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城轨交通概论题库(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除城轨交通概论试题库第一章线路一、填空题1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。
4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。
5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。
6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。
7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。
10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。
11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。
12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。
13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。
14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。
15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。
16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。
18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm。
19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm 。
20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。
21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。
22．道岔号数（N ）用辙叉角（α）的余切值来表示。
23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。
单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。
坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。
2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。
线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。
3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。
4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。
路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。
轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。
使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。
5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。
转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。
城市轨道交通概论习题参考答案参考答案第一篇绪论(一、二章：1—46页)关键词：早期交通交通革命（发展）类型与形式1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。
自由发挥，参考P32：为什么船的出现早于车？P3：第一节第一段3：为什么要用轨道来运送重物？P5：第二段+轨道运输的优势4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7：蒸汽机在交通领域中的应用5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12：内燃机、电动机的应用6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-147：试述我国的城市轨道交通发展现状。
P16-178：轨道交通的主要形式有哪几种“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P2510：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-2711：独轨交通系统有哪些特点？P3112：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-3513：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能;P46最后一段14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P4615：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。
自由发挥（参考第8题、第17题）16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引，污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。
”17：与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。
优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》配伍题题库及答案(试卷代码：2585)盗传必究一、配伍题1.(D)是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2.(B)是城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流和提供客运服务的功能。
3.(E)是指轨道交通线路中心线在水平而上的投影，其组成要素是直线和曲线。
4.(C)是指从接触导线(接触网)或导电轨将电流引入动车的装置。
5.(A)是指利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。
A.轨道电路B.站厅C.受流装置D.城市轨道交通E.线路平而1.(D)是利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机前进，在开挖而上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。
2.(E)是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量。
3.(A)是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
4.(C)是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。
5.(B)是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。
A.辅助线B.自动售检票系统C.长短交路D.盾构法E.高峰小时流量1.(D)是指主要负责直接面向乘客提供服务，包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作者。
2.(E)是指在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。
3.(A)是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。
4.(C)是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。
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《城市轨道交通概论》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内）1.在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是（）。
A.站长B.值班员C.站务员D.售票员2.目前，轻轨交通是高峰时单向客运量在（）的中等容量的轨道交通系统。
相对地铁来讲，因其车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。
A.3〜5万人次/h .B. 2〜4万人次/hC.2〜3万人次/hD. 1〜3万人次/h3.中国第一个拥有地铁的城市是（）oA.北京B.上海C.广州D.天津4.隧道的大小和桥梁的宽窄都是根据（）来确定的。
A.通行能力B.限界C.列车尺寸D.载重负荷5.当车辆出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。
A.平面交叉B.过渡线连接C.立体交叉D.联络线连接6.AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在（）。
A.站台层B.车站入口C.站厅层D.车站出口7.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（）。
A.100-300 米B. 300-500 米C.500- 800 米D. 600-900 米8.（）主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。
A.蒸汽机车B.调车机车C.内燃机车D.轨道车9.注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用（）信号色。
A.红色B.绿色C.黄色D.蓝色10.现代城市轨道交通的运行速度市中心一般为（）km/h。
A.35-40B. 40-45C.45-50D. 55-60二、多项选择题（每小题3分，共15允，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不得分）11.售票员的岗位职责有（）oA.监督违规行为B.车站车票出售C.车站异常车票处理D.与客运值班员结算.E.协助班组长工作12.根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为（）等。
城轨交通概论作业1.﹍﹍﹍﹍年，英国伦敦建成世界上第一条地铁路2.1965年开始，在我国﹍﹍﹍﹍率先建设第一条地铁线路。
3.地铁线路按其在运营中的作用分为﹍﹍﹍﹍线、辅助线、﹍﹍﹍﹍线等。
4.地铁﹍﹍﹍﹍线为载客运营线路，设计为﹍﹍﹍﹍线且列车单向﹍﹍﹍﹍侧行车。
5.按其在运营中的作用分，车辆段试车线、区间折返线等属﹍﹍﹍﹍线。
6.车辆段内厂区作业与停放列车的线路是﹍﹍﹍﹍线。
7.﹍﹍﹍﹍是机车车辆和列车运行的基础。
8.地铁线在空间的位置是用线路﹍﹍﹍﹍来表示的。
9.线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的﹍﹍﹍﹍，它可以表示出线路的﹍﹍﹍﹍变化。
10.线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的﹍﹍﹍﹍面，它可以表示线路的﹍﹍﹍﹍变化。
11.线路平面由﹍﹍﹍﹍线、圆曲线、﹍﹍﹍﹍线、夹直线组成。
12.组成圆曲线的要素有：﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、切线长T、以及曲线长L等。
13.当列车通过曲线时，由于离心力的作用，给运营中的列车造成﹍﹍﹍﹍附加阻力。
14.曲线半径越小则曲线附加阻力越﹍﹍﹍﹍，所以小半经曲线地段需除要适当限速运行外，还应设置﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍。
15.缓和曲线的半径、超高都是由它所衔接的﹍﹍﹍﹍一端起，半径由无穷大渐变到它所衔接的﹍﹍﹍﹍半径及超高。
16.在连续曲线之间必须保证足够长度的﹍﹍﹍﹍线。
17.《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于﹍﹍﹍﹍m，在车场线上夹直线长度不应小于﹍﹍﹍﹍m。
18.地铁隧道线路正线最小坡度不宜小于﹍﹍﹍﹍‰。
19.车站站台线路由于停车及站台面平缓要求宜设置在﹍﹍﹍﹍的坡道上，困难条件下可设置在2‰或不大于5‰的坡道上。
20.隧道内的折返线与存车线，应布置在面向车挡的﹍﹍﹍﹍坡道上，其坡度宜为﹍﹍﹍﹍‰。
21.地面及高架桥上的车站站台线路宜设在﹍﹍﹍﹍道上，车场线可设在不大于 1.5‰的坡道上。
22.当相邻两坡段的坡度代数差大于﹍﹍﹍﹍时，应以竖曲线相连接，同时相邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于50m。
1. （ C ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A ． 值班站长B ． 值班主任C ． 站长D ． 值班员2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ C ）3种不同形式的空间布置方式。
A ． 地下隧道B ．独立路基C ． 高架D ．高路堤3. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ A ）建成通车，线路全长6.4Km 。
A ．英国伦敦B ．美国芝加哥C ．日本东京D ．北京4．一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ A ）的坡度。
A ．3‰B ．4‰C ．5‰D ．6‰5．城市轨道交通地面线多采用（ A ）。
A ．碎石道床B ．沥青道床C ．整体道床D ．其它道床6．因列车行驶时纵向作用力，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ C ）。
A ．轨道平移B ．轨道侧滑C ．轨道爬行D ．轨道顺滑7．城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ D ）人次以上A ．0.5万B ．1万C ．2万D ．3万8．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ B ）。
A ．100-200mB ．300-500mC ．500-800mD ．600-900m9．（ A ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。
A ．轨道式受流器B ．杆形受流器C ．侧面受流器D ．受电弓受流器10．防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个（ B ）灯光。
A ．橙色B ．白色C ．红色D ．蓝色 1．根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为 厅巡岗 、 站台岗 、 售票岗 。
。
2．轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、道岔和连接零件、防爬设备等组成。
3．根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通 地下铁道 、 磁悬浮列车 、 市郊与城际铁道 、自动导向交通系统等类型 。
思考与练习1.简述轨道交通的定义。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
2.简述轨道交通的特点。
1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。
（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。
（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。
（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h）。
（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。
（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。
（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。
4.列表比较各种轨道交通的特点。
思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。
重要性：城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作，涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。
目的：城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用，系统建设具有不可逆性。
保证建成线网能够对城市发展起积极作用，指导城市轨道交通工程持续发展，为政府部门决策提供可信的依据，保证今后工程建设的可实施性。
城轨交通概论作业题 6-9章一、填空题1.防灾自动报警系统（Fire Alarm System），简称。
2.FAS包括和两级监控。
3.FAS 级控制是地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况。
4.级FAS系统能向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令；5.火灾报警控制盘（FACP）主要设置在设置各及其他各建筑消防控制室设置FACP。
6.FACP能接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的信息；能发出；能以和两种方式确认火灾。
7.综合后备盘（消防部分）能启动、启动相关模式、手动将广播系统切换至消防广播状态。
8.FAS现场设备能采集辖区内信息和FAS监控的的状态信息，并将其发至车站级FAS。
9.各车站的FAS显示终端能按照车站建筑平面、显示本站系统的详细信息，包括火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施动作返回信号等。
10.在区间隧道则利用电话系统实现火灾报警。
11.车站FAS报警分报警和报警两类。
12.车站FAS自动报警采用、自动灭火系统向控制室报警；13.防灾自动报警系统确认火灾的方式有确认和确认两种。
14.火灾模式的启动包括自动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。
15.FAS消防联动可分为和两个阶段。
16.地铁通常将一个重要设备房间作为一个独立的，设置（感烟、感温装置）及设备。
17.FAS防护区内的探测器一般采用一路感烟、一路感温。
当发生火灾时能自动报警，并能按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂扑灭防护区内的火灾。
18.在维修、清扫时应该对每一火灾防护区进行，防止误报警。
19.当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾信号的回路将火灾信号传送给控制盘，当火被另一个探测回路确认后，控制盘延时 s后，启动火灾区域相对应的装置，向防区释放灭火剂。
20.气体灭火装置的控制方式一般有自动控制、电气式的手动控制和机械应急操作控制三种。
21.典型的气体灭火系统由系统和系统两部分组成。
22.环控系统一般分为四大子系统：系统、环控小系统、系统和系统。
23.车站站厅、站台的制冷空调及通风（兼排烟）系统简称大系统。
24.环控大系统的模式有：空调季节小新风、空调季节全新风和模式，模式之间的转换由机电设备监控系统监测的站外空气温度、站内空气温度及空气焓值控制。
25.环控大系统的事故模式分为模式和模式。
26.站厅/站台发生火灾时，设置在站厅/站台上的烟感、温感器将会传送，机电设备监控系统接收消防专业火灾报警信号后，发出站厅火灾模式/站台火灾模式，开启排烟风机，进行排烟。
27.站台发生火灾时通风系统协助排烟。
28.在启动隧道通风系统时需要根据火灾位置，应后再启动风机。
29.在隧道内或者列车在隧道内发生火灾时，根据隧道排烟方向，隧道两端负责排烟车站的大、小系统均执行命令。
30.车站管理用房、设备用房的空调、通风（兼排烟）系统简称系统。
31.对于不需设空调的设备房设通风系统；安装有气体消防保护房间，进出这些房间的风管上均设置；当单个房间面积大于50m2的非气体保护房间均应设置排烟；当设备管理用房内走道超过20m时应有排烟措施。
32.隧道通风系统包括隧道通风兼排烟系统和隧道通风兼排烟系统两部份。
33.隧道通风系统的正常工况是早间/夜间每天运营前小时进行早通风，确保事故时能正常投入使用。
每天夜间收车后也进行小时晚间通风。
34.地铁正常运营期间，只开启通风系统，排除列车到站时产生的热量；区间通风是靠列车在隧道内运行过程中产生的活塞风与外界进行通风换气。
35.当遇炎热高温天气时，隧道内温度超过标准温度时，才开启通风系统进行强制通风。
36.当某区间发生阻塞时，隧道通风系统将按的方向进行纵向通风。
37.列车在运行时发生火灾应，在前方车站疏散乘客、排烟和灭火。
38.当列车着火且停在区间隧道内时，应根据位置和位置，执行预先设计的火灾运行模式。
39.当出现列车发生火灾且停在区间隧道内时，隧道通风系统按方向送风；40.列车中部着火时，列车一端排烟，端送风，若列车位于区间隧道中部时，按方向送风；41.无法判断列车火灾位置时，按的方向送风。
42.给水系统包括给水系统、给水系统和给水系统；排水系统则包括系统、系统和系统。
43.车站给水系统采用作为供水水源，分别在车站从城市自来水管网的干管引入条进水管进入车站。
44.车站给水系统中的条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动碟阀由 EMCS系统实行监控，两条引入管互为备用。
45.站厅层两侧每隔50m，站台层的楼梯口和设备房间端头设消防箱，内设单头单阀消火栓两个，25m长的水龙带盘，多功能水枪两支，自救式软管卷盘一套，并在消防箱上设手动报警按钮和电话插孔各一个。
46.区间隧道每隔设消火栓头一个，站台两端各设两个900×600×240的消防器材箱，里面装有长的水带及多功能水枪等消防器材。
47.在进入区间的消防管上设电动碟阀，平时处于状态，当时EMCS开启，保证地铁运营的可靠运行。
48.车站排水系统主要由排放系统和排放系统组成。
49.车辆段排水系统包括系统、系统和系统。
50.车辆段内生产污水经处理后统一排入，由潜水泵提升至气浮处理装置处理达标后排入附近河涌。
51.地铁供电系统一般采用集中供电方式，根据需要设置相应的变电所、变电所、变电所、降压变电所。
52.每座降压变电所一般设置台35kV/0.4kV配电变压器，分别接于两段AC35kV母线上，分列运行。
53.车站、车辆段、控制中心低压供电系统电源电压为 V，为除地铁电动车辆以外的所有低压用电设备供电。
54.低压供电系统可分为和两个子系统。
55.车站低压配电系统采用380V 相线制、220V 相线制方式供电。
56.车站用电负荷分为级，即、、。
57.车站低压供配电系统可分为由供配电的设备和由供配电的设备。
58.由低压所直接供配电的各系统设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的箱或箱，工作人员可在配电箱或电源切换箱上进行操作控制。
59.由环控室直接供配电的设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在或配电箱或电源切换箱上进行操作控制。
60.对环控室直接控制的环控设备，一般采用三地控制方式，即控制(设备附近)、控制及控制(通过BAS系统控制)。
61.车站照明系统采用 V 相线制、 V 相线制方式供电。
62.车站照明系统包括站台层、站厅层公共区的照明、照明、照明、照明和设备及管理用房的一般照明、事故照明。
63.在车站设置个照明配电室，以车站中心为界，每个照明配电室负责本层的照明供电，室内集中安装各类照明配电箱。
64.在站台两端各设置个事故照明装置室（变电所一端与变电所控制电源合设），提供车站与区间的应急照明用电。
65.事故照明及疏散诱导指示照明正常时采用交流电源供电，由两路380V/220V交流电源自低压所低压配电柜两段母线各馈出一路电源至事故照明装置后配出提供。
66.事故照明装置带有，当进线交流失压后，装置电源切换柜自动切换为 220V直流电源向外供电，当进线交流恢复供电后，又自动切换为交流向外供电。
67.车站照明系统可分为控制、控制、控制三级控制。
68.正常情况下，配电箱所有开关均应全部，以便通过就地级控制和站控室集中控制控制相应场所照明。
69.站控室内设有一照明控制柜，通过柜面上转换开关和按钮，可实现层、层公共区一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制及区间隧道一般照明手动控制。
70.区间照明在列车发生故障后乘客需要进行疏散时开启照明。
71.在夜间，列车运行停止以后，应开启照明和照明。
72.隧道照明的控制设在（即开关的设置地点）。
73.电压为380V/220V的车站用电设备，主要由管理。
74.低压供电系统的设备是为车站的运营服务的，应由负责。
75.的某台设备的控制、测量、保护等二次设备运行出现不正常状态，但不至于引起系统停电的情况，叫做。
76.低压供电系统的设备发生故障时，预告信号立即发送到，可监视或退出故障设备。
77.低压供电系统的设备遭受损坏，而使供电暂时中断，称做“”。
78.当提升高度达到 m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量；79.车站内应设置残疾人液压梯或楼梯升降机以满足残疾人等特殊人群的需要。
80.当液压梯的电源出现故障时，按压手动下降阀可放油，将液压梯下降到层站，乘客在此楼层逃生。
81.用手动阀门操纵液压梯的轿厢的速度不得超过 m/s。
82.用钥匙把自动扶梯插入“”孔内，逆时针旋转到“警告音”位，在正常情况下，扶梯会有音，松开钥匙，当钥匙自动回弹至中间位时，可取出钥匙。
83.将钥匙插入自动扶梯“”行开关孔内，旋转至所需要的运行方向，松开手，钥匙会自动回弹到中间位置后，取出钥匙，可开启自动电扶梯。
84.在紧急情况时，按住扶梯上、中、下端部的红色“”按钮即能立刻停梯。
85.自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈状态，表示已恢复正常状态。
86.自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈凹进状态，表示非正常状态。
87.自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈向内凹进状态时，应用手按动，可使其恢复到正常状态。
88.是沿站台边缘布置，可将车站站台与行车轨道区域隔离开的机电一体化设备。
89.隔离列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证站内良好的候车环境。
90.屏蔽门系统与之间设置有通讯接口，用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息，便于车站控制室人员、维修人员监视屏蔽门状态。
91.屏蔽门系统与信号系统（SIG）之间设置有通讯接口，用于接收信号系统开关门命令，实现联动。
92.屏蔽门系统主要由、两大系统组成。
93.屏蔽门系统的门体系统由承重结构、、、、端门MSD、门槛、顶箱等组成。
94.屏蔽门系统的门机系统由、、和等组成。
95.屏蔽门系统的电气系统包括系统、系统两部分组成。
96.屏蔽门系统的系统由电源、电源、蓄电池等组成。
97.屏蔽门系统的控制系统由、、、综合后备控制盘IBP、门控单元DCU、声光报警装置等组成。
98.屏蔽门系统的站台端头控制盘（PSL）安装于站台端门外侧，与中央接口盘(PSC)之间连接，通过PSC向同侧的屏蔽门单元发出信号，控制同侧屏蔽门单元的开启/关闭。
99.屏蔽门系统的站台端头控制盘（PSL）能够监控屏蔽门的“”信号，并能够人为发出“”信号，保证列车的正常运行。
100.屏蔽门系统的就地控制盒（LCB）：安装于滑动门上，用来设置滑动门的模式为：、、、）。
101.屏蔽门控制系统具有：级控制（信号系统自动控制、IBP紧急控制），级控制（PSL控制、LCB控制）、手动级控制（手动解锁操作）共三级五种控制方式，其中应以级控制优先级最高，级最低。
