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印度尼西亚基础设施行业发展现状及投资风险分析1.政府支持：印度尼西亚政府一直致力于提高基础设施水平，通过推出一系列政策和措施来吸引国内外投资，包括优惠税收政策、改善项目准入条件等。
政府一直将基础设施发展作为提升国家竞争力和吸引外商投资的重要举措。
2.基础设施建设规划：印度尼西亚政府制定了一系列基础设施建设规划，包括道路、机场、港口、铁路、电力等领域，并在实施中注重加强区域间的互联互通。
这些规划为外资企业提供了丰富的投资机会。
3.外资投资：印度尼西亚基础设施行业吸引了大量的外资投资。
自从印度尼西亚政府推出“1万亿美元”基础设施规划以来，外国企业纷纷涌入该国进行投资。
中国、日本、韩国等国家的企业在印度尼西亚投资了大量的基础设施项目。
然而，印度尼西亚基础设施行业的发展仍面临以下风险和挑战：1.合规风险：印度尼西亚的基础设施建设项目常常需要经过政府批准和审批，而该过程可能存在腐败和不透明的情况。
外资企业在投资和运营中可能面临行政审批等方面的合规风险，需要高度关注。
3.政治和法律环境：印度尼西亚的政治和法律环境相对不稳定，这对外资企业的投资决策产生了风险。
政治和法律不确定性可能导致政策变化和法律风险的增加，使得投资者难以预测和掌握市场。
4.地理和环境风险：印度尼西亚地理广阔，地质条件复杂，部分地区经常面临自然灾害的威胁，如地震、火山喷发和洪水等。
这些自然灾害可能对基础设施建设和运营造成严重影响，增加了投资的风险。
总结起来，印度尼西亚基础设施行业的发展潜力巨大，政府不断加大在基础设施建设上的投资力度，同时吸引了大量的外资投资。
然而，投资者在参与印度尼西亚基础设施项目时需要认识到存在的合规风险、资金风险、政治和法律环境风险以及地理和环境风险。
通过充分了解和评估这些风险，投资者可以做出明智的投资决策，并采取相应的风险管理措施。
印尼EPC项目投标要点分析及风险应对在EPC项目投标阶段，须开展周密的投标策划，以便规避实施阶段的主要风险。
本文以印度尼西亚共和国（印尼）西巴布亚LNG码头项目为例，分析总结EPC投标过程中应注意的技术和商务要点以及主要风险和应对措施。
投标要点一、技术投标要点1.设计技术要点（1）基础资料的判断国际工程EPC招标中，业主对其提供的基础资料并不承担责任，其准确性需要承包商自行判断或验证。
码头的基础资料包括风、浪、流、地质条件等，大型或很重要的国际工程项目的FEED设计大多数由国际知名咨询公司完成，其提供的基础资料通常较为准确，少数会出现实施阶段与投标阶段存在较大差异的情况，但即使出现，也仍属于EPC承包商责任范围内。
本工程位置处于自然掩护条件较好的海域，风、浪、流条件均较好，但为进一步规避该风险，投标小组通过现场考察，同时了解了一期的码头承包商施工情况，发现招标文件中的自然条件及地质资料与一期的情况基本吻合，因此可判断该风险很小。
（2）设计规范本项目明确要求采用欧美标准，因此，为规避设计规范的风险，在投标阶段，首先邀请熟悉国际标准的国内设计院进行设计，同时邀请国际咨询公司对重点及难点进行复核和包装，一方面可确保设计计算的准确性，另一方面也为我们国内的设计团队提供一次很好的学习机会。
（3）设计特殊要求由于LNG行业一旦出现安全事故，将带来不可预估的损失，因此对结构安全的要求尤其高，在某些结构特性要求方面甚至超出规范标准。
以本工程为例，尽管码头设计使用寿命仅为25年，但其结构安全要求却比常规项目仍然高出一截。
为规避特殊要求带来的风险，投标设计组成员仔细研究标书要求，并进行专题计算，确保设计方案满足标书要求，同时经济合理。
（4）设计批复周期国际工程实施过程中要特别注意设计批复周期，在合同谈判时，应明确并尽量压缩每提交一次图纸或计算书后咨工的最长响应时间。
以本工程为例，由于招标文件中对设计文件进行了分级，对很重要的文件同时需要业主和总包的咨工进行双重批复，对一般的设计文件仅需要总包方的批复。
对外工程承包市场调研报告1. 摘要本报告对外工程承包市场进行了深入调研，旨在了解该市场的现状和未来发展趋势。
通过收集和分析大量数据，我们得出了以下结论：1.外工程承包市场规模不断扩大，呈现出稳定增长的态势。
2.市场竞争激烈，主要竞争对手集中在一线城市。
3.国内企业在海外工程承包市场上逐渐崭露头角。
4.技术优势和专业能力是企业在市场中取胜的关键。
在未来，预计对外工程承包市场将继续保持良好的发展态势。
随着中国对外开放程度的提高和一带一路倡议的推进，该市场有望迎来更多的机遇和挑战。
2. 引言外工程承包市场是指我国企业在海外承接工程项目的市场。
自改革开放以来，中国企业在国际市场上的地位不断提升，越来越多的企业开始积极参与对外工程承包业务。
这不仅促使了我国企业的发展，也为我国的经济发展和国际影响力提供了支持。
因此，对外工程承包市场的调研具有重要意义。
3. 方法本次调研采用了多种方法来收集和分析数据，包括市场调查、数据分析和专家访谈等。
我们首先进行了市场调查，收集了大量相关统计数据和市场信息。
然后，通过数据分析的方式对这些数据进行了整理和研究。
最后，我们还咨询了一些行业专家，获得了他们宝贵的意见和建议。
4. 市场现状外工程承包市场在过去几年中呈现出稳定增长的趋势。
根据我们的数据分析，市场规模从2015年的1000亿元增长到2019年的2000亿元，年均增长率约为15%。
这主要受益于中国企业参与“一带一路”建设的机会增多以及国际市场竞争力的提升。
然而，市场竞争也日益激烈。
特别是在一线城市，竞争对手之间的争夺更加激烈。
一方面，市场需求不断增加，但供给方有限，导致市场竞争越发激烈。
另一方面，一些外国企业也参与了对外工程承包市场，加剧了市场的竞争。
5. 市场前景尽管市场竞争激烈，但我们对外工程承包市场的前景持乐观态度。
首先，中国政府对外开放的力度不断加大，为企业在国际市场上拓展业务提供了更多机会。
其次，一带一路倡议的推进将进一步增加对外工程承包市场的需求。
印度尼西亚钢铁厂项目投资可行性报告一、概述随着印度尼西亚经济的快速发展和工业化进程，钢铁行业的需求不断增长。
本可行性报告旨在评估在印度尼西亚建设一座钢铁厂的投资可行性，以确定该项目是否具备可行性和盈利潜力。
二、市场分析1.印度尼西亚钢铁市场的需求呈现稳定增长态势，主要驱动因素包括基础设施建设、房地产业和制造业的增长。
2.目前印度尼西亚钢铁市场主要由进口产品占据，国内生产的钢铁规模相对较小。
3.根据印度尼西亚政府的规划，未来数年内将继续增加对钢铁的需求，预计本国钢铁生产将逐渐增加。
三、项目概述1.项目名称：印度尼西亚钢铁厂项目2.项目地点：印度尼西亚主要城市附近，交通便利3.项目规模：计划建设一座年产量100万吨的钢铁厂，包括高炉、炼钢厂和轧钢厂等设施。
4.建设期：预计建设期为2年5.投资金额：根据初步估算，项目总投资约为2亿美元。
四、市场竞争分析1.目前印度尼西亚的钢铁市场主要由进口产品垄断，国内产量相对较小，但国内钢铁产量逐渐增加。
2.项目所在地附近没有大型钢铁厂，建设该项目将填补该地区的产能空缺。
3.项目规模适中，可以满足当地市场的需求，同时减少对进口产品的依赖。
五、投资回报分析1.钢铁行业通常具有较高的投资回报率，因此该项目具备较大的盈利潜力。
2.由于项目所在地的市场需求旺盛，预计项目投产后能够迅速实现盈利。
3.根据市场需求和价格预测，预计项目投资回收期为5年左右。
六、风险分析1.市场竞争风险：印度尼西亚钢铁市场目前由进口产品占主导地位，项目投产后需要与进口产品竞争。
2.环境风险：钢铁生产过程对环境有一定的影响，项目需要遵守环境法规要求，降低环境风险。
3.供应链风险：项目需要在建设和运营过程中保证原料供应和销售渠道的稳定性，以减少供应链风险。
七、结论基于对印度尼西亚钢铁市场需求和现有竞争情况的分析，以及对项目投资回报和风险的评估，可以得出如下结论：1.建设一座年产100万吨的钢铁厂在印度尼西亚是可行的，并且具备较大的盈利潜力。
印尼工程分包合同无效案例
案例背景：
某中国企业A与印尼当地公司签订了一份工程分包合同，由A企业负责某个建设项目的
部分施工任务。
合同规定了工程的范围、质量标准、工期要求以及付款方式等条款。
在项
目执行过程中，由于公司未能按时支付工程款，导致A企业无法继续施工，进而引发了合同纠纷。
问题分析：
经过调查，发现该合同存在以下几个关键问题：
1. 合同未经印尼相关政府部门的正式批准，缺乏法律效力。
2. 合同中的付款条件模糊，未明确规定延迟支付的具体后果。
3. A企业未对公司的资信进行充分调查，忽视了其财务状况不佳的事实。
4. 合同中缺乏争议解决机制，双方在出现分歧时无法有效沟通和解决问题。
解决方案与建议：
针对上述问题，以下是一些具体的解决措施和建议：
- 在签订合同前，务必了解并遵守印尼的相关法律法规，确保合同的合法性。
必要时可咨
询当地的法律顾问。
- 明确合同中的付款条款，包括支付时间、金额、违约责任等，并设立保证金或第三方担保，以降低风险。
- 对合作方进行全面的资信调查，评估其履约能力，避免因对方财务问题而影响项目进展。
- 在合同中设立争议解决机制，如仲裁条款或调解程序，以便在出现问题时能够及时有效
地解决。
结论：
在国际工程合作中，尤其是涉及跨国分包合同时，企业必须高度重视合同的规范性和风险
控制。
通过充分的前期准备和细致的合同审查，可以在很大程度上避免合同无效或纠纷的
发生。
同时，建立健全的风险管理和应对机制，也是保障企业利益、实现项目顺利执行的
关键。
中国企业印尼本地化生产风险管理一、金融危机对中国海外投资项目的影响由于美国次贷危机引发的2008年金融海啸导致的全球经济放缓。
据统计来看，2008年中国海外非金融类投资大约是1500亿元，在全球170多个国家和地区均有所投资。
中国的外汇储备也达到了创纪录的20000亿元。
与其他大部分国家不同的是，中国外汇储备为经济造成了负担，人民币的升值和美元的贬值都会损害国家人民的利益。
所以我们要实施直接走出去战略，拉动内需，不断扩大对外贸易。
二、印度尼西亚投资环境和投资市场分析由于国际大环境受挫，我国鼓励本土企业实施走出去的战略，印尼由于在1998年金融海啸之后政府出现巨大的改革，人民的生活待遇和政治地位有了显著的提高，拥有了良好政策支持的印尼在经济上实现了10年的稳步增长。
2009年GDP的增长率达到了6%，是1998年金融危机之后受金融风暴影响最小的国家之一。
印尼颁布的新《新投资法》也创造了印度尼西亚良好的投资环境。
2007年印尼吸引外资103.4亿美元，同比增长了73%，特别是下半年吸引外资62.4亿美元同比增长了153%，中国与韩国，日本，澳大利亚俄罗斯，等中东国家都对印度尼西亚的投资市场产生了浓厚的兴趣。
三、中国企业在印尼本地化生产风险分析1.投资风险的管控难。
中国企业在印尼投资运作程序复杂，投资项目的综合管理难度大，范围广，包括项目业主，出资方，承包商以及设备供应商息息相关。
财务项目的风险比较大，管理人员需要对项目的财务风险和技术以及法律风险进行详细的了解和分析，如果出现了财务风险，那么项目就会付出巨大的代价以及严重的损失。
项目在建设和实施的过程中将会面对更大的更复杂的项目设计，例如公司原计划的项目金额只能完成部分工程项目，财务评价很容易受到这些外来项目的影响。
2.管理团队经验欠缺。
管理团队对于一个项目的运作至关重要，需要对印尼本地风土人情进行了解，牢记印尼本地的法律法规有助于项目的顺利实施。
中国企业对印度尼西亚的海外投资只有短短的几年时间，项目风险管理的经验还很不成熟，容易造成失误和巨大的损失。
印尼承包工程市场分析亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已不能满足经济和社会发展的需求。
2004年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。
根据2006年世界经济峰会的报告，印尼的基础设施在125个国家中综合排名第89位。
印尼政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。
大力发展基础设施建设已成为印尼政府振兴经济的重要手段。
承包工程业已成为印尼增长最快的行业之一，据印尼建筑劳务研展机构（LPJK）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约合275至385亿美元（按1美元折合9090印尼盾计算，下同），市场潜力仅次于中国和印度，位于亚洲第三位。
印尼政府计划今后10年对基础设施继续投入大量资金，同时利用国家政策支持，引导多渠道的资金投资于电信、石油化工、纺织等关系国家经济发展的重要行业。
印尼承包工程将继续快速发展，市场潜力巨大。
一、市场概况印尼的承包工程市场是一个迅速发展的市场。
印尼政府积极吸引外商投资，鼓励外国投资者进入印尼承包工程市场。
1997年亚洲金融危机爆发前，印尼经济水平发展较快，投资增长给承包工程行业提供了强劲动力，承包工程业每年的增长率都超过GDP的增长率。
受金融危机的影响，1998年承包工程行业产值下降了36.4%，成为当年绩效最差的一个行业。
2002年以后，印尼承包工程行业开始复苏，承包工程业产值从2003年的125.2亿美元增长至2006年的271.8亿美元，年均增长率为29.7%。
2006年承包工程业占GDP比重达到9%。
图12003-06年印尼承包工程业产值3020151052003200420052006资料来源：BMI：2006Indonesia economic report 为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005年1月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10年基础建设领域将需要投入1500亿美元。
探讨中国建筑工程公司在印度尼西亚的发展前景印度尼西亚是东南亚最大的经济体，同时印尼也是世界上为数不多的具有巨大开发潜力的沿海国家之一。
随着一带一路战略的推进，中国建筑工程公司走出国门发展成为趋势，印尼的地理位置非常特殊，在战略布局上是一个非常重要的支点，中国建筑工程公司如何抓住机遇发挥优势取得发展，这是一个值得关注的课题。
标签：建筑工程；发展前景；一带一路从笔者的家乡福建来看，印度尼西亚是一片很熟悉亲切的区域，祖辈创南洋留下许多光辉足迹。
根据中央的规划，印度尼西亚是中国一带一路战略的重要海洋支点，对中国企业带来了新时代的发展机遇，中国建筑企业走出国门，在印度尼西亚取得雅万高铁项目合作成功，对中国高铁走出国门具有突破性意义。
笔者认为，中国建筑工程公司在印度尼西亚具有良好的发展前景。
1、印尼概况印尼横跨亚洲和大洋洲，在赤道的两侧都有它的领土，地理位置上处于南北半球交会的地带，由1.7万多个岛屿组成，被称作“千岛之国”。
印尼海岸线长度高5.47万千米，海洋面积316.6万平方千米，陆地面积190.4万平方千米，排在世界第5位。
印尼的人口目前超过2.5亿，排名世界第四。
印尼2017年GDP超过万亿美元，排名世界第十六位。
同時印尼也是G20成员国。
就目前来看，印尼的发展潜力是巨大的，可以说是到处都是机会。
印尼作为一个传统的老牌临海国家，其由于地理特征的特殊性，沿海的发展一直不是特别的理想[2]。
但是最近几年随着全球化发展，印尼在国际上也开始逐渐扩大影响，毕竟作为世界东南亚区域最大的经济体，他的存在于发展是谁都不能忽略的。
同样发展就意味着机遇，尤其是基础设施建设的发展需求。
这对于中国的建筑工程公司来讲是个很好的切入点。
2、印尼基础设施行业水平印尼作为东南亚最大的经济体，基础设施建设水平却相对落后，印尼基础设施的整体得分为4.2，位居全球第72位，亚洲开发银行的一份报告指出，糟糕的道路交通和电力供应是印尼基础设施的关键问题。
印尼法律政策须知目录第一部分法律政策注意事项一、印度尼西亚法律注意事项二、印度尼西亚内外资企业的优惠政策第二部分相关法律一、印尼建筑服务法二、印尼税法三、印尼劳务法规主要规定及2003年劳动法部分规定四、印度尼西亚共和国2007年第25号投资法第一部分法律政策注意事项印尼目前的法律体系不够健全。
例如在劳动法方面，虽然印尼政府近年采取相关法律条规进行了修改，但大多数外商还是认为新的劳动法并没有解决投资商的担忧。
另外，印尼法律对外资的投资领域和投资比例有较多的限制，在能源、矿产、电力以及相关领域，仍然由国家垄断，外国投资者缺乏充足的投资机会。
经常变化的法律法规也令外国投资者无所适从。
自印尼2001年1月地方自治法生效以后，一些外商就因为投资地的法令不明朗，不得不停止或撤出在当地的投资项目。
随着印尼经济的进一步发展和开放程度的提高，国际金融机构和外国贷款的招投标项目将会日益增多，为了抓住机遇，发挥优势，能在印尼拿到更多更好的承包工程，需要该注意以下几个方面的问题：一、印度尼西亚法律注意事项一招投标（一）项目招投标程序不同类型的工程项目具有不同的招标和参与方式。
印尼的承包工程项目主要分为四类：第一类是国际金融机构提供资金的项目，如世界银行、亚洲开发银行、欧洲复兴开发银行等提供融资的项目；第二类是外国资金援助的印尼政府项目；第三类是外国和本国资金投资的政府项目；第四类是私人资金项目。
对于由国际金融机构提供资金的项目，一般进行国际招标。
凡该国际金融机构的成员国，都有资格参加投标。
投标者的资格预审、招标程序均按国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）条款要求进行。
除第一类项目外，凡要求参加由外国提供资金援助的政府项目、外国和本国投资的政府项目以及私人投资项目的外国承包商，必须在印尼成立代表处并与印尼公司合营，或就具体项目进行投资与合作，成立外国资本投资公司。
（二）投标时应注意的问题第一，需要调查承包工程项目的资信情况。
《深圳市联亚通建筑工程有限公司对印尼承包工程市场分析》亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已不能满足经济和社会发展的需求。
2004 年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。
根据2006年世界经济峰会的报告，印尼的基础设施在125个国家中综合排名第89位。
印尼政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。
大力发展基础设施建设已成为印尼政府振兴经济的重要手段。
承包工程业已成为印尼增长最快的行业之一，据印尼建筑劳务研展机构（LPJK）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约合275至385亿美元（按1美元折合9090印尼盾计算，下同），市场潜力仅次于中国和印度，位于亚洲第三位。
印尼政府计划今后10年对基础设施继续投入大量资金，同时利用国家政策支持，引导多渠道的资金投资于电信、石油化工、纺织等关系国家经济发展的重要行业。
印尼承包工程将继续快速发展，市场潜力巨大。
一、市场概况印尼的承包工程市场是一个迅速发展的市场。
印尼政府积极吸引外商投资，鼓励外国投资者进入印尼承包工程市场。
1997年亚洲金融危机爆发前，印尼经济水平发展较快，投资增长给承包工程行业提供了强劲动力，承包工程业每年的增长率都超过GDP 的增长率。
受金融危机的影响，1998年承包工程行业产值下降了36.4%，成为当年绩效最差的一个行业。
2002年以后，印尼承包工程行业开始复苏，承包工程业产值从2003年的125.2亿美元增长至2006年的271.8亿美元，年均增长率为29.7%。
2006年承包工程业占GDP 比重达到9%。
图 1 2003-06年印尼承包工程业产值资料来源：BMI ：2006 Indonesia economic report为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005年1月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10年基础建设领域将需要投入1500亿美元。
据印尼建筑劳务研展机构（LPJK ）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约合275至385亿美元，仅政府计划招标的19个基础设施工程项目价值就达到70亿美元，涉及高速公路、港口、机场、铁路、电信等各个领域。
世界银行估计，印尼在今后5年里要保持6%以上的经济增长率，每年至少必须进行150亿美元的基础设施投资。
印尼政府2008年对基础设施建设的预算达到44亿美元，比20070510152025302003200420052006年提高一倍，但仍与需要的投资额有较大差距，其中约80%的资金要从国内外私人资本筹集。
印尼基础设施建设中的绝大部分项目将采用公私合营或者私人融资的形式进行。
目前政府正努力为私人投资创造各种有利条件，包括调整税率及投资政策，降低银行利率，并增加电力供应，以促进承包工程业的发展。
在制造业、住宅建设等方面政府也制定了发展目标和相应的发展规划。
为推动制造业发展，政府提出了包括石油化工、纺织业等在内的10个行业作为优先发展对象，并给予一系列优惠政策；在民用住宅方面，政府实施了“增加住房”和“提升住房质量”两大计划。
印尼承包工程市场蕴藏着巨大的潜力。
随着印尼经济的不断发展，特别是印尼政府对本国基建市场的大力支持，外国投资者将面临更多的机会。
二、细分领域市场机会印尼承包工程市场分为基础设施建设、工业设施建设及民用建筑设施等三大类，细分市场分为公路、铁路、水运、航运、能源、水利、通信、制造和住宅等9个。
以下是从各市场的发展现状、政府发展目标及发展规划的角度对细分领域的分析。
其中政府发展目标和规划来源于以2005年总统7号令形式发布的《印度尼西亚国家中期规划（2004－2009）》。
（一）公路1、发展现状公路运输是印尼运输业的基础，承担着国家90%以上的客运和货运。
印尼国家公路网络划分为初级公路网络体系和次级公路网络体系。
按行政管理划分为：国家级公路、省级公路、地区级公路、市级公路及收费公路。
下表所列数据为2004年印尼国内公路长度及相应状况。
表 3 印尼公路网络状况一览表资料来源：印尼公共工程部，2004 尽管政府在公路维护方面做了大量工作，但印尼国家级公路网络状态堪忧，地区级公路网络条件甚差并在持续恶化，且公路网络体系需要完善，如印尼东部的加里曼丹和苏拉威西地区，当地的一些主要道路尚未相互连通。
2、政府规划1）发展目标公路基础设施方面主要发展目标是建立一个良好的公路网络，同时完善目前的公路体系，以加强国内各地区的联系，保障该国经济的发展。
印尼政府将增强一些已建成道路的维护及修复工作，同时将关注岛屿公路网络体系的建设及完善工作，这些岛屿包括爪哇、巴厘岛、苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西以及布亚。
为实现预期目标, 政府将制订公路法,规范征地及涉及公路建设的其他活动，以吸引外资参与交通建设。
为有效刺激在公路部门的私人投资，印尼政府在2004年 10月18日颁布了新法令，对公共道路和收费公路的概念进行了区分。
规定收费公路将由收费公路管理委员会统一管理，由政府或私人公司实体、国有企业、地方政府、合作企业等运营，经营许可将通过公开透明的竞标程序发放。
2）发展规划在公共道路建设方面，工程项目主要集中在以下五个方面：一是疏通一些交通运输瓶颈，这些项目包括：完善和建设一些主要的公路，包括长12,321公里的道路以及27公里的桥梁。
即将开工建设的项目包括北爪哇路，中爪哇路，南爪哇路，东苏门答腊路，中苏门答腊路，西苏门答腊路，南加里曼丹路，中加里曼丹路，北加里曼丹路，西苏拉威西路，中苏拉威西路，东苏拉威西路以及这些道路的连结处。
二是加强和建设城市中的公路交通动脉，用于缓解城市中的交通堵塞现象。
项目包括：建设并完成雅加达地区的立交桥项目；同时还将着手建设一系列道路工程，以缓解北爪哇路上的一些城市的交通拥堵状况，这些城市包括Merak，Balaraja，Nagrek，Gebang，Tanggulangan，Peterongan，Palimanan以及Mangkang。
三是修整位于国家边境地区的长1800公里的道路，譬如在西加里曼丹，东加里曼丹，东Nusa Tenggara以及布亚等地区的道路。
（同五）四是建设与完善一些边远封闭地区长3750公里的道路交通，包括Trans Flores路，Trans Seram路，Trans Halmahera路以及KAPET 地区布亚的一些有战略意义的道路，其覆盖的地区还包括一些小的岛屿以及Simulue，Nias，Alor和Wetar等沿海地区。
五是加强和建设长2390公里的省级道路以及长81,742公里的县级道路。
在收费公路的建设方面，将建设长1593公里的收费公路，包括：a）建设横穿爪哇高等级收费公路以及在苏门答腊和苏拉威西的路段，项目总里程达到1290公里。
b)Jabotabek地区的长257.5公里的收费公路，这一项目包括完成雅加达 Outer Ring Road（JORR）的W1，W2，E1和E3标段；连接Tanjung Priok港的道路；Bekasi-Cawang-Kampung Melayu（Becakayu）收费公路以及Bogor Ring路等。
c)建设完成长5.4公里的Surabaya-Madura桥以及长40公里的Cikampek-Purwakarta-Padalarang路收费路段。
（二）铁路1、发展现状迄今为止，印尼的铁路发展主要集中在爪哇岛（4184公里）以及苏门答腊（1640公里）的部分地区，其中爪哇岛有465公里、苏门答腊岛有787公里的铁轨属于窄轨铁路，这些窄轨的使用期已超过70年。
由于岛国的特殊地理原因，铁路运输在印尼的交通运输业中并不占有很大的比例。
尽管在过去的十年中，对于铁路运输的需求持续增加，但铁路基础设施建设和维护一直无法满足这种需求。
目前铁路客运量仅占全国客运量的7.3%，而在货运方面，仅占全国的0.6%。
2、政府规划1）发展目标政府将致力于完善铁路运输体系，建设新的铁路干线，对已有线路进行双向铁轨改造，以提升已建成铁路的运载能力。
2）发展规划印尼根据不同的地区需要制定了相应的发展规划：爪哇地区主要是发展该地区南部的铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨；加里曼丹地区和苏拉威西地区将进行铁路运输（尤其是货运）的调研及准备工作。
另外，万隆，三宝垄，Yogyakarta，马鲁古和布亚地区也正计划发展地区性的铁路交通。
在雅加达、Surabaya、Makasar和Manado地区也将考虑建设城市轨道交通。
（三）水运1、发展现状印尼交通部共制定了172条国内水运线路，其中只有130条处于运营状态。
境内水运设施方面的不完善大大阻滞了各地区旅游业和货运的发展，进而影响到了各地区的经济。
印尼的通用港口分商业和非商业用途两类港口，前者约有70个，均由印尼国营公司运作。
而其他均为小型港口，由交通部和地方政府管理经营。
随着海运量的增加，印尼的港口显得更加拥挤。
例如雅加达唯一的丹戎不碌港，由于码头挤塞，卸货时间超过一周的情况极为常见，而国际上设施较好的港口一般24小时就能完成卸货。
2、政府规划1）发展目标政府在水运方面的发展目标是：提升客运和货运水平，减少公路的运输压力；集中力量开发泊位及渡口，通过地区参与改善地区经济状况；发展跨国界运输网络。
2）发展规划政府发展规划主要集中在境内水运航线和港口的建设方面。
具体的项目包括：加里曼丹地区的河运交通建设项目，该项目将包括一些连结该地区主要江河水道的水运交通设施；建设和修复一系列渡口码头用于省际水运；建设一系列湖泊码头，包括Toba湖，Ranau湖，Kerinci湖，Gajah Mungkur湖，Kedong Ombo湖以及Cacaban湖。
在海运方面，印尼政府希望尽快扩大其港口的货物处理能力，使其与国家的整体经济相匹配，解决由于装卸能力不足导致的货物滞留问题。
未来数年内将开发25个国际码头项目。
为解决资金问题，印尼政府正在逐步放宽对港口的控制，并计划允许私人机构通过BOT(建设-经营-转让)方式建设和管理港口。
（四）空运1、发展现状印尼共拥有187个大小机场，其中67个大机场由印度尼西亚机场经营管理公司经营，其余小型机场隶属于印度尼西亚交通部。
近年来，航空运输业取得了快速发展，客货运量均有大幅提升。
但是，印尼机场的现状越来越难以满足日益增长的航空需求。
一方面，随着印尼国际化程度的提高，对于机场设施的要求越来越高，包括更高的安全性，更高的服务标准和更良好的环境；另一方面许多机场已经开始超负荷运作，难以提供良好的服务；现有的一些机场无法满足新型大型客机的起降要求，也限制了航空业的发展。
此外，提升机场与城市中心的交通条件也是亟待解决的问题。
