轨道交通概论第一章
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城市轨道交通概论(2)页数:55
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《城市轨道交通概论》复习资料页数:14
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城市轨道交通概论(答案)页数:2
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城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备页数:34
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(完整版)城市轨道交通概论单元1页数:130
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城市轨道交通概论第二章2页数:25
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城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
第1章 城市轨道交通概论ppt课件
巴黎地铁示意图1
.
巴黎地铁示意图2
.
巴黎地铁示意图3
.
5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
.
VAL系统
.
举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
.
市域快速轨道交通动车组
.
作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
.
1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
.
1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
.
3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
.
4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
.
巴黎地铁示意图2
.
巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
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VAL系统
.
举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
.
1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
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3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通概论课件1_绪论
世界各国的城市区域逐渐扩大，城市人口也逐渐上升。随
着城市经济、文化活动的日益发展，流动人口以及道路车 辆的增加，城市客货交通量呈急剧增长态势，而城市道路 及客运交通工具的运能不足则带来交通阻塞，车速下降， 事故频繁等一系列问题。过饱和的城市道路，超负荷的客 运交通，使得行车难、乘车难不仅成为市民工作和生活的 一个突出问题，而且成为直接制约城市经济发展的一个严 重问题。另外，道路上汽车排放废气、噪声、振动等环境 污染的公害问题也越来越引起人们的重视。
（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
（3）小容量轨道交通系统
该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万 人，主要指有轨电车。
2、按线路敷设方式分类
按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、 高架和地面三种形式。 3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。 4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、轻 轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，有时也称为通 勤铁路（Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。 它起源于第二次世界大战前城市间的铁路运输。在一些大 城市比较重要。在经过相当长一段时间的萧条后，市郊铁 路在美国的10来个城市又活跃过来。伦敦、巴黎也都有较 大规模的市郊铁路运输网络。在加拿大、亚洲、澳大利亚 和其他一些欧洲国家也都有一些市郊运输。
市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减 速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在 40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。由于市郊铁路 具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、投资省、 见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范 围广等特点，可用于 连接市中心和郊区间 的运输。因此，在日 本、法国、俄罗斯以 及东欧国家得到了广 泛的应用，并与地铁、 轻轨共同构成城市轨 道交通网络。 市郊铁路
(完整版)城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
直线电机车辆
2020/2/15
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
自动导向轨道系统
定义：指由电气牵引，具有特殊
导向、操纵和转折方式的胶轮车
辆，单车或数量编组运行在专用
轨道梁上的中运量轨道交通运输
系统。
导向方式
自动导向轨道系统是一种中运量输送系统，列车沿着特制 的导向装置行驶，车辆运行和车站可以采用计算机进行控 制，据说它能实现全自动化和无人驾驶，自动导向轨道系 统适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线 路，在必要时可以采取中间少停靠站的方式运营
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
称为轻轨。
2020/2/15
2020/2/15
建设轻轨的三种类型
1,从有轨电车改造而成 2、利用原有城市间的铁路或市域快轨铁路线路
3、新建轻轨线路
2020/2/15
地面轻轨的三种类型:
1、无平面交叉的专用线路 2、有平面交叉的专用线路 3、与其他机车辆公用轻轨线路
新建轻轨要求至少40%的线路要完全隔离以避免拥挤，与有轨电车 不同，轻轨大多是双线行驶，线路最大坡度可达8%，最小曲线半径
城市轨道交通概论第一章
03
为了目标我们现在能做什么？
1
2
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设，我国在改革开放以后才开始。
人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个专业。
市场潜力巨大——和长途铁路相比，短途没有航空与之竞争。
1
2
城市轨道交通行业特点
城市轨道交通有什么优势？
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
即将建设轨道交通系统的城市
北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都等15个城市是中国国内第一批被批准建设轨道交通的城市。第二批经国家同意开展申报的城市包括郑州、长沙、昆明、南宁、福州、宁波、大连、无锡、东莞、南昌等10个城市
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
广州地铁的发展史以及规划
广州地铁于1993年底开始动工兴建一号线，历时5年时间，于1998年全线建成通车，西至西朗站，东到广州火车东站，全长18.5公里。目前广州地铁已开通了四条线路。二号线从三元里到万胜围，经过一号线的公园前站，可与一号线换乘。三号线形状成“Y”字型，被分成两条线路，分别是番禺广场到天河客运站和广州火车东站到林和西站。前者经过一号线的体育西路站，可与一号线换乘；后者的终点站与一号线的广州火车东站相同，亦可换乘一号线。四号线一端与二号线的万胜围站相连，终点站是黄斓站。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论 第一章
汇报人姓名
单/击/此/处/添/加/副/标/题/内/容
为了目标我们现在能做什么？
1
2
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设，我国在改革开放以后才开始。
人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个专业。
市场潜力巨大——和长途铁路相比，短途没有航空与之竞争。
1
2
城市轨道交通行业特点
城市轨道交通有什么优势？
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
即将建设轨道交通系统的城市
北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都等15个城市是中国国内第一批被批准建设轨道交通的城市。第二批经国家同意开展申报的城市包括郑州、长沙、昆明、南宁、福州、宁波、大连、无锡、东莞、南昌等10个城市
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
广州地铁的发展史以及规划
广州地铁于1993年底开始动工兴建一号线，历时5年时间，于1998年全线建成通车，西至西朗站，东到广州火车东站，全长18.5公里。目前广州地铁已开通了四条线路。二号线从三元里到万胜围，经过一号线的公园前站，可与一号线换乘。三号线形状成“Y”字型，被分成两条线路，分别是番禺广场到天河客运站和广州火车东站到林和西站。前者经过一号线的体育西路站，可与一号线换乘；后者的终点站与一号线的广州火车东站相同，亦可换乘一号线。四号线一端与二号线的万胜围站相连，终点站是黄斓站。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论 第一章
汇报人姓名
单/击/此/处/添/加/副/标/题/内/容
城轨交通概论讲义1-9章
城轨交通概论讲义1-9章城轨交通概论绪论⼀、城市轨道交通的意义城市轨道交通不仅能改善和缓解城市⼈们出⾏的交通压⼒，还能减少城市资源的浪费，保护环境，引领城市规划。
城市建设轨道交通⼀般出于以下⽬的：●解决城市⾯临的交通现状。
●引领城市规划，以适应城市的可持续发展。
●保护环境，满⾜⼈们出⾏的舒适要求。
●节约资源，减少能源。
●拉动城市其他产业的发展。
●战备防空、突发事件的避难场所。
●城市公共轨道交通⼀般包括：●地铁、轻铁、⾼架铁路、市郊铁路。
⼆、城市中轨道交通的特点1.城市轨道交通与城市道路交通相⽐有以下特点：●安全●快捷●准时●舒适●运量⼤●⽆污染（或少污染）：●占地少2. 城市轨道交通的局限性●建设投资⼤，技术复杂，建设周期长●线路建成后不易调整●运营成本⾼、经济效益有限三、城市轨道交通运营的设备系统城市轨道交通由许多设备系统所组成，不同的设备系统完成着轨道交通的不同功能。
地铁设备系统：⼀般分为车辆（RST）及车辆段设备（WSH）；供电设备（⼜分为交流⾼中压（HMV）、牵引供电（TPS）、接触⽹（OCS）、电⼒监控（SCA）设备）；线路（轨道）设备；通信（TEL）、信号（SIG）设备；车站设备：包括监控（BAS），防灾报警（FAS），⽓体灭⽕系统（GFS），环控系统（ECS），电、扶梯（ESC），屏蔽门（PSD），⾃动售检票系统（AFC）等。
五、部分国内、外城市轨道交通的简介1863年，英国伦敦建成世界上第⼀条地铁路，轨道交通的发展是⾮常迅速的，⾄今全世界共有45个国家和地区，140多座城市拥有城市轨道交通。
1965年开始，在我国北京率先建设第⼀条地铁线路。
第⼀章地铁线路及设施概述第⼀节概述地铁线路按其在运营中的作⽤分为正线、辅助线、车场线等。
地下铁道的线路在城市中⼼地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在⾼架桥或地⾯上。
地铁正线载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧⾏车。
由于⾏车速度⾼、密度⼤，对线路标准要求⾼，要求以60kg/m以上类型钢轨铺设。
1_城市轨道交通概论
• 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不 同 ， 在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车 和货物列车混合运行。
• 市郊铁路的运行速度最大可达100～ 120km/h，运量最高每小时可达60000～ 80000人次，对于客流量巨大的城市来说 发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的 指标也明显优于其他交通方式。根据日本 的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁 的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
• 磁悬浮交通就是利用电磁 力 将车辆悬浮在 轨道之上，并采用 直 线 电机牵引的轨道交 通系统。
• 磁悬浮交通一般分为：
– 高速超导型，最高速度550km/h； – 中速常导型，最高速度在250km/h左右； – 低速常导型，最高速度在100～120km/h。 城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
德国的磁浮列车
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区 以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城 镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距 较长。
• 它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分， 一 般 和干线铁路 设 有联络线 ， 设备与干线铁路相同。线 路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
?19世纪上半叶欧美出现有轨公共马车?1825年英国建成第一条商用铁路?1863年伦敦建成第一条地铁?1870年纽约建成高架轨道交通线?1881年柏林建成第一条电气化铁路?1888年美国建成第一条有轨电车系统?20世纪初地铁和有轨电车第一次大发展?二战以后地铁在世界范围内迅速发展各种类型的城轨交通工具出现城市中的有轨公共马车早期的有轨电车早期纽约的地铁现代纽约的地铁我国城市轨道交通发展史?1906年天津建成国内第一条有轨电车?1908年上海建成第一条有轨电车?1909年大连建成第一条有轨电车?1969年?1984年?1995年?1996年北京建成国内第一条地铁天津建成第一条地铁上海建成第一条地铁广州建成第一条地铁?最近十年我国城市轨道交通跨越式地大发展我国清末民初的有轨马车1907年清光绪三十三年10月18日由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立
• 市郊铁路的运行速度最大可达100～ 120km/h，运量最高每小时可达60000～ 80000人次，对于客流量巨大的城市来说 发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的 指标也明显优于其他交通方式。根据日本 的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁 的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
• 磁悬浮交通就是利用电磁 力 将车辆悬浮在 轨道之上，并采用 直 线 电机牵引的轨道交 通系统。
• 磁悬浮交通一般分为：
– 高速超导型，最高速度550km/h； – 中速常导型，最高速度在250km/h左右； – 低速常导型，最高速度在100～120km/h。 城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
德国的磁浮列车
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区 以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城 镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距 较长。
• 它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分， 一 般 和干线铁路 设 有联络线 ， 设备与干线铁路相同。线 路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
?19世纪上半叶欧美出现有轨公共马车?1825年英国建成第一条商用铁路?1863年伦敦建成第一条地铁?1870年纽约建成高架轨道交通线?1881年柏林建成第一条电气化铁路?1888年美国建成第一条有轨电车系统?20世纪初地铁和有轨电车第一次大发展?二战以后地铁在世界范围内迅速发展各种类型的城轨交通工具出现城市中的有轨公共马车早期的有轨电车早期纽约的地铁现代纽约的地铁我国城市轨道交通发展史?1906年天津建成国内第一条有轨电车?1908年上海建成第一条有轨电车?1909年大连建成第一条有轨电车?1969年?1984年?1995年?1996年北京建成国内第一条地铁天津建成第一条地铁上海建成第一条地铁广州建成第一条地铁?最近十年我国城市轨道交通跨越式地大发展我国清末民初的有轨马车1907年清光绪三十三年10月18日由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立
城市轨道交通概论 第一章 引论讲义
第一章 引论第一节 城市轨道交通发展历程一、城市交通和城市规模从城市和交通的发展历史看，城市规模的大小与城市交通工具的技术进步密切相关，城市的直径一般就是当时最快交通工具1小时走行的距离。
例如1819年时伦敦只有行人、手推车和数量不多的马车，因此当时城市半径不超过5km ；今天伦敦有了快速轨道交通，城市直径扩大到了80英里（约合128 km ）。
东京城市规模的扩展过程也充分说明了这一点。
伦敦的变迁东京的变迁上海的变迁二、从公共马车到有轨电车1662年，法国人帕斯卡尔（B.Pascal）向法国政府提交了一份公共马车计划，城市公共交通从此诞生。
17世纪末，马车在欧洲已被大量用于公共事业，成为当时陆地上最重要的大众化交通工具。
1827年，世界上第一条城市有轨公共马车出现在美国纽约的百老汇大街上。
1879年，法国大巴黎区已有38条公共有轨马车线路。
法国里昂建于1844年的有轨公共马车1890年的英国伦敦有轨公共马车意大利道格拉斯市在1976年发行的有轨公共马车100年纪念邮票19世纪60年代法国工程师想象的城市高架铁路三、有轨电车的曲折发展1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆编组只能乘坐6人的小型有轨电车，在400m长的跑道上演示。
1888年，世界上第一个有轨电车系统在美国弗吉尼亚州的里士满市投入商业运行。
1906年天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。
1908年3月5日，由英商“上海电车公司”经营的有轨电车线路（从静安寺到广东路外滩）投入运营，上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。
20世纪20年代，美国的有轨电车线总长25000km，成为当时市民出行的主要交通工具。
20世纪30年代，美国由于已拥有3000万辆小汽车而率先进入汽车时代。
1939年，美国有轨电车线路的长度由原来的32180 km锐减为4344 km，有轨电车的萎缩反过来又促使人们更加依赖小汽车。
20世纪50年代末，我国只剩下大连、长春、鞍山和香港4座城市还保留着传统的有轨电车交通方式。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城市轨道交通概论_第一篇第二章
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 运量大； 速度快； 污染少； 占地面积小； 安全性和可靠性强； 乘车舒适性佳；
基本概念
• 城市轨道交通的分类
按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路 按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路 按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统 按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统 按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型 按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路
基本概念城市轨道交通的分类按轨道空间位置划分可分为地下铁道地面铁路和高架铁路按轨道形式划分可分为重轨铁路轻轨铁路和独轨铁路按支撑导向制式划分可分为钢轮双轨胶轮单轨和胶轮导轨系统按小时单向运能划分可分为大运量系统中运量系统和小运量系统按服务区域分类划分可分为市郊铁路市内铁路和区域快速铁路按路权专用程度划分可分为线路全封闭型线路半封闭型和线路不封闭型各种城市轨道交通形式概念磁悬浮交通系统重点地下铁道地铁北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在37万人次h左右的大容量轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• 2、轻轨 • （1）、定义 • 轻型轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• （2）、轻轨与地铁区别
• 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照 国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三 种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁， 采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通 线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用 2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴 重量和站台长度。 在我国的规范中是指，轴重相 对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人 次的轨道交通系统，称为地铁。
基本概念
• 城市轨道交通的分类
按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路 按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路 按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统 按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统 按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型 按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路
基本概念城市轨道交通的分类按轨道空间位置划分可分为地下铁道地面铁路和高架铁路按轨道形式划分可分为重轨铁路轻轨铁路和独轨铁路按支撑导向制式划分可分为钢轮双轨胶轮单轨和胶轮导轨系统按小时单向运能划分可分为大运量系统中运量系统和小运量系统按服务区域分类划分可分为市郊铁路市内铁路和区域快速铁路按路权专用程度划分可分为线路全封闭型线路半封闭型和线路不封闭型各种城市轨道交通形式概念磁悬浮交通系统重点地下铁道地铁北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在37万人次h左右的大容量轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• 2、轻轨 • （1）、定义 • 轻型轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• （2）、轻轨与地铁区别
• 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照 国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三 种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁， 采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通 线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用 2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴 重量和站台长度。 在我国的规范中是指，轴重相 对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人 次的轨道交通系统，称为地铁。
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修建高速铁路成为各国政府的共识
高速铁路按其不同的建造和运营方式可 分为三种类型： 1)既有线改造提速型（法国） 2)新建客、货共线型（德国） 3)新建客运专用型（日本）
绪 论
第一章
3. 我国动车组与高速铁路发展规划
3.1 我国动车组
动车组命名及由来
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被 称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出 来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译 为“Train Set With Power Car”──带有动车的编组， 非常Chinglish(chinese english →中国式英语）。
我国标准：设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客 运列车专线铁路
绪 论
第一章
高速铁路的速度等级
超高速
100～120km/h 120～160km/h
160～200km/h
200～400km/h
400km/h
绪 论
第一章
主
要
01
内
容
高速铁路的主要优势 03
02
国外高速铁路的发展概述
2.1 日本新干线
截至2005年日本的高速铁路营业
里程已达2573km。雄踞世界第一。 面对法、德等发达国家的激烈竞争， 日本声言:21世纪是新干线时代。日
本要使新干线总长从目前的2000公
里增加到7000公里，届时在日本全 国将形成以东京为中心的全国一日 交通圈(即当日到达东京以外的任一 大城市)。
300系
0系
2.1 日本新干线
运营组织特点
安全
没有发生一起旅客重大伤亡事故。
1
2
准时
列车误点达到平均6s
3
营销、方便并减少换乘
2.2 法国高速铁路
1990年
515.3km/h
2007年4月3日
574.8km/h
1955年
普通的电力机车 331km/h
20世纪70 年代
380km/h
创造9次铁路行车最高记录
2.1 日本新干线
日本运营中的高速列车
动力分散型
启动、加速快，制动性能好，制动距离短，适合车站 较多，起停频繁的线路； 最大轴重较轻，对线路、桥梁的破坏作用较小。
日本运营中的高速列车
各有特点。有的偏重乘坐舒适度，有的 重视性价比，有的侧重提高曲线通过速
度。共同点为动力分散、轴重轻、定员
多、车内服务设施较单一等。
舒适方便 能耗较低
2007年，法国高速列车最高试验速度达到：574.8km/h。
我国高速列车最高运行时速达到350km/h。
安全性好
速度快
载客量多， 输送能力强
全天候运行 正点率高
舒适方便 能耗较低
高速铁路事故率及人员伤亡率远低于其他现代交通运
输方式（民航、公路）。
被认为最安全的运输方式。 动车组8节编组，100人/节，可重连为16节编组； 最小行车间隔可达3分钟，每天开行280对列车。
6
voiture
avion
avion
4
T.G.V.
2
300
600
900
1200
distance
Figure 2 - 1
截止2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里， 分布在14个国家和地区。
绪 论
第一章
2. 国外高速铁路的发展概述
高速列车的组成
1. 车体
地区卡
地区卡
地区卡
2. 转向架
3. 受流系统
4. 制动系统
1 制动能力
350公里时速—— 紧急制动距离6500米
2 可靠性
3 舒适性
性命攸关
0.75米/秒3
5. 牵引电机
=110辆汽车
CRH3C型 8800千瓦
=12000马力
6. 列车网络控制系统
作用： 保障行车安全 提高运行效率
绪 论
第一章
2. 国外高速铁路的发展概述
2.2 法国高速铁路
总计1576km 东南线：(巴黎—里昂） 大西洋线：(巴黎—勒芒、图尔)
北方线：(巴黎—里尔、英吉利海峡)
东南延伸线：(里昂—瓦朗斯) 巴黎地区联络线：(环绕巴黎地区) 地中海线：(瓦朗斯—马赛)
2.2 法国高速铁路
法国运营中的高速列车
动力集中型
动力装置少、车辆维护工作量小、价格相对低、 震动和噪声小、乘坐舒适度好。
ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号 02及07的车厢拥有受电弓。
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T • 4月18日大提速起，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
现状：2014年，高速铁路营业里程超过1.6万公里，居世界第一。
标志性线路
第一条：2003年秦沈客运专线，设计时速200公里，全长404公里。 第一条客专：2008年和宁客运专线，预留250公里提速条件，全长166 公里。 第一条300公里：2008年8月1日，京津城际，最高时速350公里，全长
SM3（阿尔斯通）
高速动车组－九大关键技术
列车网络控制系 统 牵引控制系 统
铝合金、不锈钢 车体 动车组系统 集成
制动系统
牵引变流 器 牵引变压 器
转向 架
牵引电 机
高速动车组－国产化方案
川崎重工 E2-1000 四 方 股 份
B S P
庞巴迪 Regina
引进
阿尔斯通 SM3
西门子 Velaro-E
辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h
• 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距离S<2000m；若初速
为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t
2.1 日本新干线
1964
第一条高速铁路——东海道新干线 全长515.4公里；运营速度210公里/时 标志着世界高速铁路新纪元的到来。
2.1 日本新干线
日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段 第二阶段（1983～1985年） 拉动国民经济 第三阶段（1990年到现在） 满足舒适、安全、节能等
第一阶段（1964～1975年） 缓解交通压力
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。 • ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00
•
• • • •
xx: 编号 (01-40)
CRH1简介
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、
舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两 列重联编组或提供1336个座席。 全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是 宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置 和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
几种型号。 2007年4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。 “D”字头的动车组。 在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线 等既有干线实施的200公里速度级的提速，有条件的线路 列车运行时速可达250公里。
高速动车组－原型车
Regina（庞巴迪）
E2-1000（川崎重工）
Velaro-E（西门子）
前 言
课
程
目
标
1. 全面介绍高速铁路相关知识，从基本知识、基本 概念、基本原理角度对高速铁路相关专业进行介 绍。 2. 了解轨道交通信号与控制专业在整个高速铁路系 统中的地位和作用。
绪 论
第一章
高 速 铁 路 的 定 义
300km/h 250km/h
欧 洲
日 本
200km/h以上
UIC
250km/h 200km/h
距离S<2000m；若初速为160km/h则距离s<1400m。
• 受电弓位置：4号和6号车 • 轴重：小于14t
CRH3简介
• CRH3动车组为4动4拖8辆编组，动车组具有良好的气动外形，其载客速度为
350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司 机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 • CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一 等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座
法国运营中的高速列车
GTV系列高速列车有7种，统一特点：动力集中方式、铰链式 转向架（减少编组的转向架数量）、同步牵引电机、运营速 度高、试验速度世界第一。
TGV-P
TGV-D
2.2 法国高速铁路
运营组织特点
“纯高速” 方案
“下线” 模式 模式化运行
2.3 德国高速铁路
德国已建成815km的 高速铁路
• 受电弓位置：3号车和6号车
3.2 我国高速铁路发展规划
根据国家《中长期铁路网规划》，客车速度目标值达到每小时200公里
及以上。到2010年，客运专线约5000公里。到2020年，中国铁路营业总里 程和高速客运专线里程分别达到12万和1.6万公里以上（四纵四横共八条 达1.2万公里客专）；。主要干线铁路将实现完全的客货分离运输„„
【动车组分类】