传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

传统运输企业向现代物流发展和转型的探索
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实行物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织形式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。

作为运输企业为什么要从传统运输向现代物流发展和转型？怎样转型？必须要思想统一，认识一致，才能实现共同目标。

一、向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性
（一）继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型
实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。

据统计，到1999年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。

外资企业的进入，
一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。

过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。

加入世贸组织后，中国与世界经济的对接，联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。

（二）加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型
现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产力、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企。

管理。

这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。

一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25%左右，占企业流动资产的50%以上。

因此，控制存货的数量，形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。

也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。

作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

3、物流系统的功能目标是满足客户需求。

因此，从客户服务的角度来说，物流定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性，即物流的7rs概念。

所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间的距离问题。

实际上，产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标，也是物流系统优化的最主要目标。

4、由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引入物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。

实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。

5、企业是赢利性组织。

物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

那么，物流理念最本质的东西是什么呢？就是功能整合。

用通俗的话来说，就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。

王之泰教授在95年出版的《现代物流学》一书中明确指出：“包含在物流之中的新见解，是一点即破的，……就是将包装、运输、搬运、保管、等等过去看起来相互无关之举，用物流两个字统一起来”。

战术的整合变成了战略的决策。

供应商、制造商、分销商和客户正是通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟的。

（二）传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径
发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。

事实上，功能整合是发展物流产业的核
心业务，是物流企业运作的灵魂。

1、激发物流的需求
生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。

因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。

物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。

制造商是物流服务的需方。

它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。

但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。

从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。

外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。

所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。

换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者局部的。

要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支援，并能够消化掉一部分制造商自营物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。

这是市场对物流企业发展的最基本要求。

对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。

2、向现代物流企业方向发展
一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进入物流产业的问题。

但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。

从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。

制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。

换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。

每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。

为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。

不同的货品具有不同的物流特性。

围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。

传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。

需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。

毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。

物流物业发展了，物流产业自然就发展了。

3、延伸物流服务
功能整合本质上就是延伸服务。

物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。

另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。