大藤峡水利枢纽的水运命运

大藤峡水利枢纽工程航运功能定位及3000吨级船闸建设规模初步研究作者：谢涛刘信华来源：《珠江水运》2012年第09期1.研究背景2011年2月24日国家发展改革委批复了由中水东北公司和中水珠江设计公司联合编制完成的《大藤峡水利枢纽工程项目建议书》（以下简称《项目建议书》）；并要求在可行性研究阶段统筹兼顾，论证工程的目标任务，科学排定任务顺序，实现综合效益最大化。

中咨公司对《项目建议书》的咨询评估报告也要求下阶段应结合航道整治、预测运量、已建工程通航能力等，对船闸建设规模的技术、经济合理可行性做进一步论证。

1.1《项目建议书》关于航运方面的主要结论（1）对于工程开发任务的排序以防洪、发电、水资源配置为主，结合航运，兼顾灌溉等综合利用，即航运功能的排序较为靠后。

（2）对于航运及综合运输现状和趋势的分析是基于2005年的统计资料和数据，2040年大藤峡过闸货运量预测值为1785万吨（其中下行为1613.5万吨）。

（3）通航建筑物规模按照二级航道、最大过闸船舶（队）为2000t级的II级船闸设计，船闸有效尺度和设计通过能力为：设计一次过闸吨位平均值4857.1t；单向年过闸载重吨位均值2254.4万t；年单向通过能力1664万t（下行）。

1.2《项目建议书》关于航运方面的主要问题航运结论不适应当前国家和广西区党委、政府的发展战略及社会经济形势发展的要求，也不符合广西内河航运快速发展的现状以及内河航运发展规划、特别是《广西西江黄金水道建设规划》的要求，相应也不符合《船闸总体设计规范》的有关规定，建议对大藤峡水利枢纽的航运功能及通航建设规模进行必要的调整。

2.过闸货运量预测2.1广西内河航运发展现状“十一五”期间，广西内河重点加快了西江航运干线、中线红水河通道、南线右江通道，北线柳江黔江通道为主的“一干三通道”建设，不断提高航道通行能力，推进内河港口大型化、深水化和集约化发展，南宁经贵港至梧州达港澳已实现千吨级江海联运，西江航道已成为我国仅次于长江的大能力内河运输通道。

大藤峡水利枢纽单级船闸输水系统初步分析覃业传;宣国祥;麦建清;李君【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)004【摘要】大藤峡水利枢纽通航建筑物拟采用单级船闸方案,其设计水头及闸室规模均处于世界单级船闸前列,输水系统水力学问题尤为突出,成为制约其单级船闸方案是否可行的关键因素.通过引入的相关输水能量指标参数,将大藤峡船闸单级方案与国内外典型高水头船闸进行了水力学综合比较,并对其引航道水流条件进行了初步分析.结果表明:国内外现有的船闸输水系统布置及取、泄水方案能够解决大藤峡船闸的相关水力学技术难题,采用单级布置方案是可行的,但需开展详尽深入的专题研究.【总页数】6页(P71-76)【作者】覃业传;宣国祥;麦建清;李君【作者单位】广西西江开发投资集团有限公司,广西南宁 530028;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530011;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029【正文语种】中文【中图分类】U641.3+2【相关文献】1.大藤峡水利枢纽船闸输水系统设计简介 [J], 丛广明;王春复2.等惯性两区段分散输水系统在40 m级单级巨型船闸中的应用 [J], 李君;宣国祥;黄岳;金英;洪娟3.单级船闸输水系统分析及水力计算软件包 [J], 宣国祥;张瑞凯4.大藤峡水利枢纽船闸输水系统研究 [J], 严来光; 常万军5.《大藤峡水利枢纽工程初步设计阶段船闸输水系统专题报告》通过审查 [J], 吴英卓;陈辉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

2024年国家公务员考试行测真题及答案(地市级)第一部分常识判断1.从水利部获悉，10日早上8时，大藤峡水利枢纽船闸完成计划性年度检修，顺利恢复通航。

以下关于大藤峡水利枢纽船闸的相关表述不正确的是（）。

A.大藤峡下闸首人字门是世界最高的单级船闸，被誉为"天下第一门"B.大藤峡船闸是广西柳州、来宾等地营运船舶通往珠江三角洲的必经之路C.大藤峡船闸是广东向西融入粤港澳大湾区的重要战略支撑D.大藤峡船闸位于西江黄金水道的"咽喉"位置【答案】：C2.2024年中央一号文件指出，坚持和发展新时代（）.完善矛盾纠纷源头预防、排查预警、多元化解机制A.“千万工程”经验B.“浦江经验”C.“枫桥经验”D.“晋江经验”【答案】：B3.人社部消息，在（）城市及地区先行实施的个人养老金制度，目前运行平稳，下一步将推进个人养老金制度全面实施。

A.36个B.35个C.38个D.34个【答案】：A4.市场监管总局5月11日对外发布《网络反不正当竞争暂行规定》，自2024年（）起施行。

规定以促进平台经济发展为目标，坚持问题导向，聚焦解决平台经济领域的不正当竞争问题，护航数字经济持续健康发展。

1/ 16A.9月1日B.10月1日C.8月1日D.12月1日【答案】：A5.2024年5月19日，全国最大的海上光伏项目——（）光伏示范项目在江苏连云港开工。

A.田湾7500万千瓦大轻水压堆核电B.中核田湾200万千瓦滩涂C.敦煌5500万千瓦级D.龙滩6000万水轮发电【答案】：B6.要除去烧水壶中的水垢，可选用的试剂是（）。

A.食盐水B.小苏打溶液C.烧碱溶液D.醋酸【答案】：D7.属于各级人民政府按照法律程序向同级人民代表大会或者人民代表大会常务委员会提请审议事项的文种是（）。

A.意见B.纪要C.请示D.议案【答案】：D8.吴某、孟某签订了一份《某某房屋承包租赁合同》，约定吴某将两栋数层高的自有物业承包给孟某代为管理。

大藤峡水利枢纽在流域水资源配置大藤峡水利枢纽位于云南省普洱市思茅区大藤镇境内，是云南省重点水利工程之一。

该枢纽由大藤峡水库、白水坝子水库和梁子水库三座水库及众多渠道和水利设施组成，总库容达到13.85亿立方米，是普洱市重要的水利枢纽。

由于区域经济和人口的快速发展，境内水资源严重短缺。

大藤峡水利枢纽的建设为该地区的水资源配置提供了有力的支撑和保障。

它通过有效的水资源调度和利用，改善了该地区的水利条件，为经济和社会的发展提供了充足的水资源。

一方面，大藤峡水利枢纽有效利用了丰富的降雨资源，解决了低洼湿润地区的排水问题。

作为水库群体系的重要组成部分，大藤峡水库和白水坝子水库每年为普洱市提供亿万的水量，保障了农业生产、灌溉和城市供水等方面的用水需求。

同时，该水利工程也缓解了洪涝灾害，降低了该区域的水灾损失，为当地居民的生命财产安全提供了保障。

另一方面，大藤峡水利枢纽的建设也为该地区的经济发展带来了积极影响。

在保障灌溉和城市供水的同时，通过水力发电和旅游开发等方式，增加了当地的经济收入。

水电站的建设和运营不仅创造了就业机会，也促进了能源的利用和环境保护。

开发旅游资源不仅带动了当地旅游产业的发展，也为大众提供了一种体验自然环境、了解水利文化的新方式。

种种机制的建立使大藤峡水利枢纽不仅成为地区水利工程的重要节点，更成为地方经济社会发展的重要保障和支撑。

由此可见，大藤峡水利枢纽是流域水资源配置中不可或缺的重要环节。

它通过建立有效的水利工程系统，调节和利用水资源，改善区域水利条件，促进了经济社会的发展。

大藤峡水利枢纽的建设实践表明，在保护水资源和保障水利安全方面，水利工程的建设是一种有效的手段。

同时也要注意合理规划和合理使用，从长远和全局的角度出发，充分利用好水资源，促进可持续发展和生态保护。

广西日报记者探访世纪工程大藤峡水利枢纽原标题：西江黄金水道上的璀璨明珠——探访世纪工程大藤峡水利枢纽江面，正在进行拆除围堰作业，挖掘机挥动长臂从水里掏出泥沙；右岸工程的安装间内，工人正紧张进行各种机电安装；右岸露天工程，脚手架正密密架设……炎炎夏日，大藤峡水利枢纽工程工地建设热火朝天。

2014年11月15日，大藤峡水利枢纽工程建设进入实施阶段；2019年10月实现大江截流；2020年按时完成下闸蓄水、船闸试通航、机组投产发电等重大节点目标，左岸工程全面投产运行；2021年实现挡水坝、泄水闸、厂房安装间“三个到顶”节点目标；2022年4月，工程具备全线挡水条件，右岸工程防洪能力提升至百年一遇，为流域防洪安全提供重要保障。

近8年间，一座寄托几代人梦想的世纪工程拔地而起，成为西江上的一颗璀璨明珠。

6月19日，西江发生2022年第4号洪水，流域防汛形势十分严峻。

根据珠江委统一调度，6月20日15时起，大藤峡工程开启拦洪运用，在保障工程自身安全的前提下，科学调度，精准控泄。

至6月23日8时，工程拦蓄洪水约7亿立方米，避免了与桂江洪水叠加，有效减轻梧州和粤港澳大湾区防洪压力。

“从今年5月起，随着雨季来临，大藤峡上游各支流来水偏丰，每天雨情、水情预报信息，牵动着大藤峡工程每个人的神经。

”广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司（以下简称大藤峡公司）水调科科长黄交胆向记者介绍了6月21日当天的工作情况：15时，向珠江委水文局、珠江设计公司了解来水预报情况及调度意图；16时，汇报当前水情及前期调令执行情况；17时，收到最新调度指令，根据指令及来水预报情况做调度演算，编写防洪调度报告及泄流预警短信；18时，发送防洪调度报告、泄流预警短信及闸门运行调度通知单，调整水库出库流量……而在中控室的李科良和同事也是24小时值班，等候随时下达指令，然后进入启闭机房操作。

大藤峡公司副总工程师卢军介绍，工程建设7年零7个月以来，其综合效益显著发挥。

独家策划E X C U L S I V E
2019年10月26日，大藤峡水利枢纽工程提前一个月实现大江截流，黔江水流改由已建成的左岸泄水闸平稳下泄。

这是珠江流域治理开发与管理的里程碑，标志着大藤峡工程二期建设正式启动。

此次截流断航为下一阶段的“西江亿吨黄金水道”腾飞赢得更广阔的发展空间。

据悉，大藤峡水利枢纽工程是国务院确定十三五规划的172项重大水利工程中的标志性工程，是珠江流域防洪控制性工程和水资源配置骨干工程，也是广西内河航运发展规划航运主通道上的关键节点、促进珠江——西江经济带发展的关键项
目。

待大藤峡枢纽船闸通航和相关航道整治后，黔江通航吨级将提升至内河航运最高等级3000吨级，年均运输货物量较当前提高3倍以上，将一举激活西江亿吨黄金水
道的航运活力。

大藤峡水利枢纽节点工程为珠江水运发展按下“加速键”
12/ 珠江水运·2019·12。

大藤峡水利枢纽水资源优化调度研究
解河海;查大伟
【期刊名称】《中国农村水利水电》
【年(卷),期】2015(0)6
【摘要】为充分发挥大藤峡水利枢纽在一般枯水年的水资源综合利用效益,提出将其多目标运用问题转化为合理约束条件的单目标问题,同时结合不同典型年情况进行模拟调度分析计算。

调度结果对比分析表明,大藤峡水利枢纽按严格满足抑咸需求方式调度对发电破坏较大;按松弛满足抑咸需求方式调度(避涨压退)能较好地兼顾发电及抑咸效益。

【总页数】4页(P48-51)
【关键词】大藤峡水利枢纽;水资源;多目标;水库调度
【作者】解河海;查大伟
【作者单位】珠江水利科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
【相关文献】
1.大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置优化研究 [J], 张金明;王建平;张艳艳
2.优化防洪调度合理确定大藤峡水利枢纽防洪库容规模 [J], 刘建业
3.大藤峡水利枢纽综合调度及流域水库群联合调度研究工作大纲技术咨询会在北京顺利召开 [J], ;
4.浅谈大藤峡水利枢纽水库优化调度管理 [J], 黄光胆;黄鹭;谢燕平
5.大藤峡水利枢纽初期调度运行研究 [J], 樊祥船;卢莹
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大藤峡水利枢纽的水运命运作者：庞伟东来源：《珠江水运》2011年第07期日前，京城传来喜讯，珠江流域控制性工程——广西大藤峡水利枢纽工程项目建议书获得国家发改委正式批复，标志项目前期工作迈出了实质性步伐。

随即全面启动可研阶段各项工作，并有望今年底开工建设。

这是珠江流域广大人民群众盼望已久的时刻。

鲜为人知的是，大藤峡水利枢纽工程（下称“大藤峡工程”）作为西南出海通道又一水上交通要塞，自上世纪五十年代末进行规划、七十年代末开展工程勘测设计，经历过一次次协调、咨询、审查等会议的接踵召开，但开工计划一次次被搁浅，一路走来，伴随着曲折与艰难，超乎寻常的关注、期盼、争议。

一切的一切，备受瞩目，而最受关注的当属大藤峡工程的水运命运。

因为，在百色枢纽等珠江重重碍航闸坝尚未根本打通的现实背景下，“重抄旧路”恐怕并非明智选择，昭然若揭的历史教训理应成为革旧鼎新之强劲引擎。

因此，“以防洪、发电和水资源配置为主，结合航运，兼顾灌溉等综合利用”的工程功能定位是否必要谨慎重新论证，从远期考虑2000吨级船闸建设规模是否科学合理？建设单线还是双线船闸？3000吨级船闸建设规模是否必要予以考虑……总而言之，大藤峡工程的航运功能考虑是否已提到足够高的地位。

这均是问题的焦点所在，可谓深谋远虑又迫在眉睫！大藤峡水利枢纽，触动谁的神经2008年10月，广西交通运输厅极力吁请自治区党委、政府调整大藤峡船闸建设规模。

只有调整船闸建设规模，才能满足货物过坝量的要求，适应经济发展的需要。

“预计2020年和2030年通过大藤峡水利枢纽的货运量将分别达到1520万吨和2180万吨，而原设计年过闸货运量仅为930万吨。

”还可渠化柳黔江191公里、红水河88公里航段，从根本上改善柳黔江、红水河下游航道的通航条件，使2000吨级船舶从广州上溯深入广西柳州、来宾等腹地。

然而，根据2007年未经复审的《大藤峡水利枢纽的项目建议书》，原设计船闸等级标准为一线单级的Ⅲ级船闸，船闸有效尺度为190 m×23 m×3.5m(闸室有效长度×宽度×门槛水深，下同)，一闸次最大通过4艘1000吨级船舶，设计年过闸货运量为930万吨（双向，下同）。

大藤峡水电枢纽工程建设记述大藤峡水电枢纽工程，说实话，这个名字一听就让人感觉有点“重”，好像跟沉甸甸的东西扯上关系。

可你要说，它的确是个大工程，啥意思呢？就是水、泥、石头全都跟你玩命拼了。

你要是站在大藤峡旁边，看着那儿雄伟的山峦，听着那流水汩汩的声音，你真得心生敬畏。

这可不是普通的水坝，这可是个能跟天斗、跟地斗的大家伙。

话说回来，咱们要是聊聊这个水电枢纽工程，它的建设真的是可以写成一本“硬核”的工程史。

想当年，建设者们为了把这个庞然大物从“蓝图”变成现实，可是经历了不少的风风雨雨。

这工程可不是白纸黑字上的想象，它就像是个巨大的拼图，每一块都得精准到位，不容有半点马虎。

你想想，首先得把大藤峡的那片水域给征服了，水可不是什么好惹的东西，动一动就能让你满盘皆输。

工地上，那叫一个热闹。

四面八方的工程车，机器轰鸣声不绝于耳。

你就想象一下，几十台巨型挖掘机轮番上阵，地面都震得“嗡嗡”响，气氛就像是打仗一样。

这可不是小打小闹，得是打得有声有色，得让那条水流变成你想要的模样。

而要控制这股强大的水力，那可真是件技术活。

不光要修坝，还得把电站建起来，确保电能能源源不断地供给社会，让这座大山和大水成了我们最坚实的后盾。

但是，建这么个大水坝可不是说建就建的。

光是调皮的水流问题，工人们就研究了好久。

大藤峡水域的水位起伏大，水流复杂，弄不好就得重新规划。

为了让水流变得更温顺，整个团队可得绞尽脑汁。

就像一位老中医，给每一个细节都开出了“药方”，一步步调控。

你说难不难？难是难，但工程师们一个个都像是“高手”，明明有许多难题，但他们总能像破解迷宫一样，把每一个问题给迎刃而解。

什么堤坝的稳固性、什么溢洪道的设计，简直就是拼智慧和经验。

每一个细节都不能马虎，不然一失足成千古恨。

说到这，大家可能会想，这么大的项目，能不能按时完成呢？好吧，说实话，工程的进展是“跌宕起伏”的。

说它快吧，实际上，有时候一项工作做完了，你再看前面的计划，发现时间已经过去大半年。

大藤峡水利枢纽建设和运行期若干重难点问题及解决对策王建平
【期刊名称】《中国水利》
【年(卷),期】2024()8
【摘要】大藤峡水利枢纽是珠江流域防洪控制性工程。

针对大藤峡水利枢纽建设过程中面临围堰拆除难度大的问题,提出了围堰“Z”形水下拆除方案;针对运行期间面临泄水闸调度方式复杂、船闸下游航道连接段通航水流条件变化以及坝前排漂等问题,优化了闸门分区首启原则,提出了填筑透水堤改善船闸下游航道连接段水流条件以及构建自动排漂装置等解决思路。

相关研究结果可为解决大藤峡及其他水利枢纽建设及运行期所面临的共性问题提供借鉴。

【总页数】4页(P51-54)
【作者】王建平
【作者单位】珠江水利委员会珠江水利科学研究院、水利部珠江河口治理与保护重点实验室、水利部珠江河口海岸工程技术研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
【相关文献】
1.大藤峡水利枢纽洪水调节计算若干问题
2.匠心铸“重器”——大藤峡水利枢纽建设记略
3.大藤峡水利枢纽工程围堰拆除施工难点及对策
4.大藤峡水利枢纽工程
黔江主坝导流施工难点及对策5.大藤峡水利枢纽规划勘测设计的若干关键问题研究
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大藤峡水利枢纽及在珠江防洪与水资源综合利用中的地位与作
用
水利部珠江水利委员会规划计划处
【期刊名称】《中国水利》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】大藤峡水利枢纽是珠江流域西江干流上的控制性水利枢纽工程,在流域防洪及水资源方面具有不可替代的作用,同时具有发电、航运与灌溉等综合利用效益.国务院在对《珠江流域防洪规划》的批复中要求抓紧做好前期工作,积极促进大藤峡水利枢纽建设.本文对大藤峡水利枢纽及在珠江防洪与水资源综合利用中的地位与作用进行了简要的介绍.
【总页数】3页(P32-34)
【作者】水利部珠江水利委员会规划计划处
【作者单位】水利部珠江水利委员会,510611,广州
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
【相关文献】
1.胖头泡蓄滞洪区在哈尔滨市防洪体系中的地位与作用 [J], 张桂芳
2.水土保持在珠江防洪减灾中的作用与地位刍议 [J], 陈文贵
3.大藤峡水利枢纽对构建珠江防洪抗旱减灾体系的重要作用 [J], 范锦春
4.城市防洪在防汛抗旱中的地位与作用 [J], 许成
5.河口村水库在黄河下游防洪中的地位与作用 [J], 严汝文;郑会春;段彦超
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300亿级大藤峡水利工程拉锯28年“我觉得自己像只蚊子一样，上面一拍手，你说跑还是不跑？”40岁的武宣县三里镇五福村村民罗虎峰说了句很经典的话。

其实，要“跑”是因为，西江上的大藤峡水利枢纽终于要开建了。

21世纪经济报道记者近日从珠江水利委员会获悉，如果没有意外，国家发改委将在近期批复大藤峡工程可行性研究报告。

一旦工程上马，不出意外，9年之后，罗虎峰现在的家，将彻底没入水底。

为总投资逾300亿的大型水利项目让路，任谁都会心生渺小之感，觉得自己像只蚊子吧？罗虎峰和他武宣的6807名乡亲，已经为搬迁做了多年的心理建设。

从情感上讲，故土难离；但能从山里搬出来，包括孩子上学在内很多事情都会方便很多；更何况这一工程关乎下游梧州、“珠三角”地区的防洪甚至是饮用水安全。

防洪库容分歧致工程延宕28年大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系黔江河段大藤峡峡谷出口处，下距广西桂平市黔江彩虹桥6.6公里，是珠江流域控制性枢纽工程，也是红水河十大梯级规划中的最后一级。

不久前，广西为推进珠江-西江经济带建设而打响的西江基础设施大会战中，该项目是投资额最高的项目，可谓“头号工程”。

其实，早在1959年，珠江流域规划办公室在第一轮珠江流域综合规划报告中，就提出了大藤峡水利枢纽的轮廓性规划。

改革开放后的1986年，珠江流域综合利用规划中再次提出大藤峡工程。

“但鲜为人知的是，20世纪初，孙中山的…治国方略‟中就提出了建设西江大藤峡的构想。

”珠江水利委员会副总工程师胥加仕接受21世纪经济报道采访时说。

如此说来，大藤峡水利枢纽，是不折不扣的“世纪工程”。

不过，这一“世纪工程”命途坎坷：即便自1986年纳入规划算起，至今也已过去近30年。

30年间，工程几起几落。

一位1950年代大学毕业就被分配到广西、做大藤峡水利枢纽前期地质勘查的工程师，曾对同僚戏言：为大藤峡工作了大半辈子，不知道退休前能不能看到工程上马？而导致这一工程反复争议的核心，在于防洪库容。

（水利工程）大藤峡水利枢纽在流域水资源配置大藤峡水利枢纽在流域水资源配置和改善水生态环境中的作用报告人：吕忠华摘要：流域水资源时空分配不均，人类活动加剧了枯水期河道水量的不足，西北江骨干工程特别是大藤峡水利枢纽的建设，承担流域水资源配置任务，改善水资源量的时程分配，使洪水资源化，增加枯水期西江河道下泄水量，降低枯水期咸潮上溯影响，改善西北江三角洲水环境状况。

关键词：水资源配置；大藤峡水利枢纽；水生态环境；咸潮珠江是中国南方的壹条大河。

她曾以其优越的地域环境、相对充裕的水资源滋润了45万平方公里的土地，哺育了壹亿多勤劳智慧的人民，创造了珠江流域丰富多彩的文化，孕育出珠江三角洲的富庶和文明。

随着经济社会的迅速发展，城市化进程的突飞猛进，人口数量的大量增加，水污染状况不断加剧，社会对水的需求和水资源保障之间的矛盾日渐突出，能够说，珠江的健康生命正面临严峻的考验。

近年来的连续干旱、咸潮上溯、水环境持续恶化，使得珠江三角洲及香港、澳门的饮水安全受到威胁，去冬今春咸潮的大规模爆发及水资源短缺引发的珠江三角洲饮水安全危机正是这种矛盾的集中体现。

维护珠江的健康，提高其承载能力，继续支撑经济社会的可持续发展，需要从流域的层面，对水资源进行统筹考虑、合理配置，在保障流域河道水环境要求的最小流量、维持河流健康生命的同时，保障流域经济社会的可持续发展。

1珠江流域概况珠江流域总面积45.37km2，包括西江、北江、东江和珠江三角洲诸河。

西江为珠江主流，发源于云南省曲靖市，流经云南、贵州、广西、广东4省（自治区），至广东省三水市的思贤滘，全长2075km，集水面积35.31万km2，占珠江流域总面积的77.83%；北江发源于江西省信丰县石碣大茅山，涉及湖南、江西、广东3省，干流全长468km，集水面积46710km2。

西江、北江在广东省三水市思贤滘汇入西北江三角洲，经虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门八大口门入注南海。

Water guard secure safety, and maintain peace together凌贤德夏日，在黔江桂平航段，一艘艘满载货物的千吨货船正在沿江经过广西最大最长的峡谷——桂平大藤峡，顺着西江干流奔向珠三角。

在这峡谷出口处，上千名工人正在为大藤峡水利枢纽工程戮力奋战，同样，在这最大最长的峡谷中，也有着数十名水上卫士，正在为黔江桂平航段的船舶安全航行和工程顺利建设保驾护航。

服务有为 监管到位大藤峡水利枢纽工程是广西建设西江黄金水道关键节点和打造珠江—西江经济带的标志性工程，工程工期共9年，建成后，114公里的黔江航道等级大为提升，可由当前的300吨级提升至3 000吨级，被誉为珠江上的“三峡工程”。

工程建设之初，由于工程涉水作业手续不完善，于2017年被广西壮族自治区安委会列为重大安全隐患进行挂牌督办。

贵港海事局坚持监管不缺位服务也不缺位的工作理念，要求建设单位补办手续，并深入建设单位项目部开展现场办公，识和通航安全评估材料，职能部门对隐患整改存在的难点进行协调，现重大安全隐患的有效整改。

会第12督察组来到大藤峡水利枢纽工程项目部验收隐患整改情况时评价：海事部门在面对大型企业的违规作业行为时，敢于直面问题，积极引导企业落实安全生产主体责任，确保重大安全隐患得到有效整改，值得各安委会成员单位学习。

大藤峡水利枢纽工程主体及导流工程的混凝土所需的骨料、反滤料和垫层料等加工料离不开大藤峡砂石料系统的运行，而该系统的砂石料来源则全部依靠河道采砂船的水下作业和普通货船的水路运输。

起初，由于对水路运输安全准入条件不熟悉，砂石料系统承建单位聘请了一些证件不全的船舶进行砂石料供应作业，船舶触礁、碰撞等险情事故时有发生，存在重大安全风险。

为确保系统砂石料正常供应，保障水上交通安全，贵港海事局先后联合水利、航道、公安等部门开展联动执法，打击采砂船无证作业、运砂船超载运输的违法违规行为，并指导企—— 贵港海事服务大藤峡水利枢纽工程建设纪实DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.09.023货物的千而下，经过水上卫士保平安 齐心协力筑安澜65中国海事海事在线Maritime Online业落实安全生产主体责任，实现了建设单位聘请的采运砂船100%持证，同时也为大藤峡水利枢纽工程砂石料系统每年约120万方的砂石供应提供了有力的保障。

浅析大藤峡水利枢纽工程的利弊摘要：大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制关键性枢纽工程，是流域关键性水资源配置工程，是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是由桂澳合作、两广合作的重大工程。

工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)，与桂平黔江大桥相距约6.6公里。

本文论述了大藤峡水利枢纽工程的建设的利与弊问题。

关键词：大藤峡水利枢纽工程；利弊；可持续发展；前言水利工程是指用于控制与调配自然界的地表水及地下水，为了达到除害兴利目的而修建的工程。

水利工程的建设给人类带来利益的同时，也会伴随着一些生态环境问题，两者之间有着密不可分的联系。

水利工程从建设到建成之后的几年、几十年甚至几百年之后，都会对周边的环境都会有不可估计的影响。

在利与弊的权衡之下，会使不得不我们做出选择。

[1]1、大藤峡水利工程概况大藤峡水利枢纽工程的开发任务是以防洪为主要、水资源配置与发电并重，结合航运、灌溉等综合利用。

枢纽防洪库容14.97亿m3，电站总装机160 万kw, 多年平均发电量71.96亿kwh, 水库灌区总灌溉面积10.18万hm2,总库容25.29亿m3。

枢纽建筑物包括黔江主坝、南木江副坝及黔江副坝。

泄水建筑物、通航建筑物、发电建筑物及过鱼建筑物主要布置在黔江主坝；灌溉取水口及部分泄水闸布置在南木江副坝上；黔江副坝为单一挡水建筑物。

黔江拦河主坝坝顶高程 64.00m，坝顶长1224.34m。

主要由泄水闸、挡水坝段、船闸坝段、河床式发电厂房及其事故门库坝段组成。

工程正常蓄水位61m，死水位47.6m，防洪起调水位47.6m，水库总库容为34.3亿m3，防洪库容15亿 m3，调节库容16.07亿m3（具有日调节能力），死库容12.06亿m3。

工程与龙滩联合运用，有效地调节西江洪水，大大削减洪水重现期，加大抵御能力。

[2]工程设计总投资 303.48 亿元，其中环境保护工程投资为 4.18 亿元（不含水土保持投资），其中已经纳入主体工程的投资为 1.69 亿元，新增环保投资2.49 亿元，考虑水土保持投资3.38 亿元，本工程环境保护静态总投资为 7.56 亿元，占工程总投资的 2.5%。

30/ 珠江水运·2019·01衡。

建市以来，武宣县水运一枝独秀，而合山市、忻城县运力发展为零，水运优势对地方经济发展的促进作用没有发挥出来，没能依托优势带沿江群众脱贫致富。

”黄春红表示，目前港航部门已经建议来宾市各级人民政府在航运发展壮大方面加大招商引资力度，让大型国有航运企业及有实力的大型水运行业公司对来宾市水运发展进行投资，引进先进的管理经营理念。

同时建议政府再出台水运发展的配套优惠政策，设立航运发展舶提供有利的通航条件，发展布局来宾市水运发展基础配套设施刻不容缓，建议市政府要在辖区规划建设船舶修造厂，船舶水上加油站，船舶生活污水垃圾处理站、船舶停靠服务站等。

为下一步来宾市水运持续健康发展鼓足劲。

同时要积极加大内河船舶专业从业人员的培育，鼓励政府与本地大中院校合作，为来宾市的航运发展提供专业人才输出。

正在建设的大藤峡水利枢纽工程。

（付宇懋/摄）小知识大藤峡水利枢纽藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)，距离桂平黔江大桥约6.6公里。

它集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益于一体，被喻为珠江流域上的“三峡工程”。

工程概算总投资357.36亿元；总工期9年，工程于2014年正式开工建设，其船闸规模为3000吨级。

项目建成后，水库正常蓄水位61米，船闸单次通过载重量1.29万吨，年均运送货物5189万吨。

水库渠化279公里航道，红水河、柳江、黔江航道等级提升为二级航道，通航吨级将由当前500吨级提升至2000吨级，渠化后可通航3000吨级船舶，实现3000吨级的船舶由来宾直达珠三角地区。

大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程，也是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是粤桂合作、桂澳合作的重大工程。

工程坝址位于珠江流域黔江河段大 来宾市港航管理处主任黄春红（左三）调研兴来宾港象州港区猛山作业区。

大藤峡水利枢纽工程正式截流断航随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域，10月21日00:00时，大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。

文|本刊记者 张建林 通讯员凌贤德 左自林 胡思敏建设中的大藤峡水利枢纽工程。

图/凌贤德。

黔江“断航”五个多月记者看到，因大藤峡水利枢纽工程施工需要，广西壮族自治区港航管理局于今年9月30日发布了《大藤峡水利枢纽工程截流断航公告》，该公告显示，黔江大藤峡峡谷出口弩滩至大藤峡水利枢纽坝下交通桥水域自2019年10月21日0:00时至2020年3月31日24:00时断航，断航时间共计163天。

10月21日上午，记者在封航管制现场看到，黔江大藤峡峡谷出口弩滩至大藤峡水利枢纽坝下交通桥上下游水域水面十分平静，除了施工船舶和上下游警戒船舶，没有发现上下航货船通过该区域，在工程右岸现场，大量机械轰鸣作业，数十辆重型卡车来回穿梭，将满载的石渣料有序填入黔江，大江截流及二期围堰施工有序推进；上下游警戒船舶、人员、应急拖轮和封航警示标志已经提前布置到位；由于前期断航措施广泛宣传贯宣传达到位，航经的运输货船已经提前疏导引流清场，封航现场未发生擅自闯入管制水域的行为，截流断航封航工作平稳。

记者了解到，此次断航后，工程将迎来大江截流、船闸上下闸首人字门完成安装并无水调试、泄水闸下闸蓄水、船闸试通航、发电等一系列施工流程。

5个多月后，大藤峡将正式恢复通航，届时势必将一举激活西江亿吨黄金水道的航运活力。

“魔鬼航道”将不复存在大藤峡水利枢纽主体工程位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)。

该工程建成后，对航道提升的作用巨大。

据悉，在大藤峡上游，从黔江勒马至浪滩的全长12公里航段的黔江勒马航段素来有“魔鬼航道”之称，该航道狭窄、弯曲,航道曲度半径小,水流急,落差大,流态紊乱,是典型的山区急流航段,自古以来就是有名的事故多发航段。

多年来经航道部门多次对一些险滩整治,通航条件有了一定的改随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域，10月21日00:00时，大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。

大藤峡船闸通航管理现状及对策建议
黄运禄;安宇
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。

然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。

结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求,综合提出相关工作建议,着力构建长效机制。

【总页数】3页(P50-52)
【作者】黄运禄;安宇
【作者单位】贵港海事局
【正文语种】中文
【中图分类】U641.3
【相关文献】
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