各种出问题的火花塞图片

火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。

奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。

3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。

4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。

5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。

6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。

导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。

以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。

火花塞故障处理方法我前几天又试了个新方法来处理火花塞故障，这次总算成功了，可之前真的是折腾好久才找到点门道。

说实话火花塞故障这事，我一开始也是瞎摸索。

你知道吗，刚开始我都不知道从哪儿下手。

我就只知道车开着有点不对劲，感觉不像平时那么顺畅，后来一查才知道可能是火花塞出问题了。

我第一个想到的就是把火花塞拆下来看看。

哎呀，这拆的时候可小心了，这就像从一个很精密的小盒子里拿出一个小零件，轻拿轻放的，生怕把周围其他东西弄坏。

拆下来一看，有火花塞上面黑乎乎的，我想这肯定是不正常的。

当时就以为火花塞脏了呢，我就简单擦了擦，然后又装回去。

结果呢，车还是那样，根本没什么变化，这失败的呀，真让我有点沮丧。

后来我又试了别的方法。

我听说可能是火花塞间隙的问题。

测量这个间隙就像你去测量一个很小很小的门缝一样困难，得用专门的工具。

我第一次弄的时候都不知道这工具怎么用，把间隙调得乱七八糟。

结果装上去车反而更不好开了。

这让我意识到这可不是随便就能搞的事儿。

再后来我就觉得可能是火花塞的型号不对虽然之前一直没往这方面想。

我就仔细看了看汽车的说明书自己原来的火花塞型号，然后又到汽配城找那种和原装一模一样的。

你不知道，找的时候那个纠结啊，生怕买错了。

然后换上去呢，车的情况有了一些改善，但还是有一点小问题。

最后我实在没办法了，就找了个懂行的朋友来帮忙看看。

他一看就说我之前虽然把火花塞换了新的，但安装的时候没弄好。

他告诉我安装的时候得拧紧，但是又不能太紧，就像拧螺丝一样，要恰到好处。

如果拧得太松会漏气，如果太紧可能会损坏火花塞。

他帮我重新安装了一下，然后车就完全正常了。

从这事儿我就知道了处理火花塞故障，一方面要细心观察火花塞本身的状况，比如脏不脏啊，间隙对不对啊。

另一方面那安装也非常重要，这两者都得做到位了，车才能好好开。

要是自己不确定自己能不能搞定的时候，找个懂行的人问问，真的很有必要。

而且千万不要像我刚开始那样瞎捣鼓，不然很可能还会雪上加霜。

点火系统火花塞故障排查与更换技巧点火系统火花塞是发动机正常燃烧过程中不可或缺的一部分，它的作用是引发混合气体的燃烧，保证发动机能够正常运转。

然而，在长时间使用过程中，火花塞可能会出现故障，导致发动机无法启动或者运转不稳定。

本文将介绍点火系统火花塞故障的排查及更换技巧。

一、故障排查1. 观察火花塞外观首先，打开发动机盖，观察火花塞的外观情况。

正常的火花塞应该有一定的间隙，电极上没有明显的腐蚀或污染。

如果火花塞电极被油污或碳层覆盖，可能会导致点火能力下降。

2. 检查火花塞线圈将点火线圈插头拔下，并使用万用表进行测试。

正常情况下，测试结果应该在一定的电阻范围内，若超出范围则说明点火线圈存在故障。

3. 检查点火系统是否有电火花将火花塞调整至合适位置，使用电源连接到火花塞片上。

启动发动机，观察是否有明亮的电火花。

如无电火花产生，可能是点火线路有问题，需要检查线路是否接触良好。

4. 检查火花塞的电极间隙采用游标卡尺来测量火花塞电极间的间隙。

根据发动机的具体型号和厂家要求，确定合适的电极间隙数值。

若电极间隙过大或过小，都可能导致点火系统出现故障。

5. 测量火花塞电阻值使用万用表来测试火花塞的电阻值。

正常情况下，电阻值应该在一定范围内，若超出范围则说明火花塞电极磨损严重，需要更换。

二、火花塞更换技巧1. 车辆停稳在进行火花塞更换前，确保车辆停稳并处于安全状态。

关闭发动机，并取下发动机盖。

2. 拆卸火花塞线圈使用火花塞拔取器，轻轻地旋转并拆卸火花塞线圈。

注意不要用力过猛，以免损坏线圈。

3. 清洁火花塞孔使用压缩空气吹扫火花塞孔，将其中的杂质清除干净。

确保火花塞孔中没有灰尘或其余物体。

4. 安装新的火花塞将新的火花塞沾上少量机油，然后轻轻地插入到火花塞孔中。

使用手工工具逆时针旋转，锁定火花塞。

5. 安装火花塞线圈将火花塞线圈重新安装到火花塞头上。

确保线圈连接牢固，没有松动。

6. 重复以上步骤根据发动机的具体情况，重复以上步骤，逐个更换其他的火花塞。

火花塞的常见故障
火花塞的常见故障包括：
1. 碳化：长时间低速行驶或怠速运行，会导致油漆进入火花塞，形成碳化，影响点火性能。

2. 老化：火花塞使用时间过长，电极磨损严重，电极间距变大。

导致点火能力减弱，出现点火困难、不稳定等故障。

3. 绝缘破损：火花塞绝缘体老化或损坏，导致火花塞失去绝缘性能，可能引起不正常的火花放电或点火断裂等问题。

4. 电极火嘴污染：火花塞长时间积灰或进入异物，导致火花塞火嘴污染，影响点火效果。

5. 火花塞线圈故障：火花塞线圈（或称为点火线圈）损坏或接触不良，导致点火能力降低或完全失效。

6. 火花塞线圈线路故障：火花塞电缆损坏、连接松动等，导致点火电流无法正常传递，引起点火故障。

7. 热值不合适：使用了不适合车辆的火花塞，会导致点火能力不足或过强，影响发动机的正常工作。

8. 过紧或过松：火花塞安装时扭力不正确，可能导致火花塞松动或过紧，影响点火性能。

9. 腐蚀：火花塞暴露在潮湿环境中，或者使用了不合适的燃油，导致火花塞腐蚀损坏，影响点火效果。

以上是火花塞常见的故障，如果发现以上问题，应及时更换或维修火花塞。

摩托车维护及故障排查与检修2018一、火花塞积碳或油黑的原因有哪些:1、化油器调节不当，浓缩比过浓，致使燃烧不完全。

2、空滤器脏堵、空气质量差。

3、火花塞间隙过小火花弱，间隙过大容易断火，都会造成混合气燃烧不完全致使积碳。

4、汽油质量不佳，或长时间低速行驶。

5、烧机油，活塞环、汽缸磨损，有机油进入燃烧室参与燃烧。

6、化油器脏堵，或化油器老化。

7、点火器老化、火花塞点火太弱。

8、火花塞正常老化，需要更换。

摩托车火花塞烧什么颜色属于正常火花塞的颜色分为三种：第一种是黄色（或灰白色或浅红色），也就是最燃烧正常的，混合比正常，燃烧完全，起动容易，怠速均匀。

第二种是白色，代表混合气过稀（或表明点火过早,火花塞热值偏低.），会造成，难起动，起动后加速不良，加速上去后又回油慢的现象，耗油也大。

第三种是黑色（发黑亮色表明烧机油,发碳黑色表明混合气过浓），代表燃烧不完全，是混合气过浓，会造成加速不良，排气管有黑烟排出。

耗油量加大。

火花塞点火部，干，没有油污或积碳是正常；湿或有几台不正常，也不好起动。

即使硬件及调整到位，火花塞及怠速也可能在长途使用过程中发生轻微的变化，这一般清洁火花塞即可，或细微调整混合比或怠速，或更换空气滤清器。

一般情况不打开化油器的。

火花塞的正常颜色：怎样才能调到这个颜色：影响火花塞颜色的主要原因是混合比，影响混合比的原因主要是空滤和化油器，空滤要保持清洁，滤芯透气性要达到原车设计标准，也就是要使用正品滤芯，化油器的混合比、油针、油面等要调整适当，这在不同车上有不同的标准和方法，只能由专业修理人员根据设计数据和具体车况来调，简单的说是说不清楚的。

其他的一些原因如汽油质量、高压电的强弱、平时的驾驶习惯和方法、具体的车况等都会影响到火花塞的产般色，另外如果有烧机油故障，也会使火花塞变黑和积碳明显。

经常低速或短途行驶，火花塞也会偏黑，但不能说它不正常。

通常只要怠速稳定，中高速提速顺畅，保持目前的混合比就行！下图是正常颜色火花塞。

车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。

然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。

本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。

一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。

这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。

修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。

首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。

然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。

最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。

清洗后，重新安装火花塞。

2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。

磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。

修理手法：更换火花塞。

根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。

3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。

如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。

修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。

根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。

二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。

通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。

2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。

如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。

车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。

三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。

此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。

2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。

如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。

火花塞电极烧蚀或烧损的原因导致火花塞电极烧损的原因是：火花塞积碳堆积过多；火花塞瓷心炸裂；火花塞过热；电极蚀损。

火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。

火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，也是一个需要定期更换的易损件，如果火花塞长时间不换，电极间隙会变大并影响火花塞的点火能量，电极上也会出现积碳影响火花塞的正常点火。

火花塞尖端结疤、损坏或电极熔化和烧蚀。

1.电极熔化，绝缘体变成白色。

表示燃烧室温度过高。

可能是由于燃烧室积碳过多，气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不正常，或者火花塞没有按规定扭矩拧紧。

2.电极是圆形的，绝缘体上有伤痕。

说明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或者已经用过。

汽油的等级太低，火花塞的热值太高等等。

3.绝缘体顶部有裂缝。

燃烧是绝缘子断裂的主要原因。

但是点火时间过早，汽油标号低，燃烧室温度高，都可能导致发动机爆震燃烧。

4.绝缘体顶部有灰黑色条纹。

这个条纹表示火花塞正在泄漏，应该换一个新的。

火花塞电极烧蚀的原因？1)气缸压力超过标准值。

2)火花塞型号不正确。

3)火花塞本身故障。

4)混合气不能充分燃烧。

热型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大、散热慢，火花塞裙部温度偏高，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。

冷型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较短、吸热面积小、传热距离短，因吸热量小、散热快，火花塞裙部温度偏低，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。

火花塞电极的烧蚀有两种：1、电极变圆且绝缘体结有疤痕：说明汽油质量差或火花塞热值过高。

2、电极熔化且绝缘体呈白色：说明燃烧室内的温度过高不管是何种原因，发现火花塞电极被烧蚀，要及时更换火花塞。

目前市场上做工比较好的火花塞还是蛮多的，据我所知，极燃铱金火花塞就不错。

火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。

然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

其实，火花塞的温度是相当高的。

发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。

温度过高或过低对火花塞影响都不好。

在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。

如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。

在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。

1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。

2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。

3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。

这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。

在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。

而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。

严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。

在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。

各种出问题的火花塞图片
火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。

火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。

火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。

咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。

严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。

机油流到了燃烧室，俗称烧机油。

这种车排气管会冒出滚滚兰烟。

如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。

引起这种毛病的常见原因如下：
1. 活塞、活塞环磨损
2. 汽缸内腔磨损
3. 气门导向槽磨损
太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓。

从⽕花塞颜⾊看故障问题 ⽕花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点⽕性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从⽕花塞上反映出来，⼯作正常的⽕花塞，其绝缘体裙部为⾚褐⾊或棕红⾊，两电极表⾯呈⾚褐⾊且⽐较洁净。

若⽕花塞呈下列症状，表明发动机或⽕花塞⼯作不正常。

1、⽕花塞电极熔化，绝缘体呈⽩⾊。

这说明⽓缸内温度过⾼使⽕花塞烧蚀。

其原因可能是⽓缸内积碳过多，⽓门间隙过⼩，点⽕时间过迟，⽕花塞密封圈过薄、损坏，⽕花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。

2、⽕花塞电极变圆且绝缘体结疤。

这说明发动机早燃，其原因是点⽕时间过早，汽油⾟烷值过低，⽕花塞热值过⾼等。

3、⽕花塞绝缘体顶部碎裂。

这说明发动机产⽣爆震燃烧，瞬时过⾼的压⼒冲击波将绝缘体击裂。

其原因是点⽕时间过早，汽油⾟烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过⾼等。

4、⽕花塞绝缘体顶部有灰⿊⾊条纹。

这说明⽕花塞已裂损漏⽓，原因同上。

5、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。

这说明润滑油已进⼊⽓缸参与燃烧。

如仅个别⽕花塞有沉积物，其原因为⽓门杆挡油圈失效;若所有⽕花塞都有沉积物，则为空⽓滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。

6、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有⿊⾊沉积物。

这说明混合⽓燃烧不良，主要原因是混合⽓过浓，使⽕花塞上留下这层⿊⾊的碳烟层。

7、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有灰⾊沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后⽣产的产物，这类沉积物会降低⽕花塞的点⽕性能。

8、⽕花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有⽣油味。

这说明该缸⾼压线⽆电或电能微弱。

或⽕花塞故障，导致该缸断⽕。

当从外表上不易看出⽕花塞的好坏时，可⽤跳⽕法检查：拆下⾼压线头并距缸盖表⾯4—5mm处跳⽕，再⽤⽕花塞搭铁跳⽕，观察两者⽕花情况。

若⽤⽕花塞跳⽕时有微弱⽕花或⽆⽕花，⽽⽤⾼压线跳⽕时有强烈⽕花，说明⽕花塞性能不良(⽕花塞有漏电现象)，应予更换。

在汽车保养中，火花塞的保养很容易被忽略，通常情况下，火花塞的使用寿命在1.5万公里左右，长效火花塞在3万公里左右，但不少车辆的火花塞达不到其正常的使用寿命，常见故障大致分为两种，即火花塞烧蚀和火花塞出现沉积物。

一.火花塞烧蚀其实，火花塞耐高温能力还是很高的，其中心电极外面的绝缘体锥形部分（裙部）温度在发动机正常运转时会在500-600摄氏度间，即所谓的自洁温度。

若温度过低，就容易产生积碳，引起漏电而产生缺火现象；若温度过高，则容易引起早燃或发动机爆震。

但火花塞顶端有疤痕或破损、电极出现熔化烧蚀现象时，表明火花塞已经毁坏，需及时更换。

在更换火花塞的过程中，车主可根据火花塞烧蚀的状况及颜色变化判断其损坏原因：1.电极熔化、绝缘体呈现白色现象表明燃烧室内温度过高，可能是由于积炭过多，造成气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不良。

在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

2.电极变圆、绝缘体结有疤痕表明发动机早燃，可能由于点火时间过早或者汽油辛烷值过低，以及火花塞热值过高等造成的。

3.绝缘体顶端碎裂绝缘体顶端破裂的主要原因可能是发动机爆震燃烧所致。

除了点火时间过早、汽油辛烷值低外，燃烧室内温度过高等因素也都可能导致爆震燃烧。

4.绝缘体顶端有灰黑色条纹出现灰黑色条纹，表示火花塞已经漏气，此时需更换新的火花塞。

二.火花塞有沉积物有时，火花塞绝缘体的顶端和电极间会粘有沉积物，这些沉积物的堆积有可能会使发动机无法正常工作，清洁火花塞后，车辆暂时可以正常运转，但不久后又会出现沉积物。

实际上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，很可能是由于别的机械部件出了问题。

1.油性沉积物当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。

如果只是个别火花塞上有油性沉积物，可能是由于气门杆油封损坏造成的。

但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。

一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易蹿油。

车 进 行 了检 查 。 首 先 检 查 点 火 系统 ， 用 万 用 表 检 查 有 关 线 路 ， 常 。 检 查 正 点 火 线 圈 供 电 电压 ，关 闭点 火 开 关 ， 拔 下 点 火 线 圈 上 的 插 头 （ 图 １所 如 示 ） ，然 后 用 发 光 二 极 管 连 接 点 火 线
压 力 ，发 现 燃 油 压 力 最 高 可 达 ３ ０ ４
动 机 仍 能 运 转 或 起 动 。发 动 机 不 能 起 动 时 ， 果 高 压 无 火 ， 先 检 查 曲 轴 如 首 位 置 传 感 器 有 无 信 号 输 出 ， 为 曲 轴 因
ｋ ａ 比 标 准 值 （ ８ ～ ２ Ｐ 略 高 一 Ｐ， ２ ０ ３ ０ ｋ ａ） 点 。仔 细检 查油压 调节 器和 回油管 ， 没 有 发 现 问题 。 据 检 查 结 果 判 断 不 根
是 燃 油 系 统 的 压 力 问 题 导 致 起 动 时
ห้องสมุดไป่ตู้
口 江苏 ＼ 代 洪
位 置 传 感 器 无 信 号 ， 则 高 压 肯 定 无 火 。但 更换 了 曲轴位置 传感 器之 后 ，
故 障依 旧。 接 着 本 着 由 简 到 繁 的 原 则 对 该
“ 缸 ” ， 定 是 另有原 因。 于是就 淹 的 肯 换 上 ４只 新 火 花 塞 后 起 动 发 动 机 ， 经 过 较 长 时 间 的 起 动 后 ， 发 动 机 起 动 了。刚开始 发动 机运 转有 点抖 动 ， 排 气 管 冒 黑 烟 ， 了 一 会 儿 后 发 动 机 怠 过
这个 信 号 确 定 了 第一 缸 上 止 点 的位 置 ，若 凸轮 轴 ， 置 传 感 器 有 故 障 ， ｆ ｅ ｚ 发
常 。 由 于 有 “ 缸 ” 象 ， 是 怀 疑 燃 淹 现 于

广东交通职业技术学院毕业论文论文题目：发动机怠速抖动故障的诊断与排除院 系： 汽 车 学 院专 业： 汽车检测技术班 级： 08汽检班姓 名： 黄惠峰学 号： 5217083118指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师发动机怠速抖动故障的诊断与排除08 汽检 18号 黄惠峰摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。

关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法一、前言汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。

出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。

由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。

如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。

所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。

如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。

为解决维修工作效率，提高经济效益。

本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。

二、发动机怠速抖动机理和原因1.发动机怠速抖动现象产生的机理发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使发动机横向摇倒的力矩)不平衡而发生怠速抖动。

火花塞常见故障的检查排除作者：张伟来源：《农机使用与维修》2018年第02期摘要：火花塞作为发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，也是发动机点火系统故障较多的部件之一，掌握常见故障的诊断排除方法很重要。

从火花塞结构特点出发，对火花塞工作中常见的六种故障进行了简要分析，讲解了故障的检查排除方法。

关键词：火花塞；常见故障；检查排除中图分类号：S232.8 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.02.044火花塞是汽油发动机点火系统的重要部件，火花塞的任务是保证在合适的时刻为准备点火的汽缸提供足够能量的火花，点燃混合气作功。

在日常使用中，因火花塞为易损件，常因安装不当、积碳太多或绝缘损坏等原因造成其工作不良，引起发动机动力不足，燃料消耗量增大，直接影响发动机的工作。

因此，了解火花塞的结构特点，掌握常见故障的诊断排除方法显得尤为重要。

1 火花塞的结构特点火花塞由壳体、绝缘体、接线螺母、金属杆、中心电极和侧电极等组成，借其壳体下端的螺纹旋入汽缸中。

壳体制成管状，上部呈六角螺母形，下部为螺纹，经氧化处理或采用其它防锈镀层。

瓷绝缘管用氧化铝陶瓷经压铸成型后，表面涂白色瓷釉再烧结而成。

接线螺母用导电、导热性能良好的铜制成，并拧在金属杆的顶端。

金属杆一般采用低碳钢制成，顶端车有螺纹。

中心电极通常用耐高温、耐腐蚀的铜锰钢等合金制成。

新型的则用镍铜材料制成。

它与金属杆利用导电玻璃熔为一体。

多层密封垫圈一般用耐高温、耐腐蚀的材料或铜包石棉制成，其作用在于保证火花塞拧入汽缸孔内以后的高度密封性。

内密封垫圈为铜质，起导热和密封作用。

旁电极的材料与中心电极相同，焊在壳体下端的一侧，呈弯形，与中心电极的底面构成火花间隙，火花塞间隙为0.60～0.70 mm。

2 常见故障检查排除（1）火花塞绝缘体破损漏电。

造成火花塞绝缘体破损的原因，一是火花塞绝缘部分安装时拧得过紧；二是汽油机汽缸压力过大或内部机件工作不正常而使火花塞绝缘体破损；三是温度急剧变化，突冷突热；四是意外撞击，如工作时不小心敲打而致火花塞绝缘体破损。

火花塞三大故障应急处理方法火花塞是发动机中的重要部件，它的作用是在燃烧室中产生火花，点燃混合气体，使发动机正常运转。

然而，火花塞也会出现故障，导致发动机无法正常工作。

下面介绍三种常见的火花塞故障及应急处理方法。

一、火花塞老化火花塞老化是指火花塞在使用过程中，由于长时间的高温和高压作用，导致电极磨损、电极间隙变大、电极表面积碳等原因，使火花塞的点火效果变差，甚至无法点火。

这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.更换火花塞：如果火花塞老化严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。

在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。

2.清洗火花塞：如果火花塞老化不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。

清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。

二、火花塞积碳火花塞积碳是指火花塞在使用过程中，由于燃烧不完全或油耗过大等原因，使得火花塞表面积碳，导致点火效果变差，甚至无法点火。

这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.清洗火花塞：如果火花塞积碳不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。

清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。

2.更换火花塞：如果火花塞积碳严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。

在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。

三、火花塞电极间隙不正确火花塞电极间隙不正确是指火花塞电极间隙过大或过小，导致点火效果变差，甚至无法点火。

这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.调整电极间隙：如果火花塞电极间隙不正确，可以采取调整电极间隙的方法。

调整电极间隙时，需要将火花塞拆下来，用火花塞扳手调整电极间隙，然后再安装回去。

2.更换火花塞：如果火花塞电极间隙过大或过小，无法调整，就需要更换新的火花塞。

在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。

汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。

它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。

屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。