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A320系列简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
主要型号： A320：欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年 12月 A320计划正式上马， 1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。
主要型号有： A320－100型基本型，共生产21架。
1988年3月首次交付于法国航空公司。
A320－200型远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。
第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
中航浙江航空A320A321：欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。
从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。
A320系列机型性能分析目录第一章起飞概述最大起飞重量的计算（重量输入）灵活起飞（重量输入）QNH/引气修正最小速度快速参考表净起飞航道第二章着陆着陆自动刹车系统的使用第三章特殊操作液体污染的跑道无缝翼转场飞行客舱无增压飞行起落架在放下位飞行高高度操作飞越山区延程飞行发动机混合操作减小最低垂直间隔（RVSM）RNP（要求的导航性能）第四章飞行计划概述计算表巡航高度综合巡航飞行计划的快速确定备降地面距离/空中距离的转换加油第一章起飞性能. 一般介绍起飞图表用于提供起飞时的性能。
该图表有两种表现形式，温度输入（左栏中提供有温度）和重量输入（左栏中提供有重量），可由航空公司选择其中一种。
由于我公司选用的是重量输入，所以下面的性能分析以重量输入为主，温度输入形式只作简单介绍。
1.概述(1). 起飞性能根据给定的跑道及其障碍物和给定的襟翼设定，温度，风况和QNH等条件计算最佳起飞性能。
计算产生一允许的最大起飞重量（或对应于实际重量的最大起飞温度）。
最佳化的过程计算产生最大起飞重量的速度。
为做到这一点，这一过程考虑到各种起飞极限，例如TOD（起飞距离），ASD（加速停止距离），TOR（起飞滑跑），第二爬升阶段等等。
在一典型跑道上，双发飞机的性能通常受到起飞单发操作的限制。
因此，最佳V2/V S和最佳V1/VR值是唯一的。
(2). 起飞图表说明起飞图表（RTOW：调KT的起飞重量）根据指定的飞机型号及图表顶端指定的跑道计算得出，顶端还提供关于跑道的一些信息并列出计算的假定条件。
该图表给出2种外形形态对于每种形态都有五种风值的图表。
机组能够根据给定形态选择：①最大允许起飞重量，或根据给定的重量选择，②最大灵活温度。
如果不同形态图表给出相同的性能，机组应选择与最小起飞速度相对应的外形形态。
图表左栏含有重量条目。
对于每一重量条目和条件，图表提供下列信息：可用限制代码为：爬升第一阶段--1，爬升第二阶段第-阶段--2，跑道长度--3，障碍物--4，轮胎速度--5，刹车能量--6，最大计算重量级--7，最后起飞--8，VMU(最小离地速度)--9①.由于不同的起飞条件所作的修正每张起飞图表都是根据一系列图表顶端给定的条件（空调，QNH，防冰……）计算得出的。
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间,它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性.接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318.目前我司机型有A320—232，座舱布局为174Y；A320-214,座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）.。
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..123 ft 3 in (37.573 M)翼展。
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112 ft （34。
1 M）机尾高.。
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38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展。
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40 ft 10 in （12。
45 M）主轮间距....。
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.24 ft 11 in （ 7。
59 M)起落架纵向间距..。
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41 ft 6in(12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人，机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量。
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167329磅（75900公斤）最大起飞重量。
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..166447磅（75500公斤）最大着陆重量.。
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145503磅(66000公斤）最大无油重量。
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137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高。
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9200英尺(约2804米)4、起飞/着陆风速限制备注：＊＊采用刹车效应差的道面限制数据。
a320的基本技术参数：翼展：34.09米机长:37.57米高度：11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度：0.82马赫货舱容积：37.41立方米载客量：186客舱布局：3-3最大航程：5000公里简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。
这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。
A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。
通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。
该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。
该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。
22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。
飞机基本参数数据一、引言飞机基本参数数据是指描述飞行器性能和特征的数值和参数。
这些参数对于飞机的设计、创造、运营和维护都至关重要。
本文将详细介绍飞机基本参数数据的内容和相关标准格式。
二、飞机基本参数数据的内容1. 飞机型号：飞机的型号标识，用于区分不同型号的飞机。
2. 最大起飞分量：飞机在起飞时所能达到的最大分量，包括飞机本身的分量和载荷的分量。
3. 最大着陆分量：飞机在着陆时所能达到的最大分量，包括飞机本身的分量和载荷的分量。
4. 最大巡航速度：飞机在巡航阶段所能达到的最大速度。
5. 最大航程：飞机在满载燃油条件下所能飞行的最大距离。
6. 最大载客量：飞机所能容纳的最大乘客数量。
7. 最大货物载分量：飞机所能携带的最大货物分量。
8. 机翼展展长：飞机机翼展展长是指飞机机翼展开时的长度。
9. 机身长度：飞机机身的总长度。
10. 机身高度：飞机机身的最大高度。
11. 机翼面积：飞机机翼的总面积。
12. 发动机数量：飞机所搭载的发动机数量。
13. 发动机推力：单台发动机的最大推力。
14. 燃油容量：飞机所能携带的燃油容量。
15. 最大爬升率：飞机在起飞后爬升的最大速率。
16. 最大下降速率：飞机下降的最大速率。
17. 最大滑行速度：飞机在地面滑行时的最大速度。
三、飞机基本参数数据的标准格式飞机基本参数数据应按照以下标准格式进行编写：1. 飞机型号：A3202. 最大起飞分量：78,000 kg3. 最大着陆分量：66,000 kg4. 最大巡航速度：Mach 0.825. 最大航程：6,000 km6. 最大载客量：180人7. 最大货物载分量：20,000 kg8. 机翼展展长：34.1 m9. 机身长度：37.6 m10. 机身高度：11.8 m11. 机翼面积：122.6 m²12. 发动机数量：2台13. 发动机推力：27,000 lbf14. 燃油容量：24,210 L15. 最大爬升率：3,000 ft/min16. 最大下降速率：2,000 ft/min17. 最大滑行速度：30 kt四、结论飞机基本参数数据对于飞机的设计、创造、运营和维护都具有重要意义。
A320“空中客车”(Airbus)概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为M0.76～0.78。
要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。
英国航宇公司设计的D57S新翼型，相对厚度与A310的相同，但后梁之后的厚度加大30％，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。
2021年15期科技创新与应用Technology Innovation and Application研究视界民机减推力起飞灵活温度和特征速度的确定方法研究惠少辉，石佳伟（中国飞行试验研究院，陕西西安710089）根据AC25-13，适航认可的飞机减推力起飞方法有两种，分别是等级减推法和灵活温度法。
等级减推法是通过降低发动机起飞推力额定值，使发动机在较低的转速下工作，以减小飞机起飞推力。
灵活温度法是在FADEC 中输入一个假定的高于实际外界环境温度的温度值，使发动机根据这个假定的温度来控制燃油流量，以达到减小起飞推力的目的。
两种方法的区别在于等级减推法在适航上被认为是“另一台发动机”，需要通过与正常起飞推力一样的适航审定程序，并给出不同推力等级的性能限制值；而灵活温度法则被认为是同一发动机的不同温度限制值，不需要进行前者所需的审定程序。
此次研究的减推力方式为灵活温度法。
1条款要求采用灵活温度法，AC25-13要求减推力起飞设置应确保：（1）不会导致起飞时正常工作的系统或功能丧失，比如自动扰流板、发动机失效告警、构型告警、依赖于发动机引气的系统、或任何与安全要求相关的系统。
（2）至少为当时外界条件下起飞推力或等级起飞推力的75%。
（3）灵活温度减推力起飞的相关速度（V EF 、V MC 、V 1、V R 、V 2）不能低于满足适航控制性准则要求的实际温度条件下的相应速度。
（4）用于表明符合25.115起飞飞行航迹和25.121（c ）起飞最后阶段爬升梯度要求的推力设置，不能大于初始建立的推力设置值。
（5）对装备可操作的ATTCS 的飞机，不能计及其一发失效时的推力增加所带来的增益。
2灵活温度上下限灵活温度的上限受AC25-13要求的上节中第（2）条和第（4）条的限制，即推力减小量不超过25%的当时外界条件下的起飞推力，以及减推后的初始起飞推力不得低于表明符合25.115起飞飞行航迹和25.121（c ）起飞最后阶段爬升梯度要求的推力设置。
飞机基本参数数据飞机是一种重要的交通工具，具有许多不同的参数来描述其性能和特征。
以下是关于飞机基本参数的详细信息。
1. 飞机型号：A320neo- 制造商：空中客车公司（Airbus）- 飞机类型：窄体客机2. 尺寸参数：- 机身长度：37.57米- 翼展（翼展是指飞机两个翼面之间的距离）：35.8米- 翼面积（翼面积是指飞机翼面的总面积）：122.6平方米- 机身高度：11.76米3. 重量参数：- 最大起飞重量：79,000千克- 最大着陆重量：66,000千克- 最大零燃油重量：62,500千克- 最大载油量：29,000千克4. 发动机参数：- 发动机型号：PW1100G-JM- 发动机制造商：普惠公司（Pratt & Whitney）- 发动机推力：27,000-33,000磅（每台发动机）5. 性能参数：- 最大巡航速度：Mach 0.82（约合每小时926公里）- 最大航程：6,500千米- 最大续航时间：约6小时- 最大飞行高度：12,000米6. 座位布局：- 最大乘客容量：180-240人（取决于航空公司的座位布局）7. 其他参数：- 燃油容量：24,210升- 起飞滑跑距离：2,180米- 着陆滑跑距离：1,700米- 最大货舱容积：37.4立方米请注意，以上参数仅为示例，实际的飞机型号和参数可能会有所不同。
这些参数对于飞机的设计、飞行操作和性能评估非常重要。
航空公司和飞行员需要了解这些参数，以确保飞机在飞行过程中的安全性和效率。
飞机基本参数数据的详细描述可以帮助航空公司、飞机制造商、飞行员和相关专业人士更好地了解飞机的性能和特征。
这些数据对于飞机的选购、运营和维护都起着至关重要的作用。
OFN应用指南1.ONF（Optical F i ng e r Navigation）原理：通过安装在感应区周围的LED发出红外线（870nm）照射手指，部分红外线将会被反射回到感应区，感应区根据这些反射的红外线量化成数据，计算出手指的移动方向和速度，然后以相对坐标的形式输出。
如图1所示：图12.OFN模组结构：如图2，模组由外壳、镜头、S e n s o r、F P C、D o m e（按钮）组成：图2外壳：由两部分组成，分别是UV C o a t i ng和胶架，U V C o a t i ng是外壳中心的方框部分，实物是紫黑色，因为OFN是采用红外线工作，所以用UV C o a t i ng可增大红外线的透射率，而且这种物质磨损到很薄对红外的透射率改变不大，参考图3。
胶架是银白色，采用的是SP I-A2，这种材料的接触手感比较好，有点磨砂的感觉，而且这种物质有一定的导电性，和地接触形成屏蔽罩，可以减少E S D干扰。
图3：UV C o a t i ng透射率（670nm前的透射率非常低）图4：外壳直观图镜头和芯片：由于S e n s o r和镜头必须精确对位，因此在镜头和S e n s o r外形上设计了定位柱和卡位。
如图5：F P C：由于导航模组对静电屏蔽要求较高，F P C上地层要尽量的大，在F P C还要露出两个暴露的地，而且还要保证F P C上有地与外壳相接触。
F P C的参考设计如图6:D o m e:隆包按键，采用片状，贴在模组的背部，D o m e-与地相接，D o m e+给后端M C U检测是否已经按下，这个按键一般作为确定键使用，类似鼠标左键。
如图7：图73．OFN电路原理：A．基本特征：模组尺寸大小：8.2*8.2*3.72工作电压VDDA： 2.8V输入输出电压VDD：1.8V（可采用内供形式）解析度：500，750，1000，1250C P I （是c oun t per i n c h的缩写，这是由鼠标核心芯片生产厂商安捷伦定义的标准，意思是每英寸的采样率）工作电流：2.8MA待机电流：3UA工作温度：-20度～60度B.基本电路原理与P I N定义：基本原理如图8：图8重要的P I N定义;1:I O_S E L E C T:为低是选择TW I（I2C）模式，为高是选择SP I模式。
A320型飞机有关总重和特性速度的介绍 背景：近期B-2334飞机机组经常反映MCDU的特性速度与PFD上相差10节左右，经过一些列的换件、倒件排故，速度差减小，在误差标准以内，但依然明显高于其他飞机。
由于AMM关于特性速度的介绍简单，维修人员对于特性速度的认识，特性速度的计算、特性速度的误差标准也知之甚少，处理此类问题也相对困难。
因特性速度的计算是基于飞机总重的计算，同时考虑到之前346机队也频发MCDU的重心和ECAM不一致的问题，其故障原理大同小异，本文将两者合并在一起进行较为深度的介绍，希望对大家有所帮助。
原理：一、飞机总重的计算 飞机的总重的计算分为两种：一种是FM根据机组输入的ZFW和FOB来计算；第二种是FAC根据飞机气动模型或燃油消耗模型计算。
下面分别说明：1、 FM计算总重 FMGW = ZFW + FOB FOB = function(FQI, FF) OR FOB = function (FQI) OR FOB = function (FF) 当机组在INIT页面中输入ZFW并且有一台发动机启动后，FM便开始计算。
FOB是FM根据FQI以及FF计算实时的数值，机组也可以反选FQI或FF输入，FM将切换单参数的计算方式（如某一相关传感器故障，系统自动切换计算方式，参照FCOM 4.03.28 p15)），具体的计算函数空客未对外公开。
2、 FAC计算的总重 FAC计算总重的方式基于两种模型，一种是飞机气动模型，另外一种飞机燃油消耗模型，两种计算方式，在一定的情况下进行切换。
2.1气动模型计算总重 A‐FACGW = function (AOAvoted, VCown, AZown, TETAown, etc…) 气动模型计算的总重是根据Vs1g（垂直加速度未1g情况下的失速速度）来计算的，它运用了飞机的众多参数：如AOAvoted，own aircraft speed (VC)，the own vertical acceleration (AZ),the own theta (TETA)，其中最重要的参数是AOA，其误差未0.1度，总重的计算误差可以达到1吨.。
