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故障：指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
故障规律:机械设备自投入使用到损坏不能运转的全部使用过程中，不同时期故障概率的规律。
故障模式:指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品故障或失效的表现形式。
维修:维修是事前对故障采取主动预防的积极措施，维修是一门科学可靠性:“产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
”可维修性:指对已发生故障的产品，在规定时间内，通过维修使之保持或恢复到规定使用条件下，完成规定任务的能力。
维护保养：保持机械设备技术性能正常发挥所采取的技术措施。
边界摩擦:在摩擦副的表面间，存在一层极薄润滑膜时的摩擦。
干摩擦：表面既无润滑剂，又无湿气时的摩擦。
磨损：摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失的现象磨粒磨损：由于固体磨粒的应力作用而引起的磨损。
腐蚀磨损：摩擦副表面的机械摩擦作用＋表面与周围介质间的化学或电化学反应而造成的磨损。
微动磨损：两接触表面在载荷作用下，由于微小振幅（<0.25微米）的振动而引起的机械化学磨损。
拉缸：拉缸是活塞组件与缸套配合面相互剧烈的作用（干摩擦），在工作表面产生拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的损伤现象。
交变载荷：物体受到大小、方向随时间呈周期性变化的载荷作用。
穴蚀：与液体接触的金属表面，由于受气泡产生与破裂的反复作用而导致的破坏现象，称为穴蚀。
电化学腐蚀：金属表面在电解质中发生电化学作用而产生的破坏，称为电化学腐蚀。
疲劳破坏：零件或材料经过一定次数的循环载荷或交变应力作用下，产生裂纹或断裂的现象。
桥规值：是将桥规置于机座平面上，桥规的测量基准面至所测主轴颈的距离。
填料：用来保证具有相对运动的表面之间密封性的材料。
垫料：用来保证固定连接面之间的密封性材料臂距差：曲柄在上、下止点（或左、右水平）位置时，两曲柄臂之间距离的差值。
1、按故障的性质分类，船机零件的故障分为哪几种故障？人为为故障，自然故障。
2、什么叫故障？故障发生前有哪些主要怔兆？指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
船舶轮机知识点总结1. 轮机系统概述船舶轮机系统主要包括主机、辅机和配套设备，是船舶动力系统的核心部分。
主机是船舶的动力装置，一般由柴油机或涡轮机构成，用于提供船舶的推动力。
辅机包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
配套设备主要是指润滑、冷却、减振等系统，用于保障轮机系统的正常运行。
2. 轮机系统的分类根据船舶的用途和大小，轮机系统可以分为多种不同的类型，包括干船和油船的主机系统、集装箱船和散货船的辅机系统等。
3. 主机的类型和特点主机是船舶动力系统的核心部分，主要包括柴油机和涡轮机两种类型。
柴油机主要适用于中小型船舶，具有结构简单、维护方便的特点；涡轮机适用于大型船舶，具有功率大、重量轻的特点。
4. 主机的工作原理柴油机是用燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，从而带动活塞运动，转动曲轴，最终驱动推进器提供推动力。
涡轮机是利用排气动力推动涡轮机转子旋转，从而驱动轴的旋转，提供船舶的推力。
5. 主机的维护和检修对于船舶的主机，定期的维护和检修至关重要。
包括定期更换机油和滤芯、清洗冷却系统、检查曲轴、检查气门间隙等。
6. 辅机的类型和特点辅机主要包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
根据不同的用途，辅机具有各自的特点，如发电机具有功率大、精度高、稳定性好的特点，而空调设备具有制冷效果好、耗能低等特点。
7. 辅机的工作原理发电机是利用燃料燃烧产生的动力，通过转子的转动产生电能；压缩机是将空气或气体压缩成高压气体，用于动力传递或气体净化；空调设备是通过制冷剂的循环往复过程，达到冷却空气的目的。
8. 辅机的维护和检修辅机的维护和检修同样重要，定期检查发电机的绝缘电阻、测量电机的绝缘电阻、检查压缩机的油液质量等。
9. 轮机系统的安全防护轮机系统的安全防护主要包括机油润滑系统的安全防护、冷却系统的安全防护、减振系统的安全防护等。
10. 轮机系统的节能环保轮机系统的节能环保是船舶轮机工程中非常重要的一个问题，主要包括优化船舶的动力装置、改善燃料的燃烧效率、减少废气的排放等措施。
轮机概论一、名词解释1、自动化设备：指为发送船员工作条件，提高装置工作效率和操作的准确性，以及减少维护工作所设置的设备。
2、上止点：活塞在汽缸中运动的最上端位置，也就是活塞离曲轴中心线最远的位置。
3、冲程：活塞从上止点运动到下止点或从下止点运动到上止点的直线距离。
4、轮机：是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。
二、选择题1、与四冲程柴油机相比，三冲程柴油机的特点包括（B ）。
A、进排气时间长，换气质量差B、进排气时间短，换气质量差C、进排气时间长，换气质量好D、进排气时间短，换气质量好2、船舶在航行中，突然发生电机蹋或原动机停车，下列哪一项处理正确（A）。
A、立即停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电B、不必停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电C、立即停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电D、不必停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电3、在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（ C ）。
A、调大螺距B、调小油门C、调小螺距D、调大油门4、增大柴油机功率的途径有（A）。
①增大汽缸直径②增大活塞行程③降低冲程系数④提高进气压力⑤降低转送⑥增大过量空气系数A、①②④B、①③⑤C、②④⑤D、④⑤⑥5、实践证明，提高柴油机功率的最有效方法是（ D ）A、增加汽缸数目B、加大汽缸直径C、提高柴油机转送D、增加汽缸内压力6、船舶在进出港航行中，发电机跳电停车，情况危急必须紧急用车时，机舱应（A）。
A、执行驾驶命令，不需考虑主机损坏的后果B、不必执行驾驶命令，需考虑主机损坏的后果C、执行驾驶命令，需考虑主机损坏的后果D、不必执行驾驶命令，不需考虑主机损坏的后果7、柴油机在机械强度和热负荷允许的苞尾内，能长期连续运转的最大有效功率称为（B ）。
A、有效功率B、额定功率C、常用功率D、港内功率8、主机的启动与换向的快慢与机器的类型性能有关外，还有（A）有关。
船舶轮机知识点总结归纳一、船舶轮机概述船舶轮机是指船舶上的发动机和推进设备，包括主机、辅机、推进器等设备。
船舶轮机的主要作用是提供动力，驱动船舶前进或驶向目的地。
船舶轮机的发展经历了蒸汽机时代、内燃机时代和现代电动化时代。
蒸汽机时代主要使用蒸汽涡轮机作为主机，内燃机时代使用柴油机作为主机，而现代电动化时代则逐渐采用电动主机和船舶推进器。
船舶轮机的性能对船舶的航行速度、燃油消耗、环境保护等方面都有重要影响，因此船舶轮机的设计、运行和维护管理都是船舶工程领域的重要内容。
二、船舶主机1. 主机类型船舶主机主要分为蒸汽主机、柴油主机和电动主机三种类型。
蒸汽主机已经逐渐被淘汰，柴油主机成为船舶主流动力装置。
电动主机则多用于特定类型船舶，如LNG船、巡航船等。
2. 主机结构柴油主机的基本结构包括气缸、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等。
气缸数量和排列方式不同，可以分为直列、V型和对置式等。
3. 主机性能主机性能包括功率、转速、燃油消耗、负荷特性等指标。
这些指标直接影响船舶的航行性能和经济性，是主机选择和优化设计的关键。
4. 主机控制主机控制系统包括燃油控制、速度调节、排气温度控制等，通过自动化系统实现对主机的精确控制，保证主机安全运行和性能调节。
三、船舶辅机1. 辅机类型船舶辅机主要包括发电机、泵、压缩机、空调设备等。
这些设备为船舶提供电力、液压能源、空气压缩等，是船舶正常运行的重要支持设备。
2. 辅机布局船舶辅机布局需要考虑设备的联动和安装空间，要求合理、紧凑，便于维护和保养。
在设计过程中需要充分考虑船舶用途和操作条件，提高辅机的可靠性和效率。
3. 辅机维护船舶辅机维护管理需要定期检查、清洁和润滑，保证设备正常运行和寿命。
对于关键设备还需要建立健全的预防性维护计划，预防故障发生，提高船舶运行效率。
四、推进系统1. 推进器类型船舶推进器主要包括螺旋桨、水喷射推进器、水轮等，根据船舶用途和性能要求选择不同类型的推进器。
轮机工作要求
轮机工作要求包括以下几个方面：
1、相关教育和培训背景：轮机工作通常需要相关教育和培训背景，例如机械工程、海事工程等相关的大学学位或者技术学校的相关培训证书。
2、技术能力和相关经验：轮机工作需要具备一定的技术能力和相关经验，包括对船舶系统的了解和操作、机械维修和故障排除能力等。
3、船舶操作证书：轮机工作通常需要持有相关的船舶操作证书，例如船员证书、海事工程师证书等，这些证书证明了个人具备了必要的操作技能和知识。
4、良好的健康状况：轮机工作需要在艰苦的环境中工作，例如长时间在海上航行、承受一定的风浪和气候变化等，因此需要身体健康和适应力强。
5、人际交往能力：轮机工作通常是团队合作的，需要与其他船员密切合作，并与船舶管理人员和其他相关人员进行有效的沟通和协调。
6、遵守安全规定：轮机工作需要严格遵守航海安全规定和操作规程，确保船舶和船员的安全。
7、灵活性和应变能力：轮机工作可能面临一些意外情况和突
发事件，需要具备灵活性和应变能力，能够快速做出正确的决策和行动。
总的来说，轮机工作要求个人具备相关教育背景和技术能力，持有相关证书，具备良好的健康状况和人际交往能力，并能够遵守安全规定和应对突发情况。
船舶轮机管理一、船舶轮机管理的概述船舶轮机管理是指对船舶的主机、辅机等轮机设备进行科学合理的管理，以确保船舶在运行过程中安全可靠地进行。
包括轮机设备维修、保养、检修、更新等方面。
二、轮机设备的分类1. 主机：主要由柴油机和蒸汽涡轮机两种类型组成。
2. 辅机：包括发电机、空气压缩机、冷却水泵等。
三、轮机管理的重点1. 维护保养：定期对轮机设备进行检查和保养，及时发现并排除故障。
2. 安全管理：制定安全操作规程，加强安全意识教育培训，确保人员和设备安全。
3. 节能减排：采用先进技术和措施，降低能源消耗和污染排放。
4. 更新改造：根据市场需求和技术进步，及时更新更换老旧设备。
四、具体操作方法1. 维护保养（1）按照规定时间对设备进行定期检查和维护。
（2）注意清洁卫生，防止灰尘和杂物对设备的影响。
（3）注意加油、换油，保证设备的润滑和冷却。
2. 安全管理（1）建立安全操作规程，明确各岗位职责和操作流程。
（2）加强安全教育培训，提高人员安全意识。
（3）配备必要的安全设施，如防护网、救生设备等。
3. 节能减排（1）采用先进技术和措施，如节能灯具、变频器等。
（2）合理使用能源，如控制航速、降低负荷等。
4. 更新改造（1）根据市场需求和技术进步，及时更新更换老旧设备。
（2）对旧设备进行改造升级，提高性能和效率。
五、轮机管理的重要性1. 保障船舶运行：轮机是船舶的核心部件之一，对于保障船舶正常运行至关重要。
2. 提高经济效益：科学合理的轮机管理可以降低维修成本、延长使用寿命，并提高航行效率和节能减排效果。
3. 促进行业发展：健康有序的轮机管理可以促进航运产业的发展，提高行业竞争力和服务水平。
六、轮机管理的挑战1. 技术难题：轮机技术日新月异，需要不断更新和学习。
2. 人才短缺：轮机管理需要专业技能和经验，但是相关人才供应不足。
3. 成本压力：船舶轮机设备维修、保养、更新等成本较高，需要合理控制。
七、结语船舶轮机管理是保障船舶安全、提高经济效益的重要环节。
轮机工程维护与保养方案一、概述轮机是船舶上的主要动力装置，承担着船舶的推进和发电任务。
为了确保船舶的安全和正常运行，轮机工程的维护与保养显得尤为重要。
本文将从轮机的结构特点、维护保养的重要性、维护保养的内容和方法等方面进行详细的阐述。
二、轮机结构特点1. 轮机包括主机和副机两大部分，其中主机包括柴油机、涡轮增压器和螺旋桨等，而副机则包括发电机、空气压缩机和冷却系统等。
2. 轮机结构复杂，由众多部件组成，需要严格的维护和保养工作，以确保其正常运行和安全性。
三、维护保养的重要性1. 维护保养是轮机正常运行的前提，只有定期维护和保养，才能延长轮机的使用寿命，提高其效率，降低故障率。
2. 良好的维护保养工作可以减少轮机的能耗，降低船舶的运营成本，并有利于环境保护。
四、维护保养的内容和方法1. 柴油机维护与保养内容（1）机油更换：定期更换机油，以保持机油清洁度和润滑性能。
（2）空气滤清器更换：定期更换或清洗空气滤清器，以避免进气通道堵塞。
（3）燃油滤清器更换：定期更换燃油滤清器，以保持燃油的清洁度。
（4）缸体压缩测试：定期进行缸体压缩测试，以确保柴油机正常运行。
（5）发动机调试：定期进行发动机调试，以保持柴油机的最佳工作状态。
2. 涡轮增压器维护与保养内容（1）涡轮增压器润滑油更换：定期更换涡轮增压器的润滑油，以保证其正常运转。
（2）冷却系统清洗：定期对涡轮增压器的冷却系统进行清洗，以避免冷却系统堵塞。
（3）涡轮增压器叶片检查：定期检查涡轮增压器的叶片，以确保其完好无损。
3. 螺旋桨维护与保养内容（1）螺旋桨叶片检查：定期检查螺旋桨的叶片，以确保其完好无损。
（2）螺旋桨润滑油更换：定期更换螺旋桨的润滑油，以保证其正常运行。
（3）螺旋桨轴承检查：定期检查螺旋桨轴承，以确保其正常运转。
（4）螺旋桨螺母定位：定期检查螺旋桨螺母的定位，以确保其安全性。
4. 发电机维护与保养内容（1）定期更换发电机的润滑油。
（2）定期检查发电机的绝缘电阻。
新能源动力船舶装置船海1102 阮洁u201112251 1.原理：风能：风能利用主要以风能作动力( 风帆助航) 和风力发电两种形式为主, 在船舶上的应用形式偏重于作为航行的主动力或辅助动力, 只在少数船舶上应用风力发电技术太阳能：太阳能的利用主要有两个方面的技术, 即光热技术和光伏技术。
光热技术是利用太阳光的热辐射, 其应用最为成功的领域是太阳能热水器。
该项技术的进一步延伸是太阳能热发电, 即利用集热器把太阳辐射热能集中起来给水加热产生蒸汽, 再通过汽轮机、发电机来发电。
光伏技术是对太阳光中的短波辐射能照射于硅质半导体上所产生的电能进行调制后加以利用, 亦称为光生伏打效应。
生物质能：生物质能的利用主要有直接燃烧、热化学转换和生物化学转换等3 种途径。
核能：核动力反应堆可以用来发电、供热和推动船舰。
海洋能：海洋能通常指蕴藏于海洋中的可再生能源, 主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐差能等。
目前, 利用海洋能的主要发展方向是将海浪、海流等短周期波所具有的动能和势能转换为电能。
2.结构风力发电系统风力发电机组在不同风速条件下工作时,其发电机输出的电压幅值和频率是变化的,因此需要配置电力电子功率变换器,通过功率变换器的换流控制,使输出电压达到恒压恒频的要求。
功率变换器与风力发电机的系统集成有两种方案:直接输出型风力发电系统和双馈型风力发电机系统。
图1 给出了风力发电系统的结构。
通常,用于调速风力机的功率变换器要求能够四象限运行,因此可以选择交—直—交间接变频或交—交直接变频两种变流方式。
在交—直—交变频方式中,可采用晶闸管整流与晶闸管逆变的交—直—交六拍变频器,或采用PWM 整流与PWM 逆变的双PWM 变频器。
在交—交变频方式中,可采用循环变频器,或采用矩阵式变频器(MC) 。
由于晶闸管六拍变频器和循环变频器都属于相控变流控制方式,存在网侧功率因素低和输出谐波高的问题,对电网和发电机均会造成电力污染和不良影响。
MC由于换流复杂等因素,目前正处于研究发展之中。
PWM 变频器技术比较成熟,并作为变频电源大量应用于交流调速系统。
但对于大容量的风力发电机,则不能直接采用IGBT 等开关器件的PWM 变频器作为电力输出的变流装置。
此时,可以采用绕线转子异步发电机,通过转子馈电方式调节发电机的定子输出电压。
太阳能供电系统典型的太阳能供电系统是通过太阳电池阵列的光电转换,将太阳能转变成电能,再由功率变换器将太阳电池输出的直流电转换成用户所需的电源形式。
根据用户要求,功率变换器可以选择直流斩波器进行DC/ DC 变换,或采用逆变器进行DC/ AC 变换。
此外,功率变换装置还应包括蓄电池系统,以平衡用电需求。
当阳光充足时,由太阳电池供电,同时向蓄电池充电;当夜晚或阳光稀少时,由蓄电池供电。
变流器的电路结构如图2 所示。
燃料电池供电系统燃料电池发电系统的结构,系统通过由直流斩波器与逆变器组成的功率变换装置,使燃料电池的输出电压与用户需求相匹配。
必须指出,由于燃料电池的输出特性较软,即使是向直流负载供电,也需要设置DC/ DC 变换环节,由直流斩波器或开关电源输出直流电,而不能由燃料电池直接供电。
这样,在电能变换方面,燃料电池发电系统与太阳能供电系统具有相似的变流电路结构,即对于直流负载,可采用DC/ DC 变换器,对于交流负载,可采用DC/ AC 变换器。
3.机舱布置图机舱位于中部：便于机舱布置，抗沉性好；轴系长，效率降低，结构复杂，货舱容积减小一般客船、推船多是中部机舱机舱位于尾部：轴系缩短，降低成本及维修费用，增加货舱容积，但在空载或轻载时会尾倾4.应用范围风能在船舶上的应用进展人类社会对于风帆助航的理解和认识有着悠久的历史, 工业科技水平的不断提升对于风帆技术的应用起到了巨大的推动作用, 根据风帆的形式及其对风力利用性质的不同, 衍生出了普通翼帆、特种翼帆( 包括单转子、翼帆组合体帆、转柱帆、转带帆、Walker 型风帆) 、三角帆、天帆、Magnus 效应帆( 涡轮帆、转筒帆) 和仿生帆等众多船舶风帆结构。
其中以三角帆和普通翼帆技术应用水平较高, 其他帆型形式在船舶上的应用多是带有试验性质的技术探索。
20 世纪80、90 年代, 日本在风帆助航的研究和利用方面有了新的突破[。
1980 年日本建造了第一艘装有普通翼帆的新爱德丸( Shin Aito ku Maru) 油轮。
新爱德丸号装有两个高12. 15m、宽8 m 的风帆, 风帆用钢骨架和聚酯纤维制成。
风帆的最佳角度、收拢和展开由电子计算机控制, 通过液压系统操作。
当风速过20 m/ s 时, 风帆自动收折, 确保航行安全。
1982 年和1983 年, 日本继建造了爱德丸、扇蓉丸、日产丸等机动风帆货船, 1984 年又设计和建造了26 000 t 的臼杵先锋 ( Usuki Pineer) 和另一艘31 000 t 的现代风帆助航远洋货轮。
为了提高风帆的空气动力学性能, 减少风帆面积, 降低展弦比, 增加船舶稳性, 提高风帆的经济效益, 研究机构针对普通翼帆进行了改进, 设计出单转子翼帆组合体帆、转柱帆、转带帆和Walker 型风帆等特种翼帆。
其中, Walker 型风帆翼帆后安装有导流翼, 提高其空气动力学性能。
这种风帆要为试验研究, 在小型船舶上有所应用, 并未得到广泛的推广和应用。
1980 年, 巴黎Pier re 和Marie Curie 大学和Cousteau 本部研究小组利用空气动力学方面的知识, 发明了船用涡轮帆。
转筒帆的设计概念源自于德国工程师A.Flet tner, 其最初是设想利用Mag nus 效应通过旋转圆筒来推动船舶前进, 所设计的转筒帆主要是由可以旋转的转筒和转筒两端的端板构成。
转筒帆的作用原理是利用圆柱体在流动的气流中旋转时所产生的一个垂直方向的横向力, 进而推动船舶前行。
该方案经过风洞试验证明是可行的。
2008 年德国Enercon 公司投资建造了装有转筒帆的货船EShip 1。
全球第一艘用风筝拉动的货轮白鲸天帆号( Beluga SkySails) 2007 年12 月15 日由德国汉堡市起航, 横渡大西洋驶往美国休斯敦, 2008 年3月14 日成功完成了他的处女航。
悬在货轮上方由高强度、抗风化、超轻合成纤维制成的巨型风筝在风力的作用下, 为船舶提供辅助动力。
该风帆为双层结构, 整个风帆内设气室; 风帆由牵引绳索与船体相连; 风帆下面垂挂一个控制箱, 该装置用于控制风帆的飞行轨迹, 风帆的电子控制器件和机械驱动器均安装该装置上。
1986 年, 美国设计、法国建造了世界最大风帆客船之一Windstar号。
该船的4 个50多米高的桅杆上装了6 个聚脂三角帆, 帆面积为2 000 m2。
该船在航行中有90%的时间用帆, 有风时航速达12~ 13 kn。
与传统的客船相比, 该船的特点是风帆装置由计算机经液压装置控制, 因此风帆的稳定效果较好, 并能使船保持理想的航向。
仿生帆由普利茅斯大学生物系完成的概念设计。
其结构和蝙蝠的翅膀相仿, 可以进行伸展和收缩。
该风帆为模块化风帆, 风帆装置安装在一个胶囊状舱中, 该舱可以由起重机吊到甲板上, 可单独或多个安装在甲板空间相对较为阔的船上, 如散货船或者液货船。
目前该种风帆只是概念性设计阶段, 未有实际应用和推广。
太阳能在船舶上的应用进展将太阳能光伏发电应用于船舶是目前绿色船舶发展的一个重要方向。
1997 年, 瑞士在日内瓦湖上从洛桑到圣叙尔皮斯区投入使用了两艘太阳能驱动客运船[ 7] 。
船的电马达由覆盖在船顶的近14 m2 的太阳能电池组件驱动。
另一艘为长达27. 5 m 的沙锥号由一个1. 8 kW 的光伏阵列驱动, 能量存储用的是一个180 V、72 Ah 的蓄电池, 可有效承载60 名乘客。
2000 年澳大利亚开发出世界第一艘商用的太阳能/ 风能混合动力双体客船是一种既可将太阳能和风能单独作为动力, 又可合二为一的新型船舶。
该船如果只用太阳能, 其航速为6. 5 kn, 用风能航速会更高。
船体和上层建筑为玻璃增强复合材料, 每块太阳能翼板上所采集的太阳光能转换成275 V、6 A 的直流电, 再传输到272 V 的蓄电池里, 用来驱动推进电机。
2006 年10 月16 日, 瑞士太阳能船太阳21 号，从瑞士巴塞尔起航前往美国纽约, 并于2007 年5 月8 日顺利抵达目的地。
这是世界上船舶首次依靠太阳能提供的动力能源横穿大西洋。
2007 年11 月由我国沈阳泰克太阳能应用有限公司研制了001号太阳能旅游船, 船体长62 m、宽1. 9 m、可载9 人, 时速约10 km 左右。
船体的设计可分为单浮筒、双浮筒和三浮筒三种型号。
这种太阳能旅游船在大于4 级风的条件下可持续航行6h。
这是国内建造的第一艘太阳能旅游船。
2008 年8 月26 日, 日本邮船株式会社与新日本石油公司合作耗资1. 5 亿日元在旗下一艘船长200 m, 排水量达60 213 t 的滚装船御夫座领袖( Aur ig a Leader) 号上安装了太阳能光伏系统。
电池阵列由328 块太阳光板组成, 电能输出功率可达40 kW, 能满足6. 9% 的照明需求或0. 2%~ 0. 3%的动力需求。
2010 年2 月10 日, 亚洲最大的全太阳能船在台湾高雄下水并投入正式营运, 船长13 m, 采用双体船型, 并搭配目前台湾厂商所能提供之最大电池54 kW·h 锂蓄电池组, 两台20 kW 电动机, 航速最高可达9 kn。
以3 kn 航速至少可行驶9 h。
2010 年2 月25 日, 世界最大的全太阳能动力船星球太阳号, 在德国基尔下水,这艘船长31 m, 宽15 m, 重60 t。
船体上方500m2的太阳能板提供动力, 最高船速可达26 km/h。
这两艘太阳能动力船预示了全太阳能动力船是可以完全商业运营的。
生物质能在船舶上的应用进展2008 年6 月27 日, 使用生物质能的新西兰环球竞赛号( Earthrace)高速环保机动船完成环球航程。
该船装备两台康明斯水星QSC 型8. 3 L、397 kW 全电控船用发动机, 虽然此型号柴油机可以使用B20 混合生物柴油( 由20% 生物柴油和80% 普通柴油混合而成) , 但是在整个航程中燃用B100 混合生物柴油( 100% 生物柴油) 。
2010 年3 月AVIVA 与香港大学合作推出香港第一艘环保船, 该船采用B5 混合生物柴油( 5% 生物柴油、9 5% 超低硫柴油) 作为燃料, 燃烧后的污染物较一般超低硫柴油可减少10% 黑烟、5%一氧化碳及10%的碳氢化物。
2010 年3 月马士基与英国劳氏船级社开展为期两年的船用发动机生物柴油燃料试验。
