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盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
盖挖顺作法施工盖挖顺作法是由地面向下开挖至一定深度后，先施作围护结构、中间柱、临时路面，然后在临时路面覆盖板的保护下自上而下开挖土体、架设临时支撑。
开挖到底后，自下而上施作主体结构的底板、侧墙、中板、纵梁、横梁、立柱、顶板等。
如覆盖板为永久结构的顶板，则回填土施工完成后，才能恢复交通和开始基坑内部施工。
1.适用条件盖挖顺作法一般适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或采用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑采用盖挖顺作法施工。
2.施工原则做好临时路面，分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖土体，快挖快支，严禁超挖。
快速封闭底板，合理拆撑和换撑，施作主体结构，拆除覆盖板，回填土方，恢复路面。
3.施工步骤主要施工步骤：施工准备→测量放线→围护结构施工→中间桩、柱结构施工→架设临时路面→施工顶板→架设第一道水平支撑→自上而下挖土→依次架设水平支撑→主体结构自下而上施工→结构施作完毕→拆除临时路面系统→恢复路面，如图15-1所示。
图15-1 盖挖顺作法施工流程a）构筑连续墙 b）构筑中间支承桩 c）构筑连续墙及覆盖板 d）开挖及支撑安装 e）开挖及构筑底板 f）构筑侧墙、柱 g）构筑侧墙及顶板 h）构筑内部结构及路面复旧4.施工要点（1）临时路面。
临时路面支撑体系也称盖板梁，可采用军用梁、钢桁架、钢筋混凝土梁等形式。
在支撑体系上固定钢盖板，以便临时通行车辆。
基坑宽度较小时，支撑体系可单跨横跨基坑；如基坑宽度较大，支撑体系可放在中间立柱上，形成两跨或多跨结构，以提高稳定性。
盖板梁采用钢筋混凝土结构可兼作支撑，不但能增强盖板体系的稳定性和安全性，而且对于控制深基坑变形也比较有利。
盖板梁与第一道支撑有分离设置、结合设置两种处理方法。
在地质较好的地区进行盖挖法施工时，往往将盖板梁和第一道支撑分离设置。
由于土体自立性好，盖板梁不承受或承受很小的水平方向荷载，仅承受路面上的竖向荷载，同时将该荷载传递给中间立柱。
盖挖法施工技术在复杂环境下的运用1 盖挖法概述盖挖法，是指首先施工结构顶板或者临时盖板，然后在结构顶板或临时盖板遮护下进行土方开挖并施工地下结构的一种施工方法。
与明挖法相比，盖挖法增加了盖板、盖板梁以及将路面荷载传至地基的中间立柱和立柱桩，施工工艺较为复杂，施工成本有所提高；但是临时盖板的存在可以尽快恢复交通，并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。
目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基坑支护工程、其他工程。
下图为盖挖顺筑法施工示意图2 盖挖法施工技术要点2.1 盖挖顺作法2.1.1 围护结构形式的选择围护结构是盖挖法施工中最直接的挡土结构，围护结构的安全与稳定是盖挖法施工的前提条件。
在盖挖顺作法工程实践中形成了多种成熟的围护结构形式，选择合理的围护结构形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。
围护结构形式的选择主要应考虑工程规模、周边环境和工程水文地质条件。
钻孔灌注桩施工设备简单、工艺成熟、工程质量容易保证、造价较低，因此，它在北方地下水位较低的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。
在地下水位较高的情况下，选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水施工容易，工程质量有保证。
在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。
2.1.2 支撑的设置和基坑变形的控制控制基坑变形，保证临近建筑的安全是基坑工程施工的前提条件，因此，控制基坑变形是盖挖顺作法施工的又一个技术要点。
控制基坑变形最主要的措施就是设置多道临时支撑，支撑刚度越大，围护结构内力和变形越小。
支撑按材料可分为钢支撑和钢筋混凝土支撑。
钢支撑具有假设和拆除速度快、可以通过施加和复加预应力控制基坑变形以及可以重复利用、经济型较好的特点，在工程中得到了广泛的应用；但是钢支撑节点现场施工复杂，施工质量不易控制，可供选择的钢支撑类型较少而且承载能力较为有限，因而其应用范围受到了限制，主要应用在平面呈狭长型的基坑工程如地铁车站、共同沟等市政工程中。
盖挖法名词解释
盖挖法：当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
盖挖法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地区。
特点：对结构的水平位移小，安全系数高，对地面的影响小，只在短时间内封锁地面交通，施工受外界气候的影响小。
但是，盖板上不允许留下过多的竖井，后续开挖土方需要水平运输，出土不方便，施工空间较小，施工速度慢，工期长，费用较高。
一、施工优点：
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。
1、基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
2、盖挖逆作法施工一般不设内布支撑或锚固，施工空间大。
3、盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。
二、施工缺点：
1、盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难。
2、盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。
3、盖挖法每次分部开挖及浇筑衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
1定义盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2分类盖挖法根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
盖挖法施工现场工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。
其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。
因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。
除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
3) 盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
3施工要求1施工准备1) 完成地质补勘专项工作。
2) 基坑范围内地表建筑物已清除，地下管线已进行迁改或釆取了保护措施，作业面已具备施工条件。
3) 相应方案已编制并审批完毕，手续齐全。
4) 已按照施工方案，合理安排了施工人员、材料、机械设备等。
2测量放样依据甲方提供的平面、高程控制点（经复核无误）进行本工程的平面及高程控制网的布设，布设完毕后及开始进行施工放样，放样结果须经监理及第三方测量单位复核。
1) 施工放样前将施工测量方案报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
2) 固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
3) 建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后，须经测量工程师及技术主管复核。
4) 施工所用的导线点、水准点、轴线点要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
定期对导线点、水准点进行复核。
5) 用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的曰期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
6) 用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
7) 原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核。
抄录资料，亦须认真核对。
8) 积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理及第三方监测单位，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
3围护结构施工在做好各种准备工作后，将施工基坑围护结构，围护结构有钻孔灌注桩、地下连续墙等承载能力大、刚度大的支护结构，具体施工作业，根据施工图的围护结构类型，见相应的作业指导书。
4基坑降水根据基坑围护结构的不同，选择进行坑内降水和坑外降水。
降水方法适用条件：开挖基底低于地下水位的基坑，如果环境条件允许，应根据基坑地质条件及工程特点，釆取措施降低地下水位至开挖面下50-2500px，然后才能开挖。
基坑降水的主要方法有管丼降水、轻型丼点降水、喷射丼点降水、电渗丼点降水。
电渗丼点降水一般用于淤泥或淤泥质粘土等渗透系数非常小的地层；喷射丼点降水深度大，但需要双层丼点管，安装工艺复杂，造价高；轻型丼点设备简单，安装快捷，是常用方法，但降水速度慢，影响半径小；管丼降水深度大，降水速度大。
管丼降水一般布置在基坑开挖范围外或基坑内部边坡平台上，分为疏干丼和降压丼。
疏干丼用于降低潜水水位，降压丼用于降低承压水位。
基坑开挖中一般釆用管丼疏干丼降水，并可以先开挖地下水位1250px以上的土方，然后形成边坡平台，在基坑内部边坡平台上进行丼点降水，降低造价。
5中间柱施工中间柱是盖挖逆作法施工的地下车站之重要的工程构件。
中间柱由中柱及基础中桩两部分组成，一般为永久立柱，为主体结构的承载结构。
为了减少围护结构及中间桩柱的入土深度，可以在做围护结构和中间桩柱之前，用暗挖法预先做好它们下面的底纵梁，以扩大承载面积。
当然，这必须在工程地质条件允许暗挖施工时才可能实现，而且在开挖最下一层土和浇注底板前，由于围护结构和中间桩柱都无入土深度，故必须釆取措施，如设置横撑以增加它们的稳定性。
6施工顶板及顶板回填恢复路面顶板回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求时，按下表要求。
基坑回填碾压密实度表每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水。
回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。
7基坑开挖基坑开挖在降水施工完毕并降水20天后，进行土方施工。
由于盖挖法施工时已经限定了出土口的位置，土方开挖必须根据出土口的位置，向下、左右单方向推进开挖，基坑开挖竖向分层、对称平衡开挖。
开挖过程中应充分发挥机械的施工效率。
一个工作面上，釆用小型挖掘机进行作业，并配置小型的出土车进行出土作业，每台挖机均设专人指挥。
1) 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡验算，根据检算结果确定釆用增宽护道或其他加固措施。
2) 土方开挖过程中注意保护坑内降水丼，确保降水、排水系统的正常运转。
3) 开挖中须遵循“在完成上步支护前不得继续开挖”的原则，当开挖一段后及时网喷支护，然后进行下一段的开挖，直至支护完毕。
4) 基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，严防纵向滑坡。
(安全坡度须按照设计图纸规定取值，无规定时，参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 进行计算）5) 加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。
6) 为防止超欠挖，基坑内设计坡面0.2m范围内的土方釆用人工开挖。
8出土口出土口的主要工程是出土、下料和调运设备，应根据地质情况、基坑大小、施工工期等布置出土口。
为了便于安装提升设备（龙门吊、电动葫芦、汽车吊）和堆土等，出土口靠近地面运输道路设置，布置在基坑端头或侧边。
出土口结构施工应预留钢筋，出土完成后进行封闭。
9上下人口在施工初期，由于各个工作面还没有连通，一般出土口兼作上下人口，当各个工作面扩大连通之后，应设置专门的上下人口，深基坑的上下人口应安装步梯，一般情况下，根据上下人的多少，确定步梯的宽度，一般不宜小于3m，对于深度超过20m的基坑除安装步梯外，应安装电梯。
一般情况下，一个出土口宜对应一个上下人口，上下人口可同时兼作消防口、通风口、排水口等。
10基坑清理基坑开挖后，釆用人工清除坑底松土，铲平凸起部分，修正边坡。
以铲为主，超挖部分须报告监理、设计单位等共同研究处理。
基坑底预留750px厚土方釆用人工开挖，人工开挖期间测量组跟班进行标高测量，确保基坑底开挖标高符合设计要求，严禁超挖。
11基坑检查1) 基坑开挖到基坑底高程后，必须进行基底检验，方可进行下道工序施工。
基坑检验合格后，应尽快进行下道工序施工，尽量缩短暴露时间。
2) 利用测量控制系统，对基底进行放样，测设基础底面中心十字线、轮廓线和基坑底高程。
桩点应设置牢固，并挂线以备检查。
12基底处理当基底以下地质不符合地基承载力要求时，应通过变更设计釆取处理措施，处理方法随地基土质不同而异。
如遇到地基软硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情况，应釆用换土法、土桩法、砂桩法、重锤夯实法、强夯法、旋喷法、塑料排水法、振动水冲法、化学液体加固法等特殊的处理方法。
对于粉质土、黄土、砂土、小粒径等基底，也可釆用旋喷桩加固。
13监控量测反馈程序地铁车站沉降变形监测资料均釆用计算机配专业技术软件进行自动化分析、处理。
根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线，当曲线趋于平衡时推算最终值。
监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测周报和月报，并综合分析监测成果，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。
14 基坑监测为了基坑开挖施工的安全，保证工程质量，为使周围已有建筑物、市政设施、地下管线等不受损伤、少受干扰，必须对基坑开挖全过程进行系统监测。
基坑放坡开挖监测工作主要为：地表沉降值、坡面位移值、地下水位监测值。
通过监测，随时掌握边坡的稳定状态、安全程度，为设计和施工提供信息。
1) 基坑土体、地表建筑物及地下管线沉降观测：釆用精密的水准仪进行量测。
主要釆用精密水准测量方法进行，沉降观测点直接设置在被观测对象的特征点上，并在远离基坑或稳定的位置设置基准点。
