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船舶轮机设备安装通用检验规程1目的为了更好地规范轮机安装作业需求，使现场施工有标准可依，检验有依据可查，特制订本检验规程。
2范围本规程规定了船舶主机、轴系、舵系、辅机、甲板机械、侧推装置等设备的安装和验收要求。
3参考标准相关造船质量标准及规范。
4检验规程4.1轴系4.1.1照光或拉线确定轴系中心线利用给定的船体艏艉基准点，采用轴系照光或拉线的方法来确定轴系中心线。
4.1.1.1轴系照光或拉线的条件（1）要求在不受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，一般在晚间或阴天，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性。
（2）要求机舱前隔壁以后，上至舵机平台以下的船体分段装配、焊接、火工矫正等船体工事基本结束，主甲板分段就位，机舱前舱壁向船首的一条环形焊缝全部焊接结束。
（3）发电机组及其它主要设备进舱结束或用同等重量的物体压载。
（4）机舱前隔壁以后的船体垫墩、支柱要合理牢固，不许任意移动。
（5）轴系艏、艉基点的设置必须牢固可靠。
基点的支座应使用宽度为320mm的槽钢，侧向及纵向用适当的角钢拉紧。
要求焊接牢固、稳定可靠并确认无误。
同时舵系的上下基点也应确认无误。
（6）停止振动及有严重噪音干扰的工作。
4.1.1.2用照光或拉线的方法确定轴系中心（1）照光确定轴系中心线：将照光仪（准直望远镜）置于船的艏（艉）基点位置上，使照光仪的光束重合于艏艉两基准点的中心。
在艉轴管的前、后端各设一个光靶，调整光靶中心，使其与光束重合。
（2）拉线确定轴系中心线：通过艏、艉基准点拉钢丝线。
4.1.1.3照光或拉线需检查的项目（1）舵系中心线与轴系中心线偏差值，允许偏差按公式（2）计算。
（2）主机基座面板上平面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（3）主机基座面板内边每侧距轴系中心线距离，允许偏差为±5mm。
（4）中间轴承或齿轮箱等基座面板顶面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（5）中间轴承或齿轮箱等基座面板宽度中心与轴系中心线的偏差，允差为±10mm。
车辆工程技术74机械电子0 引言船舶轮机的工程检验关键要素是检验轴系和舵系的拉线与安装；以及一系列的重要测试与所需管子的制作及安装。
其次要有步骤解决问题的思想。
如，船舶出现了故障，相关的人员一般先考虑故障的类型；故障可能是电气故障或者是机械故障；亦或者是气路还是油路故障；其次考虑故障的位置，该故障是在内部还是在外部以及故障修理的复杂程度；最后确认验证故障的方式，如计算验证，化验验证等等进行排除故障。
船舶轮机工程检验离不开这样等等一套正确的、完整的、快速的排除故障的思维。
1 轴系拉线的检验轴系拉线的检验是船舶轮机工程检验的重要环节之一，这个检验环节是对检验技术人员技术要求最严苛的。
其检测内容主要为两部分，一部分是前后拉线距离线的高低程度以及线与轴系的布局的联系。
在此同时还要对轴系拉线的垂直状态还有其负重数据进行细致的检测。
上述所提到的两项检测项目的各种数据都要在原来设计的标准数据的范围里。
在检验的过程中，可以有选择性地运用工具辅助检测，如重锤和钢尺等等。
对于钢丝各个区位的挠度Y可以通过公式Y=qX（L-X）/（0.99X2T）求解。
在实际工作的时候建议在检测的同时进行修正，如此一来也有助于提高检测的效率与精确度。
2 舵系拉线的检测在船舶轮机工程检验中，舵系拉线往往与轴系拉线的检测在同一时间进行。
舵系拉线的主要内容是将舵系拉线的中心线与轴系拉线的中心线置于同一个水平面来进行操作的。
这样的检测方法是目前为止非常普遍的检验途径。
有趣的是，将上述两种拉线方式同时进行检验，能够做到提高零配件的安装精确度，进而减少匹配方面的误差率。
3 艉轴安装的检测（1）对其位置的检测。
检测工作人员要通过对艉轴与中心轴线两者之前的误差是否在标准误差范围之内，检验其符合标准的程度[1]。
（2）镗孔的检测。
镗孔的检测，主要包括，镗孔的基圆，镗排，镗孔的精确度等等进行检验，检验其数据是否在要求范围内。
以及检测对端面与中心线之间的垂直程度，是否在误差范围内。
验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。
2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）主要修改内容第5篇第2章第2节轮机一、一般要求1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾10 °时正常工作（2.2.1.2）。
2、后退措施增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力（2.2 .2.3）。
3、通风取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭，该要求在消防部分体现。
4、取消了发电机组的功率条件（04，2.1.7）。
5、取消了机舱出入口的规定，该要求在消防部分体现（有很大修改）。
6、急流航段船舶的特殊要求（1）修改了安装双主机船舶类型的限制（详见2.2.5.1）。
（2）修改了对汽笛气瓶的要求（详见2.2.5.2）。
二、取消图纸和资料的要求，在第一篇中体现（04，第二节）。
三、泵和管系1、增加了蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。
如管路必须通过时，则不应有可拆接头（2.2.6.7）。
2、增加了主机单机功率超过370KW时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用泵和冷却水泵的设置要求（2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11）。
3、舱底水管系，取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时，对管子及阀件的要求（04，2.3.2.2）。
4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求（04，2.3.4-2.3.7）。
5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求，该要求在消防部分体现（04，2.3.11）。
三、锅炉及受压容器1、修改了锅炉给水系统的要求。
重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统，但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。
小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。
2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求（04，2.4.6-2.4.9）。
3、取消了对受压容器附件的要求（04，2.4.10）。
四、柴油机1、取消了对主机低速性能的要求（04，2.5.1.2）。
试论船舶轮机检验的常见问题船舶轮机检验是保障船舶安全运行和船员生命财产安全的重要环节，但在实际检验过程中，常会出现一些常见问题。
本文将从检验流程、技术标准、人员素质等多个方面进行分析，总结出一些常见问题，并提出相应的解决措施，以期为相关人员提供参考和帮助。
一、检验流程问题1. 检验时间安排问题有时由于船舶作业安排、检验机构安排不当等原因，导致检验时间过长或太过仓促，影响了检验效果。
解决措施：合理安排检验时间，提前与船舶船东方沟通，充分了解船舶的航行计划和作业安排。
检验机构也要根据船舶实际情况，合理安排检验时间，确保检验质量。
2. 检验程序不严谨有些检验机构在进行轮机检验时，可能由于流程不严谨，遗漏了一些关键的检验步骤，影响了检验结果的客观性和准确性。
解决措施：检验机构应建立完善的检验程序和流程，确保每一个关键的检验步骤都能够得到严格执行。
并对检验人员进行培训，加强其对检验程序的了解和遵守。
二、技术标准问题1. 标准不统一由于船舶轮机检验的技术标准众多、来源繁杂，有些船舶轮机检验的技术标准可能存在不统一的情况，检验结果的可比性受到影响。
解决措施：检验机构应全面了解和掌握国际、国内的相关技术标准，严格按照统一的标准进行检验。
建立健全的技术标准管理体系，及时更新和完善相关技术标准，保证检验结果的准确性和可比性。
2. 技术手段不足由于一些检验机构技术手段不足，无法进行更为精确、客观的检验，导致检验结果不准确。
解决措施：检验机构应加大对检测设备的更新和维护力度，确保设备的正常运行。
提高检验人员的专业水平，加强技术培训，掌握先进的检测技术和手段，确保检验结果的准确性。
三、人员素质问题1. 缺乏专业人才一些检验机构人员素质较低，部分人员缺乏专业知识和经验，导致检验质量不高，甚至出现严重错误。
解决措施：检验机构要加大对人才的引进和培养力度，建立健全的人才培养体系，对检验人员进行专业培训和考核，提高其专业水平。
2. 服务意识欠缺部分检验机构人员服务意识欠缺，工作态度不够认真负责，不能及时、准确地对船舶轮机进行检验。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机是船舶重要的动力设备，对船舶的性能和安全起着至关重要的作用。
因此，船舶轮机的检验是非常必要的。
在船舶轮机检验中，常见的缺陷有许多，下面我们就对这些缺陷进行分析，并提出相应的排除措施。
一、主机缺陷1. 轴承过紧或过松轴承过紧或过松会导致轴承过热和磨损，严重时会导致发动机停机。
当发现轴承过紧或过松的情况时，应该及时检查并调整轴承的间隙。
2. 缸套磨损缸套磨损会影响缸压和燃油经济性。
在检查缸套时，需要测量缸套直径和缸内径，如发现大于标准值，则需要更换缸套。
3. 活塞环磨损活塞环磨损会增加燃油消耗和油温升高，加速活塞磨损。
当发现活塞环磨损时，需要更换新的活塞环。
4. 曲轴振动曲轴振动会导致轴承过早磨损和失灵，影响发动机的使用寿命。
曲轴振动的主要原因是偏心轴承，当发现曲轴振动时，应该检查轴承的间隙，并尽可能均衡负载。
1. 油压过高或过低油压过低会造成油路堵塞和润滑不良，严重时会导致机械故障；而油压过高则会增加油的消耗。
当发现油压过高或过低时，应该仔细检查油路和油过滤器，并及时更换油。
2. 散热器堵塞散热器堵塞会导致发动机温度升高和故障。
当发现散热器堵塞时，应该及时清洗和维护散热器。
3. 冷却水泵漏水冷却水泵漏水会导致发动机温度升高和机械损坏。
当发现冷却水泵漏水时，应该及时更换。
4. 润滑油泄漏润滑油泄漏会导致发动机润滑不良和发动机故障。
当发现润滑油泄漏时，应该仔细检查并更换密封件。
总之，船舶轮机检验时，应该检查主机、辅机及其部件的缺陷，并及时采取相应的排除措施，以确保船舶安全性和使用寿命。
同时，也需要不断提高检验人员的技能和技术水平，确保检验的科学和严谨。
船舶检验总结情况闽**渔***船于年月日在我公司上排特检保养，现把保养内容的检验情况报告如下。
一、船体保养部分检查情况：1、(1)全船外板进行外观检查，无发现异常现象。
(2)外壳板进行测厚。
(3)加装灯架。
(4)渔舱开口位置已封密保持水密。
2、焊缝部分：水线以下的焊缝无发现异常现象。
3、海底阀箱：海底阀箱内壁进行清洗保养。
二、轮机保养部分检查情况：1、螺旋桨进行外观检查。
2、尾轴进行测量轴承配合间隙。
3、舵杆测量轴承配合间隙。
三、消防与舾装部分检查情况：1、对消防泵的工作效能进行检查。
2、对锚机的工作性能进行检查。
四、电气部分检查情况：1、对用电线路进行检查。
2、对航行、工作灯进行检查。
五、航行性能部分检查情况：1、对空压机、安全阀、空气瓶间的工作情况检查。
2、主机启动性能检查。
3、主机航行性能检查。
六、油漆工程部分检查情况：1、全船进行手工除锈，手工上漆的方法进行保养。
2、油漆涂装情况：(1)水线以下涂5度：第1-2度830铝粉船底漆。
第3-4度831沥青船底漆。
第5度836沥青防污漆。
(2)水线以上涂4度：第1度铝粉铁红防锈漆。
第2度红丹防锈漆。
第3-4度白灰船壳漆。
(3)甲板部分：第1度铝粉铁红防锈漆。
第2度红丹防锈漆，第3-4度草绿甲板漆。
以上保养项目具体内容附后，各项目检验合格后于年月日下水。
日期：年月日检验员：。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节。
船舶轮机检验常见缺陷可能会直接影响船舶的运行性能和安全。
本文将介绍船舶轮机检验常见缺陷的问题，并提出相应的对策，以帮助保证船舶的安全运行。
1. 缺陷问题：机舱环境不良。
机舱环境不良可能导致机器设备变形、腐蚀、电气故障等问题，从而影响船舶的运行性能。
对策：加强对机舱环境的管理，定期检查机舱内风扇、通风系统和空调系统的运行情况，确保机舱内的温度和湿度在合适范围内。
加强机舱内的清洁工作，定期清扫机舱，清除积尘和油污，确保机舱的干净卫生。
2. 缺陷问题：润滑系统故障。
润滑系统故障可能导致船舶轮机的摩擦部件出现磨损、过热、甚至损坏。
对策：定期检查润滑系统的运行情况，包括润滑油的油位、油质和油温等。
确保润滑油的使用和更换符合规定，避免使用过老或质量不合格的润滑油。
定期检查润滑油管路和油路接头的紧固情况，避免泄漏。
3. 缺陷问题：冷却系统故障。
冷却系统故障可能导致船舶轮机的温度过高，从而影响其正常运行。
对策：定期检查冷却水的供应和循环系统，确保冷却水的流量和水温在正常范围内。
定期清洗冷却水管道和冷却器，避免堵塞导致冷却效果变差。
定期检查冷却水泵和阀门的运行情况，确保其正常工作。
4. 缺陷问题：燃料系统故障。
燃料系统故障可能导致船舶轮机的燃烧不完全、功率下降等问题。
对策：定期清洗燃料油箱和燃油输送管道，避免油污堵塞导致燃料供应不畅。
定期更换过老或质量不合格的燃料。
定期检查燃油喷嘴和燃油泵的工作情况，确保其正常运行。
对策：定期检查电气系统的接线和接口的紧固情况，确保电器设备的连接稳固。
定期检查电气设备的运行情况，包括电动机、发电机和电气控制系统等。
定期检查电气设备的绝缘性能和接地情况，确保电气设备的安全可靠。
通过加强对船舶轮机检验常见缺陷的问题的管理和处理，可以有效避免故障发生，保证船舶的正常运行。
加强相关人员的培训和技能提升，提高他们对船舶轮机检验的重要性的认识，以提高工作的质量和效率。
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：张国信（5），男，安徽界首人，蚌埠市地方海事局助理工程师。
轮机检验的主要内容及注意事项张国信（蚌埠市地方海事局，安徽蚌埠233000）摘要：文中从轮机的机舱门、机舱舱室、舱室设备和设施等方面具体阐述了轮机检验的主要内容和注意事项。
关键词：轮机检验；内容；注意事项中图分类号：U 674.13文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0127-02轮机检验在船舶检验中具有十分重要的地位，因此，必须注重轮机检验项目、内容，检查舱室各要件布局合理性，防范由此带来的各种不确定因素。
笔者认为，验船师上船检验应检查以下内容：一、机舱门当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。
检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。
一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。
同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A 级，而A 级防火门是防止火焰和烟气通过。
因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A 级的要求。
再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。
火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。
注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。
上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二、机舱舱室进入机舱后，对脱险通道进行检查。
在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。
门上的把手和锁眼是否脱落等。
然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。
有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。
船舶检验一。
机舱门当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。
检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。
一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。
同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。
因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。
再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。
火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。
注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。
上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二。
进入机舱进入机舱后，对脱险通道进行检查。
在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。
门上的把手和锁眼是否脱落等。
然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。
有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。
因此，在检查时，应特别予以注意。
如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。
所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。
另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。
检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。
一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。
注意：上述要求是81修正案的要求。
对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。
其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。
注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。
这样的布置，我们认同它可以替代机舱脱险通道。
注意：在检查该管子灵时，主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60分隔。
而出入通道上的水密盖无需A-60分隔。
水密门、水密盖不需要A-60分隔。
三。
机舱最底层花铁板处在机舱最底层花铁板处，主要检查花铁下面是否存在大量积水。
如果有，说明机舱内各个管路有破损漏、或泵浦盼更处漏、或水润滑的尾轴密封装置处漏、或海底阀和舷旁阀等处漏、或检修主、付机时放泄冷却管时漏等等。
这个时候，作为验船师应询问轮机长，确认机舱舱底水的来源，以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。
同时，对尾轴密封装置进行检查，确认其是否有泄漏情况；对泵浦进行检查，确认泵浦盼更处是否有漏水；对主、付海底阀进行检查，确认阀杆处是否有海水泄漏等。
同时，对主海底阀的阀盘高度进行检查，确认阀盘高度是否高出花铁板450mm （这个高度是CCS钢规的要求，SOLAS公约没有这一要求）。
另外，对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm左右，吸口处不应该设有泸网。
检查应急吸口阀的阀盘高度是否高出花铁板450mm（CCS钢规要求，SOLAS 公约没有这一要求）注意，指货船公约没有要求，对客船SOLAS有要求的。
在该花铁板处，再对燃油测量管进行检查。
注意：对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，终止于机舱间的燃油测量管，应该在测量管的终端处设自闭式关断装置，该自闭式关断装置有两种形式：一种是自闭式重锤，一种是自闭式弹簧。
另外应注意：在自闭式关断装置的下面还应装设一个小直径的自闭式控制旋塞，以便能确定该关断装置打开前，测量管内没有燃油存在，否则，如果没有装设自闭式控制旋塞，如果此时油舱是满舱，则在打开自闭式关断装置时，会发生燃油一下子冒出来的可能。
另外，应设有一只小铁桶，专门用于存放出自闭式控制旋塞溢出的燃油，以避免着火的危险。
除了上述要求外，对应于该油舱还要设置第2套油面计，该第2套油面计可以使用经CCS磁性油面计；也可以使用钢丝绳油面计；也可以使用遥控液位显示仪。
绝对禁止使用圆柱形玻璃管油面计。
另外，对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时，特别注意装有平板玻璃的油面计，其和油柜之间是否装有自闭阀，有的船舶上使用的是截止阀，不符合公约。
检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀（俗称速闭阀），注意：SOLAS 2000修正案只要求双层底上方的容积500L及以上的储存柜，沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀。
速闭阀的遥控关闭形式有：钢丝绳，压缩空气和液压三种。
一定要在机舱外面进行遥控关闭试验。
同时要注意，机舱间的速闭阀和应急发电机的油柜速闭阀一定是分开的，分别单独遥控关闭。
注意：对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，每种燃油必须配备2只日用柜，每只油柜容积均需满足8小时的供油。
也就是主、付机使用2种燃料油，则必须配备4只燃油柜。
但可以等效布置，只需要配备3只燃油日用柜，即满足公约要求。
详情见IACS统一解释。
对于1998年7月1日及以后安放龙骨的船舶，对于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。
也就是说，这些透气管如果设置在开敞的露天甲板上，应该对透气管设有保护装置以及设有防止雨水溅入的设施。
一般，这些透气管均通过烟囱设置到烟囱顶部。
因此在检查这些透气管时，应该特别注意透气管的帽子是否完好等。
然后对推进轴系进行一般性的外部检查，包括中间轴及轴承的外部检查。
如果有地轴弄（一般机舱前面设置4个货舱，机舱后面设置一个货舱），则对地轴弄内的几根中间轴也作一般性的外部检查。
同时对地轴弄的水密门在舱壁的每一边作就地开和关试验，同时在驾驶室作遥控开和关试验。
同时在这些控制开和关的位置，装设有显示水密门是开或关的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。
注意：上述要求适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶。
然后对主机机座，曲柄箱道门作外部检查，检查是否有油泥聚积在其上。
四。
机舱底部花铁板向上数第二层平台处一般在该平台处主要设置了主发电机组，主空气瓶，主空气压缩机等。
注意：74公约对货船来讲，没有要求设置几台发电机组。
设置1台发电机组也可以。
对主发电机组在工作状态下进行外部检查，检查一些仪表上的参数是否正常等。
检查付机机架是否有油泥聚积等。
对主空气瓶进行外部检查，使其处于良好的工作状态。
检查空气瓶的安全阀，在进行SS时，安全阀要进行启跳试验。
检查空气瓶最底部的放残油水的阀，是否能够将空气瓶内的残油水放泄掉。
对空气压缩机进行外部检查，使其处于良好的工作状态。
对淡水冷却器，主滑油冷却器，F.O分油机，L.O分油机，D.O分油机，F.O 加热器等进行一般性的外部检查，使其处于良好的工作状态。
五。
机舱内第三层平台处在该平台处主要设置了集控室，在机舱集控室里，主要设置主机操纵台、主配电板等。
对主配电板检查，主要检查配电板上的各种仪表是否处于正常的工作状态。
在做特检时，这些仪表应进行校检（由国家二级计量单位出具的校验合格报告）。
另外，配电板上的过载保护、欠电压保护、逆功率保护在进行特检时，也要进行重新校定，使其处于良好的技术状态。
同时对主配电板前后是否铺设了绝缘地板进行检查。
但有的集控室里，其地板已经进行了绝缘处理，就不必进行再铺设绝缘地板。
另外检查配电板的后面和上方不应该有水、油及蒸汽管；以及油柜和其它液体容器。
如果存在，应该设有可靠的防护措施。
另外，若主配电板的结构型式可以在前面和侧面进行维护检查和更换部件时，可以不设后面通道，否则主配电板后面的通道至少为0.6m。
当然，主配电板前面的通道至少为0.8m。
（CCS钢规要求）。
检查驾驶室与集控室之间的通讯，主要为车钟和电话，注意：对于1994年10月1日安放龙骨的船舶，如果其他任何可以控制推进器速度或方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。
如可调桨，在CPP控制装置处，也可以操纵可调桨螺距，则在该处应该设置通讯设施。
检查轮机员的报警装置（II-1章第38条），在轮机员的房间内应设有能在机器控制室或主机操纵平台进行操作的轮机员报警装置，且报警信号应能被轮机员在其卧室内清晰地听到。
六。
检查柴油高压油管的保护对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，柴油机高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设有一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。
套管管路系统包括一个收集漏油的装置，以及在燃油管故障时发出警报装置。
（注意：上述条款以前要求适用所有船舶，第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170）对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，对因燃油系统故障而可能接触到的温度超过220℃的表面应进行适当的隔热；检查压力在1.8kg/cm2及以上的F.O和L.O管路的法兰接头是否进行了围罩或采取其他适当保护措施。
CCS通函规定：凡是F.O、L.O管路内压力超过1.8kg/cm2,其法兰接头靠近锅炉、蒸汽管、排气管、消音器以及要求表面温度超过220℃的予以隔热的设备等在0.75m以内时，法兰接头应该进围罩或采取其他适当保护措施。
（以前理解适用于所有船舶）检查1998年7月1日以前安放龙骨至1992年2月1日及以后安放龙骨船舶，输出功率为375KW或以下的柴油机，具有供给一个以上喷嘴的燃油喷射泵，用适当的外壳围罩来替代高压燃油管的套管管路。
注意：整个第六大项，以前要求适用于所有船舶，第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170是对MSC.31（63）决议中关于SOLAS II-2章第15条修正案的修正，将原第15条标题下括号内的文字修改为：“本条第2.9到2.12条适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，但是，第3和4条中引用的第2.10和2.11条仅适用于1998年7月1日或以后安放龙骨的船舶。
七。
舵机房在进入舵机房后，首先检查是否在地板上铺设了防滑设施，如木条格栅或防滑油漆或防滑花铁板等。
一般是从门口一直铺设到操舵装置处。
然后，围绕操舵装置铺设一圈。
一般防滑通道的宽度为1米左右。
另外，围绕操舵装置还应该设置安全扶手栏杆。
注意：这个是81修正案的要求。
对于老船，应该特别注意是否设置了手摇舱底泵，将舵机房内的舱底水直接排向舷外。
如有，不符合防污染公约要求。
应该立即拆除手摇舱底泵，并且将舷外排出阀封死。
对于电动液压舵机，还应注意，是还设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统（包括贮存器）进行再充液。
