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公路方面论文参考文献范文参考文献：1. Ge, J., & Kang, W. (2017). A review of thefeasibility and influencing factors of solar roads. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 71, 357-366.本文从太阳能路面的可行性和影响因素两个方面进行综述。
其中，太阳能路面的可行性主要取决于其技术成熟度、经济可行性和环境评估。
影响因素主要包括太阳辐射、路面材料、路面倾角、污染和降雨等因素。
作者还指出，现阶段太阳能路面存在的主要问题包括成本高、性能不稳定以及与其他交通设施的配套问题等。
2. Cheng, Y., Liu, Z., & Huang, H. (2019). Study on the safety education of expressway service areas. Journal of Traffic and Transportation Engineering (English Edition), 6(6), 548-557.本文针对高速公路服务区的安全教育问题进行研究。
通过对服务区的安全教育现状进行调查和分析，论文提出了服务区安全教育的改进方案，包括加强服务区内安全设施建设、制定更加完善的安全管理制度以及加强人员培训等。
研究表明，加强服务区安全教育对保障公路交通安全至关重要。
3. Gao, J., Wu, D., & Wang, R. (2020). Impacts of highway infrastructure on regional development: Aliterature review. Journal of Transport Geography, 82, 102611.本文综述了公路基础设施对区域发展的影响。
太阳能（高速）公路综述恂达一、问题的提出在2014年3月的全国两会上，全国政协委员、通威集团董事局主席汉元先生提出了结合国现有高速路网资源状况，参考国外已有的经验和做法，充分利用国存量高速网，将其作为太阳能光伏发电的新型、有效载体，实现光伏发电、交通运输、节能减排、安全行驶、道路养护、耕地保护六者的高效整合与最佳统一的方案[1]。
委员提出的建议就是建设所谓的“太阳能高速公路”。
在此前，工贸职业技术学院的欧英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路实现太阳能光伏发电的构想”[2]。
其实，世界上第一个提出“太阳能（高速）公路”概念的是美国爱荷达州的一对夫妇——电子工程师斯科特·布鲁索（Scott Brushaw）和心理治疗师朱莉（Julie）。
2006年，布鲁索夫妇首先提出“太阳能公路”的概念和梦想，并进行了一系列的研究、试验工作，取得了卓有成效的阶段性成果。
此后，美国、荷兰、意大利、英国、德国以及比利时等国也先后就此进行了研究、探索和试验。
2011年，世界上第一条太阳能高速公路（A18公路）在意大利建成，并向公众开放。
“太阳能高速公路”是一个全新的概念，是太阳能应用创新的大胆设想。
研究和试验表明，这种太阳能高速公路的优点很多，节能、环保、智能、安全、分散，也可以节省大量的土地，其最终的、最直接的结果就是可以逐渐让人们不再那么依赖煤和石油等矿物燃料。
虽然目前太阳能高速公路的建设刚刚起步，并且还存在不少问题和困难，尤其是路面材料和造价。
但毕竟这是一个伟大的创意和梦想！任何一位开拓者都认为：历史上没有一蹴而就的发明，发明首先需要想象。
二、太阳能高速公路的含义1、含义所谓太阳能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿线设施以及周边的环境实现太阳能光伏发电，并为公路设施本身和沿线居民供电。
它大致可以分为：路面光伏发电系统和沿线设施光伏发电系统两大类。
1）路面光伏发电系统（见图1 ）路面光伏发电系统顾名思义是指：利用高速公路路面作为载体实现光伏发电的系统，通常称为“太阳能高速公路公路”或“太阳能公路”，它的基本结构由三层组成（见图2）：最下层：为基础层或承载层，用来隔绝土壤的湿气，避免其影响到上层太阳能光伏组件的正常工作；中间层：为太阳能光伏电池层，用来产生电能；最上层：为透明的保护层，保护部的太阳能光伏组件，同时也让太透过；也要承载路面上各种载荷的正常通过，即要满足作为路面的所有一切条件，如坚硬度、粗糙度和摩擦力等。
光伏高速公路的原理光伏高速公路是一种通过在公路表面覆盖太阳能电池板，将阳光转化为电能的创新型交通基础设施。
以下是光伏高速公路的原理：1.太阳能电池板安装：在道路表面覆盖太阳能电池板。
这些电池板通常是柔性的，能够适应道路的曲线和不规则形状。
电池板的表面通常使用防滑材料，以确保车辆行驶的安全性。
2.光伏电池工作原理：太阳能电池板中的太阳能电池单元通过光伏效应将阳光转化为直流电能。
光伏效应是指当光子撞击太阳能电池表面时，激发了材料中的电子，形成电流。
3.电能转换和存储：从太阳能电池板中产生的直流电经过逆变器转换为交流电，以供电网使用。
部分电能也可储存在电池中，以备晚上或阴雨天等无阳光时使用。
4.供电系统和智能控制：光伏高速公路通常配备有供电系统和智能控制系统。
供电系统用于将生成的电能供应给道路照明、交通信号灯等设备，智能控制系统用于监测光伏电池板的性能、实时调整电能分配以及管理电力系统的运行。
5.环境适应性：光伏高速公路需要考虑各种环境因素，如防水、耐高温和耐磨损等性能。
此外，为了适应道路交通的要求，电池板的表面需要具备足够的抗滑性能。
6.交通管理集成：光伏高速公路的设计需要与交通管理系统紧密集成，以确保在充电过程中不影响道路的正常使用。
这可能涉及到智能交通信号灯、车道指示以及应急情况下的供电等方面。
7.维护和监测：系统需要建立定期的维护和监测机制，以确保太阳能电池板的性能和整个系统的稳定运行。
这包括清理电池板表面的污垢、定期检查电池和逆变器的状态等。
光伏高速公路的实现旨在将可再生能源应用于基础设施领域，为交通系统提供清洁、可持续的能源。
这一创新技术的推广和应用还面临着技术、经济和可行性等方面的挑战。
光伏电站接入轨道交通牵引供电系统发展现状综述发布时间：2021-11-24T06:01:26.708Z 来源：《当代电力文化》2021年24期作者：粟原[导读] 随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。
粟原重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 400000摘要：随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。
同时，许多城市都在不断地进行城市轨道交通建设。
而光伏电站的发展就为我国轨道交通的建设提供了足够的能源。
利用光伏发电作为轨道交通运行的供给能源既可以实现高效的能源利用，同时也可有效地减少对于环境的污染。
因此，有关部门应当不断的优化光伏电站接入轨道交通牵引供电系统的有关技术，加强研究探索从而探寻到当前时期存在的不足并且提出针对性的对策。
充分利用好光伏电站为我国的轨道交通事业发展提供足够的能源支持。
关键词：光伏电站；接入轨道；牵引供电系统引言：随着经济的高速增长，当前时期环境污染以及能源紧缺已经成为各国发展过程当中的重要难题。
在这样特殊的时代背景下，以光伏发电为代表性的全新可再生能源已经受到了社会的重点关注。
我国于上个世纪50年代末就开始了光伏发电的有关研究，同时，当前时期我国的大规模光伏电站也得到了极大的开发。
而轨道交通则是属于城市当中消耗电能十分巨大的项目，如果采取传统的供电模式进行供电，那么很难满足轨道交通发展的实际需求，因此，将光伏接入轨道交通牵引供电系统当中，就可有效地解决轨道交通运行过程当中存在着的供电量不足的问题，同时又可就近消耗光伏电站所产生的电能，具体非常高的经济效益。
一、当前时期城市轨道交通牵引供电系统的现状为了有效缓解我国各大城市当中由于人口数量激增所带来的交通压力。
当前时期许多城市都开始大规模的建设城市轨道交通网，许多地区的地铁以及轻轨等轨道交通项目正在迅速地拓展。
而城市轨道交通是城市当中用电量巨大城市基础设施，一般情况下都是直接从城市的电网系统中获取运行所需的电力。
新能源在公路建设中的经济效益分析一、引言随着全球对环境问题的关注不断增加，新能源作为替代传统能源的可行解决方案在各个领域得到了广泛应用。
公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，也开始广泛运用新能源技术。
本文将分析新能源在公路建设中的经济效益，以期为相关决策提供参考。
二、新能源在公路建设中的应用1. 太阳能应用太阳能板可以在公路边缘设置以吸收阳光，并将其转化为电能供公路照明使用。
与传统的照明方式相比，太阳能照明不仅能够降低能源消耗，还能减少维护成本，并且对环境友好。
2. 风能应用公路旁的风能发电设备可以利用道路两侧的空气流动，产生电能用于公路设施、交通信号灯、 CCTV 监控等，这不仅可以为公路建设提供电力供给，还能减少对传统电网的依赖，节约能源成本。
3. 生物质能应用利用农作物秸秆、树叶等废弃物，通过焚烧等方式产生能量，为公路建设提供供暖、供电等需求。
生物质能的使用可以减少土壤污染，同时也能有效回收能源。
三、新能源在公路建设中的经济效益1. 节约能源成本使用新能源技术可以减少对传统能源的依赖，从而降低公路建设中的能源成本。
太阳能、风能和生物质能等可再生能源的利用成本相对较低，一次性投资后即可长期受益。
2. 减少维护成本新能源设施相对于传统设施更加可靠和耐用，因此能够减少维护和维修成本。
另外，新能源设备大多为自动化控制，无需人力操作，从而减少人力资源的消耗。
3. 促进公路建设新能源技术的应用不仅可以为公路建设提供可靠的能源供给，还能有效推动公路建设领域的创新。
通过引入新能源设备，可以改善公路建设的质量、便利性和可持续性，提高公路网络的整体效能。
四、新能源在公路建设中的发展前景1. 技术进步随着新能源技术的不断发展，太阳能、风能、生物质能等可再生能源的利用效率不断提升，成本不断降低。
这使得新能源在公路建设中的应用更加具有吸引力，开拓了更大的市场潜力。
2. 政策支持政府在环境保护和可持续发展方面的政策支持对于新能源在公路建设中的应用至关重要。
2024年光伏智能道路市场前景分析摘要光伏智能道路是一种将太阳能光伏电池板与智能交通系统相结合的新型道路建设方式。
本文通过对光伏智能道路的定义和分类进行介绍，分析了光伏智能道路市场的现状和发展趋势。
研究表明，光伏智能道路具有广阔的市场前景，其可持续性、环保性及交通安全性为其市场应用提供了有力支撑。
本文进一步分析了光伏智能道路市场的主要发展机遇和挑战，并提出了相应的发展策略，以推动光伏智能道路市场的健康发展。
1. 引言光伏智能道路是在传统道路基础上集成太阳能光伏电池板及其组件，并通过智能交通系统实现智能化管理和服务的道路建设方案。
光伏智能道路不仅能够为交通提供照明和供电，还可以通过光伏发电将多余的能量送回电网，提高能源利用效率。
光伏智能道路的出现将对交通、能源和环境方面带来深远的影响。
2. 光伏智能道路市场现状分析目前，光伏智能道路市场正处于起步阶段，各国纷纷加大投入进行研发和示范工程。
中国、美国、德国等国家在光伏智能道路的研究和应用方面处于领先地位。
然而，光伏智能道路在市场应用方面还面临着一些挑战，如成本高、技术难度大、光伏电池板的脆弱性等。
3. 光伏智能道路市场发展趋势随着新能源和智能交通的迅猛发展，光伏智能道路市场有望逐渐兴起。
有关部门逐渐推出更多的政策支持和经济激励措施，促进光伏智能道路的市场发展。
同时，技术的不断创新和成本的逐步下降也将推动光伏智能道路市场的发展。
4. 光伏智能道路市场的主要机遇和挑战光伏智能道路市场的主要机遇包括：•能源危机和环境保护意识的提高，促进了太阳能的发展，为光伏智能道路提供了市场需求。
•光伏智能道路的智能化管理和服务，能够提高道路的安全性和通行效率。
光伏智能道路市场的主要挑战包括：•光伏电池板的脆弱性，容易受到恶劣天气和交通压力的影响。
•光伏智能道路的成本较高，需要进一步降低以提高竞争力。
5. 发展策略为了推动光伏智能道路市场的健康发展，需要采取以下策略：•加强产学研合作，提高光伏智能道路的技术水平和创新能力。
光伏+公路建设要求光伏+公路建设是指在公路建设中结合光伏技术的应用。
光伏技术是指利用光电效应将太阳光直接转化为电能的技术，而公路建设则是指建设和维护道路的全过程。
光伏+公路建设的出现，不仅可以有效利用太阳能资源，减少对传统能源的依赖，还可以提高公路的功能和附加值。
首先，光伏+公路建设可以有效利用太阳能资源。
公路的建设需要大量的土地面积，而太阳能是一种具有广泛分布和持续稳定的可再生能源。
通过在公路两侧或中央设置太阳能电池板，可以最大程度地利用太阳能资源，将其转化为电能供公路照明、交通信号和其他设施使用。
这样不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以降低能源消耗和环境污染。
其次，光伏+公路建设可以提高公路的功能和附加值。
太阳能电池板的设置可以为公路增加多种功能。
例如，太阳能电池板可以用于公路照明，提供安全且节能的道路照明系统。
太阳能电池板还可以为道路上的电动车辆充电，推动电动交通的发展。
此外，太阳能电池板可以与道路监控系统、交通信号系统等其他设施结合使用，提高公路的智能化程度和交通管理效率。
通过这些功能的增加，公路的附加值也会相应提高。
另外，光伏+公路建设还可以提升公路的可持续发展水平。
太阳能是一种清洁、可再生的能源，其使用不会产生二氧化碳等温室气体和污染物。
因此，在公路建设中引入光伏技术可以减少碳排放，降低对环境的影响，促进低碳交通的发展。
与此同时，太阳能电池板的应用还可以为公路提供一定的自给自足能力，减少对电力输送和供应的依赖。
此外，光伏+公路建设还可以为地方经济带来一定的推动作用。
太阳能电池板的生产、安装和维护过程需要一定的人力和物力投入，无形中为当地就业和经济发展增加了新的动力。
同时，公路的功能和附加值的提升也可以为当地交通、旅游和商业等各个领域带来新的机遇和发展空间。
总之，光伏+公路建设结合了光伏技术和公路建设的优势，可以实现太阳能资源的利用，提高公路的功能和附加值，推进公路的可持续发展，并为地方经济带来新的推动力。
公路工程绿色低碳创新案例一、太阳能光伏公路案例。
1. 创意来源。
你想啊，公路那么大的面积，整天就在太阳底下晒着，啥也不干，多浪费啊。
于是就有人脑洞大开，想把公路变成一个巨大的太阳能发电站。
2. 具体做法。
在公路的路面铺设特制的太阳能光伏板。
这些光伏板可不是普通的板子，它们得经得住汽车的碾压。
工程师们就像给公路穿上了一层高科技的铠甲。
而且为了确保电能能够被有效收集和传输，在光伏板下面还连接着复杂而有序的电路系统。
比如说，在一些小型的试验路段，每块光伏板就像一个小士兵，它们紧密相连，把收集到的太阳能统一送到一个“电力总部”，也就是电能储存和转换的地方。
3. 成果与影响。
这样的公路那可不得了。
它能产生大量的清洁能源。
想象一下，汽车在公路上跑，公路还能顺便发电，就像一边干活一边赚钱的超级员工。
而且，这种公路的出现也让人们对公路的功能有了新的认识。
以前公路就是个交通通道，现在它还能成为能源供应的一部分呢。
比如说，在一些偏远的地区，太阳能光伏公路发的电就可以给附近的小村庄供电，让村民们能用上干净的电，晚上也能亮堂堂的。
二、废旧材料再利用公路案例。
1. 创意来源。
公路建设需要大量的材料，像石料、沥青这些。
可是这些材料的开采和生产都会消耗能源，还会对环境造成影响。
这时候有人就想，能不能像变魔术一样，把那些废旧的材料重新变成公路建设的宝贝呢？2. 具体做法。
他们把废旧的轮胎、建筑废弃物等收集起来。
废旧轮胎先被切碎，变成小小的橡胶颗粒。
这些橡胶颗粒就像一个个有弹性的小精灵，被加入到沥青当中。
这样做不仅让沥青变得更有韧性，还能减少新沥青的使用量。
建筑废弃物呢，像那些废弃的砖头、石块经过处理后，也被用作公路基层的填充材料。
就好比把一群流浪的小动物重新找到家，让它们在公路建设里发挥新的作用。
3. 成果与影响。
从成果来看，这种做法可节省了不少资源。
原本要被扔掉的废旧材料现在成了公路的一部分，就像给它们找到了第二春。
而且这样的公路在性能上也不差。
太阳能发电技术综述太阳能作为一种可再生能源，具有很高的发展潜力和广阔的应用前景。
在当前推动绿色能源发展的背景下，太阳能发电技术成为了人们关注的焦点。
本文将综述太阳能发电技术的各个方面，包括光伏发电技术、太阳能热发电技术以及太阳能光热联合发电技术。
一、光伏发电技术光伏发电技术是利用太阳能电池将太阳能转化为电能的一种技术。
太阳能电池是将光能直接转化为电能的器件，常见的太阳能电池有晶体硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、非晶硅太阳能电池等。
光伏发电技术具有环保、可再生、分布式发电等优势，不受地域限制，可以应用于各个领域，如建筑物屋顶、太阳能电站等。
目前，光伏发电技术已经得到了广泛应用，市场规模不断扩大。
二、太阳能热发电技术太阳能热发电技术是利用太阳能将光能转化为热能，再通过热能转化为电能的一种技术。
太阳能热发电技术包括槽式集热器系统、太阳能塔式集热器系统等。
槽式集热器系统通过镜面将太阳光聚焦在一个集热管上，使管内的工质受热，产生高温和高压蒸汽，再通过涡轮机发电。
太阳能塔式集热器系统通过高塔将太阳光聚焦在接收器上，接收器受热后产生高温流体，通过换热器转化为蒸汽，再通过涡轮机发电。
太阳能热发电技术具有高效、稳定的特点，可以实现大规模发电。
三、太阳能光热联合发电技术太阳能光热联合发电技术是将光伏发电技术和太阳能热发电技术结合起来的一种发电方式。
通过太阳能光热联合发电系统，可以使得光伏电池在发电过程中产生的热量通过集热器回收利用，提高能量利用效率。
太阳能光热联合发电技术可以兼具光伏发电技术和太阳能热发电技术的优势，既可以转化光能为电能，又可以利用余热发电，提高整体发电效率。
总结太阳能发电技术作为一种清洁、可再生的能源技术，在解决能源和环境问题上具有重要意义。
光伏发电技术、太阳能热发电技术以及太阳能光热联合发电技术是目前主流的太阳能发电技术。
随着技术的不断进步和成本的降低，太阳能发电技术的应用将越来越广泛，对推动绿色能源发展和实现可持续发展目标具有重要意义。
新能源技术在高速公路基础设施中的应用近年来，随着社会发展和环境保护意识的日益增强，新能源技术在各个领域中得到广泛应用，特别是在高速公路基础设施中。
本文将探讨新能源技术在高速公路基础设施中的应用，并对其优势和挑战进行剖析。
一、太阳能光伏发电系统太阳能光伏发电系统是一种利用太阳光能将光能转化为电能的技术。
在高速公路基础设施中，太阳能光伏发电系统可以用于路灯、信号灯以及收费站等设备的供电。
通过将光伏电池板安装在高速公路的路灯杆上或者设备附近，可以吸收太阳能并将其转换为电能供给相应设备，从而实现无污染的照明和供电效果。
太阳能光伏发电系统的应用带来了许多优势。
首先，它可以减少对传统能源的依赖，降低运营成本。
太阳能是一种取之不竭的能源，不仅可以提供持续稳定的电能，也无需支付电费。
其次，太阳能光伏发电系统是一种清洁能源，减少了对环境的污染，并且有助于减少温室气体的排放。
此外，太阳能光伏发电系统不受停电等传统电力供应不足的影响，提高了公路设施的可靠性和稳定性。
然而，太阳能光伏发电系统的应用也存在一些挑战。
首先，安装和维护成本较高。
虽然太阳能光伏发电系统自身的能源成本低，但其设备的购买和安装费用较高。
此外，随着时间的推移，光伏电池板的效率会逐渐降低，需要进行定期的维护和更换。
其次，太阳能的可利用性受到地理位置和天气条件的限制。
如果高速公路基础设施所在地区阳光不充足，或者经常遭受雨雪天气，太阳能光伏发电系统的效果可能会受到影响。
二、风能发电系统风能发电系统是一种利用风能将其转换为电能的技术。
在高速公路基础设施中，风能发电系统可以应用于收费站、电子告示牌和服务区等设施的供电。
通过在高速公路附近的开阔区域或者设施上安装风力涡轮机，可以利用风力发电，满足设施的电能需求。
风能发电系统的应用具有一定的优势。
首先，风能是一种可再生的能源，不会消耗任何化石燃料。
其次，风能发电系统在能源利用效率方面表现出色，能够充分利用风能转化为电能。
太阳能（高速）公路综述沈恂达一、问题的提出在2014年3月的全国两会上，全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元先生提出了结合国内现有高速路网资源状况，参考国外已有的经验和做法，充分利用国内存量高速网，将其作为太阳能光伏发电的新型、有效载体，实现光伏发电、交通运输、节能减排、安全行驶、道路养护、耕地保护六者的高效整合与最佳统一的方案[1]。
刘委员提出的建议就是建设所谓的“太阳能高速公路”。
在此前，广东工贸职业技术学院的欧英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路实现太阳能光伏发电的构想”[2]。
其实，世界上第一个提出“太阳能（高速）公路”概念的是美国爱荷达州的一对夫妇——电子工程师斯科特·布鲁索（Scott Brushaw）和心理治疗师朱莉（Julie）。
2006年，布鲁索夫妇首先提出“太阳能公路”的概念和梦想，并进行了一系列的研究、试验工作，取得了卓有成效的阶段性成果。
此后，美国、荷兰、意大利、英国、德国以及比利时等国也先后就此进行了研究、探索和试验。
2011年，世界上第一条太阳能高速公路（A18公路）在意大利建成，并向公众开放。
“太阳能高速公路”是一个全新的概念，是太阳能应用创新的大胆设想。
研究和试验表明，这种太阳能高速公路的优点很多，节能、环保、智能、安全、分散，也可以节省大量的土地，其最终的、最直接的结果就是可以逐渐让人们不再那么依赖煤和石油等矿物燃料。
虽然目前太阳能高速公路的建设刚刚起步，并且还存在不少问题和困难，尤其是路面材料和造价。
但毕竟这是一个伟大的创意和梦想！任何一位开拓者都认为：历史上没有一蹴而就的发明，发明首先需要想象。
二、太阳能高速公路的含义1、含义所谓太阳能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿线设施以及周边的环境实现太阳能光伏发电，并为公路设施本身和沿线居民供电。
它大致可以分为：路面光伏发电系统和沿线设施光伏发电系统两大类。
1）路面光伏发电系统（见图1 ）路面光伏发电系统顾名思义是指：利用高速公路路面作为载体实现光伏发电的系统，通常称为“太阳能高速公路公路”或“太阳能公路”，它的基本结构由三层组成（见图2）：最下层：为基础层或承载层，用来隔绝土壤的湿气，避免其影响到上层太阳能光伏组件的正常工作；中间层：为太阳能光伏电池层，用来产生电能；最上层：为透明的保护层，保护内部的太阳能光伏组件，同时也让太阳光透过；也要承载路面上各种载荷的正常通过，即要满足作为路面的所有一切条件，如坚硬度、粗糙度和摩擦力等。
这种特殊的新型路面光学材料可以是透明陶瓷、聚光透镜或特殊的玻璃钢。
本文主要介绍的是路面光伏发电系统。
2）沿线设施光伏发电系统沿线设施光伏发电系统是指：利用高速公路沿线的一些设施安装光伏板来发电，如服务区建筑物屋顶和侧墙、停车场、路侧防撞护栏、防噪声隔离带（声屏障）、路侧边坡等（图3）。
2、理论构想太阳能高速公路的理论构想是将太阳能电池阵列埋入高速公路的路面内，并寻找新型的光学材料来铺设高速公路的路面。
这种新型的路面材料（如透明陶瓷和聚光透镜等），它既要符合高速公路的行车要求，又要满足对太阳光的透射和聚焦作用，使得铺设在其下面的太阳能光伏阵列能接收到太阳光的辐射。
也就是说中间层和最上面层两者的共同作用应达到高速公路的设计标准，从而确保高速公路的行车安全。
图1 路面光伏发电发电系统图2 路面光伏发电系统构成图3 公路边坡太阳能光伏发电系统三、我国的太阳能资源简述众所周知，太阳能是一种取之不尽，用之不竭的绿色资源。
据计算，每秒钟太阳辐射抵达地球表面的能量高达8.0×1013kW，相当于550万吨的标煤燃烧产生的能量。
我国陆地表面每年接收的太阳能就相当于1700亿吨标准煤。
我国的太阳能资源十分丰富，全国有2/3以上地区，年日照时数在2000小时以上。
但由于太阳能十分分散，能流密度较低，因此，到达地面的太阳能每平方米只有1000W左右。
全国各地区太阳能资源情况及分类如表1所示：由表1可见，我国的西藏、新疆、青海和甘肃地区的太阳能资源很丰富，平均每天的日照时数都在7～9小时，特别适宜于光伏发电；而四川和贵州较差，每天的平均日照时数只有3小时左右，不太适宜于太阳能规范发电的应用。
四、太阳能高速公路发电量的理论估算1、路面太阳能高速公路假设：高速公路所在地的有效日照时间为T，太阳能电池的能量转换效率为η，每平方米的辐射功率为P，充电效率为γ1逆变器的转换效率为γ2，则得：每日每平方米太阳能电池板的发电量为W1（瓦时数/米2），W1==η×P×T （1）负载每日每平方米获得的电能（瓦时数/米2）为W2，W2==γ1×γ2 ×W1==η×γ1×γ2×P×T （2）面积为S的太阳能电池板每日为负载提供的发电量为W（瓦时数），W==S×W2==S×η×γ1×γ2×P×T （3）若平均日照时数T==4h，P=1000W，η==18%，γ1==70%，γ2==90%，则W==0.4536×S（千瓦小时）/日（4）设：可以安装光伏组件的四车道高速公路的有效宽度为20m（路面宽度+硬路肩宽度），则每公里的路面面积为20000m2，日发电量约为9000（千瓦小时）/公里，那么年发电量就是328.50万（千瓦小时）/km）。
2014年底，全国高速公路的通车里程约为110000km，如果都用来发电的话，每年的发电量约为3613亿度电，约占2014年全国总发电量55459亿（度）的6.5%左右；是2014年火力发电量的8.7%。
当然，这仅仅是个理论值，因为，不可能全国的高速公路都用来太阳能发电。
2、声屏障和防撞护栏太阳能光伏发电同样，也可以利用高速公路上的声屏障或两侧的防撞护栏上安装光伏发电组件来发电。
假设，每块光伏组的面积是1米（宽）×2米（高）。
按照上述条件计算可得：每块2米2的组件，每天可以发电0.5度电（η取10%）。
如果光伏组件安装在两侧的防撞护栏上，则每公里高速公路最多可以安装2000块（竖装）这样的光伏组件，故每天至少可以提供1000（度）的电量。
根据目前的高速公路机电工程设计标准和设备配置要求，改扩建后的京港澳高速公路石安段每公里的外场设备（高清摄像机+微波检测器+LED可变信息标志+号角喇叭等）的总耗电量为每天10度电，也就是说，每公里的防撞护栏太阳能光伏组件发出的电量可以为100公里的高速公路外场设备供电。
此外，光伏发电组件提供的这些电量，除了给沿线的所有机电设备全天供电外，还可以为沿线附近的部分居民提供足够的用电量。
当然，这需要与现有的电网并网工作。
五、国外发展动态1、美国美国是最早研究太阳能高速公路的国家。
2006年，美国爱达荷州的一对科学家夫妇斯科特·布鲁索（Scott Brushaw）和朱莉（Julie）首先提出，用太阳能板代替传统的沥青来建造所谓的“太阳能公路”的梦想，并得到了美国联邦公路管理局的研发资金支持。
2009年，他们收到了第一笔用于建造太阳能电池板公路原型的政府拨款。
2013年春天，布鲁索夫妇启动了试点项目，在爱达荷州桑德波因特市用太阳能电池板建成了一个露天停车场。
斯科特认为停车场是进行LED光源和发电系统试验的绝佳试验场。
可以重新配置方向箭头和停车线，来应对停车高峰，而且所产生的电能可以为附近的企业供电。
为此，当地政府奖励了他们75万美元。
多次试验后，他们终于成功研发出一种高硬度又具有浮凸结构的玻璃做太阳能电池板的路面。
太阳能公路由嵌入超韧玻璃的六边形太阳能板建造而成（见图4）。
除了基座，太阳能电池面板由三层组成。
第一层是含有太阳能电池板、LED灯和供暖系统的硬玻璃层。
这种半透明、高强度、防水的公路表面层，能够提供足够大的坚硬度、粗糙度和摩擦力，并且可以让阳光照射在太阳能电池板上。
第二层是一个带有微控制器的电子元件层，可以激活LED灯，具有控制照明、通信和监测功能。
上面的电路可感知荷载、控制加热单元，让汽车在冰雪天气也能正常行驶。
第三层是防水的底盘层，除了保护上层电子元件干燥，还负责分配收集到的能量及数据信号。
多块太阳能公路面板相互连接变成一条智能太阳能公路，形成一个智能的分布式电网。
图4 超韧玻璃的六边形太阳能板目前，布鲁索夫妇已经在自家的车道上应用了太阳能路面。
在冬天它的化雪功能能够正常使用，道路每年也可以正常工作，除了正常磨损，一切都好。
现在夫妇俩想要把这样的道路推广到公共停车场和人行道上，先从小规模做起，使道路能够供电，也让人们在冬天不用费力去铲雪了。
布鲁索夫妇已经着手开始进行原型阶段的第二阶段，包括建造一个停车场，用来测试太阳能道路电池板对气候，重负荷及能量收集和LED有效性的耐久程度。
另外，美国的绿色能源公司开发的像地砖一样的太阳能电池板，面积为3.7m×3.7m，每天的发电量为7.6×10-3度电，每片的成本为6900美元。
这种太阳能电池板可以铺设在城市公路和人行道中，也可以铺设在高速公路中。
太阳能板上面铺设高强度的高分子透明塑料板。
这种塑料板透明度很高，可以让阳光充分照射太阳能电池板。
塑料板也十分牢固，而且不十分光滑，可以保证汽车在上面快速行驶而不打滑。
遇到下雨天，特殊的构造可以让雨水迅速流走，而不会因为积水而影响汽车的行驶。
独具慧眼的公共太阳能高速公路公司已经和凯斯内斯能源（Caithness Energy）达成合作协议，从加州开始在全美各州开展太阳能发电项目。
事实上，该项目已经取得了加州交通部的支持。
他们计划在美国101国道沿线建立七座太阳能高架，从圣何塞一直延伸到吉尔蕾。
公共太阳能高速公路公司表示，七座高架的光伏系统最高可以产生15兆瓦的电量。
形象地说，它能够满足3000家庭的电力需求。
经过测算，一段1000米长的四车道高速公路的发电量可供300个家庭使用。
如果美国的公路都能变成太阳能公路，即使太阳能电池的效率只有10%，那么这些高速公路利用太阳能所发的电能相当于美国年耗电量的3倍，此外还能节省2倍的石油用量。
这样做的结果，美国的能源有望摆脱石油的束缚。
太阳能高速公路同时还能解决其它的一些问题，如公路内装的传感器用来监控交通流量；加热器（电热丝）可防止寒冬时节冰雪滞留在公路上，能有效地防止路面结冰或积雪。
下雨天通过路边的落水管将雨水收集起来，经过滤后可用于农作物灌溉。
某家公司研发的12英寸见方的太阳能道路板内嵌了一些LED灯，可以在阴天或夜晚点亮变换成新车路线或是各种道路指示标志。
另外，在太阳能高速公路上行驶的电动汽车可以直接在公路上充电，以有效地解决电动汽车的续航问题。
目前，推广这种太阳能公路的最大的瓶颈是工程投入太大，成本太高。
