喷油泵速度特性

腔 内油 压 开 始上 升 ， 出 油 阀提 早打 开 ， 供 油 使 使
时 刻较 低 速 时有 所 提前 。 当柱 塞继 续 上移 到 其
塞直 径 愈大 ，斜 槽 与水 平 线 夹角 愈 大 ，斜 率愈
陡， 即在 移动 同样 齿 杆 位 置时 ， 径 大 。 度大 直 角 的柱 塞供 油量 变化也 大 对 于不 同型 号 的喷 油 泵 ，供 油 量 随调 节齿
复速 度 加 快 时 ，一方 面 因单 位 行程 的工作 时间
短 ， 油 时间减 少 ； 漏 另一 方 面 因柱 塞往 复 速度 提 高在 柱 塞 与柱 塞 套筒 的 间 隙 中形成 油 膜起 到 了
规 定 的发 火顺 序 和必 要 的供 油 规律 供 油 。二 是
向喷 油 器提 供 足够 高 压力 的燃 油 ，以保证 喷 雾
有 效 行 程 有 所增 加 ， 速 越 高 ， 加 油 量 越 大 。 转 增 因而 每循 环 的实 际供 油 量将 随转 速 的增 加而 增
加。
性 能 ， 对 柴 油 机 的动 力 性 、 济 性 、 放 、 它 经 排 噪
声、 可靠 性 以及 耐久 性 等都 有 十分 重 要 的影 响 ， 因此 人们 常把 喷油 泵称 作柴 油机 的 心脏 。
件 因受 力 大而 变形 。会 造 成柱 塞 供 油过 程 中运 动特 性 失 真 ， 响供 油 规律 ， 起运 动 件过 早 磨 影 引 损 ， 重 时使 柱塞 卡死 ， 严 凸轮轴 断裂 。总 之 ， 泵端 压力 太 大 会影 响 喷 油泵 的可靠 性 和 耐 久性 。 在 相 同 的泵 端压 力 下 工作 时 ， 塞 直 径愈 大 ， 油 柱 喷 泵各 有 关 零件 承受 载荷 愈 大 ．所 以每 一 种 直 径

51. 配气相位 发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启的持续时间。
52. 补燃期 指汽油机中汽油燃烧过程中从气缸压力最高点到燃料基本燃烧完全
51. 喷油泵的速度特性 在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系。
52. 单缸断火法 为了检查各个气缸是否正常工作，逐一拔掉气缸的高压导线的方法。
51. 空燃比 混合气中空气质量与燃油质量之比。 （3分）
52. 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比。
51. 冷却水小循环 当发动机水温低于70℃时，节温器主阀门关闭、副阀门全开，冷却水经节温器副阀门，在水泵和发动机水套之间进行循环。这种循环方式称为小循环。
4. 下止点 活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
51. 进气谐振增压 进气谐振增压也称为“惯性增压”，是利用进气惯性产生的压力波，提高进气压力（2分），增加进气量（1分）。
52. 压力润滑 润滑油在机油泵的作用下，以一定的压力输送至发动机的零件摩擦表面，来保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑。
52. 制动跑偏 汽车同轴上的左、右车轮制动力不等或制动生效时间不一致，当汽车制动时，将导致汽车偏向制动力较大或制动较早的一侧。
说明：答出主要内容可酌情给分。
51. 浓混合气 过量空气系数a＜1的可燃混合气称为浓混合气。
52. 备燃期 从喷油开始到混合气开始着火燃烧为止这段时期称为备燃期。
汽车发动机构造与维修
名词解释题 1.发动机压缩比:发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩水接触，壁厚为5～9 mm。
3. 活塞行程 活塞在气缸内由上止点运行到下止点（或由下止点运行到上止点）所经过的距离称为活塞行程。

喷油泵速度特性实验报告田红珍能动D31.2130301031一、实验目的1、熟悉油泵试验台的构造原理及操作方法2、了解柱塞泵额定油量和各缸油量均匀性3、测录调速手柄在最大油门的循环供油量随转速而变化的速度特性二、实验设备油泵试验台：12PSDW110高压柱塞泵：I号泵，型号：4T343，额定转速：1500r/min,停油转速1650r.min三、实验方法及步骤1、将挂在墙上的配电柜（控制箱），空气开关“D2”合上。

打开油泵试验台的电源总开关，先按下“起动”按钮，再按下“柴油泵开关”（绿色），“左机”，“正转”。

2、调整喷油次数。

在CJ-801控制器面板上按下“次数”按钮（指示灯亮），按下“位”按钮，配合“+、-”钮，反复多次，直至所需次数（本次为200次）。

3、在CJ-801控制器面板上按下“1~9”按钮，按“外接按钮”键，自动运行至该键对应的转速；再次按下“外接按钮”键，主轴停止转动。

4、按下“计数”钮（外接按钮），开始计数，计数结束。

记录各缸油量。

5、改变油泵转速，测量不同转速下循环油量（见附表二）。

6、试验完毕后，关闭柴油泵开关及起动按钮（红色），切断电源总开关。

四、数据处理与结果分析1、实验数据记录油泵试验记录表（ml/200次）图一各缸喷油量对比图二总油量随转速变化图1从各缸喷油量对比图（图一）中可见，各缸均匀性较好。

在一定误差范围内，几个缸喷油量变化并无规律，比如4号缸时而领先于其他缸，时而落后，显然不均匀性只是随机的，且数值较小。

误差原因可能来自读数误差、油管有残余油量未控干净、管内油液含气泡等随机偶然误差。

2从总油量随转速变化图（图二）可以看出，喷油量在转速200rpm 时最大，之后喷油量随转速增加先增加，然后趋于平缓，在1400rpm 之后逐渐降为0、转速为200rpm 时，相当于柴油机转速400rpm ，处于怠速工况，为维持运行，需保证喷油量。

转速在250rpm-750rpm 之间时，喷油量随转速增加而增加。

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分）第1单元基础知识1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。

4. 上止点：活塞的最高位置。

5.下止点：活塞的最低位置。

6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。

8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。

11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元配气机构1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。

2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。

3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。

7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。

8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。

第6单元汽油机1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。

2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。

第7单元柴油机1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。

2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

二、判断题（每题1分）第2单元曲柄连杆机构1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。

(×)2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。

(×)3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。

(×)4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。

汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。

2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。

3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。

4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。

5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。

6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。

8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。

9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。

10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。

1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。

2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。

3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。

5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。

1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。

2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。

3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。

4、着火方式：引发燃烧过程的手段。

5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。

6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。

7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。

8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。

1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。

2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。

实验四喷油泵速度特性一、实验目的1、熟悉喷油泵试验台的结构、原理及用途，并掌物其操作方法。

2、了解柴油机的供油系统和喷油泵的结构及其工作原理。

3、掌物喷油泵速度特性的试验方法，加深对喷油泵速度特性的理解。

二、实验条件1、PSDW110-2C喷油泵试验台一台2、四缸Ⅱ号高压油泵一台三、实验原理喷油泵速度特性：在喷油泵的油量控制调节机构（拉杆或齿条）位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。

四、实验内容和要求（按内容逐项写清楚）1、调节喷油泵转速，一人；转速调整应均匀。

2、记录喷油泵的供油量，一人；实验数据记录应准确无误。

五、实验方法与步骤1、将喷油泵的拉杆固定在最大位置，并保持不变。

2、起动喷油泵试验台，设定喷油泵的低压供油压力（0.2MPa）和温度（25℃）。

3、起动主轴电机，选择手动方式调节喷油泵的调速旋钮改变喷油泵的转速（也可选择自动方式预先设定喷油泵的工作转速），测量在下列转速下喷油泵工作100次循环的供油量：200、300、400、500、600、700、800、900、1000 r/min，同一转速测量二次。

4、试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入柴油机喷油泵速度特性记录表（表五），经实验指导老师签字后即可离开实验室。

六、实验的重点或难点1、实验数据的读取。

2、喷油泵的结构及其工作原理。

七、实验注意事项1、实验过程中，喷油泵禁止无油工作，其转速变化不能太快。

2、应尽量保证喷油泵喷出的燃油都要进入测试量筒内；读数时要保证燃油液面水平，等到量筒内的油沫消失之后再读数，避免测量误差。

八、思考题1、做此实验时为什么要将喷油泵的油量控制机构（拉杆或齿条）的位置固定不变？2、柴油机喷油泵的每循环供油量随转速的增加如何变化？为什么？表五柴油机喷油泵速度特性实验记录表签字年月日。

fp — 柱塞面积 [ mm ]；
Wp — 柱塞速度 [ ml/degPA ]。
几何供油规律与喷油规律不同。
整理课件
供油规律和喷油规律
两产定者生义的差：差 异异 的： 原因：
喷燃供油始的规点可律滞压：后缩单于性位供时油间始内点喷 油喷系泵油统的持内供续产油时生量间压随较力时长波间的的传变播化 关最高系大压。喷油油管速的率弹较性低变形 油曲器喷线喷油的入规形燃律状烧：有室单一内位定的时的燃间变油内化量喷 随时间的变化关系。
整理课件
三 气流运动对混合气形成的影响
（一） 气流运动的作用
整理课件
（二） 气流运动
1、 进气涡流 使进气气流相对于气缸中心产生一个力，形成涡流。 （1） 切向气道 特点: 气道母线与气缸相切。 优点: 结构简单，气流阻力小 缺点: 涡流强度对进气口位置敏感。 （2） 螺旋气道 特点: 进气道呈螺旋型。 优点: 能产生强烈的进气涡流。 缺点: 工艺要求高，制造、调试难度较高
整理课件
50
油 束 射 程m m
(a)
10 0
油 束 射 程m m 50
(b)
2
3
3 .3
3.5 m s
整理课件
（四） 喷油规律
单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角） 的变化规律。
1 、喷油延迟角 喷油提前角 — 开始喷油 上止点的曲轴转角。 ’ — 上止点 停止喷油的曲轴转角。 喷油延迟角’ — 开始喷油 停止喷油的曲
整理课件
二 、喷油泵速度 特性及其校正
（一） 节流作用 1 理论上 （不存在节流） 2 实际上 （存在节流） 所以，实际供油比理
论供油时间长，供油量 大。
整理课件

一、实验目的要求：

掌握喷油泵调速器总成供油特性的实验方
法；

测取喷油泵调速手柄在标定工况位置和怠
速位置时，每循环或一定循环数供油量随
泵轴转速的特性曲线。
柴油机燃油供给系的组成
燃油供给装置：
输油泵 柴油滤清器 喷油泵 喷油器 高压油管 低压油管 回油管等 柴油箱。
喷油泵调速器总成供油特性
柱塞泵
速，测定200次循环供油量，其转速间隔
100r/min，测量并记录各点供油量。
三、实验步骤：
起动加浓:
将喷油泵调速手柄置于最小位置，调节喷
油泵转速为起动转速100~150r/mim，测定
200次循环供油量，测量并记录起动加浓供油
量，起动转速、起动加浓停止转速。
三、实验步骤：
怠速转速:
将喷油泵调速手柄固定在怠速位置，检
二、实验仪器设备：

1、FM110HE
喷油泵试验台


2、喷油器试验器
3、喷油泵
三、实验步骤：

在喷油器试验器上调整喷油器的开启压力为 规定值。并观察在不同喷油压力下的喷雾情 况。

调整喷油泵在标定工况时的供油量为标定油
量，检查并调整各缸供油不均匀度不大于3%。 测定喷油泵齿条固定在标定工况位置h标、中 间h2、较小h3三个位置的速度特性：
程，分析其对柴油机特性的影响。

三、实验步骤：

起动喷油泵试验台，检查并调整标定供油量和 各缸供油量不均匀度（不均匀度不大于3%）。

检查并记录各缸间开始供油的夹角是否一致，
以及调速器起作用时的转速、停止供油时的转 速，并检查停止供油手柄能否停止供油。
三、实验步骤：

一、柴油机燃料系的功用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用

edcb a
• 5留有余地的位置：额定供 油量的位置不是在螺旋线或 斜槽上线的最下端而是偏上 一些再继续转动柱塞e点还 可以增加有效行程加大供油 量这是为了起动加浓、超负 荷及柱塞副磨损后漏油量加 大有调整的余地
edcb a
三油量调节机构
1. 油量调节机构的作用
• 1油量调节机构的作用是执行驾驶员或调 速器的指令转动柱塞改变各分泵的供油 量以适应柴油机负荷和转速变化的需要
四、离心式两速调 速器的组成与工作原理
1. 组成
2. 工作原理
1断 油 熄 火 位 置
2起动加浓工况位置
3怠速工况位置
4中等负荷位置
5全负荷位置
6超负荷工况和扭矩矫正器
五、离心式全速调 速器的组成与工作原理
1. 组成
起动弹簧
供油拉杆 弹簧摇臂 调速弹簧 调速套筒 飞块
支持杆 怠速调整螺钉 浮动杠杆 调速杠杆 怠速稳定弹簧
四分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
• • 1推动柱塞往复运动完成进油、压油、回
油过程； • 2保证供油正时
2. ．分泵驱动机 构的组成与工作过程
• 1组成： • 喷油泵的驱动机构由喷油泵的凸轮轴
和滚轮体等传动件组成
• 1工作过程
• 凸轮在曲轴的 带动下旋转推动滚 轮体上移使柱塞上 移
五喷油泵的调整
• 1. 组成： • 出油阀与出油
阀座偶件 弹 簧 减容器
2. 作用：
• 1防止喷油前滴油提高喷射速度； • 2防止喷油后滴油提高关闭速度； • 3防止燃油倒流使高压油管内保持一定
的残余压力
3.工作过程
• 喷油泵供油时泵油室 内的油压升高必须高于出 油阀弹簧的预紧力和高压 油管内的残余压力后出油 阀才能升起使其密封锥面 离开阀座

汽车维修工高级试题（含答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.柴油机的主要噪声源是( )。

A、燃烧噪声B、进气噪声C、排气噪声D、加速噪声正确答案：A2.对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。

说法正确的是( )。

A、甲正确B、甲、乙都正确C、甲、乙都不正确D、乙正确正确答案：B3.电磁离合器靠( )来控制离合器的接合与分离。

A、机械开关B、弹簧回位C、线圈的通断电D、集成电路正确答案：C4.发动机起动后，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈( )。

A、靠拢B、半脱离C、接合D、脱离正确答案：D5.汽车在行驶中冷却液温度超过105℃，水温表指向红线直到沸腾，属于( )的故障现象。

A、动力不足B、发动机过热C、加速不良D、起动困难正确答案：B6.在已装配好并压紧的钢板弹簧的中部，片与片之间应紧密配合，相邻两片在总接触长度 1/4 的长度内的间隙一般不大于( )。

A、1.2mmB、0.08mmC、0.03mmD、0.05mm正确答案：A7.发动机汽缸沿径向的磨损呈不规则的( )。

A、圆锥形B、椭圆形C、锥形D、圆柱形正确答案：B8.给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由( )引起。

A、橡胶圆环损坏B、缺油C、车架变形D、连接螺栓松动正确答案：C9.柴油发动机曲轴中心线径向圆跳动的大修标准是( )mm。

A、≤0.05B、≤0.02C、≤0.01D、≤0.04正确答案：A10.画零件图的具体步骤是：选择比例，幅面，画底图，( )，描深，审核。

A、标注尺寸B、画结构形状C、校核D、选择基准正确答案：C11.操作（）可使前照灯在辆车交汇时实现远近光之间切换。

A、喇叭开关B、点火开关C、起动开关D、变光开关正确答案：D12.( )具有更高的极压抗磨性，适用于高温、高速、高负荷的苛刻条件。

A、钠基润滑脂B、通用锂基润滑脂C、极压复合锂基润滑脂D、钙基润滑脂正确答案：C13.当自动变速器警告灯亮时，可以稳定在( )km/h 的速度把车开到修理厂。

喷油泵调速器的基本原理和类型１、喷油泵的速度特性喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。

此外，还受到发动机转速的影响。

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。

这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

２、柴油机上为什么要安装调速器喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。

当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。

当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。

使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。

移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。

因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。

３、调速器的功用、形式调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。

４、机械离心式调速器的工作原理机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

二、两速式与全速式调速比较
• 2、全速式调速器 能根据负荷的大 小保持和调节任一 选定的转速的调速 器。注意选定二字。 工作原理如图
第十四讲
• 教学内容预知
喷油泵调速器
• 一、必要性； 必要性； • 三、两 速式调速器 速式调速器RAD的 的 • 典型结构与工作过程 • 二、两速式与全速式调速比较
一、必要性
• 1、喷油泵的速度特性 • 喷油泵的速度特性是指供油拉杆 位置不变时，喷油泵每一个循环供油 量（Δｇ）随转速变化的规律。
• • • • • • •
4、 、 稳 定 怠 速 工 况
• • • • •
5、 、一 般 工 况
• • • • • • •
6、 、 最 高 转 速 工 况
三、两速式与全速式调速比较
• 1、两速式调速器 能保持柴油机 平稳的怠速，防止 游车或熄火；又能 限制柴油机不超过 某一最大转速，从 而防止了飞车，中 间转速只能由人工 控制。 工作原理见右
• 4、柴油机调速器的作用
柴油机调速器的作用是当负荷改 变时，自动地改变供油量的多少， 维持稳定运转。
二、RAD结构与工作过程 结构与工作过程
1、RAD工作原理 、 工作原理 • 见右图
• 2、RAD结构 、 结构 • 见右图
3、起动加浓工况：供油位置油量最大！ 、起动加浓工况：供油位置油量最大！
• 2、产生速度特性的原因
柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的进 回油孔的节流作用，产生早喷晚停，因 此，即使供油拉杆位置不变，随着转速 的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。 柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短， 泄露量减少。
• 3、喷油泵速度特性的负面效应
转速升高每循环供油量增加，充气系数下降， 造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而 “超速”（飞车），严重时旋转机件损坏； 转速降低每循环供油量减少，充气系数上升， 造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至 熄火。

太阳能发电机组投资项目预算报告一、项目概述太阳能是一种广泛分布于地球表面，并且可再生的能源资源。

借助太阳能发电机组可以将太阳能转化为电能，以满足人们对电能的需求。

本投资项目拟建立一个太阳能发电机组，以提供清洁、可持续的电能。

二、投资项目预算1.设备采购本项目的核心是太阳能发电机组，为此需要采购一套完整的太阳能发电设备。

根据市场调研，一套10KW的太阳能发电设备的价格为30万元。

为确保项目的质量和稳定运行，我们决定购买具备一定技术实力和声誉的生产厂商的产品。

设备采购预算：30万元2.建筑及土地太阳能发电机组需要一个适当的场地来布设设备，同时需要建造一个保护设备和供人工作的控制室。

根据实地勘察，项目所需土地面积为100平方米。

土地的价格根据地处的特定地区和用途而异，我们先根据市场行情初步估算土地价格为100万元。

在选择土地时，我们将考虑到地形、水资源和气候等自然条件，以保证项目的运行。

建筑及土地预算：100万元3.施工及安装本项目需要雇佣施工队伍进行设备的安装和建筑的施工。

根据市场调研，太阳能发电机组的施工和安装费用通常约为设备采购费用的10%。

因此，我们将安装和施工费用预算为3万元。

施工及安装预算：3万元4.操作和维护操作和维护预算：10万元/年5.项目推广和宣传为提高项目的知名度和推广效果，我们计划在项目启动和运营过程中进行宣传活动。

这包括项目介绍会、媒体报道和网络推广等。

相关推广和宣传费用约为5万元。

项目推广和宣传预算：5万元三、项目收益四、项目投资收回期根据以上预算和收益预测，投资金额合计为138万元，年净收入为10万元。

因此，项目的投资收回期为138/10=13.8年。

五、风险分析1.天气因素：太阳能发电的效率受到天气因素的影响，阴雨天气会影响太阳能的收集效率。

因此，在项目运营过程中需要注意天气情况，并采取相应措施，如备用能源供应。

2.资金风险：项目的建设和运营都需要一定的资金支持。

如果项目遇到资金短缺的情况，可能会影响设备的正常运行和维护。

(五)限制特性
一、柴油机的限制特性 1定义：限制柴油机在各种转速下的最大有效 功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超 出为保证它可靠工作而规定的允许范围 2限制措施 可限制最高爆发压力pz、平均有效压力pe、 曲轴转矩Me、过量空气系数α、排气温度tr 以及涡轮增压器转速nＴ，其中较为常用的 是Me、α和tr
(四) 调速特性
柴油机的调速特性是调速器转速设定机 构固定在某位置时，当外负荷从零到最大 值或相反过程的全部变化范围内，柴油机 的功率、扭矩或平均有效压力与转速之间 的变化规律。调速特性与调速器的工作性 能直接相关，具有弹性反馈机构的调速器 调速特性曲线为垂直线，可由多次改变调 速器转速设定机构得到
二、柴油机推进特性及推进特性曲线 1柴油机推进特性：柴油机按螺旋桨特性工 作时，各性能指标和工作参数随转速或负 荷变化的规律 2柴油机推进特性是根据Pe=cn3关系，在试 验台上测定的
三、推进特性参数分析 1充量系数c 随转速增加而下降 2过量空气系数α 随转速增加而下降 3指示效率ηi 随转速增加而下降 4机械效率ηm、指示功率 Pi 随转速增加 而增大 5有效油耗率ｂe、指示油耗率ｂi ｂi随 转速增加而增加； ｂe随转速增加先降后 升，在80－90％nb时达最低值
二、船舶柴油机功率和转速使用范围 1.柴油机在各种转速下允许达到的最大功率 运行船用柴油机由限制特性限制 2.柴油机在各种转速下的最小功率 由最低负荷速度特性曲线限制
3.柴油机在各种负荷下可达到的最高转速 标定转速或相应的调速特性来限制 4.柴油机在各种负荷下可能达到的最低转速 船用柴油机按推进特性工作时的最低稳 定转速限制最低转速以防个别缸熄火
1等排温限制线； 3等转矩限制线； 5调速特性线（最高转速限制线） 8最小负荷限制线 10最低（稳定）转速； 由1，3，5，8，10等限制线组成柴油 机的安全工作区，一般柴油机转速由标 定转速下降时，初期按等转矩特性工作， 后期按等排温特性工作

第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1．汽油机与柴油机各有哪些优缺点？柴油机与汽油机在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？1）优缺点：汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。

2）可燃混合器形成方式和点火方式：（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。

在进气行程中它吸人的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。

汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。

（2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。

而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。

4）正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。

第二章机体组及曲柄连杆机构1．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。

这是因为：（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。

（2）侧压力也作用在活塞座上。

（3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。

防止措施：（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。

（2）减少活塞销座附近的金属量。

（3）在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。

（4）在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。

2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。

这是因为：（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。

（2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。

2．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？1）泵油作用：矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。

内燃机原理知识点及复习题平均有效压力Pmeo假想的平均不变的压力作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功。

指示热效率n it。

发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量的比值。

充量系数①c。

内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸的工作容积的理论充量之比。

滞燃期。

指柴油机从开始喷油到开始着火的阶段。

喷油规律。

在喷油过程中，单位曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸中的燃油量。

放热规律。

燃料燃烧的瞬时放热率随曲轴转角的变化关系。

供油规律。

单位曲轴转角或单位时间内喷油泵供入高压油路的燃油流量。

充气效率。

实际进入气缸的新鲜工质与进气下整个气缸充满新鲜工质质量之比。

点火提前角特性曲线。

在气我机。

保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定，记录功率排气温度随点火提前角变化曲线。

喷油泵速度特性。

喷油泵在流量调节齿杆位置不变，每循环喷油量随油泵转速变化的特性。

喷油泵调速特性。

柴油机调速器调速手柄位置一定。

喷油泵的循环供油量或拉杆位移随转速的变化关系。

负荷特性。

发动机转速不变，性能指标随负荷变化关系。

速度特性。

在油量调节机构位置保持不变。

内燃机性能指标随转速变化关系。

万有特性曲线。

在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，应用多参数特性的线。

转矩储备系数。

最大转距与标定转距之差与标定转距的相对值。

MAP图。

通过大量标定实验，获得喷油参数与综合目标控制之间的关系曲线图形。

功率标定。

生产者根据内燃机用途规定该机在标准大气条件下输出有效功率及对应转速，即额定功率与额定转速。

理想的喷油规律。

初期缓慢，中期急速，后期快断。

初期喷油速率不能太高，目的是减少在滞燃期内形成的可燃混合气数量，降低初期燃烧速率，以降低最高燃烧温度和压力升高率，从而抑制NOx的生成量以及降低燃烧噪声。

喷油中期应采用高喷油压力和高喷油速率以提高扩散燃烧速度，防止生成大量的PM和降低热效率。

喷射后期要迅速结束喷射，以避免在低的喷油压力和喷油速率下使燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和PM的排放量增加。