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株洲市“5115”工程实施方案为贯彻落实省第九次、市第十次党代会精神，加速推进我市新型工业化进程，突出抓好一批对产业升级、效益增长具有重大影响的重点企业，市委、市政府决定实施“5115”工程，特制定本实施方案。
一、充分认识实施“5115”工程的重大意义株洲是在“一五”、“二五”期间国家重点建设的工业城市，国家布点的国有大中型企业的快速发展使我市工业实现了从无到有、从有到强的巨大跨越，成为湖南的工业重镇。
但在发展市场经济过程中，我市工业经济逐渐显现出结构不优、机制不活、包袱过重等许多不足和问题，工业经济总量和发展速度与先进地区比还有较大差距。
从发达地区和周边先进城市近几年的成功实践看，凡是发展速度快、发展水平高的地区，都有一批主营业务收入过百亿的大企业作支撑，有一批特色鲜明的大产业群作引领。
国家实施振兴东北等老工业基地政策以来，沈阳、长春、大连等城市的工业经济在一批超大规模企业的直接带动下实现了跨越式发展。
当前我市正处于大力推进新型工业化进程的重要历史性转折时期，面临着国家实施中部崛起、老工业基地振兴战略以及长株潭城市群“两型社会”建设带来的前所未有的历史性机遇。
抓住机遇，重点培育我市工业企业的核心竞争力和市场影响力以及产业发展的带动力是株洲工业实现传统产业高新化、支柱产业规模化、主导产业集群化的中心环节，是加速推进新型工业化战略的核心内容，是加快我市工业又好又快发展的必然选择。
因此，必须强力推进“5115”工程，打造株洲“产业旗舰”，构造株洲工业城市品牌，形成株洲新型工业化强大的引擎，走出一条有株洲特色的新型工业化道路。
全市上下必须充分认识大力推进“5115”工程的重大意义，切实将其摆上十分重要的位置，集中精力，形成合力，抓紧抓实，推动这项工程顺利实施。
二、切实把握“5115”工程的指导思想和发展目标实施“5115”工程的指导思想是：按照省第九次党代会和我市“工业主导”战略要求，紧扣“推进跨越发展，构建和谐株洲”工作主题，抓住中部崛起、老工业基地振兴和长株潭“两型社会”建设综合配套改革试验的历史机遇，以科学发展观为统领，以调整优化工业结构、转变经济发展方式为主线，以发展高新技术产业为先导，以改造提升传统产业为基础，以发展循环经济为重点，坚持加速推进新型工业化与新型城市化相结合，壮大核心企业与产业集群发展相结合，企业规模的扩张与质的提升相结合的原则，通过做大做强做优新型工业化“旗舰企业”来加快推进我市轨道交通、汽车及零部件、中小航空发动机、有色冶金及深加工、化工、健康食品等产业的发展，使株洲在全省率先建成新型工业化标志性城市。
轨道交通新技术应用三年行动方案一、引言轨道交通作为城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和创新，轨道交通新技术的应用也日益广泛。
本文将探讨轨道交通新技术应用三年行动方案，旨在推动轨道交通行业的创新发展，提高交通运输效率，改善居民的出行体验。
二、背景随着城市化进程的加快，城市人口数量不断增加，轨道交通的运力面临着巨大压力。
传统的轨道交通系统已经难以满足人们的出行需求，因此需要引入新技术来提升轨道交通的运输能力和效率。
三、目标1.提高轨道交通的运输能力，缓解城市交通压力；2.提升轨道交通的安全性和稳定性；3.提高轨道交通的智能化水平，提供更便捷的出行服务；4.降低轨道交通的能耗和环境污染。
四、行动方案1. 引入自动驾驶技术自动驾驶技术是轨道交通新技术的重要组成部分，通过引入自动驾驶技术，可以提高列车的运行效率和安全性。
具体措施包括： - 引入自动驾驶列车，提升列车的运行精确度和速度； - 在车站引入自动售票系统和自动检票系统，提高购票和检票效率； - 在轨道交通线路上设置自动驾驶巡航车辆，提供定期巡查和维护服务。
2. 推广智能调度系统智能调度系统可以通过实时监测和分析数据，优化轨道交通的运行计划和调度安排，提高运输效率和减少拥堵。
具体措施包括： - 引入智能监控设备，实时监测轨道交通的运行状态和乘客流量； - 建立智能调度中心，通过数据分析和模拟仿真，优化列车的运行计划和调度安排； - 在车站设置智能导航系统，提供乘客出行信息和推荐最佳路线。
3. 发展新能源驱动技术新能源驱动技术可以降低轨道交通的能耗和环境污染，提高交通的可持续性。
具体措施包括： - 引入电动列车，减少对传统燃油的依赖； - 推广太阳能和风能等可再生能源在轨道交通系统中的应用； - 开展新能源驱动技术的研发和应用示范项目，推动其产业化进程。
4. 提升乘客出行体验提升乘客的出行体验是轨道交通新技术应用的重要目标，可以通过提供更便捷的服务和舒适的乘车环境来实现。
增强制造业核心竞争力三年行动计划〔2018-2020 年〕党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央领导下，我国制造业进展取得了举世瞩目的巨大成就，总量规模大幅提升，转型升级快速推进，产业体系日趋完善，综合实力不断增强，为保障国民经济平稳健康进展提供了坚实基础。
当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，全球范围内创新资源快速流动，产业格局深度调整，我国制造业迎来“由大变强”的难得机遇。
为全面贯彻落实党的十九大精神，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，加快进展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，突破制造业重点领域关键技术实现产业化，增强制造业核心竞争力，在《增强制造业核心竞争力三年行动计划〔 2018-2017 年〕》的实施取得显著成效的基础上，结合新时代制造业进展形势、任务和要求，制定本行动计划。
【一】当前形势制造业是实体经济的主体，是推动经济进展、改善人民生活、参与国际竞争和保障国家安全的全然所在。
纵观世界强国的崛起，基本上以强大的制造业为支撑的。
在虚拟经济蓬勃进展的今天，世界强国仍然高度重视制造业的进展。
制造业始终是国家富强、民族振兴的坚强保障。
通过精准施策、有的放矢，上一轮行动计划实施取得显著成效，为我国制造业培育了竞争新优势，积蓄了进展新动能。
要紧表现在：重大装备亮点频现，示范应用扎实推进。
具有自主知识产权的“复兴号”中国标准动车组投入商业化运营，城市轨道交通全自动运行系统实现示范应用。
关键技术多点突破，自主创新成果丰硕。
谐波减速器等机器人关键零部件、靶向肿瘤药甲磺酸阿帕替尼等重大疾病 1.1 类新药实现产业化。
检测认证能力提升，产业基础不断夯实。
以国家机器人检测与评定中心、标准化总体组、检测认证联盟为架构的中国机器人检测认证和标准体系日趋完善。
新兴领域异军突起，结构调整成效显著。
新能源汽车、工业机器人、轨道交通装备等产业快速进展，产业规模位居全球前列，进展质量和效益明显提升。
我国轨道交通装备行业智能制造发展方向研究与探索随着工业化和城市化的不断推进，我国轨道交通行业正迅速发展。
作为重要的基础设施，轨道交通装备行业的发展对于我国经济建设和社会发展具有重要意义。
而随着科技的进步和智能制造技术的不断成熟，我国轨道交通装备行业也在不断探索智能制造的发展方向，以提高生产效率和产品质量，满足市场需求和技术要求。
本文将对我国轨道交通装备行业智能制造的发展方向进行研究和探索。
一、智能制造技术在轨道交通装备行业的应用现状随着数字化、网络化和智能化技术的不断成熟，智能制造技术已经在轨道交通装备行业得到广泛应用。
在轨道交通车辆的生产过程中，采用智能制造技术可以实现车辆的自动化生产和检测，大大提高生产效率和产品质量。
智能制造技术还可以实现多品种、小批量、定制化生产，满足市场个性化需求。
智能制造技术还可以在轨道交通装备的设计和研发阶段发挥重要作用。
通过虚拟现实、仿真技术和数据分析，可以对轨道交通装备进行精细化的设计和优化，提高产品的性能和可靠性。
智能制造技术还可以在产品的运营和维护阶段实现远程监测和预测性维护，保障轨道交通装备的安全和可靠性。
1.数字化生产与智能制造在未来，我国轨道交通装备行业将加快推进数字化生产和智能制造。
通过引入工业互联网、物联网、人工智能等先进技术，实现轨道交通装备生产过程的智能化和自动化。
在轨道交通车辆的生产过程中，可以采用工业机器人、智能传感器和自动化设备，实现生产线的智能化运作，提高生产效率和产品质量。
2.智能设计与优化3.智能运营与维护未来，我国轨道交通装备行业将进一步推进智能运营和维护技术的应用。
通过引入大数据分析、云计算技术和物联网，实现轨道交通装备的智能化运营与维护。
在轨道交通车辆的运营过程中，可以采用大数据分析和云计算技术，对车辆的运行数据进行实时监测和分析，实现预测性维护，提高车辆的安全和可靠性。
智能运营技术还可以实现智能调度和客流预测，提高轨道交通系统的运输效率。
株洲市人民政府关于支持轨道交通装备产业发展的若干意见文章属性•【制定机关】株洲市人民政府•【公布日期】•【字号】株政发【2015】1号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文株洲市人民政府关于支持轨道交通装备产业发展的若干意见株政发【2015】1号各县市区人民政府、云龙示范区管委会，市政府各局委办、各直属事业单位：为抢抓国家支持高端装备产业发展的重大机遇，全面实施国家轨道交通装备产业集聚发展试点，推动我市轨道交通产业跨越发展，引领产业结构调整，带动产业振兴，现就支持我市轨道交通装备产业提出如下意见：一、大力支持轨道交通装备产业基地建设1．明确发展目标。
优先支持，优先发展，全面完成国家轨道交通装备产业集聚发展试点任务，打造世界轨道交通装备研发生产制造基地。
2015年，轨道交通装备产业实现工业总产值1000亿元，产业增加值占全国该产业增加值比重的25%，成为我市首个千亿产业；2020年，轨道交通装备产业比2015年翻一番，达到2000亿元以上。
2．拓展发展空间。
按照建设国际一流产业园区要求，在石峰区、云龙示范区调整产业用地规划，增加轨道交通装备产业用地规模；争取省批准优化调整“绿心”规划，拓宽轨道交通装备产业发展空间；形成轨道交通装备产业核心发展区。
支持天元区发展轨道交通动力装备研发及衍生产业，支持荷塘区发展轨道交通车辆装备及配套产业。
3．建设特色园区。
利用田心高科园和云龙示范区发展基础，建设300万平方米标准厂房。
建设并形成电力电子（IGBT）应用产业特色园区。
二、全面推进轨道交通装备产业集聚发展4．支持轨道交通装备主机及核心部件企业快速发展。
重点支持南车株机、南车株所、南车电机、联诚集团、南车长江株洲分公司、铁建重工等企业扩能改造、科技创新等重点项目建设，发挥龙头带动作用，促进产业集聚。
5．加快推进电力电子（IGBT）应用产业化进程。
围绕IGBT上下游产业链，大力实施招商引资，形成“高压IGBT芯片—模块—功率单元—整机”的完整产业链，实现IGBT芯片技术与产品国产化，快速推动IGBT器件在风电、太阳能发电、工业传动、通用高压变频器、电力市场等领域的应用。
增强制造业核心竞争力三年行动计划一、轨道交通装备关键技术产业化（1）提高整车设计制造与试验验证能力。
加强高速动车组整车技术平台和检验验证能力建设，建立覆盖产品全寿命周期、全部检修服务业务的运维管理体系和质量保证体系；建设自主化城际动车组、多种制式的低地板有轨电车仿真分析、生产制造、试验验证等平台，开展示范应用。
（2）加快关键系统与核心零部件开发应用。
重点推动高速动车组、城际列车和城市轨道交通列车的网络控制系统、牵引传动系统、制动系统、齿轮转动系统、轮轴系统、轴承、新型转向架、车钩缓冲装置，小型化、轻量化、高功率密度电机，碳化硅igbt芯片等关键部件的自主化研制以及生产、试验验证能力建设。
（3）加强轨道交通列车控制系统的自主研制、开发和工程化应用。
重点推动时速350/250公里等级高速铁路自主列车控制系统、基于通信的城市轨道交通列车控制系统、市域快轨信号系统、现代有轨电车信号系统的研发与产业化，促进国产轨道交通信号系统的推广应用。
二、工业机器人关键技术产业化（1）加快整机系列化产品开发应用及数字化生产方式改造。
提高搬运机器人、焊接机器人、装配机器人、喷涂机器人、洁净机器人、移动机器人等整机系列化产品开发能力，推进在相关下游行业的示范应用。
采用先进智能制造模式，推进国内机器人企业建立机器人批量生产数字化制造车间。
（2）加大关键零部件研制力度和集成应用。
研制高精密减速机、高性能交流伺服电机、高速高性能控制器等关键零部件，推进国产关键零部件集成应用。
（3）加强第三方检验检测能力建设。
建立国家级工业机器人检验检测中心，建立整机性能、关键零部件、安全性能、工艺性能检测平台及公共服务平台，加快建立工业机器人认证制度。
研究成立全国机器人标准化技术委员会，组织制定一批国家标准，参与制定国际标准。
三、新能源（电动）汽车关键技术产业化（1）提高新能源汽车整车控制系统产业化水平。
重点发展全功能、高性能的整车控制系统产品，推动整车控制、电机控制和电池管理功能的高度集成，提升控制系统技术和产业化应用水平，开展生产和试验检测能力建设。
2024轨道交通装备零部件行业政策近年来，随着城市化进程的加快，国内轨道交通行业迎来了快速发展的机遇。
为了推动轨道交通装备零部件行业的发展，我国政府将继续推出一系列政策措施，促进行业的创新驱动和高质量发展。
一、加大研发投入力度为了提升国内轨道交通装备零部件行业的技术水平和竞争力，政府将加大研发投入力度。
鼓励企业增加研发经费投入，提高研发创新能力。
同时，政府将加强与高校、科研机构的合作，建立联合研发平台，促进技术成果转化和产业化。
二、加强创新创业支持政府将加大对轨道交通装备零部件行业创新创业的支持力度。
鼓励企业加强自主创新，培育一批具有核心竞争力的高新技术企业。
根据企业创新需求，提供专门的政策支持，包括贷款贴息、税收优惠等。
此外，政府还将加大知识产权保护力度，营造良好的创新创业环境。
三、加强产业协同发展政府将加强轨道交通装备零部件行业的产业协同发展。
鼓励企业加强产学研合作，共同攻克关键技术难题，提升产业整体水平。
政府将加大对产业协同发展的支持力度，建立产业联盟，提供资金支持、技术支持和政策扶持等，促进产业协同创新。
四、推动国际合作交流政府将积极推动轨道交通装备零部件行业国际合作交流。
鼓励企业参与国际标准制定和国际市场开拓，提升国内装备零部件的国际竞争力。
政府将加大对出口企业的支持力度，提供出口退税和国际市场开拓的政策扶持，促进企业的国际化发展。
五、加强质量监管政府将加强对轨道交通装备零部件行业的质量监管，提高产品质量和安全水平。
建立健全质量标准体系，推动行业内部质量管理和监督体系建设。
加强产品质量监测和抽检工作，严厉打击制假售假等违法行为，维护行业的良好形象。
六、提高技术标准水平政府将加强对轨道交通装备零部件行业的技术标准制定和管理。
推动国内技术标准与国际接轨，提高产品技术水平和竞争力。
鼓励企业参与标准制定工作，加强行业内部技术交流与合作，推动技术创新和标准化工作。
总之，2024年轨道交通装备零部件行业政策将重点推动技术创新、产业协同发展和国际合作交流。
中国轨道交通装备制造业的产业结构及优化策略研究【摘要】在经济全球化的背景下，技术的广泛迅速传播使得各国之间相互依赖性增强，通过构建适合国内企业发展的产业价值链，可优化企业间的关系网络，降低交易成本，减少由于关系的不稳定性带来的问题。
本文从我国轨道交通装备制造业的产业结构现状和特征入手，探讨现行产业结构的市场绩效，并从改善绩效和优化产业组织结构的角度出发，提出构建面向全球产业链的我国轨道交通装备制造业价值链的发展策略。
【关键词】轨道交通装备制造业产业结构价值链在当前形势下发展我国轨道交通装备制造业，需要解决一系列重大问题。
一是重大、核心技术问题；二是发展轨道交通装备制造业所需要的产业链；三是有助于解决前述重大、核心技术问题，有助于构建发展轨道交通装备制造业所需产业链的产业组织问题。
本文将着重研究产业链及产业组织问题。
一、目前我国轨道交通装备制造业的产业链结构从产业链的结构来看，我国轨道交通装备制造业在国内有其完整的价值链，与全球价值链之间不存在主要环节和工序的联系，而是与全球价值链并行共存，二者之间形成竞争关系。
我国轨道交通装备制造业的产业链结构如图1所示。
1、研发设计、品牌、营销以及原材料等环节位于产业链的上游在产业链的最前端，专业的研发设计企业、专业的零部件生产商迅猛发展，如青岛四方车辆研究所有限公司、大连机车研究所有限公司、中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司等，他们接替了部分整车厂商转移出来的生产和研发任务。
这些研发设计企业根据理念设计新车型，同整车企业一起进行同步开发甚至超前开发关键零部件。
因此，整车企业就能够在全球范围内实现专业化设计、零部件的竞争性采购，低成本组装。
而品牌设计、差异化营销、金融服务等现代生产性服务业则是从纵向一体化生产模式中剥离出来的重要环节。
这些生产性服务业都位于产业链的上游，有着较高的附加值，能为制造企业建立独立的销售渠道，促进自主创新量的增加，拓展融资渠道，进行差异化营销，最终提高竞争力，实现产业升级。
轨道交通车辆走行系统核心零部件关键铸造技术研发及产业化1. 引言1.1 概述轨道交通作为一种快速、安全、环保的城市交通系统，对于现代化城市化进程具有重要意义。
在轨道交通车辆中，走行系统是至关重要的核心部件之一。
它包括了车轮和导向装置等重要部分，直接决定着车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。
1.2 文章结构本文将首先介绍轨道交通车辆走行系统的概述，包括定义和范围、基本组成部分以及功能与重要性。
接着，将详细介绍核心零部件，并进行功能及特点分析以及未来发展趋势的探讨。
随后，我们将关注于关键铸造技术在该领域中的研发与应用，涵盖了铸造工艺优化、新型材料应用以及质量控制和检测手段方面的内容。
最后，在产业化推进与前景展望部分，我们将讨论技术转化难点、政策支持与资金保障以及行业未来发展趋势。
1.3 目的本文旨在探讨轨道交通车辆走行系统核心零部件关键铸造技术的研发与产业化。
通过对概念、组成部分、功能和重要性的介绍，以及核心零部件的分析与未来发展趋势的探讨，旨在提高人们对轨道交通车辆走行系统的了解，并促进相关技术的研究和应用。
同时，通过对关键铸造技术研发与应用以及产业化推进与前景展望的讨论，旨在引起政府、企业和学术界的关注，并为相关决策者制定政策提供参考。
2. 轨道交通车辆走行系统概述：2.1 定义和范围：轨道交通车辆走行系统是指轨道交通运输领域中，负责车辆在铁路或地铁轨道上行驶的部分。
它包括列车的动力装置、制动装置、转向装置、悬挂系统等多个组成部分。
2.2 基本组成部分：轨道交通车辆走行系统由以下几个基本组成部分构成：- 动力装置：提供动力给列车并推动其前进。
常见的动力装置包括电机、内燃机等。
- 制动装置：用于控制列车速度或停止列车运行。
常见的制动装置有电制动、气制动等。
- 转向装置：用于改变列车的行进方向。
它使得列车能够顺利通过曲线轨道。
常见的转向装置有转向架、转向轴等。
- 悬挂系统：连接列车与轨道，用于支撑和缓冲列车荷载以保持乘坐舒适性。
附件1轨道交通装备关键技术产业化实施方案为推动我国轨道交通装备持续健康发展，提高技术水平和核心竞争力，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，制定本方案。
一、发展目标通过实施本方案，我国轨道交通关键技术装备创新能力及产业化水平进一步提升，产品智能化、系列化、标准化迈出新步伐，产业链上下游协同发展格局基本形成，产业核心竞争力明显增强。
时速600公里高速磁悬浮列车样车试制成功，智能高铁列车投入示范运行，具有自主知识产权的新型跨座式单轨列车装备实现推广应用，全自动运行系统实现升级换代，中国标准城市轨道交通装备体系基本建立，检验检测能力有效满足产品研制和应用需要。
二、主要任务重点围绕高速智能绿色铁路装备、先进适用城市轨道交通装备、新型技术装备研发试验检测平台等领域，组织实施一批产业基础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研发及产业化项目，进一步完善多样化、系列化的轨道交通装备体系。
（一）发展高速智能绿色铁路装备研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车，搭建悬浮导向、车1载供电等关键技术研发试验调试平台。
研制智能高速动车组，推动自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化，形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。
研制时速250公里等速度级别的中国标准动车组，打造系列化中国标准动车组。
研制中国标准高速综合检测试验列车，开展新技术装备搭载试验，提升高速铁路动态综合检测能力。
研制驮背运输专用车，提升车体、液压、电控、旋转等系统技术水平，满足公铁运输快速衔接需要。
研制时速160公里快捷货车，突破棚车和集装箱平车等关键技术，完成货车型式试验及运用考核。
研制混合动力机车，突破柴油与电池、液化天然气、网侧受流混合使用技术，实现示范应用。
研制新型钢轨探伤车、钢轨打磨车、隧道与桥梁检测车、接触网智能检修作业车等铁路养修装备，形成批量生产能力。
研发高速列车轴箱轴承，突破设计、制造、润滑、检测与试验、状态监测等技术，形成批量化生产能力。
开发新型复合材料车体配套零部件、高均温性散热器等核心零部件及系统，推广先进制造工艺，开展型式试验及装车运用考核，提升供给保障能力。
（二）发展先进适用城市轨道交通装备开发中国标准城市轨道交通装备，完善技术标准体系，推动互联互通和装备统型，重点开展A/B型地铁、市域快轨、中速磁悬浮、跨座式单轨、有轨电车等制式标准化。
2研制中速磁浮列车牵引系统、跨座式单轨列车牵引系统及车载储能装置、有轨电车超快充储能系统、地铁制动能量储能系统等系统部件，推广应用先进的产品制造工艺，开展型式试验及装车运用考核，提升供给保障能力。
研制中速磁悬浮全自动运行系统，重点突破中速磁悬浮列车测速定位、设备状态在途监测及预警、远程安全控制及自愈等关键技术。
研制基于车-车通信的列车自主运行系统，推动列车自主运行条件下车载信号系统和车辆系统的深度融合。
建设城市轨道交通列车智能联控平台，开发列车健康信息系统、操作系统和数据库等，推动基于通信的环境控制、视频分析、火灾报警系统、设备管理、决策支持、优化控制等模块的综合集成和示范应用。
建设城市轨道交通综合运营与管理平台，推动列车运营自动监控、综合维修和旅客服务信息系统一体化，提升综合运营调度与维修能力。
研制城市轨道交通综合检测列车，增强同步定位、数据传输和分析功能，开展实时监测、综合测试和评估，满足线路联调联试、验收等需要。
开发城市轨道交通主动检测与智能维护系统，建立状态修、预防修等运维模式，形成主动检测与运维技术标准和规范体系。
（三）构建新型技术装备研发试验检测平台建设轨道交通研发平台，围绕智能车间、智能工厂建设，研制3应用于机车车辆关键系统及部件、高速道岔等工务装备、列控关键系统及部件等领域的智能制造系统及装备，优化制造流程，形成人机一体、集约高效的新型制造模式。
建设高铁关键系统及部件试验检测平台，推动高速铁路关键设备第三方测试、中国标准动车组互联互通地面试验验证，提升高铁车辆、列车控制系统、移动通信系统（LTE-R)试验检测能力，满足新技术、新产品试验检测及认证需要。
建立基础设施动态检测设备标定库标定线，提高检测设备的准确性和可靠性。
建立高速列车用材料阻燃防火与环保性能评价实验室，完善防火安全设计和材料阻燃性能、环保性能评价体系。
建设城市轨道车辆及关键系统试验检测平台，建立城市轨道交通测试实验室、全自动运行系统综合实验基地等，提高产品试验检测能力，扩大重点产品认证覆盖范围，构建检测认证技术服务体系，满足新产品开发及认证需要。
三、重点工程（一）时速600公里高速磁悬浮列车研发试验工程由行业龙头企业牵头、联合有关单位，开展时速600公里高速磁悬浮列车及关键装备研发试验，突破高速磁悬浮列车及核心部件设计、制造技术，掌握调试、试验评估方法。
时速600公里高速磁悬浮列车。
构建高速磁悬浮列车技术平台，推进整车集成、车体、悬浮架、电磁铁、悬浮导向、车载诊断控制4网、定位测速、车载供电等系统和部件的研制，试制时速600公里高速磁悬浮样车，开展样车调试及试验。
高速磁悬浮列车制造试验装备及调试试验线。
构建高速磁悬浮车体、悬浮架、列车总成工程化样车调试平台，悬浮导向、定位测速、车载供电、走行系统等关键技术试验平台。
建设高速磁悬浮调试试验线，开展列车运行试验和考核。
（二）高铁智能装备示范应用工程由用户牵头，联合有关单位，依托高铁工程建设，研发智能高铁核心系统及装备，加快信息化、智能化技术集成，开展智能高速动车组示范应用，形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品，推动高铁智能化发展。
智能高速动车组。
研制具备自动驾驶等智能化功能的动车组，开展示范应用，形成产业化能力。
动车组最高运行时速达到350公里，具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能。
超速防护及自动驾驶控制系统。
研制列车自动驾驶设备、CTCS-3级列控车载超速防护设备、地面关键设备无线闭塞中心和其他配套设备，建立技术标准体系和规范，满足动车组高速运行要求。
基础设施智能化运营维护系统。
采用大数据、云计算等技术，研制供电设备智能运维系统、高速道岔智能感知及预警系统、钢轨智能感知装备等，构建全生命周期管理系统，满足智能化数据处理5分析和维修决策需要，提升高速铁路基础设施智能化运维保障水平。
智能化调度指挥系统。
攻克列车运行计划智能调整、进路和命令安全卡控、行车调度综合仿真和行车信息数据平台等关键技术，满足动车组高速运行、高效调度等要求。
（三）中国标准城市轨道交通装备研制工程由中国城市轨道交通协会牵头，组织业主、制造企业等单位，研制标准化城市轨道交通车辆及核心系统部件，推进互联互通、装备统型和关键部件兼容互换，全面改善人性化、智能化和舒适化乘客界面，提高地铁、轻轨、磁悬浮、单轨、有轨电车等制式产品及系统部件技术标准，形成城市轨道交通装备中国标准体系。
地铁A/B型车。
研制标准化A/B型地铁列车，统一车体、转向架、牵引传动、制动、网络控制、信息系统、操作界面等系统部件规范及接口，互换率达到75%以上，实现地铁列车信息互通互用和在线运营信息交互。
市域快轨列车。
研制标准化市域快轨列车，统一标准、统一接口，完善与地铁线路的互联互通和同站换乘，推进综合交通枢纽建设运营。
中速磁悬浮列车。
开发车体、牵引系统等核心部件，形成完全自主知识产权和标准体系，研制时速160公里中速磁悬浮列车样车，开展示范应用，形成产业化能力。
6跨座式单轨列车。
建立统一的标准规范，开展产品方案设计和工程设计，研发时速80公里跨座式单轨列车，推动示范应用，形成批量生产能力。
列车自主运行系统研制工程。
利用移动通信和人工智能技术，研制以列车为控制核心、深度融合车载控制系统和信号系统的列车自主运行系统，实现列车主动进入、自主防护、自动调整、无人驾驶等功能，率先形成列车自主运行系统（TACS）技术规范和标准体系，开展示范应用。
（四）检验检测能力提升工程依托轨道交通装备科研机构、行业骨干企业等单位，建设检验检测平台，提升试验、测试等能力，满足轨道交通装备检测认证需要。
高铁试验检测平台。
重点建设高速铁路关键设备第三方测试平台，提升整车和大部件复合环境试验、高速转向架试验、移动通信系统试验、列控系统仿真测试等试验检测能力。
建设中国标准动车组互联互通地面试验验证平台，提升通信一致性测试、地面互联互通功能测试能力。
城市轨道交通装备试验检测平台。
建立城市轨道交通装备测试实验室，提升CBTC功能和性能试验检验能力，满足车辆、通信、地面设备等装备电磁兼容及大部件产品测试需要。
建立城市轨道交通全自动运行系统综合实验基地，提升全自动运行系统综合测试和7关键技术验证能力，满足城市轨道交通全自动运行技术研发和测试认证需要。
建设轨道交通装备综合试验基地，开展轨道交通装备关键设备和核心系统的试验检测。
四、保障措施（一）加强统筹组织协调充分发挥规划和产业政策的指导作用，整合轨道交通装备领域骨干制造企业、相关科研院所和用户等资源，依托轨道交通建设工程，强化主要任务的组织实施。
推动建立政、产、学、研、用一体化的协同创新机制，组建产业创新联盟，开展关键核心技术联合研发，形成覆盖基础研究、应用创新、设计制造、试验检验认证的创新链。
（二）推进标准制定和第三方认证开展轨道交通装备标准制修订，建立完善中国标准体系，积极主导和参与国际标准制定。
加快实施城市轨道交通装备认证，按照自愿性认证和强制性认证相结合原则，制定发布产品认证目录和认证规则，加强检验检测和认证能力建设，培育第三方认证机构，加快建立重点产品全覆盖的认证体系。
推动认证结果采信，鼓励优先使用认证产品。
（三）优化资金支持方式充分利用现有渠道，加大资金投入力度，重点支持轨道交通装备核心技术攻关和检验检测平台建设。
创新资金使用方式，积极运8用先进制造产业投资基金等资金，扶植骨干企业发展和产业创新平台建设，推进轨道交通装备关键技术产业化。
通过上市、发债、市场化债转股等方式，为轨道交通装备发展提供资金支持。
（四）建立项目储备制度按照“建设一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的思路，建立轨道交通装备关键技术产业化项目库，实施项目动态管理。
以技术水平、市场需求、战略作用等为标准，有关省级发展改革委和中央企业每年3月底前报送符合条件的项目。
国家发展改革委产业协调司组织咨询机构和专家，对上报项目进行评估，将通过评估的项目纳入项目库并给予优先支持。
（五）加强项目建设管理根据《加强和完善重大工程调度工作暂行办法》（发改投资〔2015〕851号）要求，有关省级发展改革委和中央企业对项目建设进行动态监管，定期向国家发展改革委报送项目实施进展情况，协调解决存在问题，保证项目按计划顺利实施。
委托中国铁道科学研究院、中国城市轨道交通协会，对实施方案中项目建设进度、资金使用等情况进行监督检查，及时发现和反馈项目实施过程中出现的问题。
