石武客运专线大跨度连续梁施工控制技术

浅论石武客专SWZQ标段桥梁架设施工本文结合石家庄至武汉客运专线SWZQ-2标桥梁架设施工,对客运专线桥梁架设工序和主要技术控制进行阐述。

标签：客专; 桥梁架设; 技术控制石武客专SWZQ-段双线整孔箱梁采用梁体体积大和900吨箱梁,需特大型架桥机架设和特重型运梁车运输。

共需架设箱梁1302榀,32m箱梁1156榀、24m 箱梁143榀、20m箱梁3榀。

以下是对架梁关键工序技术控制的介绍。

1、支座安装(1)根据梁片布置和桥形坡度值,确定支座安装型号和安装位置;每孔双线箱梁采用固定支座(GD)、横向活动支座(HX)、纵向活动支座(ZX)、多项活动支座(DX)各一个。

(2)支座进场后,根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T2331)以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定,对符合设计要求才能进行安装。

(3)支座安装前,对墩身垫石顶面须进行凿毛处理。

(4)支座安装后,支座上表面与梁底支座预埋板须密贴,支座四角高差≤2mm,支座安装后,其允许误差应符合规定。

2、提梁提梁前,仔细核对待架成品箱梁合格证,检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等,核对无误后方可吊装。

提梁采用四点起吊三点平衡原理,吊点设在梁端腹板内侧;起吊过程控制梁体同一梁端高差≤10mm和两端高差≤20mm。

3、运梁采用900吨运梁车进行运梁施工。

在运梁施工中应该注重以下几点:(1)运输支点设置在梁腹板下,距梁端距离≤4.0m。

而且支点应位于同一平面上,箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm;装梁时各支点对位要准确,纵向偏差为±10mm,横向偏差为±5mm,如位置偏差超标,须重新对位。

(2)运梁过程中,操作人员要高度集中精力,密切注意观察运梁车及前方道路情况,发现异常,及早采取措施,非紧急情况,严禁高档位急起急停。

(3)雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。

路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施,降低运梁速度。

石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术王振岩;李琳【摘要】现浇连续梁跨越既有铁路工程施工工艺复杂,对施工安全性要求较高.根据石武客运线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m连续梁的跨新荷铁路线施工,从连续梁悬臂灌注施工、连续梁挂篮悬浇施工工艺两个方面对现浇连续梁施工的重点施工方法进行了较为详细的介绍.在跨新荷铁路采用防护棚以保证铁路的运营安全,重点介绍防护棚的设计、施工注意事项、施工安全措施.本工程已经顺利完工,在施工过程中未发生任何安全质量问题,证明本次施工所采用的施工工艺和防护措施是合理的,能为以后类似跨铁路线桥梁施工提供技术支持与施工经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P89-92)【关键词】石武客运专线;现浇连续梁;悬臂施工;施工技术【作者】王振岩;李琳【作者单位】中铁十九局集团有限公司第二工程公司,辽宁辽阳,111000;中铁十九局集团有限公司第二工程公司,辽宁辽阳,111000【正文语种】中文【中图分类】U238;U448.21+51 工程概况石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)东孟姜女河特大桥,其286号墩～289号墩的设计里程为DK610+215.52～DK610+329.12,其上部结构为连续梁(32+48+32)m,采用悬臂法施工。

新荷铁路从287号～288号桥墩间穿过,与桥梁交角97°,既有线左线里程为K16+086。

东孟姜女河特大桥287号墩、288号墩土质主要为粉质黏土、粉土、黏土、中砂、细砂,地质承载力200～450 kPa,土壤最大冻结深度0.21 m。

2 工程特点和难点2.1 连续梁悬臂灌注施工悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注,边跨现浇段采用支架法施工。

小型机具和钢筋等材料垂直运输采用汽车吊,混凝土浇筑采用泵送法施工。

施工顺序:中墩处搭设托架,立模,浇筑现浇段→混凝土强度达到设计要求强度时张拉预应力筋→拆除托架,安装挂篮,对称浇筑每一节段→搭设支架,浇筑边跨直线段→拆除挂篮[1～3]。

连续梁0号块混凝土冬季施工技术摘要：我国绝大部分地区冬季时间都较长，冬季施工技术已成为我国重要的研究课题。

石武客运专线石家庄跨京广特大桥跨石环高速公路连续梁，跨度为（80.6+128+80.6m），0号块采用支架现浇，连续梁段采用挂篮悬臂浇筑。

因工期紧张，0号块施工需在冬季进行，现结合石家庄跨京广特大桥跨石环高速公路连续梁工程实际施工情况，介绍连续梁0号块冬季施工技术。

关键词：连续梁；现浇施工；冬季施工。

1工程概况石家庄跨京广特大桥是石武客运专线的控制性工程之一，全部采用高性能混凝土，其中重点工程为：跨度为（80.6+128+80.6m）的跨石环高速公路连续梁。

该连续梁为单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽12 m，其中0号块高7．85 m、长18 m，0号块混凝土共820.48 m3。

根据工期安排在冬季采用现浇支架法施工。

施工期问石家庄地区野外最低气温一18．4。

C，平均风速8．6 m／s。

2连续梁冬季现浇施工的困难(1)保证混凝土出拌合机温度和入模温度；(2)对钢管支架支撑的箱梁底模和侧模进行保温，确保保温效果；(3)在保证混凝土顺利灌注的前提下对箱梁顶面保温；(4)在混凝土灌注和养护过程中对养护环境升温；(5)防止预应力管道内的浆体冻胀；(6)控制混凝土内外温差、混凝土表面与环境温差，防止开裂。

3解决困难的关键技术当环境昼夜平均气温连续3 d低于5℃或最低气温低于一3℃，混凝土工程需采取冬季施工措施。

为解决连续梁冬季施工的困难，相应地采用了以下关键技术。

3．1保证混凝土出机温度和入模温度的技术在原材料的保温、加热方面，采用加热拌和用水的方法，具体加热温度由热工计算确定。

在混凝土拌和站采用帆布封闭料仓形成保温料仓，存放砂子、碎石，必要时在暖棚内用电取暖器进行加温，骨料中不宜含有较多的水分，确保骨料内不含有冰雪和冻块，使用时原材料的温度在正温以上。

在混凝土生产过程中，将搅拌站的下料仓、拌合机及传送带封闭，防止原材料在输送过程中热量的散失及雨雪天气对原材料的影响。

客运专线大跨度悬挂连续梁施工线形控制技术客运专线大跨度悬挂连续梁工程是目前公路桥梁建设的一种常见形式，它在技术和工程难度上都有很高的要求。

而线形控制技术在这个过程中起到了重要的作用。

本文将介绍客运专线大跨度悬挂连续梁施工中线形控制技术的应用。

一、技术背景客运专线大跨度悬挂连续梁在施工中需要进行线形控制，以保证整个连续梁的施工质量和安全。

为了保证连续梁的线形控制，施工中必须遵循一定的技术要求和流程，使用合适的设备和工具进行施工，确保悬挂连续梁的线形符合要求。

二、线形控制技术原理作为一种现代化的桥梁建设方式，客运专线大跨度悬挂连续梁施工中使用的线形控制技术主要包括以下四个方面的技术措施：1. 连续梁主体线形控制在施工过程中首要考虑的是连续梁的主体线形控制。

在吊装连续梁时，需要确保主体的线形符合指定要求，并且主体的各个部分都应该悬挂在正确位置，以确保整个连续梁的质量和安全。

2. 动态调整在施工过程中，如果发现连续梁的线形出现了一些问题，我们需要对吊装的位置进行动态调整，以满足线形控制的要求。

3. 摆度控制摆度控制是保证连续梁线形控制的重要措施。

通过对连续梁在施工过程中的摆度进行控制，可以有效保证整个连续梁的线形稳定和安全。

4. 现场监控现场监控是保证连续梁施工安全和质量的重要手段。

在施工过程中通过使用合适的监控设备，可以及时发现问题并进行处理，保证连续梁的线形符合要求。

三、施工注意事项1.严格按照施工流程进行，不得随意操作和调整。

2.确保施工中使用的设备和工具符合要求，并进行定期维护和保养。

3.根据现场实际情况进行调整和控制，确保线形符合要求。

4.做好现场监控工作，及时发现问题并进行处理。

四、技术应用案例以南京市客运专线大跨度悬挂连续梁施工为例，通过采用上述线形控制技术，成功实现了连续梁施工的线形控制，确保了连续梁的安全和施工质量。

五、总结客运专线大跨度悬挂连续梁施工中的线形控制技术是保证连续梁安全和施工质量的重要手段。

石武客运专线大跨度连续梁施工控制技术摘要：石武客运专线大寺台跨京港澳高速公路特大桥连续梁，为（80+128+80m）三跨一联预应力混凝土单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂灌筑法施工。

按照施工标准化要求进行施工质量控制，通过对施工过程技术质量监控，分析施工过程中存在的各种因素影响，并采取措施纠偏，指导后续施工进程，使成桥后梁的实体质量和线形较好地符合了设计文件要求，为今后大跨度连续梁施工提供参考。

关键词：石武客专连续梁挂篮悬臂施工技术控制一.工程概况石武客运专线河南段1标段大寺台跨京港澳高速公路特大桥全长34151.4m，中心里程为DK519+467.7，其中1-（80+128+80m）连续箱梁在DK526+939.6处跨越京港澳高速公路，是全线控制性工程。

本段连续梁为三跨一联连续箱梁，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，设计跨度为（80.6+128+80.6）m，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，全梁采用三向预应力体系，连续梁段采用挂篮悬臂灌筑法施工。

二.连续梁施工质量技术控制连续梁段采用菱形挂篮悬臂灌注法施工，设置菱形挂篮2套（四个挂篮）。

同时满足两个T构施工。

在箱梁0#段施工之前，按设计中线水平安装永久支座，0#段砼直接浇筑在支座板上。

1）临时固结临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。

临时支墩是在墩顶设置砼支墩，钢筋与墩身、梁体相通，支墩设置硫磺砂浆夹层，砂浆内设电阻丝，在临时支墩底设塑料薄膜隔离层。

临时固结的解除：通过临时支墩电阻丝内通电，融化硫磺砂浆即可解除临时支墩并解除支座的锁定，临时固结完全解除。

2)0#段施工墩顶现浇梁段0#块，采用万能杆件拼装落地支架法施工，0#段在墩旁支架上整体一次性全部浇筑完成。

3）悬灌梁段施工（1）施工挂篮①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮，并经检算安全性能满足要求。

本挂蓝由主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。

客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究概述随着现代交通的飞速发展，铁路交通在人们的日常出行中起着重要作用。

客运专线作为现代铁路交通的重要组成部分，具有运行速度快、运输量大、安全性好等优势。

在客运专线的建设过程中，连续梁桥是其中重要的组成部分之一。

本文将重点研究客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术，探讨其在工程实践中的应用与发展。

一、桥梁设计与优化在客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥梁设计与优化是非常关键的一步。

首先，需要根据桥梁的跨度、荷载以及地震等综合因素，确定合理的桥梁结构形式。

其次，在结构形式确定后，需要进行结构的参数优化，包括梁高、梁宽等。

通过合理的优化设计，既可以确保桥梁的结构安全性，又可以降低施工成本。

二、桥梁施工方法和工艺客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥梁施工方法和工艺是至关重要的。

首先，需要选择合适的施工方法，包括现场拼装、预制拼装等。

其中，现场拼装是最常见的方法，即在施工现场将各个预制梁段组装成桥梁的主体。

其次，需要确定适宜的工艺流程，包括预应力拉伸、混凝土浇注等。

通过优化施工方法和工艺，可以提高施工效率，保证施工质量。

三、梁桥测量与控制客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，梁桥测量与控制是必不可少的。

首先，需要进行梁段的安装测量，以确保梁段的位置和高程符合设计要求。

其次，需要进行梁段间的内力调整，保证梁桥整体的受力均衡。

最后，需要进行梁桥的变形监测与控制，以确保梁桥的变形在允许范围内。

测量与控制技术的应用可以提高梁桥的精度和稳定性。

四、桥墩施工与保护客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥墩施工与保护是非常重要的一环。

首先，在桥墩的施工中需要采用先进的模板支撑技术，确保桥墩的准确性和稳定性。

其次，需要进行桥墩的防水与防腐保护，以延长桥墩的使用寿命。

同时，还需要进行桥墩的加固与技术改造，以提高桥墩的抗震性能。

桥墩施工与保护技术的应用可以提高桥梁的可靠性和安全性。

客专连续梁跨路施工技术杨志刚【摘要】以石武客运专线泖河特大桥工程为例,介绍了连续梁安全防护采用全封闭挂篮悬臂浇筑法的原因及特点,对安全防护及保证新G312国道畅通的实施方案作了研究,并提出了突发事件的应急措施与文明施工措施,以供参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)004【总页数】3页(P158-160)【关键词】连续梁;施工方法;安全;措施【作者】杨志刚【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司,河北石家庄050081【正文语种】中文【中图分类】U4451 工程概况石武客运专线浉河特大桥位于信阳市境内，该桥主线中心里程为DK1016+019．170，全长为6 699．36m。

起讫里程为DK1012+669．490～DK1019+368．850，桥梁基础形式为钻孔灌注桩，共1 862根，承台202个，桥墩200个，桥台2个，上部结构为192跨简支梁及三联9跨连续梁，每联连续梁全长145．5 m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12．0 m，箱梁底宽6．7 m。

中支点处梁高6．05 m，跨中10 m直线段及边跨13．75 m 直线段梁高为3．05 m，梁底下缘按二次抛物线变化。

跨G312国道(40+64+40)m连续梁起止里程为:DK1013+591．870 ～DK1013+737．570，与新G312 国道交于DK1013+668．00 处，斜交88°30'，主跨64 m 跨越新 G312 国道，净跨径60．9 m，桥下最小净高为9．1 m。

29号、30号墩为连续梁主墩，桩基采用φ1．5 m 钻孔灌注桩，10．4 m ×14．3m 承台，具体见图1。

图1 浉河特大桥跨新G312国道（40+64+40）m连续梁立面图2 主要施工方法及特点2．1 采用本方法的原因及特点连续梁安全防护采用全封闭挂篮悬臂浇筑法而未采用搭设支架通道的原因:1)采用全封闭挂篮悬臂浇筑法不占用国道的任何部分，而搭设支架通道需要在国道上搭设支墩，给行车通行造成不便。

大跨径连续梁桥施工监控研究与实践杨斌(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)桥梁摘要：介绍石武客运专线跨京珠高速公路段大跨连续梁桥施工监控的内容、主梁线形和应力监控的方法以及数据处理方法，并分析了影响监控结果的主要因素，为大桥顺利完成合龙，并达到理想的线形及施工时和成桥后的应力提供了保证。

介绍的监控方法、监控过程中注意的问题和监测常用的设备，为以后大跨连续梁桥的施工提供了有益的借鉴。

关键词：连续梁；施工监控；线形；应力中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0061—04R es ea r ch and Pr act i ce on C ons t r uct i on M oni t or i ng ofL ong-Spa n C ont i nuous B eam B r i dgesY A N G B i n(B ri dge E ng i ne e ri ng depar t m ent，T he Th i r d R a i l w a y Su r vey and D es i gn I ns t i t ut e G r o up Cor pora t i on，Ti a nj i n300142，C hi na)A bs t r a c t：T he pa pe r i nt r od uces t he cons t r uct i on m on i t or i ng con t ent，m on i t or i ng m et hod of l i ne shape a ndst r ess of m a i n beam，and t he dat a pr oce s s i ng m et hod f or l ong—s pan con t i nuo us beam br i dge w hi ch f l i es over Shi j i azhuang—W uhan Pas s en ger—dedi cat ed L i ne a nd s t r i des over B e i j i ng—Zhuha i H i ghw ay．I naddi t i o n，t he pa pe r al s o anal ys es t he m a i n f ac t ors w hi ch m ay i nf l uence t he m on i t or i ng r e sul t．F r om t hem o ni t o r i ng，t h e s ucces s f ul br i dge cl os ur e，t he i de al l i ne shape a nd t he s t r es s es dur i ng o r af t e r br i dgecons t r uct i on ca n be al l a ss ur e d．The m et hods of m oni t or i ng，t he a t t e nt i ve pr obl em s and t he us edequi pm e nt s i n t he m on i t or i ng w hi ch a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r al s o s ha l l of f e r ben ef i ci al s ugges t i ons f orf ut u r e s i m i l ar br i dge t ype s．K ey w or ds：c ont i nuous be am；c ons t r uct i on m oni t or i ng；l i ne s hape；s t r es s近几年来，随着铁路事业的快速发展，大跨径预应力连续梁桥因其结构刚度大、跨越能力大、施工技术成熟而得到了广泛应用。

石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥线型监控方案编制：欧阳葵复核：孟刚批准：建卫中南大学中铁三局石武客专段项目部二〇〇九年九月目录1. 工程概况 (2)2. 施工监控目的和意义 (2)3. 施工监控依据及目标 (2)3.1 施工监控依据 (2)3.2 施工监控目标 (2)4. 监控组织机构 (2)4.1 组织机构 (2)4.2 各单位职责分工 (2)5. 施工监控方法 (2)5.1 施工监控流程 (2)5.2 结构计算容 (2)5.2.1 有限元模型建立 (2)5.2.2 数据处理 (2)5.2.3 提供计算表格 (2)5.2.4 设计参数的测定 (2)6. 主梁线形监测 (2)6.1 墩顶测点布置 (2)6.2 截面测点布置 (2)6.3 主梁平面线形控制 (2)6.4 主梁各节段的挠度观测 (2)6.4.1 调整模板标高时测量 (2)6.4.2 绑扎钢筋后复测 (2)6.4.3 混凝土浇筑完后测量 (2)6.4.4 预应力拉前测量 (2)6.4.5 预应力拉后测量 (2)6.5 测量时间 (2)6.6 同跨两边对称截面相对高差的直接测量 (2)6.7 多跨线形的通测 (2)6.8 结构几何形状测量 (2)6.9 施工过程控制精度要求 (2)7. 合拢段施工注意事项 (2)8. 资质文件 (2)1. 工程概况石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥为一座三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度布置为40m+64m+40m。

下部基础均采用钻孔桩基础，上部结构为单箱单室直腹板变高度箱梁，中支点截面箱梁中心线梁高为6.05m，跨中及边跨直线段箱梁中心线梁高为3.05m；梁部混凝土为C50；采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。

本桥采用三角形挂篮悬臂浇筑法施工，全桥分两个T构对称悬浇，每个T构包括0~7#共8个梁段，两个边跨各有7.75m的现浇段，边、中跨合拢段均为2m。

2. 施工监控目的和意义随着我国高速铁路建设的迅猛发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。

石武客专跨郑西下行线大跨度连续梁墩顶临时锚固方案摘要：针对大跨度连续梁悬灌法施工时，墩顶产生的不平衡力矩，为保证施工作业安全，减少施工成本，石武客专跨郑西下行线连续梁在中墩设计临时支座，并在箱梁及墩身植入精轧螺纹钢筋，以平衡施工中产生的不平衡力矩及承担竖向荷载，确保梁体结构的安全稳定。

关键词：大跨度连续梁墩顶锚固方案1、工程概述石武客专郑西贯通线跨郑西下行线连续梁位于荥阳市东郊，桥址于ZXDK38+043.27处跨郑西客运专线下行线，铁路与线路大里程夹角为162度，采用1-（60m+100m+60m）连续梁跨越，连续梁全长221.5m。

上部箱梁采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁顶面宽度12m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处设有横隔板。

下部结构采用圆端型变截面实心墩，坡率为1：35，墩顶设计检查用围栏，桩基采用深孔大直径钻孔灌注桩。

箱梁采用挂篮法悬臂对称浇注施工。

2、墩顶临时锚固施工方案连续梁在施工过程中，墩顶难免会产生不平衡力矩，造成非常严重的安全事故隐患。

为保证连续梁施工作业安全，在中墩墩身埋入精轧螺纹钢筋，对连续梁桥墩临时支座进行锚固，以平衡施工产生的不平衡力矩，保证梁体结构的安全稳定，墩顶临时支座锚固如下图所示。

考虑到连续梁桥墩墩身达到21米、且连续梁在施工过程中，临时支撑系统需承受大量的各类荷载及其不平衡力矩，要求临时支撑具有承重能力强、稳定性好、易拆除清除等特点，经比较，我们选用C50硫磺砂浆作为临时支座。

设计在墩顶纵向中心线两侧各设2座，在临时支座顶面位置加铺2层Φ12@100双向钢筋网片予以局部加强。

当边跨合拢后进行体系转换时，拆除临时支座。

拆除顺序：先通电将硫磺砂浆熔化后，梁体从临时支座落于正式支座上，然后切割所有的精轧螺纹钢筋。

3、悬浇施工中竖向不平衡力矩计算3.1由胀模和缩模引起的不平衡力矩Ｍ１；假定墩中心的左侧各节段缩模3%,右侧胀模3%，各节段的计算参数及结果见下表。

目录1.编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (2)3.工程特点及难点 (5)4.总体施工方案 (5)4.1 工期 (5)4.1.1节点工期 (5)4.1.2 计划工期 (5)4.2 施工布置 (6)4.3 施工队伍及施工组织 (6)5.施工方法及工艺 (9)5.1 基础处理 (10)5.2 支架搭设 (11)5.3底模下纵横梁 (16)5.4 底模及内外模 (17)5.4.1 模板加工及支立 (18)5.4.2 模板的拆除 (22)5.5 线形控制 (23)5.7 永久支座安装 (25)⑴支座布置 (25)⑵支座安装 (25)5.8 交通通道 (27)⑴龙门架设置 (27)5.9其它 (27)5.10 预压 (28)5.11 钢筋绑扎 (30)5.12 预应力管道埋设 (33)5.13 混凝土施工 (34)5.14 预应力施工 (44)⑴钢绞线的下料、编束和穿束 (44)⑵张拉前的准备工作 (45)⑶张拉操作程序及工艺 (46)⑷张拉伸长值校核 (49)⑸滑、断丝的处理 (49)5.15 管道压浆 (49)⑴浆体选择及排气管设置 (49)⑵注浆作业程序 (50)⑶压浆注意事项 (51)5.16中跨合拢 (52)5.17 体系转换 (52)6.施工监测 (53)7.劳力组织 (53)8.主要机具、设备 (54)9.主要材料计划 (55)10.质量保证措施 (56)10.1质量保证流程 (56)10.2基底处理质量保证措施 (56)10.3支架搭设及拆除质量保证措施 (56)10.4底模铺设及拆除质量保证措施 (57)10.5钢筋加工制作与绑扎质量保证措施 (58)10.6预应力钢束、波纹管等安装质量保证措施 (59)10.7侧模、端模安装及拆除质量保证措施 (60)10.8混凝土浇筑及养生质量保证措施 (60)10.9预应力张拉及压浆质量保证措施 (62)11.安全保证措施 (63)11.1钢筋施工安全措施 (63)11.2模板施工安全措施 (64)11.2.1模板的安装 (64)11.2.2模板的拆除 (65)11.3混凝土施工安全措施 (66)11.4高空作业安全措施 (66)11.5张拉压浆安全措施 (67)11.6支架工程危险源辨识及控制措施 (67)12.环境保护措施 (70)12.1环保、水保目标 (70)12.2环保、水保措施 (70)跨xx高速公路连续梁施工方案1.编制依据及原则1.1 编制依据1）《无碴轨道支架现浇预应力混凝土连续梁（双线）（40+64+40）m》-xx客专xx施图（桥参）Ⅰ-3；2）xx特大桥跨xx高速公路施工图纸及铁四院提供现有防落梁措施图、桥面附属图等；3）客运专线技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。