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第二章设备、导航和机场设备1.高度表基准调定值越高，高度表指示就越高（1Hg=1000ft,1hpa=30ft）2.速度是全压和静压的差值。
3.不同的飞机在下滑道上的下降率不通：地速*5＝下降率。
4.在美国以外，使用GPS在其他区域使用必须经当地政府（localgovernment）批准第三章空动1.重量增加,诱导阻力增加,但形阻变化很小.第四章性能1.Throttle opening(油门开度): the throttle opening of a turbochargereciprocation engine control desired manifold pressure.2.Detonation(爆振)：under normol operating conditions, low RPM andhigh MAP most likely lead to detonation in high performance reciprocating engines.3.随着燃油消耗，飞机重量减轻，在等马赫情况下，高度增加，推力和速度减小。
4.起飞临界速度：7.7×（Ptire的平方根）5.着陆临界速度：9×（Ptire的平方根）6.理想状态，1000M着陆距离DRY：1.6×理想状态WET：1.15×DRY=1.92理想状态考题选：92％7.T/O climb ：梯度2ENG/2.4%, 3ENG/2.7%, 4ENG/3.0%Approarh climb ：速度 1.5Vs，梯度2ENG/2.1%, 3ENG/2.4%,4ENG/2.7%Landing climb ：速度≤1.3Vs，梯度3.2％8.50ft进跑道，空中距离1000ft; 100ft进跑道，空中距离2000ft.9.飞行时间和耗油：（运算太复杂，要牢记答案）耗油：22420磅；22556磅；22538磅；2226磅时间：1h:07m, 1h:08m, 2h:12m,每一千磅油的飞行距离：NAM/1000＝TAS×1000÷PPH (答案:NAM/1000=48.2)10. 双发飞机一台发动机失效时，在Vmc速度时，只能保持Heading.第五章重量与平衡1. CG靠前：稳定性强、操纵性差、失速速度大、阻力大、最大升力系数减小、Vmc减小。
《轻重》数学课教案设计一、教学内容本节课选自《数学》教材第四册第七单元《重量与平衡》的第一课时《轻重》。
详细内容包括：1. 理解重量的概念，掌握比较物体轻重的方法。
2. 学习使用天平，了解天平的原理。
3. 掌握用数字和符号表示物体的重量。
二、教学目标1. 知识目标：使学生理解重量的概念，掌握比较物体轻重的方法，学会使用天平。
2. 能力目标：培养学生动手操作能力，观察、分析和解决问题的能力。
3. 情感目标：激发学生学习数学的兴趣，培养合作意识。
三、教学难点与重点1. 教学重点：掌握比较物体轻重的方法，学会使用天平。
2. 教学难点：理解重量概念，运用天平进行物体轻重的比较。
四、教具与学具准备1. 教具：天平、砝码、尺子、教鞭等。
2. 学具：每组一个天平、砝码、小物品（如橡皮、铅笔、硬币等）。
五、教学过程1. 情境引入：以生活中的实例（如购物时比较物品的轻重）引入重量概念，激发学生兴趣。
2. 知识讲解：（1）介绍重量概念，让学生了解重量是物体质量的一种表现。
（2）讲解比较物体轻重的方法，引导学生通过观察、触摸等方式感知物体轻重。
（3）介绍天平的使用方法，讲解天平的原理。
3. 例题讲解：通过例题，让学生掌握用数字和符号表示物体的重量。
4. 随堂练习：让学生分组操作天平，比较不同物体的轻重，并记录结果。
六、板书设计1. 《轻重》2. 内容：（1）重量概念（2）比较物体轻重的方法（3）天平的使用方法（4）例题解析（5）随堂练习七、作业设计1. 作业题目：2. 答案：（1）橡皮 < 铅笔 < 硬币 < 尺子（2）10个硬币 = 5支铅笔 = 2块橡皮八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对重量概念的理解程度，操作天平的熟练程度，以及对物体轻重的比较方法的掌握程度。
2. 拓展延伸：让学生回家后，用天平比较家中的物品轻重，并用数字和符号记录下来，增强实践操作能力。
重点和难点解析1. 教学内容的理解与操作：重量概念的解释，比较物体轻重的方法，以及天平的使用。
2.压力中心：机翼升力的着力点。
2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。
2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法3.用改变航向法修正偏流。
用侧滑法修正偏流1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。
2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。
3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。
2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。
抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力）4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。
2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。
3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。
俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。
3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。
3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。
飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。
位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。
飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。
这种状态叫中立不稳定。
4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。
飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。
3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。
第五章载重平衡图表5.1 载重表5.1.1 一般规定5.1.1.1 每个航班均必须填制载重表。
5.1.1.2 载重表用圆珠笔填写。
5.1.1.3 载重表上需修改的内容应用横线划掉，在备用格重写，但只允许修改一次。
5.1.1.4 载重表一式三份或四份。
一份交机组，一份装入业务袋，一份由始发站留底，如果有必要，承运人留一到两份。
5.1.1.5 载重表保存期限为6个月。
5.1.2 载重表式样载重表式样见图3。
5.1.3 载重表常用代码或简语详见本手册2.1和2.2章节。
5.1.4 载重表的填写说明载重表中具体各项内容的填写说明见下表，其中“填写要求”栏中的代码M、C、O分别表示必须填写项、有条件填写项、可选择填写项（见图1、图2）。
第一部分：表头序号条目说明格式/例填写要求备注1 Priority 电报等级代号QU C2 Addresses 收电地址，载重报收电部门七个英文字母CTUTZCA C3 Originator 发电地址，本站发电部门CANTZCZ M4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代码CZ/ C5 Date/time 日时组120830 M6 Initials 发报人代号O7 LDM 电报识别代号M8 Flight Nr 航班号CZ3403 M9 A/C rec. 飞机注册编号B2923 M10 Version 飞机座位布局Y148 M11 Crew 机组人数，如：机头机组数/客舱机组数3/5 M 12 Date 制表日期08JAN99 M第二部分：操作重量计算序号条目说明格式/例填写要求备注13 BasicWeight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空勤组及其随带的物品、用具重量；服务设备及供应品重量；其它应计算在基本重量之内的重量32944 C14 Crew 增减空勤组成员重量（参考序号11）C15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品C 16 备用栏 C17 DryOperatingWeight 操作空（干）重。
