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沥青路面坑槽修补技术坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性，还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。
一、坑槽的形成原因1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽的修补方法坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。
永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、置换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。
1、坑槽的修整（1）局部挖补局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。
首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。
用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。
深度根据路面厚度而定，一般最少3cm。
人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。
槽壁必须保持垂直，槽底要平整。
凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。
最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。
（2）机械铣刨当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。
铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。
铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。
铣刨深度以3cm为宜，铣刨面应平整。
铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。
浅谈AA区沥青路面坑槽病害分析及修补方法浅谈AA区沥青路面坑槽病害分析及修补方法坑槽是沥青路面早期破坏最常见、明显的病害现象，也是“水损害”的最主要表现形式之一。
由于AA属于亚热带季风性气候区，气候特征是多雨、潮湿。
加之地质为软土地基，该现象在多雨季节尤为常见。
201X春节后，连续40余天的阴雨天气对我区道路造成了严重影响。
部分沥青路面受雨水长时间浸泡、重型车辆反复碾压等因素影响，陆续出现了坑槽现象，对行车安全性、舒适性都造成了一定影响。
为降低受损道路对市民出行造成的影响，我区投入维修资金130多万元，累计修补沥青路面9000平方。
杜绝沥青路面坑洞履修履坏现象，使其危害降到最低，是每个道路人应该思考的问题。
下面,结合AA区实际情况，我先分析沥青路面坑槽主要分布区域及原因。
一、沥青路面坑槽主要分布区域及病害形成原因AA区沥青路面坑槽主要分布于城区外围及后海塘区域，主要路段为中官路(金川路~329国道段)、北环东路(钟包立交~灵雕大桥段)、平海路(港务局检查站~威海路段)、威海路铁路平交口侧、宏远路铁路平交口两侧，上述路段内坑槽分布情况两极分化，出城方向或进港区方向半幅路面坑槽分布大大多于道路另外半幅，反映在道路交通荷载方面，一侧为重载汽车通行，一侧为空载或轻载汽车通行。
沥青道路坑槽外观上主要表现为表面松散剥落、裂缝、车辙、沉陷等逐渐扩展为坑槽，其产生原因主要有：(1)、水损害形成的坑槽。
比如去年春节后40多天的降雨，在降雨过程中，雨水进入并滞留在沥青混凝土的孔隙中。
在大量快速行车的作用下，反复多次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。
(2)、养护不及时形成的坑槽。
正所谓“小洞不补，大洞吃苦”，当路面出现裂缝、松散等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复，在车辆冲击荷载的反复作用下，使坑槽快速发展。
(3)、基层强度不足形成的裂缝。
沥青路面坑槽产生的原因及修补方法随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。
随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。
沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。
坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面：一、龟裂导致坑槽的产生路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。
二、松散导致坑槽的产生由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。
由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。
三、脱皮导致坑槽的产生油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。
这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。
四、沉陷导致坑槽产生路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。
