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船舶轮机设备安装通用检验规程1目的为了更好地规范轮机安装作业需求，使现场施工有标准可依，检验有依据可查，特制订本检验规程。
2范围本规程规定了船舶主机、轴系、舵系、辅机、甲板机械、侧推装置等设备的安装和验收要求。
3参考标准相关造船质量标准及规范。
4检验规程4.1轴系4.1.1照光或拉线确定轴系中心线利用给定的船体艏艉基准点，采用轴系照光或拉线的方法来确定轴系中心线。
4.1.1.1轴系照光或拉线的条件（1）要求在不受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，一般在晚间或阴天，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性。
（2）要求机舱前隔壁以后，上至舵机平台以下的船体分段装配、焊接、火工矫正等船体工事基本结束，主甲板分段就位，机舱前舱壁向船首的一条环形焊缝全部焊接结束。
（3）发电机组及其它主要设备进舱结束或用同等重量的物体压载。
（4）机舱前隔壁以后的船体垫墩、支柱要合理牢固，不许任意移动。
（5）轴系艏、艉基点的设置必须牢固可靠。
基点的支座应使用宽度为320mm的槽钢，侧向及纵向用适当的角钢拉紧。
要求焊接牢固、稳定可靠并确认无误。
同时舵系的上下基点也应确认无误。
（6）停止振动及有严重噪音干扰的工作。
4.1.1.2用照光或拉线的方法确定轴系中心（1）照光确定轴系中心线：将照光仪（准直望远镜）置于船的艏（艉）基点位置上，使照光仪的光束重合于艏艉两基准点的中心。
在艉轴管的前、后端各设一个光靶，调整光靶中心，使其与光束重合。
（2）拉线确定轴系中心线：通过艏、艉基准点拉钢丝线。
4.1.1.3照光或拉线需检查的项目（1）舵系中心线与轴系中心线偏差值，允许偏差按公式（2）计算。
（2）主机基座面板上平面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（3）主机基座面板内边每侧距轴系中心线距离，允许偏差为±5mm。
（4）中间轴承或齿轮箱等基座面板顶面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（5）中间轴承或齿轮箱等基座面板宽度中心与轴系中心线的偏差，允差为±10mm。
试论船舶轮机检验的常见问题
船舶轮机检验是确保船舶轮机设备符合国际和国内相关标准的重要程序。
在船舶轮机
检验过程中，经常会出现一些常见问题。
以下是一些常见的船舶轮机检验问题：
1. 轮机设备的工作状况：检验人员会关注轮机设备的工作状态，包括发动机的启停
情况、运行速度和转速是否正常等。
2. 轮机设备的密封性能：检验人员会检查轮机设备的密封部件，如轴封、活塞环等，以确保其密封性能良好，防止泄漏。
3. 燃油和润滑油的问题：检验人员会检查燃油和润滑油的质量和储存情况，以确保
其符合相关标准。
4. 冷却系统的问题：检验人员会检查轮机设备的冷却系统，包括冷却水的循环和温
度控制是否正常，以确保设备能够保持正常运行温度。
5. 排放和污染物的问题：检验人员会检查轮机设备的排放情况，包括废气的排放是
否符合环保要求，以及各种排放物的处理情况。
6. 阀门和管道的漏洞：检验人员会检查轮机设备的阀门和管道，确保其没有漏洞和
磨损，以避免泄漏和其他安全风险。
7. 自动化和监控系统的问题：检验人员会检查轮机设备的自动化和监控系统，包括
传感器、仪表和控制台等，以确保其正常工作和准确的数据采集。
8. 紧固件和连接件的问题：检验人员会检查紧固件和连接件的紧固情况，以确保轮
机设备的结构稳固，安全可靠。
9. 技术文件和记录的完整性：检验人员会检查轮机设备的技术文件和记录，包括操
作手册、维修记录和备件清单等，以确保其完整性和准确性。
10. 安全设施和防护装置的问题：检验人员会检查轮机设备的安全设施和防护装置，
如报警系统、灭火系统和紧急停机装置等，以确保船舶的安全运行。
解析轮机检验的主要内容及注意事项摘要：近年来，随着全球经济一体化进程的加快，海洋事业也呈现出激烈竞争趋势。
相关调查研究结果显示，疏浚企业如果想在激烈的市场竞争中获得发展，则要受到多重因素影响。
船舶轮机检验在其中则占据较大比例。
通过管理提高船舶工作人员综合素质管理水平。
本文则从船舶轮机日常维修、设备检验以及机舱检验等分析其主要检验内容和相关注意事项，望给予船舶工作人员提供参考。
关键词：船舶；轮机检验；内容；注意事项众所周知，轮机管理是保证船舶正常行驶的关键性因素，通过科学合理检验一方面能提高船舶安全行驶系数，另一方面能降低机舱事故发生率，进一步促进船舶事业良好发展。
因此需要从多方面分析轮机检验主要内容和注意事项，提高船舶安全运行。
1船舶轮机设备检验燃油占据整个船舶成本较大比例，所以轮机长因根据实际运输需求适时添加燃油并运用多种节油措施，降低油量消耗，在实际操作中应注意以下事项：轮机长与维修船舶相同，申请船舶应燃油时可在确保安全运行的基础上根据市场燃油价格、资金、施工任务等多种因素确定加油地点和添加燃油数量。
基于对运行安全或其他方面考虑，部分轮机长在实际业务中对船上部分存油量进行隐瞒，即通过少报存油量而使船舶能获得更多的燃油。
但是这种做法会占用船舶公司流动资金，增加燃油存货量，还会对船舶公司利益造成损害。
例如部分租船人了解此情况后会在租赁合同中明确规定接船和还船时必须以船上申报的存油量为准，其中租船人有义务和有权利核查燃油量。
在添加船舶燃油时除了保证数量不缺少之外，更应该保证燃油质量，必要时可抽取小样检测，尤其在船舶租赁期间更应如此，目的在于防止燃油供应商以次充好或租船人为了节省燃油费用则要求燃油供应商提供低质量燃油。
船舶轮机部门明确杜绝漏油、冒油、滴油、跑油等情况，积极做好各种船舶设备保养工作。
在船舶轮机管理中应减少燃油消耗，把好节约关卡。
特别是在船舶轮机备车和停工施工中做到不点锅炉，用小不用大发电机，使机器热效率得到充分提高。
试论船舶轮机检验的常见问题船舶轮机检验是保障船舶安全运行和船员生命财产安全的重要环节，但在实际检验过程中，常会出现一些常见问题。
本文将从检验流程、技术标准、人员素质等多个方面进行分析，总结出一些常见问题，并提出相应的解决措施，以期为相关人员提供参考和帮助。
一、检验流程问题1. 检验时间安排问题有时由于船舶作业安排、检验机构安排不当等原因，导致检验时间过长或太过仓促，影响了检验效果。
解决措施：合理安排检验时间，提前与船舶船东方沟通，充分了解船舶的航行计划和作业安排。
检验机构也要根据船舶实际情况，合理安排检验时间，确保检验质量。
2. 检验程序不严谨有些检验机构在进行轮机检验时，可能由于流程不严谨，遗漏了一些关键的检验步骤，影响了检验结果的客观性和准确性。
解决措施：检验机构应建立完善的检验程序和流程，确保每一个关键的检验步骤都能够得到严格执行。
并对检验人员进行培训，加强其对检验程序的了解和遵守。
二、技术标准问题1. 标准不统一由于船舶轮机检验的技术标准众多、来源繁杂，有些船舶轮机检验的技术标准可能存在不统一的情况，检验结果的可比性受到影响。
解决措施：检验机构应全面了解和掌握国际、国内的相关技术标准，严格按照统一的标准进行检验。
建立健全的技术标准管理体系，及时更新和完善相关技术标准，保证检验结果的准确性和可比性。
2. 技术手段不足由于一些检验机构技术手段不足，无法进行更为精确、客观的检验，导致检验结果不准确。
解决措施：检验机构应加大对检测设备的更新和维护力度，确保设备的正常运行。
提高检验人员的专业水平，加强技术培训，掌握先进的检测技术和手段，确保检验结果的准确性。
三、人员素质问题1. 缺乏专业人才一些检验机构人员素质较低，部分人员缺乏专业知识和经验，导致检验质量不高，甚至出现严重错误。
解决措施：检验机构要加大对人才的引进和培养力度，建立健全的人才培养体系，对检验人员进行专业培训和考核，提高其专业水平。
2. 服务意识欠缺部分检验机构人员服务意识欠缺，工作态度不够认真负责，不能及时、准确地对船舶轮机进行检验。
解析轮机检验的主要内容及注意事项摘要：轮机是船舶核心系统，整个船舶系统正常运转和工作和其系统有着紧密联系，甚至还会影响船舶装卸质量和航行情况。
尤其随着我国不断增强的船舶远航能力，也相应的需要提高船舶安全性能。
如果在日常检验中埋下安全隐患，会对船舶以及工作人员和乘客造成危险。
当前关于船舶轮机检验还存在部分问题，因此需要加强船舶轮机各个部分检验工作，借助现代措施提高检验质量，从而进一步降低船舶轮机运行风险。
关键词：船舶；轮机；检验；内容；注意事项众所周知，我国是航海运输大国，不断增强的船舶航运能力也对船安全性能有越来越高的要求。
轮机是船舶航行的必备条件，其性能好坏和船舶停留、航运、装卸，甚至船员生命健康有着紧密联系。
如何落实船舶轮机检验工作一直是船舶工作人员工作重点。
相关调查研究结果显示，当前船舶轮机日常检验过程中不可避免存在如主机、安全系统、辅助结构等方面问题，影响检验效果。
因此需要船舶轮机检验人员在日常工作中从多方面加以强化，进一步提高船舶检验质量。
一、轮机检验主要内容1.船舶机舱底层甲板采取由上至下检验工序，先对船舶机舱底层甲板是否完好进行检查，查看底板是否存在大量积水。
如果没有积水则说明船舶机械工作正常，反之存在大量积水则说明需要进一步对其确认。
通过详细询问船舶工作人员动力泵、阀门、管路等是否有渗水情况寻找漏水点，便于及时排除隐患。
同时还应全力检查海底阀，使阀盘高度处于相应的标准范围之上，一般为450毫米，确定机舱应急吸口高出船舶舱底甲板200毫米厚可将滤网去除。
2.船舶二甲板船舶主要动力设备为机舱二甲班安装设备，一般包括船舶空气瓶、发电机、中控室、主控制台。
在此检查中应重点检查仪表盘工作和动力设备是否处于正常状态，船舶其他机械设备是否有污损等。
如果想要确保主电源和备用电源正常，就应在切断主电源时确认备用电源是否正常工作。
3.船舶应急电源非常或紧急时期乘客逃生必须运用到的辅助工具即应急电源，可以说是逃生的生命线。
浅论船舶轮机检验的主要内容及注意事项作者：张文武来源：《今日财富》2016年第07期摘要：本文主要论述了轮机检验的主要内容以及相关注意事项，并从轮机的机舱门、机舱舱室逃生通道、船舶管路系统以及机舱中的设备等方面进行了研究分析，希望能够有所帮助。
关键词：轮机检验；主要内容；注意事项在船舶检验中轮机检验占据十分重要的位置。
依据这样的发展状况，就一定要重视轮机检验项目的内容，并仔细研究检验的依据，有效防范轮机检验带来的各种意外情况。
依据实际发展状况，相关检查人员在检验过程中需要对下述内容进行有效研究：一、轮机机舱消防项目检验机舱消防项目主要包括二氧化碳系统、海水消防以及淡水消防。
首先对二氧化碳系统的检验项目做下介绍，其包括安装阶段的检验和效用阶段的检验。
安装阶段检验包括：1、控制管及释放管安装及密性试验，重点是严格按照技术文件要求进行密性试验，按照安装图纸确认现场喷嘴的型号及位置。
2、系统畅通性检验，规范上要求对此系统做畅通性检验，已保证系统管理清洁、畅通。
3、控制气瓶及储存气瓶的称重试验，并提供称重报告。
效用阶段检验主要是按照船东、船检、船厂三方认可的试验大纲做模拟释放试验，主要内容包括主释放阀延时开启，瓶头阀打开，报警系统动作。
海水消防系统试验包括消防泵试验，操作位置操作试验，系统压力试验，按规范要求开启最远端及最高端的两个消防栓，保证系统压力不低于0.27Mpa。
最后说下淡水消防，淡水消防通常是指水雾灭火系统，此系统检验主要参照以下要点：1.首先考虑系统灭火介质的来源，再次考虑灭火介质的容量是否满足。
具体点说就是水雾系统的灭火介质要随时保证可用，不能出现水雾灭火介质与其他系统混用。
2.此系统的管路布置，保证单元电磁阀到保护处所间的管路，不要设置任何形式的阀门。
喷嘴的位置必须考虑喷嘴覆盖的有效面积。
3.水雾的检测释放系统，通常系统通过感烟和感温来控制水雾的释放，即烟和温同时出发检测系统，系统才会释放水雾来保护设备。
解决船舶轮机检验问题，这几点要切记！（1）改变船舶舱室的构造，控制燃油舱、滑油舱和清水舱的间距，采用有效的隔离措施方法，以避免前后舱的油水混合。
（2）动力管系包括燃油管系在内的各种可燃介质管系，均应使用套管焊或法兰连接。
为了保证管系的正常运转，应对管系进行经常性的检验，以防止管系在运转时出现压力、温度等突变的情况。
尽量使用鹅颈式结构的空气管和呼吸管，避免雨水及其它外来物地落入。
（3）检验船舶轮机时，应对轮机的轴系部位进行认真检验。
如果发生磨损现象，应立即找出磨损的具体原因，及时对磨损处进行修复和对偏差部位进行调整，并对其做周期性检验，以避免安全隐患。
在进行轮机主机安装时，应从根本上着手，其中紧密螺栓的数量要符合相关法律规范的规定，一般情况下，不少于螺栓总数目的15%，且不少于 4 颗，以避免因主机运行振动从而导致的轴系故障等问题。
（4）应急电源的问题，应严格按相关法律法规要求，铺设绝缘地板，以起到绝缘的作用。
应急发电间室外设置燃油速闭阀，以便发生意外情况时，能够迅速切断燃油供给。
应急发电间室门口设置手动火警报警装置，起到确认火情和人工发出火警信号。
（5）关于船舶消防问题，根据规范在机舱底板上安装花纹钢板或等效材料，起到防滑和防止油类火的作用，并在日用燃油柜下设置符合规定大小的接油盘，避免燃油滴漏。
在检验消防水泵时，应注意主、从动轮的传动配比，使消防泵达到规定的转速要求；其次检验皮带轮的松紧度情况；最后选取符合规范要求的消防泵型号，如果使用单独动力驱动形式的消防泵，就要重点关注消防泵型号和驱动功率大小的问题，若出现偏小现象，应予以及时替换。
消防水管系的布置要符合国家相关规定。
（6）机舱积水问题要尽快解决，找出并处理积水渗漏的根源，特别是对船舶管系、阀、泵或尾轴密封装置等易发生渗漏的部位，要重点进行检验和维修。
如果船壳外板发现渗漏情况，则应立即上坞修理，并做密性测试，待实验通过后，重新下水后再检验有无渗漏现象。
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。
以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。
对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。
MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。
对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。
或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。
需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。
注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。
对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。
公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。
检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。
残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。
因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。
核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。
—378—创新观察1 引言轮机系统在船舶运行的过程中发挥了不可替代的重要作用，而通过有效的检验工作保障轮机系统的运行稳定，消除系统中存在的缺陷和隐患问题，那么便能够有效的提高船舶的使用安全性。
而随着当前各国技术水平的不断提高，船舶轮机设备的核心技术也得到了大幅度的提高和优化，同时轮机设备种类的增多、内部结构精密度的提高等问题都使得在检验工作中，对于技术人员提出了更高的专业性要求。
因此只有充分全面的掌握轮机检验工作的要点，并针对常见的缺陷问题展开针对性的解决措施，这样才能充分保障船舶轮机系统的运行安全。
2 船舶轮机工程检验随着我国交通运输行业的不断发展，运输过程中的安全性逐渐成为了限制交通运输发展的主要原因之一［1］。
因此，为了保证人们的出行，扩大交通运输的范围，避免船舶运输中故障的发生，需要在船舶轮机的检验工作上多加重视，以此来降低船舶设备在运行过程中出现安全事故的可能性。
在船舶轮机的管理过程中，要明确其内部结构的复杂性，由此来对传播轮机的管理程序进行调整，以保证船舶轮机管理的效率和质量，从而保证船舶轮机的稳定运行。
首先是对于船舶轮机机舱的检查，需要在船舶轮机的外部设置相关的消防设施，以确保在船舶轮机机舱出现火灾的情况下，能够应用正确的消防设备来进行扑灭。
针对这一现象还需要工作人员的配合，不断提高自身对于灾害的应对能力。
其次在对辅助机械和管路系统的检查过程中，可以利用分开布局的方式来避免润滑油藏和燃油舱相互混合的现象，防治两者相互渗透。
此外，可以在滑油舱和燃油舱之间设立隔离板，以降低在管道发生老化和破裂过程中安全事故的发生概率。
3 常见问题3.1 主机故障问题在船舶轮机检验中，如果主机部分检验不彻底，将会对轮机的正常运转造成安全隐患。
船舶主机检验中常见故障有两种：主机冷却水套出水管路故障和主机机械紧固故障。
因船舶主机自身构造原因，以及对燃料要求的特殊性，造成运行效果不佳的情况。
此外，由于船舶主机需要长期运转，相关配件在长期作业负荷下，主机紧固螺栓将会出现位置改变以及螺栓松落的情况，若检验工作不到位，松动螺栓附近零部件在不断振动下发生位移，导致主机尾轴线发生偏移的严重后果［2］。
船舶轮机工程在检验中常见问题及应对措施分析摘要：船舶轮机工程在检验中常见问题主要包括设备和系统故障、安全问题以及文件和记录不完整或不准确。
为了解决这些问题，需要采取相应的应对措施，包括设备和系统故障的应对措施、安全问题的应对措施以及文件和记录不完整或不准确的应对措施。
关键词：船舶轮机工程；常见问题；措施分析引言：船舶轮机工程作为一项关键的技术领域，其设备和系统的可靠性和安全性至关重要。
然而，在实际的检验中，我们往往会发现各种问题，如设备和系统故障、安全问题以及文件和记录不完整或不准确等。
这些问题都可能影响到船舶的正常运营和安全性能。
因此，本文将从常见问题和应对措施两个方面入手，为读者提供相关建议和指导，帮助他们更好地应对船舶轮机工程检验中所遇到的各种问题。
一、检验中常见问题（一）设备和系统故障1. 发动机出现故障船舶轮机工程中的发动机是整个船舶的核心设备，其正常运行对于航行至关重要。
然而，在检验中，发动机出现故障是一个常见的问题。
这些故障可能包括缺乏润滑油、气门或喷嘴损坏、燃料供应不足等。
当发动机出现故障时，将会对船舶的性能和安全产生严重影响。
首先，缺乏润滑油会导致摩擦增加、温度升高，进而加速部件的磨损和老化，最终可能导致发动机失效。
其次，如果气门或喷嘴损坏，将会影响到发动机的燃烧和能效，降低船舶的油耗和性能。
最后，如果燃料供应不足，可能导致发动机无法正常工作，从而影响到船舶的航行速度和稳定性能。
2. 轴承或其他部件损坏船舶轮机工程中，轮机系统的轴承和其他部件经常会遭受损坏。
这些损坏可能是由于过度使用、缺乏足够的维护和保养等原因导致的。
轴承是轮机系统中特别重要的部件之一，其在功率传递和旋转运动中发挥着至关重要的作用。
然而，当轴承损坏时，将会对整个轮机系统产生负面影响。
轮机系统的轴承和其他部件损坏通常会导致系统不稳定和失效，从而使船舶无法正常运行。
当轴承损坏时，可能会导致设备出现噪音和振动，增加了设备磨损的速度，并且可能会引起更严重的故障，进而导致停机维修。
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。
以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。
对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。
MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。
对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。
或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。
需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。
注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。
对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。
公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。
检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。
残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。
因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。
核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。
注意：标准排放接头应该永久装设在排放管路上。
在检验时有发现标准排放接头未永久设置排放管路上，而是存放在某仓库里或存放在排放管路附近，决不允许。
核查油类记录簿是否存放在船上，核查船上油污应急计划是否经主管机关批准保存在船上。
注意：如果该轮是适用于运输散装有毒液体物质的船舶，则船上备有1 份经主管机关认可的“船上有毒液体物质海洋污染应急计划”和船上油污应急计划合并，改为“船上海洋污染应急计划”。
对于150 总吨及以上的油船，主要核查污油水舱，该污油水舱可以是一组污油水舱布置。
它是接收清洗货油舱和从货油舱将污压载水的残余物与洗舱水。
现有油船，可指定任一货油舱作为污油水舱。
核查污油水舱容量不得小于船舶载油容量的3%。
主管机关也可以接受2%；1.5%；1%；0.8%，但必须满足条件（详情看公约，不详细叙述）。
另外，检查经主管机关批准的排油监控系统，该系统应符合A.393（X）决议，对于1986 年10 月2日及以后安放龙骨的油船，则该系统应符合A.586(14)决议。
该排油监控系统是监控污油水舱排出的油性混合物（俗称污油水）。
它的功能是当油船不在特殊区之内；油船距最近陆地50 海里以上；油船正在航行途中；油量瞬间排放率不超过30L/每海里；排放入海的总油量，对于现有油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于新油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000，监察整个污油水的排放是否满足30L/每海里/150000 或1/30000。
一旦超过，15ppm船舶舱底水处理装置排油监控系统报警，同时15ppm船舶舱底水处理器自动关闭污油水排放管路上的出口阀。
检查油水界面探测器是否配备并且经主管机关认可。
其功能主要是为了迅速而准确地测定污油水舱中的油/水分界面。
该设备一般情况下船员不会使用它，所以有时候会在船上找不到，检验时应特别关注它。
船舶检验要点九:尾轴检验如果尾轴的布置图经CCS 审图中心批准，该尾轴检验的间隔期就是5 年。
注意：对于水润滑的尾轴，一般在前后轴承处，尾轴是用铜套的，在非轴承处（也就是非工作面），尾轴一般不用铜套，而是用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴承。
对于上述这样的轴套我们应该理解为是连续的衬套。
注意：尾轴检查时，一个是对尾轴锥体部分（即轴与螺旋桨的结合面）进行磁粉探伤。
注意：探测机构要经CCS 认可。
对车叶进行检查，对尾轴轴承间隙进行测量。
特别注意对车叶进行焊补时，验船师应该严格按照须知中的焊接工艺要求执行。
锚机作一般性的外部检查，主要检查锚机底座是否锈烂穿孔。
结合中间检验，对锚机进行部分降落和起升试验。
检查锚链柜上的观察孔是否设置了水密关闭装置。
注意，该水密关闭装置是采用坚固的盖板并用间距紧密的螺栓紧固。
还要检查锚链管在位于锚机甲板位置处，是否设置了永久性装附的关闭装置以使浸水减小至最少。
该装置实际上就是一块铁板。
上述要求是对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶适用。
虽然上述的要求是LL 公约的新要求，但是，在进行船舶SS 或IS 时，验船师在检验2005 年1 月1 日之前安放龙骨的船舶时，如果发现未满足上述的要求，特别是锚链柜上开设的观察孔时，应该建议船东予以整改。
因为在PSC 的检查中，PSC 的官员已经提出过上述未满足要求的内容作为缺陷存在。
检查弃链器是否活络正常。
注意：这个是规范要求，公约没有这个要求。
船舶检验要点八:救生艇的检查检查救生艇的艇机能否正常启动和运行。
注意，也没有要求发动机在离水冷启运运转不少于5min。
也未提及发动机的操作须知张贴。
这就是83 修正案与74 公约对救生艇艇机的要求区别。
另外，对救生艇存放处的应急照明灯进行检查，同时注意应急照明灯处是否张贴了救生艇筏的操作说明和图解。
并对救生艇降放过程中的应急探照灯进行检查，检查该应急照明灯是否能上下、左右转动。
当然主电源探照灯也应该进行上下、左右转动检查。
对开敞式的救生艇检查，检查遮阳布及遮阳布的支架是否配备。
对救生艇收放限位装置检查，检查是否活络有效，有时由于缺少维护保养经常会发生锈死。
对进入救生艇的通道进行检查，检查人员可能行走的所有表面是否设置了防滑层。
一般在进入救生艇通道的表面上涂刷防滑油漆或用花铁板。
对吊艇索检查，检查是否采用了防旋转的钢丝索。
检查救生艇首缆固定装置，在救生艇内检查首缆脱开装置是否锈死。
检查全封闭救生艇外设置的一盏人工控制灯是否失落或失效。
（该灯应为白色，在上半球体的所有方向上的光强不少于4.3cd，连续运作不少于12h。
如是闪光灯，有效光强每分钟不少于50 闪，也不多于70 闪）。
检查识别救生艇所从属船舶（船名）和救生艇号码的是否标志在救生艇顶部，该标志应该从空中看清。
对配备船尾自由降落的救生艇检查时，是否配备了至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备（可吊式救生筏）。
船舶检验要点七:坞内检验（一个特检周期内2 次坞检，其中一次结合SS，2 次间隔期最长不超过3 年），对于坞内检验，轮机验船师主要对所有主、付海底阀及重载水线以下的所有舷旁阀进行解体检查。
主要检验阀壳，阀芯是否完好。
注意：根据LL 公约第22 条第3 款的要求，在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、付进水口和排水口可以就地控制，并应设有表示该阀是开或关的指示器。
应该注意指示开和关的指示器，应该在阀的结构上就能够显示。
如：蝶阀、截止阀等都有指示器。
另外，坞内检验时，还要对尾轴与轴承的间隙进行测量，对于油润滑尾轴，在进行尾轴检验时，测量尾轴的直径和轴承的直径，两值之差即为间隙，同时再对尾轴轴的下沉量进行测量，填写在PD 报告中，待到坞检时，只要对尾轴下沉量进行测量，将本次下沉量与上次下沉量值相减，再加上上次的尾轴间隙，则就是本次尾轴间隙。
注意：对防撞仓壁甲板控制阀进行解体检查，检查其是否能有效地关闭或开启。
有些船舶这些阀已严重锈死。
船东为了应付PSC 官员的检查，将阀杆锯断，从表面上看，阀盘能够非常轻松地被开启和关闭，但实际上，阀杆已断掉，已不能够将阀关闭和开启。
所以在检查时应该特别予以关注船舶检验要点六:应急消防泵对应急消防泵进行效用试验。
消防泵的吸入管穿入机器处所，则吸入管的管壁厚度不得小于11mm，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。
注意：在检验时应特别注意，虽然允许应急消防泵的吸入管和海底阀设置在机器处所，但海底阀的开和关应该在应急消防泵处能够遥控操作。
还应注意：对于1994 年10 月1 日及以后安放龙骨的船舶，2000 总吨及以下的货船，也应该设置固定式独立驱动的动力操纵应急消防泵。
不能用移动式应急消防泵替代。
注意：对消防总管上的隔离阀进行检查，检查其是否能够正常开和关。
有些隔离阀装设在人员无法操作到的顶部位置，这时，必须要求在该隔离阀旁配备一具专用工具来操作该阀。
有些隔离阀设置在舱室里，则对该舱室应该进行适用的标识，标明消防总管隔离阀在此处。
注意：消防总管隔离阀这一要求是81 修正案的内容，74 公约没有这一要求。
同时检查消防总管位于靠近上层建筑处，是否设置了放水阀，以防止消防总管内消防水冻结。
对消火栓的布置也应作检查，如果消火栓是U 型管结构，则在U 型管的底部要设置放水阀，以防止U 型管的底部由于水的存在而冻结。
同样在整个货舱区域也应该仔细检查消防总管的布置是否有U 型或有凹型的布置。
如果发现应该在U 型的底部或凹型的底部设置放水阀。
船舶检验要点五: 应急电源对应急发电机间进行检查，我们前面讲过，由于有了舵杆直径大于230mm，应设有替代动力源这一要求。
因此在船舶设计时，往往考虑设置一台应急发电机比较合理和方便。
而不会选择设置在舵机房内的独立动力源来作为替代动力源。
所以当船上设有应急发电机时，首先检查应急发电机间与周围舱室的防火分隔，如果相邻舱壁处所为起居处所、A 类机器处所，则用A-60 分隔。
如果相邻处所为较小失火危险的服务处所、其他机器处所，则用A-15 分隔。
同样检查应急发电机相邻甲板处所，如果应急发电机间下面是起居处所，则甲板用A-60 分隔。
具体分隔要求看公约的表格44.2 及44.1。
检查应急发电机间的应急配电板，其前后是否铺设了绝缘地板。
检查应急发电机间内燃油柜的速闭阀（大于500L 时需要）是否能在应急发电机间外有效的关闭。
（注意：公约没有速闭两字概念，是遥控控制阀）。
检查应急发电机间是否在其门口设置了手动火警报警按钮。
因为公约要求，手动操作呼叫点应遍布起居处所，服务处所和控制站，每一出口应装有手动操作呼叫点。
检查是否安装了烟火探测器。
然后，对应急发电机的自动启动装置进行试验和检查。
