汽油辛烷值添加剂项目建议书
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汽油辛烷值项目建议书(总投资22000万元)(80亩)
汽油辛烷值项目建议书规划设计 / 投资分析摘要说明—该汽油辛烷值项目计划总投资22153.70万元，其中：固定资产投资15882.48万元，占项目总投资的71.69%；流动资金6271.22万元，占项目总投资的28.31%。
达产年营业收入50172.00万元，总成本费用39673.41万元，税金及附加387.66万元，利润总额10498.59万元，利税总额12334.33万元，税后净利润7873.94万元，达产年纳税总额4460.39万元；达产年投资利润率47.39%，投资利税率55.68%，投资回报率35.54%，全部投资回收期4.31年，提供就业职位705个。
本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。
概况、项目背景研究分析、产业调研分析、项目建设内容分析、项目选址评价、土建工程方案、工艺先进性、环境保护可行性、企业卫生、项目风险应对说明、项目节能评估、项目实施方案、投资情况说明、经济效益、项目总结等。
第一章项目背景研究分析一、项目建设背景1、经济体系是一个十分宽泛的概念，包含产业结构、财税体制、货币金融体制、企业制度，等等。
其中，产业结构与产业体系是核心。
在人类进入新工业革命的大背景下，我国建设现代化经济体系，至为重要的是发展先进制造业。
以先进制造业为支柱构建现代化经济体系，是人类经济发展、社会进步的规律使然，是新工业革命背景下的必然选择。
人类运用智慧使用劳动工具创造物质产品，一直是人类赖以生存和发展的基础。
从最初的采集、狩猎到现在，人类社会完成了三次社会大分工。
关于编制汽油增辛剂项目可行性研究报告编制说明
汽油增辛剂项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制汽油增辛剂项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国汽油增辛剂产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (11)2.5汽油增辛剂项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (12)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4汽油增辛剂项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
非金属汽油抗爆剂(N-甲基苯胺)提高辛烷值数值试验结果
非金属汽油抗爆剂（N‐甲基苯胺）提高辛烷值数值试验结果BLN95添加剂BLN95提高辛烷值性能：在不同油品中添加BLN95剂后，实测提高辛烷值。
辛烷值 添加BLN95剂 提高值基础油RON MON 添加量 RON MON RON MON1% 60.5 57.8 5.7 3.8直馏汽油 54.8 54.03% 70.2 68.1 15.4 14.15% 77.2 74.5 22.4 20.53% 74.8 72.5 14.9 13.6石脑油 59.9 58.95% 83.5 77.6 23.6 18.78% 89.3 83.5 29.4 24.61% 95.6 83.6 1.7 1.1催化汽油 93.9 82.52% 96.9 84.5 3 23% 98.2 85.2 4.3 2.71% 91.5 81.8 3.0 1.8 90#组分油 88.5 80.02% 93.5 83.2 5.0 3.23% 95.5 84.5 7.0 4.51% 93.6 83.0 2.1 1.8 93#组分油 91.5 81.22% 95.6 84.5 4.1 3.33% 97.2 85.0 5.7 3.8 从上表可以看出BLN95添加剂对提高辛烷值效果显著。
2、BLN95添加剂对不同汽油的感受性也不仅相同，但也有一定的规律：A：低辛烷值＞高辛烷值汽油B：直馏汽油＞催化汽油＞重整汽油＞烷基＞焦化汽油C：石蜡基＞环烷基用户可根据不同油品。
在调配汽油前，添加不同数量做实验，以达到目标值即可。
宝隆公司生产的N‐甲基苯胺除在医药、农药领域属于环保型中间体及活性剂，另可利用N‐甲基苯胺的化学键能特性及辛烷值＞300的优良性能，作为非金属汽油抗爆添加剂，该添加剂在发动机中受热分解的离态氢与汽油中活泼的自由基组合生成较稳定分子，从而使热辐射产生的自由基减少，降低了前燃烧点的发生，使汽油在燃烧室中充分均匀燃烧，增加动力，消除积碳，节能增效。
如何编写汽油辛烷值项目可行性研究报告
如何编写汽油辛烷值项目可行性研究报告报告说明坚持安全生产的原则。
项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。
本汽油辛烷值项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设汽油辛烷值项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致.具体而言，本报告体现如下几方面用途：——用于报送发改委立项、核准或备案——用于申请土地——用于申请国家专项资金——用于申请政府补贴——用于融资、银行贷款——用于对外招商合作——用于上市募投——用于园区评价定级——用于企业工程建设指导——用于企业节能审查——用于环保部门对汽油辛烷值项目进行环境评价——用于安监部门对汽油辛烷值项目进行安全审查汽油辛烷值项目可行性研究报告目录第一章汽油辛烷值项目绪论第二章汽油辛烷值项目建设背景及必要性第三章市场需求预测分析第四章建设规模和产品规划方案合理性分析第五章汽油辛烷值项目选址科学性分析第六章总图布置第七章工程设计总体方案第八章公用辅助工程第九章原辅材料供应及成品管理第十章工艺技术设计及设备选型方案第十一章环境保护第十二章职业安全与劳动卫生第十三章节能分析第十四章组织机构及人力资源配置第十五章汽油辛烷值项目实施进度计划第十六章投资估算与资金筹措第十七章经济评价第十八章综合评价结论及投资建议汽油辛烷值项目可行性研究报告大纲第一章汽油辛烷值项目绪论一、项目名称及承办企业（一）项目名称（二）项目承办单位二、汽油辛烷值项目选址及用地规模控制指标（一）汽油辛烷值项目建设选址（二）汽油辛烷值项目用地性质及规模（三）用地控制指标及土建工程三、设备选型及产品技术规划方案（一）设备选型方案（二）工艺技术及产品规划方案四、能源供应五、环境保护及安全生产（一）环境保护及清洁生产（二）安全生产六、汽油辛烷值项目投资方案及预期经济效益（一）项目总投资及资金构成（二）资金筹措（三）项目预期经济效益规划目标七、汽油辛烷值项目建设进度规划八、汽油辛烷值项目达纲年经济技术指标第二章汽油辛烷值项目建设背景及必要性一、项目承办单位背景分析二、产业政策及发展规划三、汽油辛烷值行业发展现状及趋势分析四、汽油辛烷值项目建设的必要性第三章市场需求预测分析一、汽油辛烷值行业市场分析二、区域内汽油辛烷值行业发展分析第四章建设规模和产品规划方案合理性分析一、产品规划二、建设规模（一）用地规模（二）设备购置（三）产能规模第五章汽油辛烷值项目选址科学性分析一、汽油辛烷值项目建设选址原则二、汽油辛烷值项目选址方案及土地权属（一）汽油辛烷值项目选址方案（二）土地权属类别三、汽油辛烷值项目建设区概况四、场址建设条件（一）地理条件（二）地形地貌（三）水文条件（四）工程地质条件（五）场地地震效应（六）交通条件（七）信息传输条件五、汽油辛烷值项目用地总体要求六、汽油辛烷值项目选址综合评价第六章总图布置一、汽油辛烷值项目总平面布置方案（一）平面布置总体方案（二）主要主体工程布置方案（三）场区道路设计方案（四）汽油辛烷值项目建筑设计方案（五）汽油辛烷值项目建设区绿化设计（六）给排水布置方案二、运输组成（一）运输组成总体设计（二）场内运输（三）场外运输三、总图主要数据第七章工程设计总体方案一、工程设计条件二、建筑规划方案（一）建筑设计规范和标准（二）建筑工程设计总体要求（三）建筑设计方案（五）建筑物防雷保护三、主要材料选用标准要求（一）混凝土要求（二）钢筋及建筑构件选用标准要求（三）隔墙、围护墙材料（四）水泥及混凝土保护层四、土建工程建设指标第八章公用辅助工程一、供电工程（一）供电条件及年用电量估算（二）供电电源（三）汽油辛烷值项目供电配电方案（四）照明设计（五）电能计量及节能措施（六）电气安全与接地（七）设备防雷及接零保护二、给水、排水工程（一）给水水源及用水量（二）供水方案（三）排水工程三、空调与通风及通讯工程规划（一）汽油辛烷值项目空调方案（二）汽油辛烷值项目通风方案第九章原辅材料供应及成品管理一、原辅材料供应（一）主要原材料及辅助材料供应（二）主要原材料及辅助材料的质量要求二、原辅材料采购管理及成品贮存（一）原辅材料采购管理1、汽油辛烷值项目建成投产后，汽油辛烷值项目建设单位物资采购部门根据生产实际需要制定原材料采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，对汽油辛烷值项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用原材料降低采购成本。
汽油增辛剂项目可行性研究报告
汽油增辛剂项目可行性研究报告核心提示：汽油增辛剂项目投资环境分析，汽油增辛剂项目背景和发展概况，汽油增辛剂项目建设的必要性，汽油增辛剂行业竞争格局分析，汽油增辛剂行业财务指标分析参考，汽油增辛剂行业市场分析与建设规模，汽油增辛剂项目建设条件与选址方案，汽油增辛剂项目不确定性及风险分析，汽油增辛剂行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：汽油增辛剂项目建议书汽油增辛剂项目申请报告汽油增辛剂项目环评报告汽油增辛剂项目商业计划书汽油增辛剂项目资金申请报告汽油增辛剂项目节能评估报告汽油增辛剂项目规划设计咨询汽油增辛剂项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】汽油增辛剂项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
项目建议书
10kt/a甲基叔丁基醚项目建议书二○○三年三月目录1. 项目建设的目的和意义项目提出的背景投资的必要性和经济意义2. 产品需求预测及价钱分析产品市场需求及预测产品价钱分析3. 产品方案和生产规模原料来源生产规模产品方案产品质量指标4.工艺技术方案4.1 叔丁醇装置4.2 甲基叔丁基醚装置5.要紧原料、燃料和动力的供给要紧原材料的品种、规格水、电、汽动力消耗及来源6.建厂条件和厂址初步方案、装置地域条件6.1 建厂条件厂址初步方案7. 环境爱惜所在地域的环境状况拟建项目对环境的阻碍8.定员9.项目实施计划10.投资估算和资金筹措投资估算资金筹措11.经济效益与社会效益估算经济效益分析要紧依据要紧经济效益分析指标盈亏平稳点计算11.4.评判结论附图：5kt叔丁醇、10kt/a甲基叔丁基醚装置工艺流程图1. 项目建设的目的和意义项目提出的背景最近几年来，通过调研和预测，提出建设叔丁醇（TBA）、甲基叔丁基醚（MTBE）装置，对民用液化气中的异丁烯等化工产品进行综合利用。
通过项目实施，不仅能够改变产品结构，而且能够将资源优势快速转化为经济优势。
投资的必要性及经济意义投资的必要性能够利用山东东明石化集团现有两套催扮装置每一年可加工40万吨重油，生产大约8万吨液化气。
其中，通过气体分馏装置可取得大约万吨混合碳四，其中潜含万吨异丁烯。
若是全数作为民用液化气出售，不仅发挥不了资源优势，而且还直接阻碍到下游新产品的开发。
因此，从目前的资源优势动身，能够采纳合成叔丁醇和甲基叔丁基醚，作为从混合碳四中分离利用异丁烯的有效方式。
建设叔丁醇和甲基叔丁基醚装置，同时分离出异丁烷产品，分离后的剩余碳四仍能够作为民用液化气销售。
依照进展需要，产品叔丁醇、MTBE能够作为产品出售，也能够裂解生产高纯异丁烯，进一步生产甲基丙烯酸甲酯（MMA）、聚异丁烯、抗氧剂、AMPS、聚丁烯热塑性弹性体等一系列高附加值产品。
因此，叔丁醇、甲基叔丁基醚项目的提出，既是现有资源的有效利用，又是延伸产品、进展其它高附加值化工产品的必要途径，具有重大的战略意义。
提高辛烷值助剂措施方案
通过加入助剂提高催化装置辛烷值措施通过与国外某公司进行多次技术交流，现就加入国外某公司助剂提高南催化辛烷值技术方案汇报。
催化裂化提高汽油辛烷值助剂ISOCAT-HP是莊信萬豐Intercat研发、生产、并得到广泛工业应用的具有快速提高汽油辛烷值功能的催化裂化助剂。
莊信萬豐公司助辛剂在国外应用比较多，典型的有澳大利亚的Caltex Kurnell 使用国外某公司INTERCAT的增加汽油辛烷值助剂ISOCAT-HP已有6年，达到了非常理想的效果：在其未加助剂前的汽油RON为89.8，当增加汽油辛烷值助剂达到催化剂藏量的3 wt%，汽油辛烷值增加1.9，当增加汽油辛烷值助剂达到催化剂藏量的6 wt%，汽油辛烷值增加3.2。
但目前该助剂在国内没有应用。
1 120万吨/年某装置现状某公司催化装置设计处理能力为120万吨/年，为蜡油催化装置，采用完全燃烧再生模式，目前汽油辛烷值RON约为87.8，MON约为79.1，有进一步提高的必要。
2 国外某公司Intercat 助辛剂（ISOCAT-HP）作用原理及效果该助剂是一种ZSM-5助剂，具有以下功能：对汽油的长链烯烃(C6-C9馏分)有裂化作用，使其裂化成丙烯、丁烯及少量的异丁烯，同时对未被裂化的直链烯烃(C6-C9馏分)异构化生成支链烃，异构化可以提高汽油的辛烷值；随着ZSM-5助剂裂化活性的降低，对汽油的长链烯烃(C6-C9馏分)的裂化作用降低，这些未被裂化的直链烯烃(C6-C9馏分)进入ZSM-5晶体被催化反应大大加快异构化以生成支链烃，提高汽油的辛烷值；相比于传统ZSM-5助剂，ISOCAT-HP助剂大大增加了助剂中的硅铝比，传统ZSM-5的硅铝比约在30，而莊信萬豐Intercat的ISOCAT-HP助剂的硅铝比是其数十倍，从而可以大大促进异构化，较大幅度提高汽油的辛烷值。
其作用效果是：（1）促进异构化，而汽油的收率略降低；（2）抑制液化气的裂化反应；（3）对汽油中的烯烃、芳烃等没改变；（4）灵活改变添加量，以最经济的方式实现汽油辛烷值的提高。
提高汽油辛烷值的方法
1、添加MTBE （Methyl Tertiary Butyl Ether）: 甲基叔丁基醚——加入最大量为15Vol%。
MTBE是一脂肪族醚，分子式为C5 H12 O，分子量为88.14，比重0.741（20℃），粘滞度0.27（20℃），具乙醚味。
甲基叔丁基醚(MTBE)是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂。
自1979年美国环保局批准将MTBE作为无铅汽油添加剂使用以来，它在美国已广泛用于调和汽油中。
MTBE的沸点比较低，将其调入汽油后使汽油的馏程温度降低。
这一效应给生产超高辛烷值汽油的炼油厂带来了很大的经济效益。
目前普遍使用的是MTBE（甲基叔丁基醚），由于它的生产难度大，包括我国在内的许多国家都是依赖进口。
近年来，科学研究发现了MTBE的缺点：它不易分解，对地下水有一定污染；它有少量气味，使驾驶者不舒服，可引起恶心、眼睛疼、出现疱疹等反应。
美国最近已通过一项“清洁燃料法案”，将在今后4年内禁用MTBE。
欧洲绝大多数的乙醇增长可望来自乙基叔丁基醚（ETBE）形式。
2、添加乙醇（EtOH）：酒精——加入最大量为10Vol% 。
酒精学名乙醇，化学分子式C2 H6 O（CH3－CH2－OH），分子量46。
乙醇既是一种化工基本原料，又是一种新能源。
未来乙醇作为基础产业的市场方向将主要体现在三个方面：一是车用燃料，主要是乙醇汽油和乙醇柴油。
更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈ypq0910这就是我们传统所说的燃料乙醇市场。
燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是简单做为替代油品使用，而是一种优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂。
它还是汽油的高辛烷值调合组分。
乙醇无论是增氧效果还是对环保均比MTBE要好。
因此在中国一开始就没有走MTBE的路而是直接采用乙醇添加剂的生产与推广。
3、添加ETBE (Ethyl Tertiary Butyl Ether) ：乙基叔丁基醚——加入最大量为17Vol%，用乙醇47％与异丁烯53％混合制成。
辛烷值助剂采购项目招投标书范本
炼油厂辛烷值助剂技术规格书附录A(规范性附录)微球裂化催化剂磨损指数测定法（RIPP -）应用范围本方法适用于测定微球硅铝催化裂化催化剂的流化磨损性能。
方法概述将一定量的试样放入磨损指数测定装置中，在恒定的气速下吹磨小时。
第一小时吹出的试样弃去不计，收集后小时吹出的试样，计算出每小时平均磨损百分数，作为试样的磨损指数。
仪器及设备. 磨损指数分析仪：沈阳仪器厂生产，其主要部件和流程见示意图。
图磨损指数分析仪流程示意图—阀F；—压力表P；—定值器D P；—阀F；—增湿器；—标准压力表P R；—阀F；—转子流量计；—膜盒压力计P A；—鹅颈管；—沉降器；—击锤；—滤纸筒。
流程说明：净化后的空气经进气阀F进入系统，要求其压力在-千帕（.-.表压）范围，由压力表P 指示。
然后经压力定值器Dp，使空气压力恒定在.千帕（.表压）通过增湿器，其压力由压力表P R指示。
由调节阀F 控制空气流量，使之以规定流量经转子流量计，通入沉降室下端鹅颈管中。
试样在鹅颈管中经规定时间吹磨后，粒子变细。
试样随气流吹入沉降室，其大粒子沉下，回到鹅颈管中继续吹磨，细粒子随气流进入滤纸筒，收集于滤纸筒中，空气则放入大气。
.鹅颈管。
.乳胶引流管，半圆周长πr为毫米。
. 湿式流量计：升.工业天平。
. 橡皮塞：号。
.称量瓶：毫升。
.定时钟。
.滤纸筒：φ×毫米。
、试验准备.试样的处理：取约克试样置于毫升蒸发皿中，在±℃的高温炉内焙烧小时。
取出后，在空气中冷却分钟，然后放入干燥器内冷却至室温备用。
.在毫升称量瓶内称取.±.克经处理的试样，放入干燥器内待用。
.向增湿器加水至毫米高度。
.检查湿式流量计的水位和水准。
.准备滤纸筒：将滤纸筒口部约-毫米宽的部分浸上虫胶，晾干。
将滤纸筒与沉降室出口处用橡皮塞紧密连接，外套毫米长的引流管使滤纸筒不落下。
然后在试验规定的流量和增湿压力下吹分钟，分钟后，关闭阀F，打开阀F放空，最后关闭阀F。
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TKC技术方案及应用建议书高原国际能源开发有限公司二零零五年五月一、汽油辛烷值添加剂的发展及使用众所周知，为了解决汽油在发动机中的爆震燃烧问题首先要提高汽油的辛烷值，通过炼化装置或使用辛烷值添加剂是两大基本途径。
油品的辛烷值不仅是车用汽油最重要的质量指标，它也综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平。
依靠改进工艺，引进催化重整、烷基化、异构化等装置是解决汽油升级，实现无铅化和不断提高汽油环境指标的根本出路。
但对于炼油水平并不高的发展中国家而言，这无疑需要大量的投资和相当长的建设期。
多数国家刚刚淘汰了含铅汽油，就马上面临实行欧洲3号以至4号汽油标准的要求，采用抗爆剂无疑成为发展中国家提高车用汽油辛烷值的重要手段之一。
综合各国曾经和正在使用的抗爆剂，大体有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。
1、四乙基铅（TEL）美国人查尔斯.凯特林（Charles Kettering）是CFC的发明人，他在1921年发现将四乙基铅（TEL）加入汽油中能减少汽油发动机的"爆震" 现象。
1923年他与通用汽车成立了合资公司开始推广其在车用汽油中使用。
直至1959年之前，四乙基铅是被人们唯一使用的辛烷值改进剂。
1960年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化重整工艺的采用和发展使其使用量迅速增加。
目前四甲基铅、四乙基铅及其化学混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在某些地区广泛应用。
烷基铅抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率很高的辛烷值改进剂。
从使用性能与经济效果来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。
随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国际多数国家已经禁止向汽油内加烷基铅。
美国、加拿大、澳大利亚以及西欧等国汽油无铅化推行较快，上世纪90年代左右已基本实现汽油无铅化，中国已于2000年淘汰了含铅汽油，而其它发展中国家汽油亦正向低铅化发展。
2、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、环戊二烯三羰基锰（CMT）美国乙基公司（Ethyl Corporation）1959年向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰（MMT），开始把它作为四乙基铅辅助抗爆剂，后来则作为单独抗爆剂使用。
此后，美国乙基公司在MMT基础上开发了环戊二烯三羰基锰（CMT）。
MMT可以有效地提高了汽油辛烷值，但随储存时间延长尤其是见光后，调配油的辛烷值很快又恢复到基础油水平。
CMT的效果稍好一些，但其提高辛烷值的幅度比MMT明显降低。
另有研究认为，使用MMT、CMT会在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短。
而更为严重的是，金属锰和铅、汞一样被列为毒害金属，MMT的大量使用也将造成环境中锰含量上升。
为此，美国已于1978年在全国全面禁止使用MMT。
乙基公司自1996年开始在中国推广MMT的应用，但由于其本身的毒性及对汽车三元催化转化器的影响，中国石油化工总公司曾于1998年发文要求暂不要在汽油中添加MMT。
3、甲基叔丁基醚（MTBE）MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。
它能提高汽油的氧含量,使其燃烧更完全。
因此可减少向大气中排放燃烧的副产品，比如臭氧和一氧化碳。
但美国研究人员通过调查发现MTBE对饮用水的污染远比想象得更加严重。
并且，这种化合物残留在井下可形成持久的危害，即使禁止使用MTBE后的很长一段时间内，它仍将残留在水源里继续造成污染。
美国许多大城市以及整个加利福尼亚州，从20世纪90年代中期起为了减少大气污染，在汽油里添加了MTBE。
尽管这一措施减少了空气污染，但是存储过程中泄漏出的MTBE已对地下水造成了污染。
有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油污染。
MTBE可在大鼠身上诱发癌症，但它对人类健康的影响仍不清楚。
所以，美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。
但是，低浓度的MTBE就可给水带来不愉快的味道和气味,使其无法饮用。
美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的482口水井，其中的13%测到MTBE的含量。
地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的10个州的不同社区的16717个水样的记录，发现其中9%含有MTBE。
这两项研究还发现有2%的水源中MTBE浓度超过了美国环保局规定的含量应低于一亿分之二的标准。
即使水井中MTBE浓度远低于标准时,人们已经在强烈要求除去水中的MTBE,因为它使水有难喝的味道。
更令人担心的是，加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解MTBE。
劳伦斯利弗莫尔（The Lawrence Livermore National Laboratory）国家实验室的环境学家安娜·哈帕尔（Anne Happel）和加州大学戴维斯分校的水文学家格拉哈姆·佛歌（Graham Fogg）分别领导的小组研究表明，MTBE污染的地下水可以在十年间渗透几百米而基本上不降解,比危险碳氢化合物比如苯的降解时间还要长得多。
目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用MTBE，加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。
而眼下我国国内却在大量使用这一添加剂，显然美国的情况值得引起我们的重视。
4、其它醚类一些其他醚类如甲基叔戊基醚（TAME）和乙基叔丁基醚（ETBE）也可用于调和汽油。
由于ETBE的蒸汽压低，因此它比MTBE更容易调和，但是其含氧量低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于MTBE。
据美国《油气杂志》统计，现有的ETBE生产能力比MTBE要小得多，供应能力不足。
另外，除非ETBE装置能达到目前MTBE装置的生产规模，否则其生产成本要远高于MTBE。
TAME的情况也比较相似。
由于它们与MTBE化学结构相似，人们也会关注这些醚类是否会造成类似于MTBE的环境问题。
因此在加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）第三阶段规格中规定：在确定使用这些醚类对公众健康和环境不产生负面影响之前，不允许使用TAME 或ETBE。
另外，有了MTBE的教训，消费者也不会轻易认可类似于MTBE的其他石化衍生的含氧化合物。
因此，炼油厂难以把这些醚类看作可行的MTBE替代物。
5、醇类叔丁基醇（TBA）和乙醇是目前使用的用于满足RFG含氧量要求的两种醇类化合物，同TAME和ETBE一样，TBA的数量有限，且对其毒性不大了解。
因此，用TBA替代MTBE也很难可行。
乙醇是很有希望成为替代MTBE的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和燃烧性面临的困难仍存在争议。
第一个问题是成本。
根据国外的资料介绍，美国乙醇的生产成本超过335美元/t，零售价格约为369美元/t，远高于汽油平均价格的235美元/t。
上述价差由国家扶持、政府补贴及税收优惠等政策措施来弥补。
如果没有这些优惠政策的支持，采用当前技术生产的乙醇由于生产成本高，很难推广应用。
因此有效地降低生产成本非常重要。
第二个是储运问题。
乙醇汽油遇水分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。
在乙醇汽油的实际使用上，对汽车发动机的性能提出新要求。
据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。
乙醇汽油对汽车油箱、化油器等部件的有色金属、橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。
推广乙醇汽油面临的其他方面问题还包括：①乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合算的，仅回收利用总能耗的92％；②汽化潜热大，其低温启动性能和驱动加速性能较差；③汽化性能差；④乙醇的调合蒸汽压指标使炼厂不能在汽油中调入轻质、能清洁燃烧的戊烷组分，导致炼油厂汽油产量下降。
总结起来，从国际炼油技术的发展和环境要求看，通过装置改造以实现烷基化为代表的催化重整是最根本的解决办法。
但对于炼油产业尚处于发展中的中国而言，要改变整个石油加工结构需要一个较长的过程，而且投资巨大，短时间难以实现。
因此，当前探索研究清洁原料新添加剂的开发是解决问题的理想方法。
二、TKC系列汽油辛烷值添加剂的作用原理及性能在过去八十几年时间里，汽油辛烷值添加剂的思路一直是依靠单一剂型或组分来提高辛烷值。
这种方法的缺点在于，难以在解决汽油辛烷值的是高与不造成新的污染之间达到平衡。
TKC系列产品的成功开发应用作为复合型汽油辛烷值添加剂的代表，填补了这一行业的空白，比较理想地解决了靠单一剂型或组分来提高辛烷值所存在的种种弊端。
1、问题的提出TKC课题的研究始于1988年。
当时研究小组的目标是为了综合利用油田生产中的副产品稳定轻烃。
根据稳定轻烃和一些低标号汽油的理化特征，结合国内外汽油添加剂研究的合理内核，我们对稳定轻烃进行了集中科技攻关。
研究发现，要使稳定轻烃达到车用汽油标准的关键是：在技术上，解决稳定轻烃的三大不足——馏程分布窄且不合理、饱和蒸气压高、辛烷值低；在经济上，使稳定轻烃调和成标准车用汽油时的成本不能高于市场车用汽油的售价。
据此，我们对中原油田油气集输公司、胜利油田和大港油田提供的稳定轻烃就如何调配成车用汽油进行探索。
公司的科技人员会同曲阜师范大学、复旦大学、湖南大学、兰州大学等有关单位的专家，经过六年的研究攻关，首先研制出较为理想的稳定轻烃调配剂TKC(LS－1，LS－2)。
在此基础上公司后来的研究更专注于油品组分的辛烷值提高的研究，又陆续开发出直馏油、石脑油辛烷值添加剂TKC(LS－Q－1，LS－Q－2)以及催裂化油辛烷值添加剂TKC(LS－T－1、LS－T－2、LS－T－3)。
2、TKC产品对油品辛烷值的作用机理众所周知，汽车爆震现象的产生原因是因为汽油在汽缸内燃烧过程中，随着缸体内温度和压力的升高会产生大量的过氧化物聚集。
这种聚集造成火花塞火焰在正常传播到达之前，缸内混合气已形成多点燃烧，并导致火焰燃烧速度提高10－100倍，使得缸内压力骤然增加，从而形成爆震。
因此，消除气缸中的过氧化物是减轻爆震的关键。
四乙基铅具有这种性能，其作用机理是：在高温高压下使游离出的铅与过氧化物作用生成氧化铅、二氧化铅，从而消除过氧化物，减少爆震燃烧的发生。
进而和溴乙烷等物反应，形成溴化铅，并使之在高温下呈气态诱出，并避免铅的聚集。
TKC与四乙基铅具有同样理想的抗爆震作用。
但TKC与四乙基铅相比，它的抗爆性能又有以下突出特点：TKC虽然是由短链、长链以及环链等不同种类的不饱和烃组成的，但它的关健之处在于，在TKC中加入了一种我们专门研制开发的具有特殊功能的催化剂。
这种催化剂在一定的温度和压力条件下，可降低不饱和烃开链的活化能，而这种反应的能量恰恰来自混合气被压缩的不同过程中所产生的过氧化物，其反应方程式为：＼／／＼／C=C+R－C－O－O C－C+R－C－0—O／＼＼／＼／＼这样，在燃烧反应之前，使不饱和烃变成了环氧化合物。