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干货：电控单体泵系统基础电控单体泵系统结构类似于泵喷嘴系统，所不同的单体泵与喷油器之间连接有高压管。
在我国常见的电控单体泵系统有：美国的德尔福系统、我国的成都威特单体泵系统南岳衡阳的单体泵系统等。
单体泵有外挂整体直列式单体泵，形状及结构类似于机械式直列泵，如配装玉柴的各种单体泵系统；还有一种发动机内置分体式单体泵系统，由凸轮轴直接驱动，如下图所示。
上图：大柴道依茨分体式单体泵系统上图：玉柴德尔福整体式单体泵系统下面以德尔福单体泵系统为例简单介绍一下单体泵系统的结构及工作原理：一、电控单体泵燃油系统的组成德尔福单体泵系统由：带高速电磁阀的单体泵、机械式喷油器、高压连接管、ECU和各传感器等组成。
1、单体泵将结构：单体泵由高速电磁阀、滚轮体组成，其上安装有密封圈，如下图：上图：单体泵壳体结构上图：单体泵结构2、单体泵的作用：将输油泵输送来的燃油加压，在ECU控制下定时、定量的向发动机输送高压燃油。
电磁阀线圈电阻2Ω、断电为常开状态、开启电压50V。
3、单体泵的优点：1）单体泵最大能产生2000bar的喷射压力，燃油雾化性好，燃烧更充分。
2）由于采用近似普通直列式高压泵的结构及机械式喷油器，对燃油品质适应性强，高达100万公里的耐久性。
3）由于采用电子控制系统，烟度及颗粒物排放较低，符合欧三排放标准，采用排气后处理系统可达欧四排放标准，燃油消耗量较低。
3、单体泵拆装注意事项：拆卸时应交替松开两根螺栓，时刻轻轻敲击单体泵，使单体泵松脱。
敬告：如果将螺栓全部拆下后，才开始用力拔或敲击单体泵，单体泵在弹簧的作用下会一下弹出，伤害人身安全或损坏单体泵；安装时也同样应交叉拧紧单体泵紧固螺栓。
新换的单体泵要求输入喷油量修正码，但根据经验来看：1、更换新的单体泵时也可以不输入修正码，2、待单体泵磨损后怠速不稳时再把T3、T4修正码输入进去，可以解决因单体泵轻微磨损而导致的怠速不稳。
3、泄漏回油口正常回油量很小，当该口回油量较大时一般是单体泵第二道密封圈密封不严，更换密封圈即可。
电控单体泵系统（EUP）的技术特点电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。
电控单休泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。
电控单体泵系统的技术特点如下：★技术先进：现在欧洲大部分欧III、欧IV商用车采用了电控单体泵系统。
★技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧盟排放标。
★易于升级：从欧III升级到欧IV，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改;通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2~3次喷射。
★继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低。
★喷油压力高：可满足欧III、欧IV排放所需的高压喷射(现在最新的单体泵喷射压力已达2500bar) ，大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度。
★喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音。
★供油能力强：可进行各缸独立控制特别适用于升功率大的重型柴油机，对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证。
★适应能力强：由于内部结构特点的不同，相对于共轨系统而言单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统。
★安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长。
★维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低。
★一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。
上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。
目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德尔福，两家公司的EUP系统已经被欧洲主流重型车公司作为发动机电喷系统推出市场。
电控单体泵工作原理电控单体泵是一种常见的燃油喷射系统，它采用先进的电子控制技术，能够精准地控制燃油喷射的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
下面我们将详细介绍电控单体泵的工作原理。
首先，电控单体泵的工作原理可以分为三个主要部分，燃油供给系统、喷油系统和电控系统。
燃油供给系统是电控单体泵的基础，它主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油箱存储着车辆需要的燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到高压油管中，而燃油滤清器则能够过滤掉燃油中的杂质和水分，确保燃油的纯净。
喷油系统是电控单体泵的核心部分，它主要由高压油泵、喷油嘴和喷油定时器组成。
高压油泵能够将燃油加压至很高的压力，以满足发动机燃烧过程的需要。
喷油嘴则能够将高压燃油喷射到发动机气缸中，实现燃烧。
而喷油定时器则能够精准地控制喷油的时间和喷油量，以适应不同工况下发动机的需求。
电控系统是电控单体泵的智能部分，它主要由电子控制单元（ECU）和传感器组成。
ECU能够接收来自各个传感器的信号，包括发动机转速、节气门开度、进气压力等，通过对这些信号的处理，ECU能够精确地计算出发动机当前的工作状态，并据此控制喷油定时器的工作，从而实现燃油喷射的精准控制。
总的来说，电控单体泵工作原理是通过燃油供给系统提供高压燃油，再通过喷油系统将燃油喷射到发动机气缸中，最后通过电控系统精确控制喷油的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
这种工作原理能够有效提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
总之，电控单体泵作为一种先进的燃油喷射系统，其工作原理非常复杂，但通过对其各个部分的详细介绍，我们可以更好地理解它的工作原理，从而更好地使用和维护车辆。
希望本文能够对读者有所帮助。
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分)1.1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元ECUEDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。
因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。
1.2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示:电控单体泵系统可大体地划分为两个部分:燃油系统:低压油路、喷射模块;电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。
1.2.1燃油系统1.2.1.1 低压油路如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1.2.1.2 喷射模块如下图所示,包括电控单体泵、机械喷油器,以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上,由发动机凸轮轴驱动,因此,整个系统刚度高、单体泵很容易拆装,便于维修更换。
1.2.2 电控系统如下图所示,包括电控系统的核心部件:电控单元(ECU),各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器(可选)、油门踏板位置传感器、大气压力传感器(安装在ECU内部),以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息,如油门踏板位置、发动机转速等,计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等,进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电,实现最终喷射。
电控单体泵的国内外发展技术一、电控单体泵的产生原因1. 柴油机应用范围逐渐扩大在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独有的优势；在轻型车领域，柴油机的应用也在不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。
在发达国家，重型车100%使用柴油机，欧洲30%的轿车和90%的商用车使用柴油机，特别是有些国家的出租车全部使用柴油机作为动力。
在我国，通过引进技术、合资合作，国产柴油机产品无论在经济、动力性、可靠性、排放性能及制造技术等方面均有大幅度提高。
而且，在20世纪90年代的十多年来，柴油车在载货汽车中的产销数量增长比例明显大于汽油车。
进入21世纪后，车用柴油机产销量更是连年大幅增长。
节能和环保的综合要求促进柴油机技术质的飞跃。
目前，世界各国都在努力消除汽车保有量急剧增长所导致的环境污染与能源枯竭的负面影响，所采取的最有效的解决措施之一就是制定严格排放法规和能源法规，以推动柴油机技术的发展。
随着电子控制技术、优化设计技术、废气增压技术、排气后处理技术等先进柴油机技术的应用，柴油机的综合性有了极大的提高。
在21 世纪的相当长的时期内，柴油机仍将是汽车的主要动力。
虽然气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及与之配套的各种动力电池的开发已取得重大突破，然而由于受到诸如关键技术、生产成本、使用条件等方面的制约，上述新型动力汽车要普及，绝不是一二十年能够实现的。
2. 排放发规日益严格为了改善人类自身的生存环境，缓解能源危机，减少环境污染，世界各国都制定了严格的排放法规，控制和限制废气的排放，而且随着汽车对环境污染的加重，控制和限制车辆污染物的排放法规也越严格。
如美国国会通过的“大气污染防治法”要求将重型柴油机的排放降低90%。
由于柴油发动机燃烧效率高，采用先进技术的柴油发动机污染物的排放量较低，国家鼓励发展低能耗、低污染、使用可靠的柴油车。
同时为保护大气环境，防治柴油车排放造成的城市空气污染，推动柴油机行业结构调整和技术升级换代，2003 年国家环保总局制订并推出了《柴油车排放污染防治技术政策》，肯定和明确了当前车用柴油机进一步发展的方向。
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
电控单体泵甚至能能满足欧VI标准电喷技术长期被国外汽车零部件巨头垄断问：朱总，我们汽车工业发展受到核心零部件的制约，电喷技术也不例外，请您谈谈我们国家电喷技术现在的现状是怎样的？朱元宪：谈到这个问题我想各位媒体朋友都非常关心。
我刚才也讲到了柴油电喷技术是一种非常有代表性的汽车核心零部件技术，但是这种产品是一种高技术的产品，技术非常密集的产品，同时又是一个资金非常密集型的产品。
长期以来这个技术一直被国外汽车零部件巨头垄断，最典型的就是德国博世、日本电装、美国的德尔福。
在这方面应该说中国这个行业由于种种原因，是处于一个长期极弱的状态。
问：我们面对国外技术的垄断，我们现在面临着一些什么难点？朱元宪：这不是一天两天造成的，是很长时间造成的。
因为我刚才讲到了，电喷技术是多种技术的一种组合，它本身是一种机电一体化的产品。
讲到机械部分，我所了解是机械行业里最精密的一种机械产品。
要精密到什么程度呢？比如说里边有几对耦件，这几对耦件的几何精度要达到微米级甚至达到亚微米级的状态。
问：中国现在怎么样？朱元宪：我们国家在这样一个高精密机械的生产方面，应该说在这方面是远远落后于国外的。
特别是到了国III时期，在电喷系统的机械部分有一个核心部分就是电子控制阀，这个阀包括机械和电的两部分，机械这部分要求加工精度非常高，里边若干个参数需要严格控制，这里边需要做大量的基础性的分析、实验工作。
在这个问题上，我们过去在行业里缺少经验。
成都威特从2001年就开始这方面的研发，这边工作相当大一部分是集中在电磁控制阀精度的控制，同时电磁阀的一致性得保证。
问：我们在研发过程中遇到什么困难？朱元宪：开始的时候，因为我们是初次介入这个行业，不像国外经过几十年的知识积累和沉淀，建立了数据库。
从我们开始，应该说对国外现有产品进行了充分的刻绘，在这个基础上进行了一些分析，我们排列了若干个影响一致性的一些参数，逐参数进行实验分析，最后找出了一些影响最大的关键参数。
在这个基础上，对于每项关键参数进行控制，有的方面是通过机械加工方面的控制，有些方面是通过控制方面的优化。
问：我们知道电喷技术也是实现国III排放的一个关键技术，威特电控直列泵是吧？朱元宪：或者叫做电控组合泵。
问：可以满足国情，它的特点是什么？朱元宪：刚才我在新闻发布会上讲了，我们现在搞这个电控组合泵，我们称之为电控组合泵微泵产品。
这个产品有四大特点：第一，它具有完全可以满足国III排放法规，以至于甚至比国III排放法规还要高的国IV排放法规这样一个性能的参数指标。
举个例子，喷射压力可以达到1600个大气压到1800个大气压，最高喷射压力可以达到这么高的指标。
第二，可以灵活调节喷油的定势。
有了这两个指标，一般认为就可以满足国III和国IV排放指标。
当然要结合其它的技术，这是第一个特点。
第二个特点，这种产品具有机械直列泵相似的几何外形尺寸和机械接口。
这样我们国产目前的发动机要进行改装非常方便,所以它的生产线不需要进行大的改动，这一点对我们目前发动机生产企业非常关键，也是他们所提出的共同要求。
第三个方面，生产成本。
这里从两个角度讲，第一是电控单体泵的精密部件相对于高压共轨来说要少一些，生产制造成本低一些。
第二，这种技术适于国产化。
大家多知道中国在制造方面一旦被国产化，制造成本可以被大幅度下降。
从这两方面的因素来说，电控组合泵技术我们在制造成本以至于到最终的销售价格，我们在这方面可以提供一个非常具有竞争性的价格给用户。
第四，我们也针对中国的市场特点，在开发这种泵的时候，对它的使用维护条件，以及到燃油质量敏感度方面比国外低一些，这样就更适合国内的需求。
正因为有这四个方面的原因，我们开发的这种技术非常受中国用户的欢迎。
已投放5000台微泵产品年底达到年产10万台问：我们现在这个产品的投放情况怎么样？朱元宪：微泵系列是从前年开始小规模投放市场，到去年下半年随着国III排放实施日的临近，销量逐月增多。
从去年下半年到现在为止，已经向用户交付了近5000台微泵系列产品。
问：那我们今后的目标呢？朱元宪：我们的目标分成两个阶段。
第一个阶段，在今年年底通过第一条大规模量产线的投产，以及对我们目前这条小规模量产线的扩能，今年年底能够达到年产10万台的规模。
第二步，经过5年的发展，能够在2012年达到年产40万台电控组合微泵系列的产能。
同时还要开发另外一种新产品，就是高压共轨系统，高压共轨在5年之内要形成10万套的产能。
问：现在高压共轨的产品现在还处于研发阶段？朱元宪：现在还处于研发阶段，前两年我们已经做了一系列预演工作跟分析、设计工作。
前两年由于资金缺乏，在试制过程当中受到了一些影响。
现在随着合资公司的成立，在这方面的问题会得到有效的解决。
我们合资公司已经计划要加快共轨系统的研发速度，我们期待着在两年之内能够推出第一套产品。
问：现在环保标准不断地升级，之后总会越来越高，有人认为环保升级是一种灾难，要增加成本，要增加技术，对于一些技术已经领先的国外企业是很有利的，您怎么看？朱元宪：这个问题根据我过去的经历来看，应该说中国和国外在柴油机技术上面有很大差距，从产品整个性能和质量方面有比较大的差距。
我在国外工作多年，我的一个感受是国外柴油机技术发展的一个最大的动力来源于排放法规的日益加严。
如果国外的排放法规举个例子美国和欧洲的排放法规跟中国现在差不多，那么它的发动机水平也不会比中国现在的发动机水平高多少。
问：市场份额方面，中国应该是多少？朱元宪：在中国由于种种原因造成企业对于提升它产品的技术水平能力长期缺乏动力。
这里边有很多原因，一是中国市场消费群体的原因，再有一个也是跟我们长期中国的企业在技术方面缺少自主开发能力这方面有关系。
因为这个过程不是一天两天形成的，原因也非常复杂。
现在我举一个例子来说，国内的柴油机企业实际上也走过两个极端，像刚才你提出的问题，像有一类企业，它总是找这样一个理由，一提高国家环保法规的要求，就会给中国的企业减少机会，给国外的企业增加机会。
这实际上是一个不思进取消极的态度。
在国内也有这样的企业，长期就走低价路线，产品越做水平越差，这样就给企业带来恶性循环。
像这样的发动机，在用户中信誉非常坏。
事实证明用这样一种策略，最后非把企业做死掉。
问：威特呢？朱元宪：我们现在走的路是充分考虑中国的国情，我们不走极端，我们是要根据中国市场的发展行情。
首先第一条我们确定要在技术进步的前提下，要制定我们自己的产品开发计划，同时我们要针对中国市场的要求，我们不会向用户提出超越现在需要的技术水平的产品。
举个例子，现在国家要求的是我们满足国III排放法规，那么我们现在生产的产品恰恰能满足国III排放法规的要求就可以了，我们不会现在搞欧IV或者欧VI产品让你接受。
为什么呢？你的技术水平提高以后，要让用户买单，他要付出更多的代价。
问：像威特现在研发的这个系统泵在节能方面有什么领先优势？朱元宪：我刚才讲电控组合泵技术首先最大的特点就是第一条能满足排放法规，因为满足排放法规是当前柴油机行业里面临的最大挑战，因为是关系到它是不是能生存的问题，如果这个产品满足不了排放法规，就不可能再继续生产和销售，也就是关系到企业生死存亡的问题。
从第二个角度，你刚才讲的要节能。
节能必须要跟排放，把两个考虑在一起。
你要单纯讲节能满足不了排放法规，节能没有任何意义，节能必须满足排放法规的基础上。
通过你采用电喷系统满足了排放法规，结合其它方面的措施，有可能发动机在满足排放法规的基础上，在节能方面也能有所收获。
从另外一个角度讲，采用柴油机本身就是非常有效的节能手段，因为讲汽车里边可以采用汽油机也可以采用柴油机，柴油机跟汽油机相比可以节省30%以上甚至到40%，有这么大的节能潜力。
西方特别是欧洲早就已经不仅是对卡车，对乘用车都已经柴油化了，柴油化的比例已经达到50%多，对轿车、乘用车柴油机化必须用电喷。
问：中国的轿车都是用汽油，一个是柴油质量达不了标，另外柴油车也达不到排放标准？朱元宪：现在中国在这方面最关键的还是我们的轿车柴油机的技术水平，说到核心还是电喷的的水平，从这个角度讲电喷对节能具有重大的意义。
问：长期以来柴油电喷机一直都是被像博世这样的外国巨头所掌握，汪氏威特刚成立的公司，今后它要在技术上超越博世这样的巨头有什么优势？朱元宪：这个问题还是很复杂的，首先我讲现在国内经常提倡对核心技术要搞自主创新、自主开发，搞自主品牌的产品。
像这种核心技术的自主创新不是一天两天。
你刚才讲到我们是一个新成立的公司，虽然是新成立的公司，但是我们已经走过7、8年艰苦的路程。
这个公司不是在一个零的基础上，而是在两家公司的基础上。
成都威特从2001年开始，成都威特是成飞集团投资的，成飞恰恰在一些高技术领域里，像精密机械加工、自动控制，因为它是搞飞机，这方面有得天独厚的条件。
再加上跟清华大学合作，清华大学在电喷方面已经有很长时间的研究基础。
经过这么多年，它投了大量的资源，组织了一批精兵强将，从海内外聘请各种人才，同时引进一流的开发、设计、分析工具。
甚至设备也是国外最先进的。
问：透露一下哪个公司的设备？朱元宪：比如我们采用的分析工具，我们用的是法国的IMCIM，实际上这是一个软件包，博世也是用这个软件包做分析的。
再讲我们的实验工具，比如法国的EFACE公司，是高精度燃油喷射率的测量仪，也是博世目前在这个领域采用这种仪器。
问：跟他们实验工具是一样的。
朱元宪：对，分析、实验、设计工具都是一样的，试制设备采用也都是一样的，因为我们经常跟国外一流的设备供应商打交道，最典型的是日本的UEA这家公司，它提供的是专用床子。
同时跟他们交流过程中，他们也提供信息，博世在做这套工序中也用这种床子。
在跟供应商打交道的过程中，我们还是获取了不少信息和知识。
举例你要做核心技术的研究不用从零开始，我们首先是有人才，搭建强有力的团队。
第二，最现代化的工具和设备。
第三，你要建立一个数据库，这个数据库的内容非常广泛，包括国外最先进的产品，我们都用各种办法买来，对这些产品进行充分的刻绘，进行吹分的消化吸收，看到各个不同的系统有哪些优点，哪些东西我们可以借用过程，在这个基础上进行二次创新。
问：实际上相当于逆向工程。
朱元宪：当然，这方面我们肯定要做逆向工程，我们是要通过逆向工程充分理解它这里边的精髓、精华，在这个基础上我们能有效地结合国外产品的特点和我们自己的一些想法，再根据我们中国用户的一些需求，在这方面进行二次创新。
问：目前像电控组合泵系统已经安装在发动机上了？朱元宪：对，我们现在在国内已经有十几家，我们跟十几家主要的厂家有合作。
这个过程实际上2003年就开始了，在我刚才说的十几家当中，几乎每家都经过一段时间双方的合作，经过配试，经过匹配标定，这些发动机或者整车都通过了国III排放的认证试验，在国家各个不同的检测中心，而且综合性能指标完全达到用户原来所期待的，包括不仅满足了排放标准，就连油耗和功率都超过了原来它的欧II的产品水平。
