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试论船舶轮机检验的常见问题船舶轮机检验是保障船舶安全运行和船员生命财产安全的重要环节，但在实际检验过程中，常会出现一些常见问题。
本文将从检验流程、技术标准、人员素质等多个方面进行分析，总结出一些常见问题，并提出相应的解决措施，以期为相关人员提供参考和帮助。
一、检验流程问题1. 检验时间安排问题有时由于船舶作业安排、检验机构安排不当等原因，导致检验时间过长或太过仓促，影响了检验效果。
解决措施：合理安排检验时间，提前与船舶船东方沟通，充分了解船舶的航行计划和作业安排。
检验机构也要根据船舶实际情况，合理安排检验时间，确保检验质量。
2. 检验程序不严谨有些检验机构在进行轮机检验时，可能由于流程不严谨，遗漏了一些关键的检验步骤，影响了检验结果的客观性和准确性。
解决措施：检验机构应建立完善的检验程序和流程，确保每一个关键的检验步骤都能够得到严格执行。
并对检验人员进行培训，加强其对检验程序的了解和遵守。
二、技术标准问题1. 标准不统一由于船舶轮机检验的技术标准众多、来源繁杂，有些船舶轮机检验的技术标准可能存在不统一的情况，检验结果的可比性受到影响。
解决措施：检验机构应全面了解和掌握国际、国内的相关技术标准，严格按照统一的标准进行检验。
建立健全的技术标准管理体系，及时更新和完善相关技术标准，保证检验结果的准确性和可比性。
2. 技术手段不足由于一些检验机构技术手段不足，无法进行更为精确、客观的检验，导致检验结果不准确。
解决措施：检验机构应加大对检测设备的更新和维护力度，确保设备的正常运行。
提高检验人员的专业水平，加强技术培训，掌握先进的检测技术和手段，确保检验结果的准确性。
三、人员素质问题1. 缺乏专业人才一些检验机构人员素质较低，部分人员缺乏专业知识和经验，导致检验质量不高，甚至出现严重错误。
解决措施：检验机构要加大对人才的引进和培养力度，建立健全的人才培养体系，对检验人员进行专业培训和考核，提高其专业水平。
2. 服务意识欠缺部分检验机构人员服务意识欠缺，工作态度不够认真负责，不能及时、准确地对船舶轮机进行检验。
解析轮机检验的主要内容及注意事项摘要：轮机是船舶核心系统，整个船舶系统正常运转和工作和其系统有着紧密联系，甚至还会影响船舶装卸质量和航行情况。
尤其随着我国不断增强的船舶远航能力，也相应的需要提高船舶安全性能。
如果在日常检验中埋下安全隐患，会对船舶以及工作人员和乘客造成危险。
当前关于船舶轮机检验还存在部分问题，因此需要加强船舶轮机各个部分检验工作，借助现代措施提高检验质量，从而进一步降低船舶轮机运行风险。
关键词：船舶；轮机；检验；内容；注意事项众所周知，我国是航海运输大国，不断增强的船舶航运能力也对船安全性能有越来越高的要求。
轮机是船舶航行的必备条件，其性能好坏和船舶停留、航运、装卸，甚至船员生命健康有着紧密联系。
如何落实船舶轮机检验工作一直是船舶工作人员工作重点。
相关调查研究结果显示，当前船舶轮机日常检验过程中不可避免存在如主机、安全系统、辅助结构等方面问题，影响检验效果。
因此需要船舶轮机检验人员在日常工作中从多方面加以强化，进一步提高船舶检验质量。
一、轮机检验主要内容1.船舶机舱底层甲板采取由上至下检验工序，先对船舶机舱底层甲板是否完好进行检查，查看底板是否存在大量积水。
如果没有积水则说明船舶机械工作正常，反之存在大量积水则说明需要进一步对其确认。
通过详细询问船舶工作人员动力泵、阀门、管路等是否有渗水情况寻找漏水点，便于及时排除隐患。
同时还应全力检查海底阀，使阀盘高度处于相应的标准范围之上，一般为450毫米，确定机舱应急吸口高出船舶舱底甲板200毫米厚可将滤网去除。
2.船舶二甲板船舶主要动力设备为机舱二甲班安装设备，一般包括船舶空气瓶、发电机、中控室、主控制台。
在此检查中应重点检查仪表盘工作和动力设备是否处于正常状态，船舶其他机械设备是否有污损等。
如果想要确保主电源和备用电源正常，就应在切断主电源时确认备用电源是否正常工作。
3.船舶应急电源非常或紧急时期乘客逃生必须运用到的辅助工具即应急电源，可以说是逃生的生命线。
浅论船舶轮机检验的主要内容及注意事项作者：张文武来源：《今日财富》2016年第07期摘要：本文主要论述了轮机检验的主要内容以及相关注意事项，并从轮机的机舱门、机舱舱室逃生通道、船舶管路系统以及机舱中的设备等方面进行了研究分析，希望能够有所帮助。
关键词：轮机检验；主要内容；注意事项在船舶检验中轮机检验占据十分重要的位置。
依据这样的发展状况，就一定要重视轮机检验项目的内容，并仔细研究检验的依据，有效防范轮机检验带来的各种意外情况。
依据实际发展状况，相关检查人员在检验过程中需要对下述内容进行有效研究：一、轮机机舱消防项目检验机舱消防项目主要包括二氧化碳系统、海水消防以及淡水消防。
首先对二氧化碳系统的检验项目做下介绍，其包括安装阶段的检验和效用阶段的检验。
安装阶段检验包括：1、控制管及释放管安装及密性试验，重点是严格按照技术文件要求进行密性试验，按照安装图纸确认现场喷嘴的型号及位置。
2、系统畅通性检验，规范上要求对此系统做畅通性检验，已保证系统管理清洁、畅通。
3、控制气瓶及储存气瓶的称重试验，并提供称重报告。
效用阶段检验主要是按照船东、船检、船厂三方认可的试验大纲做模拟释放试验，主要内容包括主释放阀延时开启，瓶头阀打开，报警系统动作。
海水消防系统试验包括消防泵试验，操作位置操作试验，系统压力试验，按规范要求开启最远端及最高端的两个消防栓，保证系统压力不低于0.27Mpa。
最后说下淡水消防，淡水消防通常是指水雾灭火系统，此系统检验主要参照以下要点：1.首先考虑系统灭火介质的来源，再次考虑灭火介质的容量是否满足。
具体点说就是水雾系统的灭火介质要随时保证可用，不能出现水雾灭火介质与其他系统混用。
2.此系统的管路布置，保证单元电磁阀到保护处所间的管路，不要设置任何形式的阀门。
喷嘴的位置必须考虑喷嘴覆盖的有效面积。
3.水雾的检测释放系统，通常系统通过感烟和感温来控制水雾的释放，即烟和温同时出发检测系统，系统才会释放水雾来保护设备。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节之一。
在日常船舶轮机检验中，经常会遇到各种各样的缺陷问题，这些缺陷问题如果得不到及时有效的排除，可能会对轮机运行造成严重影响甚至导致事故发生。
对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施进行深入分析和研究具有重要意义。
在船舶轮机检验前，进行充分、全面的准备工作是非常关键的。
包括检查相关检验设备的完好性、确认检验计划和流程、准备检验记录表等。
只有做好充分的准备工作，才能确保检验工作的高效进行。
在实际的检验过程中，经常会发现各种不同类型的缺陷，比如润滑油温度异常、轴承磨损严重、油水混合等。
针对这些常见的缺陷问题，及时采取有效的排除措施是至关重要的。
可以采取更换零部件、清洗润滑系统、调整工艺参数等方法来解决问题。
通过对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施的分析研究，可以为提高船舶轮机运行的可靠性和安全性提供重要的参考。
也有助于完善相关的技术标准和规范，推动轮机检验工作的不断提升和改进。
2. 正文2.1 检验前的准备工作检验前的准备工作是确保船舶轮机检验能够顺利进行的重要环节。
需要对轮机检验的相关文件进行归档和整理，包括检验计划、检验报告、轮机设备清单等。
要做好轮机检验器材和工具的准备工作，确保能够准确、有效地对轮机设备进行检验。
还需要对轮机检验人员进行培训和指导，确保他们具备足够的专业知识和技能进行检验工作。
还需要进行轮机设备的清洁和检查工作，确保设备表面干净、无杂物，以便于进行检验工作。
要做好检验现场的安全工作，确保检验过程中不发生任何安全事故。
通过充分的准备工作，可以保证船舶轮机检验工作的顺利进行，为发现和排除轮机设备的缺陷问题打下良好的基础。
2.2 常见缺陷分析常见缺陷分析是船舶轮机检验过程中非常重要的一环，因为它能够帮助检测人员快速准确地发现问题，并采取相应的排除措施。
常见的缺陷包括但不限于以下几种：1. 润滑油异常：润滑油的颜色、粘度和清洁度往往能反映出轮机的工作状态。
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。
以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。
对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。
MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。
对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。
或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。
需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。
注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。
对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。
公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。
检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。
残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。
因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。
核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。
船舶港口国psc检查项目(轮机部)及注意事项
船舶港口国 PSC 检查项目（轮机部）主要包括以下几个方面：
1. 船舶证书：检查船舶证书是否齐全、有效，是否符合相关规定。
2. 船员配备：检查船员的数量和资质是否符合最低配员要求，值班船员是否达到 STCW 的标准。
3. 船舶设备：检查船舶的机舱设备、甲板机械、通讯设备等是否完好、有效，是否符合相关规定。
4. 船舶维护：检查船舶的船体、甲板、舱室等是否有破损、腐蚀、漏油等情况，船舶的卫生状况是否良好。
5. 船舶操作：检查船舶的航行、停泊、装卸等操作是否符合相关规定，是否存在安全隐患。
注意事项：
1. 保持船舶证书的有效性：及时更新和更换证书，确保证书的真实性和有效性。
2. 完善船员配备和管理：保证船员的数量和资质符合最低配员要求，建立完善的船员档案和培训制度。
3. 保持船舶设备的良好状态：定期对船舶设备进行维护和保养，及时修理和更换损坏的设备。
4. 严格执行船舶维护和卫生制度：建立完善的船舶维护和卫生制度，严格执行各项制度，保持船舶的整洁和卫生。
5. 规范船舶操作：严格按照相关规定进行航行、停泊、装卸等操作，确保船舶的安全和稳定。
6. 加强与港口国的沟通与合作：尊重港口国的法律法规和文化习惯，加强与港口国的沟通和合作，保持良好的工作关系。
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：张国信（5），男，安徽界首人，蚌埠市地方海事局助理工程师。
轮机检验的主要内容及注意事项张国信（蚌埠市地方海事局，安徽蚌埠233000）摘要：文中从轮机的机舱门、机舱舱室、舱室设备和设施等方面具体阐述了轮机检验的主要内容和注意事项。
关键词：轮机检验；内容；注意事项中图分类号：U 674.13文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0127-02轮机检验在船舶检验中具有十分重要的地位，因此，必须注重轮机检验项目、内容，检查舱室各要件布局合理性，防范由此带来的各种不确定因素。
笔者认为，验船师上船检验应检查以下内容：一、机舱门当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。
检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。
一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。
同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A 级，而A 级防火门是防止火焰和烟气通过。
因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A 级的要求。
再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。
火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。
注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。
上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二、机舱舱室进入机舱后，对脱险通道进行检查。
在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。
门上的把手和锁眼是否脱落等。
然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。
有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机的检验是非常重要的，因为船舶的轮机是船只正常运行的关键部件。
在实际的检验过程中，我们常常会遇到一些常见的缺陷问题。
下面我将列举一些常见的缺陷问题，并提出相应的对策。
1. 渗漏问题：轮机中常常会出现液体或气体的渗漏现象。
这可能是由于密封件老化、损坏或安装不良等原因造成的。
对策是定期检查和更换密封件，并确保正确安装。
2. 氧化腐蚀问题：船舶轮机常常暴露在海水、湿气等恶劣环境中，容易发生氧化腐蚀。
这会导致轮机部件的功能丧失或性能下降。
对策是定期进行防腐处理和涂层维护，确保轮机部件的正常运行。
3. 磨损问题：轮机部件的长时间运转会导致磨损、疲劳和损坏。
这可能会影响轮机的性能和安全性。
对策是定期检查和维护轮机部件，及时更换磨损程度较大的部件。
4. 故障问题：轮机可能会发生故障，例如电路故障、机械故障等。
这可能会导致轮机停机或运行不正常。
对策是定期进行故障诊断和维护，确保轮机的正常运行。
5. 操作错误问题：轮机的操作错误可能会导致轮机的损坏或安全事故。
过载操作、过温操作、忽视警报等。
对策是加强操作员的培训和监督，提高其操作技能和安全意识。
6. 设计缺陷问题：有些轮机可能存在设计缺陷，例如结构不合理、材料选择不当等。
这可能会导致轮机性能不稳定或不满足要求。
对策是对轮机进行评估和改进，确保其设计符合相关标准和要求。
在船舶轮机检验中，我们还需要注意一些技术要点。
首先是检验方法和设备的选择，确保检验的准确性和有效性。
其次是检验记录的完整性和准确性，确保以后的维护和修复工作能够顺利进行。
还需要遵循相关的法律法规和标准要求，确保检验的合法合规。
船舶轮机检验的常见缺陷问题涉及渗漏、氧化腐蚀、磨损、故障、操作错误和设计缺陷等方面。
我们可以通过定期检查和维护，加强操作员培训，改进设计和符合法律法规要求等对策，来解决这些问题，确保船舶轮机的正常运行和安全性。
关于船舶轮机在检验中的常见问题及措施摘要：船舶轮机为船舶运行提供了动力来源，对于船员与船舶运行安全非常关键。
所以，在日常工作中，应当增强对船舶轮机的检查工作，但是由于船舶轮机整体较为复杂，包含的项目非常多，若出现了问题往往对于维修人员维修技术水平有着较高要求。
因此，对船舶轮机检验存在常见问题与对策进行分析有着较为重要的意义。
关键词：船舶轮机；检验；常见问题；对策；1船舶轮机检验首先是安排对机舱的船壳外板进行检查，机舱前后舱壁的结构以及密性，船舶管系的布置与安装，各管系穿过舱壁的结构处理以及防滑地板的铺设等。
其次是进行机舱内部主辅机的检验，包括机舱布置，主、辅机基座及安装情况，齿轮箱及轴系、螺旋桨的安装，发电机组等辅机及运行情况的检验。
对操舵装置进行检验，包括舵机舱和驾驶室以及连接部分的检查和效用试验。
对锚机装置的检验，包括安装和抛起锚试验等。
对消防系统进行检验，包括移动灭火器具和固定灭火系统的检验和效用试验。
检查机舱的照明、通风与通道的通畅等。
对轮机的检查是确保船舶在各种工况条件下可靠运转的基础，为船舶运行与人员、财产的安全提供有力保障。
2船舶轮机检验特点船舶轮机检验程序复杂度高，在面对众多检查内容时，经常会因为各种原因而出现错漏问题。
想要保证检验结果的有效性，必须要提前编制合理的工作方法，对各项检验内容做好顺序安排，最大程度上来降低外部因素的影响。
一般需要先检查机舱船壳外板，包括机舱前后舱壁结构，以及船舶管系布置安装是否合理，检查穿过舱壁结构的各管系处理质量。
然后重点对机舱内部主辅机进行检验，包括主辅机基座安装情况、机舱内布置、发电机组运行状态以及齿轮箱、轴系、螺旋桨安装质量等。
同时，还要做好对操舵装置运行状态的检查，确定舵机舱和驾驶室连接部位有效性。
检查消防系统时，要对移动灭火器和灭火系统进行试验，确定可以正常使用。
3船舶轮机检验方法3.1轴系拉线检验该法需要做好相关准备工作，包括查看拉线支架处钢丝与基线之间的高度是否达到了相关标准，同时查看钢丝的挂重操作是否达到了拉线工艺的要求。
一、概述船舶轮机作为船舶的动力装置，是船舶正常运行的重要保障。
船舶轮机的检验工作显得尤为重要。
在进行船舶轮机的检验时，常常会遇到各种各样的问题，这些问题如果不及时解决，可能会对船舶的安全和正常运行造成严重影响。
本文将对船舶轮机在检验中常见的问题及对策进行探讨。
二、常见问题及对策1. 轴承温度异常船舶轮机轴承温度异常可能是由于润滑油不足、油质污染等原因导致的。
对策是定期查看轴承润滑油情况，保证轴承处在正常工作温度下。
2. 润滑油压力不稳定轮机的润滑油压力不稳定可能会导致轴承失效、主轴磨损等严重后果。
对策是加强润滑油系统的维护，保证润滑油压力的稳定。
3. 冷却水温度过高轮机冷却水温度过高可能是由于冷却系统故障、冷却水流量不足等原因导致的。
对策是定期检查冷却系统，保证冷却水温度在正常范围内。
4. 排气温度异常轮机排气温度异常可能是由于燃烧室温度过高、传热系统故障等原因导致的。
对策是加强轮机燃烧系统的维护，保证排气温度在正常范围内。
5. 主轴转速异常轮机主轴转速异常可能是由于主轴轴承故障、传动系统故障等原因导致的。
对策是定期检查轮机传动系统，保证主轴转速在正常范围内。
6. 轮机运行噪音过大轮机运行噪音过大可能是由于轴承磨损、齿轮啮合不良等原因导致的。
对策是定期检查轮机零部件，保证轮机运行噪音在正常范围内。
三、结论船舶轮机在检验中常见的问题及对策是船舶安全运行的重要保障。
只有加强轮机的维护和检验工作，及时发现和解决问题，才能保证船舶的安全和正常运行。
希望船舶轮机的相关从业人员能够认真对待船舶轮机的检验工作，努力提高船舶轮机的安全性和可靠性。
四、常见问题解决的重要性船舶轮机作为船舶的心脏和脊梁，其正常运行对船舶运输和航行至关重要。
然而，轮机在使用过程中常常会出现一些问题，如轴承温度异常、润滑油压力不稳定、冷却水温度过高等。
这些问题一旦出现，如果不能及时发现并解决，可能会导致船舶轮机失效、故障甚至事故，给船舶安全带来极大的隐患。
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。
以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。
对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。
MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。
对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。
或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。
需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。
注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。
对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。
公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。
检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。
残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。
因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。
核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。
注意：标准排放接头应该永久装设在排放管路上。
在检验时有发现标准排放接头未永久设置排放管路上，而是存放在某仓库里或存放在排放管路附近，决不允许。
核查油类记录簿是否存放在船上，核查船上油污应急计划是否经主管机关批准保存在船上。
注意：如果该轮是适用于运输散装有毒液体物质的船舶，则船上备有1 份经主管机关认可的“船上有毒液体物质海洋污染应急计划”和船上油污应急计划合并，改为“船上海洋污染应急计划”。
对于150 总吨及以上的油船，主要核查污油水舱，该污油水舱可以是一组污油水舱布置。
它是接收清洗货油舱和从货油舱将污压载水的残余物与洗舱水。
现有油船，可指定任一货油舱作为污油水舱。
核查污油水舱容量不得小于船舶载油容量的3%。
主管机关也可以接受2%；1.5%；1%；0.8%，但必须满足条件（详情看公约，不详细叙述）。
另外，检查经主管机关批准的排油监控系统，该系统应符合A.393（X）决议，对于1986 年10 月2日及以后安放龙骨的油船，则该系统应符合A.586(14)决议。
该排油监控系统是监控污油水舱排出的油性混合物（俗称污油水）。
它的功能是当油船不在特殊区之内；油船距最近陆地50 海里以上；油船正在航行途中；油量瞬间排放率不超过30L/每海里；排放入海的总油量，对于现有油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于新油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000，监察整个污油水的排放是否满足30L/每海里/ 或1/30000。
一旦超过，15ppm船舶舱底水处理装置排油监控系统报警，同时15ppm船舶舱底水处理器自动关闭污油水排放管路上的出口阀。
检查油水界面探测器是否配备并且经主管机关认可。
其功能主要是为了迅速而准确地测定污油水舱中的油/水分界面。
该设备一般情况下船员不会使用它，所以有时候会在船上找不到，检验时应特别关注它。
船舶检验要点九:尾轴检验如果尾轴的布置图经CCS 审图中心批准，该尾轴检验的间隔期就是5 年。
注意：对于水润滑的尾轴，一般在前后轴承处，尾轴是用铜套的，在非轴承处（也就是非工作面），尾轴一般不用铜套，而是用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴承。
对于上述这样的轴套我们应该理解为是连续的衬套。
注意：尾轴检查时，一个是对尾轴锥体部分（即轴与螺旋桨的结合面）进行磁粉探伤。
注意：探测机构要经CCS 认可。
对车叶进行检查，对尾轴轴承间隙进行测量。
特别注意对车叶进行焊补时，验船师应该严格按照须知中的焊接工艺要求执行。
锚机作一般性的外部检查，主要检查锚机底座是否锈烂穿孔。
结合中间检验，对锚机进行部分降落和起升试验。
检查锚链柜上的观察孔是否设置了水密关闭装置。
注意，该水密关闭装置是采用坚固的盖板并用间距紧密的螺栓紧固。
还要检查锚链管在位于锚机甲板位置处，是否设置了永久性装附的关闭装置以使浸水减小至最少。
该装置实际上就是一块铁板。
上述要求是对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶适用。
虽然上述的要求是LL 公约的新要求，但是，在进行船舶SS 或IS 时，验船师在检验2005 年1 月1 日之前安放龙骨的船舶时，如果发现未满足上述的要求，特别是锚链柜上开设的观察孔时，应该建议船东予以整改。
因为在PSC 的检查中，PSC 的官员已经提出过上述未满足要求的内容作为缺陷存在。
检查弃链器是否活络正常。
注意：这个是规范要求，公约没有这个要求。
船舶检验要点八:救生艇的检查检查救生艇的艇机能否正常启动和运行。
注意，也没有要求发动机在离水冷启运运转不少于5min。
也未提及发动机的操作须知张贴。
这就是83 修正案与74 公约对救生艇艇机的要求区别。
另外，对救生艇存放处的应急照明灯进行检查，同时注意应急照明灯处是否张贴了救生艇筏的操作说明和图解。
并对救生艇降放过程中的应急探照灯进行检查，检查该应急照明灯是否能上下、左右转动。
当然主电源探照灯也应该进行上下、左右转动检查。
对开敞式的救生艇检查，检查遮阳布及遮阳布的支架是否配备。
对救生艇收放限位装置检查，检查是否活络有效，有时由于缺少维护保养经常会发生锈死。
对进入救生艇的通道进行检查，检查人员可能行走的所有表面是否设置了防滑层。
一般在进入救生艇通道的表面上涂刷防滑油漆或用花铁板。
对吊艇索检查，检查是否采用了防旋转的钢丝索。
检查救生艇首缆固定装置，在救生艇内检查首缆脱开装置是否锈死。
检查全封闭救生艇外设置的一盏人工控制灯是否失落或失效。
（该灯应为白色，在上半球体的所有方向上的光强不少于4.3cd，连续运作不少于12h。
如是闪光灯，有效光强每分钟不少于50 闪，也不多于70 闪）。
检查识别救生艇所从属船舶（船名）和救生艇号码的是否标志在救生艇顶部，该标志应该从空中看清。
对配备船尾自由降落的救生艇检查时，是否配备了至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备（可吊式救生筏）。
船舶检验要点七:坞内检验（一个特检周期内2 次坞检，其中一次结合SS，2 次间隔期最长不超过3 年），对于坞内检验，轮机验船师主要对所有主、付海底阀及重载水线以下的所有舷旁阀进行解体检查。
主要检验阀壳，阀芯是否完好。
注意：根据LL 公约第22 条第3 款的要求，在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、付进水口和排水口可以就地控制，并应设有表示该阀是开或关的指示器。
应该注意指示开和关的指示器，应该在阀的结构上就能够显示。
如：蝶阀、截止阀等都有指示器。
另外，坞内检验时，还要对尾轴与轴承的间隙进行测量，对于油润滑尾轴，在进行尾轴检验时，测量尾轴的直径和轴承的直径，两值之差即为间隙，同时再对尾轴轴的下沉量进行测量，填写在PD 报告中，待到坞检时，只要对尾轴下沉量进行测量，将本次下沉量与上次下沉量值相减，再加上上次的尾轴间隙，则就是本次尾轴间隙。
注意：对防撞仓壁甲板控制阀进行解体检查，检查其是否能有效地关闭或开启。
有些船舶这些阀已严重锈死。
船东为了应付PSC 官员的检查，将阀杆锯断，从表面上看，阀盘能够非常轻松地被开启和关闭，但实际上，阀杆已断掉，已不能够将阀关闭和开启。
所以在检查时应该特别予以关注船舶检验要点六:应急消防泵对应急消防泵进行效用试验。
消防泵的吸入管穿入机器处所，则吸入管的管壁厚度不得小于11mm，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。
注意：在检验时应特别注意，虽然允许应急消防泵的吸入管和海底阀设置在机器处所，但海底阀的开和关应该在应急消防泵处能够遥控操作。
还应注意：对于1994 年10 月1 日及以后安放龙骨的船舶，2000 总吨及以下的货船，也应该设置固定式独立驱动的动力操纵应急消防泵。
不能用移动式应急消防泵替代。
注意：对消防总管上的隔离阀进行检查，检查其是否能够正常开和关。
有些隔离阀装设在人员无法操作到的顶部位置，这时，必须要求在该隔离阀旁配备一具专用工具来操作该阀。
有些隔离阀设置在舱室里，则对该舱室应该进行适用的标识，标明消防总管隔离阀在此处。
注意：消防总管隔离阀这一要求是81 修正案的内容，74 公约没有这一要求。
同时检查消防总管位于靠近上层建筑处，是否设置了放水阀，以防止消防总管内消防水冻结。
对消火栓的布置也应作检查，如果消火栓是U 型管结构，则在U 型管的底部要设置放水阀，以防止U 型管的底部由于水的存在而冻结。
同样在整个货舱区域也应该仔细检查消防总管的布置是否有U 型或有凹型的布置。
如果发现应该在U 型的底部或凹型的底部设置放水阀。
船舶检验要点五: 应急电源对应急发电机间进行检查，我们前面讲过，由于有了舵杆直径大于230mm，应设有替代动力源这一要求。
因此在船舶设计时，往往考虑设置一台应急发电机比较合理和方便。
而不会选择设置在舵机房内的独立动力源来作为替代动力源。
所以当船上设有应急发电机时，首先检查应急发电机间与周围舱室的防火分隔，如果相邻舱壁处所为起居处所、A 类机器处所，则用A-60 分隔。
如果相邻处所为较小失火危险的服务处所、其他机器处所，则用A-15 分隔。
同样检查应急发电机相邻甲板处所，如果应急发电机间下面是起居处所，则甲板用A-60 分隔。
具体分隔要求看公约的表格44.2 及44.1。
检查应急发电机间的应急配电板，其前后是否铺设了绝缘地板。
检查应急发电机间内燃油柜的速闭阀（大于500L 时需要）是否能在应急发电机间外有效的关闭。
（注意：公约没有速闭两字概念，是遥控控制阀）。
检查应急发电机间是否在其门口设置了手动火警报警按钮。
因为公约要求，手动操作呼叫点应遍布起居处所，服务处所和控制站，每一出口应装有手动操作呼叫点。
检查是否安装了烟火探测器。
然后，对应急发电机的自动启动装置进行试验和检查。
注意：如果应急发电机不能自动启动，则要安装临时应急电源（0.5h），一般情况下，都是自动启动的而且都能在45S 内自动启动并且供电。
