石武客运专线路基填筑质量控制
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石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究
如 图 １ 示 。 布料 后 ， 推 土 机 初 平 ， 据 最 佳 含 水 所 用 根 量 进行 洒水 ， 然后进 行 翻挖 ， 料 充分 拌 匀 ； 使 拌匀 后
可 以较 好 地 控 制每 车 混合 料 的 摊 铺 面 积 和 堆 放 密度 ， 少初 平 减 和人工整形时间 ， 以最 少的碾 压功 耗 达 到 最 佳 的 压 实 效 果 。 关 键 词 ： 武 客 运 专 线 ；路 基 ；过 渡段 ；工 艺 性 试 验 ；最 佳 摊 石 铺 层 厚 度 ；最佳 压 实遍 数 中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ １ ． Ｕ ３ ； ２３ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
３ １ 确 定最佳 松铺厚 度 ．
出中边 线 的位置 ， 出桩位 后 ， 别测 出填筑前 各断 面 定 分
站仪 放出路 线的 中桩 ， 根据 实 测 的横 断 面 推算 出坡脚
线（ 两侧均加 宽 ５ ｍ） 用石灰 洒 出坡 脚线 ； ０ｃ ， （） ２ 每层 填筑前选 取本 段里 程 内 ２～３个 断 面 ， 放
在 最佳含水率范 围。分层厚度控制线如 图 ２ 所示 。 ３ 过渡段试 验段填 筑 工艺性试 验研究
左 、 、 的高程 ， 照设 计 纵 向 和横 向的坡 率来 控 制 中 右 按
各点位 的填筑 高度 。
２ ２ 施 工 工 艺 ．
路 基 过 渡段 填 筑 工 艺性 试 验 研 究 ， 阐述 了最 佳 的 工 艺 流 程 和 施 工方 法 ， 以确 定 填 料 最 佳 摊 铺 层 厚 度 及 松 铺 系数 ， 佳 压 实 方 最 法及 合 理 的 压 实遍 数 。试 验 结 果 表 明 ： 以合 理 的 施 工 流 程 和 施 工 方法 为 前提 ， 实功 能 一 定 时 ， 定 最 佳摊 铺 层 厚 度 为 ３ ｍ 压 确 ５ｃ
可 以较 好 地 控 制每 车 混合 料 的 摊 铺 面 积 和 堆 放 密度 ， 少初 平 减 和人工整形时间 ， 以最 少的碾 压功 耗 达 到 最 佳 的 压 实 效 果 。 关 键 词 ： 武 客 运 专 线 ；路 基 ；过 渡段 ；工 艺 性 试 验 ；最 佳 摊 石 铺 层 厚 度 ；最佳 压 实遍 数 中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ １ ． Ｕ ３ ； ２３ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
３ １ 确 定最佳 松铺厚 度 ．
出中边 线 的位置 ， 出桩位 后 ， 别测 出填筑前 各断 面 定 分
站仪 放出路 线的 中桩 ， 根据 实 测 的横 断 面 推算 出坡脚
线（ 两侧均加 宽 ５ ｍ） 用石灰 洒 出坡 脚线 ； ０ｃ ， （） ２ 每层 填筑前选 取本 段里 程 内 ２～３个 断 面 ， 放
在 最佳含水率范 围。分层厚度控制线如 图 ２ 所示 。 ３ 过渡段试 验段填 筑 工艺性试 验研究
左 、 、 的高程 ， 照设 计 纵 向 和横 向的坡 率来 控 制 中 右 按
各点位 的填筑 高度 。
２ ２ 施 工 工 艺 ．
路 基 过 渡段 填 筑 工 艺性 试 验 研 究 ， 阐述 了最 佳 的 工 艺 流 程 和 施 工方 法 ， 以确 定 填 料 最 佳 摊 铺 层 厚 度 及 松 铺 系数 ， 佳 压 实 方 最 法及 合 理 的 压 实遍 数 。试 验 结 果 表 明 ： 以合 理 的 施 工 流 程 和 施 工 方法 为 前提 ， 实功 能 一 定 时 ， 定 最 佳摊 铺 层 厚 度 为 ３ ｍ 压 确 ５ｃ
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
为确保路基填筑质量，需要严格按照像关要求进行控制。
本文将介绍路基填筑质量控制的要点，包括施工前的准备工作、填筑材料的选择和搅拌、填筑过程中的控制措施等。
二、施工前的准备工作1. 路基设计：根据道路设计要求，确定路基填筑的高程和线型。
设计应满足道路使用的要求，避免浮现坡度过大、弯曲等问题。
2. 施工方案：制定详细的施工方案，包括填筑顺序、施工工艺、施工人员和设备的安排等。
确保施工过程有序进行。
3. 原地基处理：对于软弱地基，应进行加固处理，如填筑石方、加设排水设施等。
确保路基填筑的稳定性和排水性能。
三、填筑材料的选择和搅拌1. 填筑材料的选择：根据设计要求和施工条件，选择适宜的填筑材料。
常用的填筑材料有黏土、砂土、砾石等。
材料应符合相关标准，具有一定的强度和稳定性。
2. 材料的搅拌：对于黏土和砂土等材料，应进行充分的搅拌，确保材料的均匀性和稳定性。
搅拌过程中应注意控制水灰比，避免浮现过湿或者过干的情况。
四、填筑过程中的控制措施1. 填筑厚度的控制：根据设计要求，控制填筑层的厚度。
填筑层的厚度应均匀，避免浮现过厚或者过薄的情况。
2. 填筑面的平整度：填筑过程中应保持填筑面的平整度，避免浮现凹凸不平的情况。
可采用平板夯实或者振动压路机进行整平。
3. 填筑层的密实度：填筑过程中应采取相应的措施，确保填筑层的密实度。
可采用夯实或者振动压路机进行夯实，确保填筑层的稳定性和强度。
4. 填筑层的水分控制：填筑过程中应注意控制填筑层的水分含量。
过湿的填筑层会导致松散和不稳定，过干则会影响夯实效果。
应根据实际情况进行水分的调整。
5. 填筑层的质量检测：填筑过程中应进行质量检测，包括填筑层的厚度、密实度、含水率等指标的检测。
检测结果应符合相关标准要求。
五、施工后的验收工作1. 填筑层的验收：施工完成后，应进行填筑层的验收工作。
石武客运专线河南段路基试验段填筑工艺性试验研究
重 中之 重 。 主 要 通 过 路 基 试 验 段 填 筑 工 艺 性 试 验 施 工
站 仪放 出线 路 的 中桩 ， 据 实 测 的横 断 面 推算 出坡 脚 根
线 宽度 （ 侧均 加 宽 ５ ｍ） 用 石 灰线 撒 出坡脚 线 ； 两 ０ｅ ， （ ） 筑每层 前 选取 本 段 里程 内 ２～３个 断面 ， ２填 放 出 中边 线 的位 置 ， 出桩位 后 ， 定 分别 测 出填筑 前各 断面 左 、 、 的高 程 ， 照设 计 纵 向和 横 向的 坡 率来 控 制 中 右 按 各 点 位 的填筑 高度 。
的 碾 压 功 耗 达 到 最佳 的 压 实 效 果 。
处 理 为 Ｃ Ｇ桩 加 固 ， Ｆ 整个路 基 为 填方 路 基 。试 验段 位
置 选择 在 Ｚ Ｄ ６ ５２ ３ Ｘ Ｋ ＋ １ ． ５～Ｚ Ｄ ６ ６ ８ １ Ｘ Ｋ ＋ １ ． ３段 ， 验 试
关 键 词 ： 武 客 运 专 线 ；路 基 试 验 段 ； 工 艺 性 试 验 ；最 佳 摊 铺 石 层 厚度 ；松 铺 系数 ； 最佳 压 实 遍 数
２． 施 工 测 量 … １
新 建 石 家 庄 至 武 汉 铁 路 客 运 专 线 设 计 时 速 为
（ ） 据 复 核 后 的 设 计 图纸 的逐 桩 坐 标 表 ， 全 １根 用
３ ０ｋ ／ ， 准 高 、 术 含 量 大 、 工 难 度 系 数 要 比普 ５ ｍ ｈ 标 技 施
通 铁路 大 ， 路基 工 程做 为结 构物 已经 上 升 到一 定 的 高 度 ， 客运 专线 工 程 中的 薄弱 环节 ， 是施 工 全过 程 的 是 更
段 长度 为 １ ５ ７ 填 土高 度 ７ ５～８ｍ， 部 采 用 细 ０ ． ８ｍ， ． 全 砾 类 Ａ、 Ｂ组填 筑 ， 填筑 方量６３ ６ｍ 。 ２
站 仪放 出线 路 的 中桩 ， 据 实 测 的横 断 面 推算 出坡 脚 根
线 宽度 （ 侧均 加 宽 ５ ｍ） 用 石 灰线 撒 出坡脚 线 ； 两 ０ｅ ， （ ） 筑每层 前 选取 本 段 里程 内 ２～３个 断面 ， ２填 放 出 中边 线 的位 置 ， 出桩位 后 ， 定 分别 测 出填筑 前各 断面 左 、 、 的高 程 ， 照设 计 纵 向和 横 向的 坡 率来 控 制 中 右 按 各 点 位 的填筑 高度 。
的 碾 压 功 耗 达 到 最佳 的 压 实 效 果 。
处 理 为 Ｃ Ｇ桩 加 固 ， Ｆ 整个路 基 为 填方 路 基 。试 验段 位
置 选择 在 Ｚ Ｄ ６ ５２ ３ Ｘ Ｋ ＋ １ ． ５～Ｚ Ｄ ６ ６ ８ １ Ｘ Ｋ ＋ １ ． ３段 ， 验 试
关 键 词 ： 武 客 运 专 线 ；路 基 试 验 段 ； 工 艺 性 试 验 ；最 佳 摊 铺 石 层 厚度 ；松 铺 系数 ； 最佳 压 实 遍 数
２． 施 工 测 量 … １
新 建 石 家 庄 至 武 汉 铁 路 客 运 专 线 设 计 时 速 为
（ ） 据 复 核 后 的 设 计 图纸 的逐 桩 坐 标 表 ， 全 １根 用
３ ０ｋ ／ ， 准 高 、 术 含 量 大 、 工 难 度 系 数 要 比普 ５ ｍ ｈ 标 技 施
通 铁路 大 ， 路基 工 程做 为结 构物 已经 上 升 到一 定 的 高 度 ， 客运 专线 工 程 中的 薄弱 环节 ， 是施 工 全过 程 的 是 更
段 长度 为 １ ５ ７ 填 土高 度 ７ ５～８ｍ， 部 采 用 细 ０ ． ８ｍ， ． 全 砾 类 Ａ、 Ｂ组填 筑 ， 填筑 方量６３ ６ｍ 。 ２
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一项工作，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料选择1. 砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的砂土作为填筑材料。
2. 粉土：应选择塑性较好、含水率适宜、无可见杂质的粉土作为填筑材料。
3. 粉砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的粉砂土作为填筑材料。
三、填筑施工要点1. 地基处理：在填筑前，应对地基进行充分的处理，包括清除杂物、平整地表、去除松软土层等。
2. 分层填筑：根据设计要求，将填筑材料分层进行填筑，每层的厚度应控制在合理范围内。
3. 压实控制：填筑完成后，应采取适当的压实措施，确保填筑材料的密实度。
4. 平整度控制：填筑完成后，应进行平整度检查，确保路基表面平整度符合设计要求。
5. 排水措施：填筑完成后，应采取合适的排水措施，防止路基积水。
四、质量检验要点1. 原材料检验：对填筑材料进行抽样检验，包括颗粒分析、含水率、杂质含量等指标。
2. 施工过程检验：对填筑过程中的分层厚度、压实度、平整度等进行检查。
3. 质量验收：对填筑完成后的路基进行全面检查，包括平整度、密实度、排水情况等。
五、质量控制记录1. 填筑材料记录：记录填筑材料的来源、质量检验结果等信息。
2. 施工过程记录：记录填筑过程中的分层厚度、压实控制、平整度检查等情况。
3. 质量验收记录：记录填筑完成后的质量验收结果，包括平整度、密实度、排水情况等。
六、安全措施在进行路基填筑工作时，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
七、总结路基填筑质量控制是道路建设中不可忽视的重要环节，通过选择合适的填筑材料、严格控制施工过程和质量检验，可以确保填筑质量的合格。
同时，加强安全措施的落实，保障施工人员的安全。
各相关部门应加强监督和管理，确保路基填筑质量符合要求。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，对道路的使用寿命和安全性有着重要影响。
为了保证路基填筑质量，需要严格控制施工过程中的各项要点。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合相关标准，如土方工程填筑材料应符合《公路工程土石方工程施工质量验收规范》等。
2. 填筑材料应具备良好的稳定性和承载力，以保证填筑后的路基能够承受交通荷载和自然荷载。
三、填筑层厚度控制1. 根据设计要求，合理确定填筑层的厚度。
填筑层厚度过大或者过小都会影响路基的稳定性。
2. 在填筑过程中，应进行实时测量和调整填筑层的厚度，确保达到设计要求。
四、填筑层的均匀性控制1. 填筑层的均匀性对路基的稳定性和承载力有着重要影响。
填筑层应均匀分布在路基的各个部位。
2. 在填筑过程中，应进行实时监测和调整填筑层的均匀性，避免浮现局部过厚或者过薄的情况。
五、填筑层的密实度控制1. 填筑层的密实度是保证路基稳定性的关键因素之一。
填筑层应具备一定的密实度，以提高承载能力和抗沉降能力。
2. 在填筑过程中，应采用合适的压实方法和设备，对填筑层进行密实处理。
密实度应符合相关标准要求。
六、填筑层的水分控制1. 填筑层的水分含量对路基的稳定性和强度有着重要影响。
过高或者过低的水分含量都会影响填筑层的密实度和强度。
2. 在填筑过程中，应根据填筑材料的性质和环境条件，控制填筑层的水分含量，确保符合设计要求。
七、填筑层的压实控制1. 填筑层的压实是保证路基稳定性和强度的重要措施。
压实应按照设计要求进行，包括压实次数、压实层数和压实设备的选择等。
2. 在填筑过程中，应进行实时监测和调整填筑层的压实情况，确保达到设计要求。
八、填筑层的平整度控制1. 填筑层的平整度对道路的行驶舒适性和安全性有着重要影响。
填筑层应具备良好的平整度，避免浮现明显的高低起伏。
2. 在填筑过程中，应进行实时测量和调整填筑层的平整度，确保符合相关标准要求。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中至关重要的一环，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格控制各个环节。
本文将从路基填筑质量控制的要点进行详细阐述。
一、原材料选择1.1 砂石料选择：应选择质地均匀、颗粒饱满、含泥量低的砂石料。
1.2 粉土料选择：应选择颗粒细小、含水率适中的粉土料。
1.3 水泥选择：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量。
二、路基填筑施工2.1 压实度控制：应根据设计要求和规范要求，采用合适的压实设备和方法进行压实，确保路基填筑的密实度。
2.2 平整度控制：在填筑过程中，应及时修整路基表面，保证路基平整度符合要求。
2.3 湿度控制：在填筑过程中，应根据材料的含水率和环境条件，控制路基填筑的湿度，避免过干或过湿。
三、质量检测3.1 原材料检测：在使用原材料前，应对砂石料、粉土料和水泥进行检测，确保其符合标准要求。
3.2 压实度检测：在填筑过程中，应定期对路基填筑的压实度进行检测，及时调整施工方法。
3.3 平整度检测：在填筑完成后，应对路基表面进行平整度检测，确保路面平整度符合要求。
四、施工管理4.1 施工方案制定：在填筑前，应制定详细的施工方案，明确施工工艺和质量要求。
4.2 施工人员培训：施工人员应具备相关技术证书和经验，定期进行培训，提高施工质量。
4.3 施工记录保存：施工过程中应做好施工记录的保存，包括原材料检测报告、施工过程记录等。
五、验收与保养5.1 路基填筑验收：填筑完成后，应进行验收，确保路基填筑质量符合设计要求。
5.2 路基填筑保养：填筑完成后，应及时进行路基填筑的保养工作，保证路基填筑质量长期稳定。
5.3 定期检测维护：定期对路基填筑进行检测和维护，及时发现问题并进行处理，确保路基填筑质量持续稳定。
综上所述，路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的一环，只有严格按照要点进行控制，才能确保路基填筑质量达到标准要求，提高道路的使用寿命和安全性。
AB组填料的质量验收办法
石武客运专线监理二标第一工地试验室A、B填料的质量验收办法为确保石武客专路基施工质量，正确选用路基填料,特制定本标段A、B填料验收管理办法。
一、A、B组填料料场的选择1、在设计文件上已经选定了A、B填料的料场，如果当地选料困难，需要变更，应按建设公司《工程变更设计管理办法》规定执行。
报监理单位、建设指挥部批准。
2、根据路基填料需要对料场进行勘查。
收集相关资料。
3、在选定的料场取样进行试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，方可开采。
4、施工单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。
二、A、B组填料料场的管理1、在料场建立A、B组填料加工场。
2、加工场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加工机械。
3、料场、加工场必须有专人负责和一定的专业人员。
4、加工场对生产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。
5、加工场的A、B组填料要有专门的防雨、防水设备。
6、加工场要有专门的洒水设备，以便在拌和A、B组填料施工时调整最佳含水量使用。
7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。
8、监理要积极参与料场的管理。
三、A、B组填料的生产控制1、对山场进行开采填料开采前，要提前把山皮、草根、树根、表土、耕植土、粘土等，彻底清除出场。
经专监确认后方可进行下一道工序。
2、对山体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，自身和机械安全，适宜使用小爆破。
3、对爆破后的石料进行相应分选。
对满足A、B组填料的石料进行加工。
对不满足A、B组填料的石料集中堆放作为它用。
4、将粒径大于900mm的石料进行二次破碎、解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放并标识。
5、在加工场拌和填料时，要把填料的含水量调至略高于最佳含水量1%～2%，以备使用。
6、加工成填料后要取样检验。
当填料发生变化或者更换料场时应重新进行试验。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点1. 背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的控制要点。
2. 填筑材料选择2.1 石料：选择符合规范要求的坚硬、耐磨的石料，如砂石、碎石等。
2.2 黏土：选择胶结性好、塑性指数适中的黏土，避免使用含有有机物质或可溶性盐类的黏土。
2.3 砂土：选择粒径分布均匀、含水量适宜的砂土。
3. 填筑施工要求3.1 压实度要求：根据设计要求，采用合适的压实设备进行填筑，保证填筑层的压实度达到要求。
3.2 厚度控制：根据设计要求和现场情况，控制填筑层的厚度，避免过厚或过薄。
3.3 平整度要求：填筑层表面应平整，不得出现明显的凹凸或起伏。
4. 路基填筑质量控制方法4.1 压实度检测：采用静压力板或动力压实仪等设备进行压实度检测，确保填筑层的压实度符合要求。
4.2 厚度测量：采用激光测量仪或测量桩等工具对填筑层的厚度进行测量，确保厚度控制在设计要求范围内。
4.3 平整度检测：采用平整度仪或人工检查等方法对填筑层的平整度进行检测，确保表面平整度符合要求。
5. 填筑质量控制记录5.1 压实度记录：对每一次填筑层的压实度进行记录，包括填筑层的类型、压实设备、压实次数等信息。
5.2 厚度记录：对每一次填筑层的厚度进行记录，包括测量方法、测量位置、测量结果等信息。
5.3 平整度记录：对每一次填筑层的平整度进行记录，包括检测方法、检测位置、检测结果等信息。
6. 填筑质量控制的注意事项6.1 施工人员要经过专业培训，熟悉填筑质量控制要点，保证施工质量。
6.2 填筑过程中要及时清理杂物，确保填筑层的纯净度。
6.3 填筑层的厚度、压实度和平整度要经过严格检测，确保符合设计要求。
7. 填筑质量控制的效益7.1 提高道路使用寿命：通过控制填筑质量，保证路基的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
7.2 提高道路安全性：合格的填筑质量可以减少路面塌陷、坑洞等问题，提高道路的安全性。
AB组填料的质量验收办法
AB组填料的质量验收办法⽯武客运专线监理⼆标第⼀⼯地试验室A、B填料的质量验收办法为确保⽯武客专路基施⼯质量，正确选⽤路基填料,特制定本标段A、B填料验收管理办法。
⼀、A、B组填料料场的选择1、在设计⽂件上已经选定了A、B填料的料场，如果当地选料困难，需要变更，应按建设公司《⼯程变更设计管理办法》规定执⾏。
报监理单位、建设指挥部批准。
2、根据路基填料需要对料场进⾏勘查。
收集相关资料。
3、在选定的料场取样进⾏试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，⽅可开采。
4、施⼯单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。
⼆、A、B组填料料场的管理1、在料场建⽴A、B组填料加⼯场。
2、加⼯场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加⼯机械。
3、料场、加⼯场必须有专⼈负责和⼀定的专业⼈员。
4、加⼯场对⽣产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。
5、加⼯场的A、B组填料要有专门的防⾬、防⽔设备。
6、加⼯场要有专门的洒⽔设备，以便在拌和A、B组填料施⼯时调整最佳含⽔量使⽤。
7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。
8、监理要积极参与料场的管理。
三、A、B组填料的⽣产控制1、对⼭场进⾏开采填料开采前，要提前把⼭⽪、草根、树根、表⼟、耕植⼟、粘⼟等，彻底清除出场。
经专监确认后⽅可进⾏下⼀道⼯序。
2、对⼭体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，⾃⾝和机械安全，适宜使⽤⼩爆破。
3、对爆破后的⽯料进⾏相应分选。
对满⾜A、B组填料的⽯料进⾏加⼯。
对不满⾜A、B组填料的⽯料集中堆放作为它⽤。
4、将粒径⼤于900mm的⽯料进⾏⼆次破碎、解⼩，⽤⽪带输送机将混合料输⼊破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其⽣产填料的粒径全部⼩于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放并标识。
5、在加⼯场拌和填料时，要把填料的含⽔量调⾄略⾼于最佳含⽔量1%～2%，以备使⽤。
6、加⼯成填料后要取样检验。
石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺
石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺摘要：石（家庄）武（汉）客运专线铁路设计时速为350km，采用crtsii型板式无砟轨道结构。
客运专线对线下工程的工后沉降提出了更高的要求，路基过渡段填筑质量控制既是重点又是难点课题之一。
本文结合石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的实际施工经验，阐述了过渡段的填筑方法、施工控制要点和压实质量检测方法。
确定了合适的压实机械，填料的压实厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，最终形成机械化、流水线作业流程，高效、优质完成施工任务。
关键词：客运专线无砟轨道过渡段填筑0 序言路基过渡段是保证客运专线不同特点的结构物（桥、涵、隧、路基）纵向刚度的平顺过渡，确保高速列车平衡和安全的一种特殊结构物。
其中，路堤与横向结构物过渡段的施工质量直接关系到涵洞两侧的行车平顺性和乘车舒适性。
本文旨在介绍该类过渡段的施工工艺。
1 工程概况中国中铁二局股份有限公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专线sz-1标段，路基26.398km，桥梁37.002km。
路基过渡段设计为级配碎石掺5%（重量比）的p.o42.5水泥，设计填筑数量为190100m3。
2 过渡段材料p.o42.5水泥掺量5%（重量比）的级配碎石。
级配碎石分4档，包含0~5mm、5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。
级配碎石粒径级配范围表■3 工艺流程及关键技术根据设计要求和实际情况选择合适的填料，通过试验确定合理的填筑厚度、碾压次数和机具参数，最终形成程序化、工厂化、流水线的施工流程，最大程度地减少人员和机具的投入并极大地提高施工效率，达到科学选型、精确试验、规范施工、一次成型的目的。
石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的填筑形式为倒梯形。
过渡段基底全部采用cfg桩加固，桩长10~20m。
3.1 工艺流程路堤和横向结构物过渡段施工工艺流程图如下图1：3.2 关键技术3.2.1 过渡段基底处理路堤与横向结构物（涵洞）过渡段基底采用碎石垫层内夹铺两层土工格栅进行处理，各项指标经检测合格后方能进行涵洞过渡段施工。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的环节，填筑质量的好坏直接影响到道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基填筑的质量控制非常关键。
本文将从不同的角度介绍路基填筑质量控制的要点。
一、材料选择1.1 砾石和砂石的选择：砾石和砂石是路基填筑的主要材料，应选择坚硬、耐磨、抗压强度高的石料。
1.2 黏土和砂土的选择：填筑路基时，应选择黏土和砂土含量适中的土壤，避免含水量过高或过低。
1.3 水泥和沥青的选择：在路基填筑中，水泥和沥青是常用的胶凝材料，应选择质量稳定、符合标准的水泥和沥青。
二、施工工艺2.1 压实方法：在填筑路基时，应采用适当的压实方法，确保路基的密实度和稳定性。
2.2 分层填筑：路基填筑应采用分层填筑的方法，每层填筑后应进行压实和检查，确保每层填筑质量。
2.3 施工温度控制：在施工过程中，应注意控制温度，避免在高温或低温条件下施工，影响填筑质量。
三、施工质量检测3.1 压实度检测：在填筑路基后，应进行压实度检测，确保路基的密实度符合要求。
3.2 厚度检测：填筑路基后，应进行厚度检测，确保路基的厚度符合设计要求。
3.3 质量抽检：在施工过程中，应定期进行路基填筑质量抽检，及时发现和纠正问题。
四、环境保护4.1 水土保护：在填筑路基时，应采取措施保护周围的水源和土壤，避免对环境造成污染。
4.2 废弃物处理：在施工过程中产生的废弃物应及时清理和处理，避免对周围环境造成影响。
4.3 绿化保护：在填筑路基后，应及时进行绿化工作，保护周围的植被和生态环境。
五、验收标准5.1 质量验收：路基填筑完成后，应进行质量验收，确保填筑质量符合设计要求。
5.2 安全验收：路基填筑后，应进行安全验收，确保路基的稳定性和安全性。
5.3 环保验收：路基填筑完成后，应进行环保验收，确保填筑过程中对环境的影响符合相关标准。
综上所述，路基填筑质量控制要点包括材料选择、施工工艺、施工质量检测、环境保护和验收标准等方面，只有严格按照这些要点进行控制，才能保证填筑质量达到标准，确保道路的安全和持久使用。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，对于保证道路的稳定性和使用寿命具有至关重要的作用。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点，包括施工前的准备工作、填筑材料的选择、施工过程中的控制措施以及验收标准等。
二、施工前的准备工作1. 土质调查：在施工前，应进行详细的土质调查，了解路基填筑区域的土质情况，包括土壤类型、含水量、压缩性等参数，以便合理选择填筑材料和施工方法。
2. 填筑计划：根据土质调查结果和设计要求，制定详细的填筑计划，包括填筑层次、填筑厚度、填筑材料的种类和用量等。
3. 填筑场地准备：清理填筑场地，确保场地平整、无杂物，清除积水和软土等。
三、填筑材料的选择1. 填筑土：根据土质调查结果，选择适宜的填筑土，应具备一定的承载力、稳定性和排水性能，常用的填筑土有黏土、砂土和砾石等。
2. 填筑料：填筑料应符合设计要求和规范要求，具备一定的均匀性和稳定性，常用的填筑料有碎石、砂石和砂土等。
四、施工过程中的控制措施1. 压实控制：根据填筑土的类型和厚度，采取适当的压实措施，包括机械压实和湿压等，确保填筑层的密实度和稳定性。
2. 均质控制：在填筑过程中，应注意均匀铺设填筑料，避免出现局部高低差，保证填筑层的平整度和均匀性。
3. 湿度控制：填筑土的含水量对填筑质量有重要影响，应根据土质类型和施工要求，控制填筑土的湿度，避免过干或过湿。
4. 厚度控制：根据设计要求，控制填筑层的厚度，避免超厚或不足，确保填筑层的稳定性和承载力。
五、验收标准1. 压实度：根据设计要求和规范要求，采用压实度试验仪进行压实度测试，填筑层的压实度应符合规范要求，达到设计要求的密实度。
2. 平整度：采用平整度仪进行测试，填筑层的平整度应符合规范要求，不得出现明显的高低差和凹凸不平的现象。
3. 厚度：采用测厚仪进行测试，填筑层的厚度应符合设计要求，不得超过或不足设计要求的厚度。
4. 承载力：根据设计要求，进行承载力试验，填筑层的承载力应符合规范要求，能够满足道路使用的要求。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
为了保证路基填筑质量，需要严格控制施工过程中的各项要点。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的关键要点，包括填筑材料的选择、填筑工艺、填筑厚度、填筑均匀性等方面。
二、填筑材料的选择1. 填筑土的选择填筑土应符合设计要求，具有一定的承载力和稳定性。
普通采用黏土、砂土和砾石等作为填筑土，其含水量应控制在合理范围内，以保证填筑土的稳定性和密实性。
2. 填筑材料的加固为了提高填筑土的承载力和稳定性，可以采用添加剂进行加固。
添加剂可以是水泥、石灰等，通过与填筑土充分混合，提高填筑土的强度和稳定性。
三、填筑工艺1. 填筑前准备在进行填筑工程之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，清理填筑区域，清除杂物和积水。
然后，进行地基处理，包括夯实、排水等。
最后，根据设计要求进行填筑土的铺设和加固。
2. 填筑过程控制填筑过程中，需要严格控制填筑土的厚度和均匀性。
填筑土的厚度应根据设计要求进行控制，过厚或者过薄都会影响填筑土的稳定性。
填筑土的均匀性也非常重要，应保证填筑土的密实性和承载力均匀分布。
3. 填筑结束处理填筑结束后，需要进行相应的处理工作。
首先，对填筑土进行压实，以提高填筑土的密实性和稳定性。
然后，进行表面处理，包括平整、修整等。
最后，进行养护工作，保证填筑土的稳定性和强度发展。
四、填筑厚度控制填筑土的厚度是影响填筑质量的重要因素之一。
填筑土的厚度应根据设计要求进行控制，普通要求填筑土的厚度达到设计要求的80%以上。
过厚或者过薄都会影响填筑土的稳定性和承载力，需要严格控制填筑土的厚度。
五、填筑均匀性控制填筑土的均匀性是保证填筑质量的重要保证。
填筑土的均匀性应保证填筑土的密实性和承载力均匀分布，避免浮现局部沉降或者变形。
在填筑过程中，需要进行适时的夯实和检测，以保证填筑土的均匀性。
六、填筑质量检测为了确保填筑质量，需要进行相应的质量检测。
浅谈石武铁路CFG桩桩身质量控制
浅谈石武铁路CFG桩桩身质量控制摘要：本文结合石武铁路客运专线CFG桩施工实践，主要介绍CFG桩的施工流程，分析了不良地层中CFG桩桩身质量产生的原因，针对这些原因提出了具体的预防措施，积累了不良地层中CFG桩桩身质量控制的经验，可为类似工程提供有益的借鉴。
关键词：客运专线，CFG桩，质量，预防措施1前言CFG(CementFly—ashGrave)桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是近年来发展起来的一种新型桩。
近几年，该技术已在客运专线路基工程中广泛应用。
由于该技术具有施工速度快、工期短、质量容易控制、工程造价低廉等特点，目前已成为应用最普遍的地基处理技术之一。
时速350km/h的石武铁路，具有“大刚度、高平顺、免维修、零变形”四大特点。
高标准变形控制是满足铁路列车高速运行的必要保证，也是对路基工程、特别是深层软土、松软土铁路地基工后沉降控制技术提出的新挑战。
在不良地层中施工，CFG桩易出现桩身质量不均匀、缩径，有时甚至断桩等质量问题。
现已石武铁路中先期施工的一段为例，探讨不良地层中CFG桩施工出现桩身质量问题的原因及质量控制措施。
2设计概况及地质情况2.1设计概况该工程采用CFG桩复合地基。
CFG桩桩径为0.5m，正方形布置，无碴轨道路基范围桩距1.5m～1.6m，坡脚范围桩距1.8m。
加固桩长30m（其中扶壁式挡墙下CFG桩桩长25m）。
一部分地段桩顶设C30钢筋混凝土板，板厚0.5m；一部分地段设置C25钢筋混凝土桩帽，尺寸为长100cm，宽100cm，高30cm；一部分地段桩顶铺0.5m厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向100kN/m高强土工格栅。
2.2地质情况自上而下依次为：①层粉质粘土，潮湿；②层粉土，潮湿；③层淤泥质粘土，饱和状态；④层粉质粘土，潮湿；⑤层粉土，潮湿；⑥层粗砂，潮湿；⑦层粉土，潮湿；⑧层细砂，饱和状态；⑨层粉质粘土，潮湿；⑩层粉砂，饱和状态。
地下水首层为上层滞水，其下各层为承压水，稳定水位埋深介于2～5.59m 之间。
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浅谈石武客运专线路基填筑质量控制摘要：铁路的路基是保证列车正常运营的基础,错综复杂的地理环境使得路基工程施工和质量控制具有复杂性和不稳定性。
因此,我们就必须注意可能影响路基施工质量的每一个环节,采取有效措施加强路基填筑的质量控制。
文中根据石家庄至武汉客运专线路基工程的实际施工经验,比较系统全面的阐述了客运专线路基填筑工艺，总结了路基施工质量控制方法及应注意的要点。
关键词：客运专线; 无砟轨道；路基填筑；质量控制abstract: the railway subgrade is to guarantee the normal operation of the train of the foundation, but the complexity of the geographical environment makes the subgrade engineering construction and quality control complex and instable. therefore, we must pay attention to the quality of the subgrade construction that may affect every aspect, take effective measures to strengthen roadbed compaction, the quality control. this paper, according to shijiazhuang to wuhan passenger special line of the subgrade engineering practical construction experience, summarizes more system comprehensive paper the subgrade filling process passenger special line, and the subgrade construction quality control method and the key points should be paid attention to.keywords: passenger special line; frantic jumble no tracks;subgrade filling; quality control中图分类号： u416.1 文献标识码：a 文章编号：一、序言新建铁路石家庄至武汉客运专线设计时速为350km，采用crtsii 型板式无砟轨道结构。
高速铁路的高平顺性、高可靠性，无砟轨道结构对工后沉降的苛刻要求，以及路基工程更易发生沉降等病害的特点，决定了路基施工质量的极端重要性。
京津、石太和其它几条尚未开通的铁路客运专线路基工程暴露出的问题都一再证明了路基工程在高速铁路中的特殊地位和质量控制难度。
本文旨在进一步明确路基质量控制的要点和方法，确保我们的产品经得起运营的考验。
二、路基填筑工艺(一)工程概况中国中铁二局股份有限公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专线sz-1标段，线下、线上工程起讫里程为正线dk287+700～dk351+100，全长63.4km，路基26.398km，桥梁37.002km。
线路位于太行山东麓的冲积、洪积平原，地形平坦开阔。
地势总体上由西向东倾斜。
沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（aal+pl）、冲积层（aal）、冲积残积层（aal+el）、冰积层（gl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土。
(二)路基填筑工艺石武客专路堤填筑采用“区段流程法”，按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
三阶段：准备阶段→施工阶段→整形验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检测报验→整修成型；其工艺流程图如下：1、施工准备（1）填料选择填料的好坏直接影响工程质量和施工进度。
合适的a、b组填料不但确保路基填筑质量，而且减少后期的工后沉降，更能保证路基的长期稳定。
结合管段所在地区的实际情况，针对不同填料进行土工试验，测试填料最佳含水量、颗粒级配、颗粒密度等指标。
经比选，最终确定来自槐河、泲河、汦河等取土场的b组填料（粗砾土）。
（2）劳动力、机械设备配置每公里路堤为一个施工单元。
每个施工单元包含四个区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。
每个施工单元人员配置：技术员1名、领工员1名、测量员2名、试验检测人员4名、普工5人名。
每个施工单元的主要机械设备：推土机1台、平地机1台、装载机1台、25t振动式压路机1台、洒水车1辆。
（3）施工放样开工前进行水准点、导线点复测。
填筑前进行施工放样，包含路基中桩和边桩并用生石灰画出线路中线和边线。
为保证断面几何尺寸准确无误，直线段控制桩设置间距20m，曲线段控制桩设置间距10m。
（4）路堤填筑工艺试验选择地质条件、断面形式具有代表性地段，对不同填料分别进行填筑工艺试验，试验段长度≥100米，全幅填筑。
根据选定的合格填料确定合适的压实机械和填料施工含水率的控制范围、填料的松铺厚度和压实工艺、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法。
2、基底处理填筑路基前精确测量放样出路基边桩并挂上线绳，抄平确认填筑前的基底标高。
基底经平整做成向两侧4%的横向排水坡，以利于基底排水，并开挖出临时排水沟及四周排水沟，防止路堤被水浸泡。
基底碾压并经试验确定达到基床以下路堤填筑压实标准后，进行路基本体填筑。
3、埋设沉降变形观测元器件根据设计要求或经监理工程师批复的沉降变形观测实施方案，路基填筑前在基底埋设沉降板、剖面沉降管等沉降变形观测元器件，及时观测并做好沉降变形记录。
4、分层填土按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm。
用白色生石灰画出5m×5m的方格，根据试验段确定的松铺厚度（35cm）计算出每个方格内所要倾倒的车数，由现场领工员指挥驾驶员倾倒填料，确保分层的最大压实厚度不大于30cm。
不同性质的填料分层填筑，不得混填。
每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计厚度不得小于50cm。
使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足d15＜d85。
5、摊铺整平采用推土机粗平、平地机精平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。
出现粗细集料“窝”或“带”现象时，采用人工配合机械的方式，进行现场掺拌，确保填料的均匀性。
路基顶面应做成向两侧2%~4%的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。
6、洒水晾晒填料碾压前，进行含水量检测，并控制在最佳含水量的±2%范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施。
当含水量过大时，将填料翻开晾晒以降低含水量。
7、碾压夯实严格按照工艺试验总结的碾压设备组合、碾压强弱、碾压遍数、碾压速度进行路基压实。
碾压时，先两侧后中间、先静压后弱振、再强振。
压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
确保无漏压，无死角，碾压均匀。
8、检测报验（1）路堤填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对借土场内的填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2010）规定的试验方法检验。
填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度粗粒土、碎石土 10000m3（或土性明显变化）10000m3（或土性明显变化）（2）基床以下路堤的压实标准按下表控制。
项目压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数k30（m pa/m）≥110 ≥130变形模量ev2（m pa）≥45 ≥45孔隙率n（％）＜31 ＜31检验数量：①沿线路纵向每100m每层抽样检验孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距离路肩边线1m处各2点，路基中部2点，测点沿路基纵向均匀随机布置，有反压护道地段每100m 增加1个检测点；②每100m每填高约90cm抽样检验地基系数k30和ev2各4点，其中：距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2010）规定的试验方法检验。
(3) 基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表规定。
序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1 中线至边缘距离±50mm 沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2 宽度不小于设计沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3 横坡±0.5% 沿线路纵向每100m抽样检验5处横坡尺量4 平整度不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测9、整修成型包括路基高程、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。
严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
三、质量控制要点和方法（一）加强土源管理1、基床以下路堤选用a、b组填料，填料的粒径不得大于150mm。
管段内填料取自槐河、泲河、汦河等取土场，填料经土工试验确定为b组料，可作为基床以下路堤填料。
所有土源点的清表工作由项目部组织设备和人员独立完成，切实防止杂草、腐植土等不合格土料进场。
2、所有土料必须进行筛分处理。
根据土源点日最高供土量，按每筛分1000m3配置1个的标准配备方格筛子。
筛子宽6m、高5m、方格10cm见方，主骨架用小型型钢制作。
3、每个土源点至少配备4名管理人员24小时轮班监管，确保运出的土料经过筛分。
4、实行通行证制度。
运输车辆装载的土料，经监管人员确认是经过筛分的，由监管人员发出由项目部统一制作的通行证并登记在册，运输车辆凭此证方可在路基上卸料。
（二）加强上料管理1、每个上料作业面必须配备至少1名现场管理人员。
其主要监管职责是：上料开始前，确认前一填筑层已检测合格和本层的标线方格已完成；查验收取运输车辆的通行证并登记在册；制止没有通行证的运输车辆进入路基卸料；直观查验土料质量，发现问题先制止卸料并立即报告工区处理；监督运输车辆按方格卸料。
2、上料开始前，必须在前一检测合格的填筑层上，用石灰标出线路中线、左右边线和根据运输车辆斗容量与虚铺厚度确定的卸料方格。
（三）加强推平碾压管理1、每个推平碾压作业面必须配备至少1名现场管理人员。
其主要监管职责是：作业开始前，确认沉降板区域已先行填筑和边线处虚铺厚度标杆已设立；监督推平碾压严格按标准和工艺参数进行；监督作业人员及时清除个别超粒径的石块；协助试验人员控制填料含水量。