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开放型经济对本国产业发展的启示随着全球化的深入发展，国与国之间的经济联系日益紧密，开放型经济的重要性也凸显出来。
开放型经济在推动本国产业发展方面起到了重要的作用。
它不仅可以帮助本国的产业与国际市场接轨，还可以借鉴其他国家的经验和技术，提高本国产业的发展水平和竞争力。
首先，开放型经济可以促使本国产业实现与国际市场接轨。
通过与其他国家的贸易往来，本国产业可以更好地适应国际市场，并吸取外国技术和管理经验。
这种联结不仅可以帮助本国产业更好地理解和适应国际市场需求，也可以帮助本国产业了解和应对国际市场竞争带来的挑战。
举个例子，中国加入世贸组织后，外国品牌涌入中国市场，迫使本土企业进行技术创新和管理革新，提高产品质量和市场竞争力。
其次，开放型经济可以借鉴其他国家的经验和技术，提高本国产业的发展水平和竞争力。
各国之间的经济合作可以促使技术和知识的交流，这对于本国产业的发展具有积极的启示意义。
通过与其他国家的交流合作，本国产业可以借鉴和学习其他国家的成功经验，提高本国产业的创新能力和技术水平。
以德国汽车工业为例，德国经济以其高品质的汽车闻名世界。
德国汽车工业的成功离不开多年来与其他国家的技术交流与合作，这为本国产业吸取外部经验和技术提供了宝贵的借鉴。
另外，开放型经济也可以推动本国产业的结构优化和升级。
通过与其他国家的贸易合作，本国产业可以更好地了解市场需求和趋势，以及其他国家产业的发展方向。
这可以帮助本国产业进行结构调整和产业升级。
例如，韩国在20世纪70年代到80年代的经济高速增长中，通过与其他国家的贸易合作，从简单的劳动密集型产业向高附加值的科技创新型产业转型。
这一转型使得韩国经济在国际市场上占据了一定的竞争优势。
此外，开放型经济还为本国产业提供了更大的市场空间。
通过开放市场，本国产业可以面临更多的消费者和潜在需求，从而刺激本国产业的发展。
同时，开放市场也为本国产业提供了更多的竞争机会和压力，这有助于激发本国产业的活力和创新能力。
德国工业4.0考察的学习心得体会在德国期间，我们先后参观了德国大众汽车总部，听取了下萨克森州管理学院赫尔格教授关于德国4.0的讲座，实地观摩了汉诺威化工有限公司、德国大众汽车汽车配件厂、德国大众汉诺威客货汽车生产线，在不莱梅市与德国弗朗霍夫研究院有关专家进行了认真学习交流，非常荣幸地参观了世界级制药企业拜耳药业等著名企业。
通过参观学习，震撼很大，感受很多。
现将此次考察学习的几点体会总结如下。
一、对德国工业4.0的认识和理解德国工业4.0主要分为三大主题：一是"智能工厂",重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；二是"智能生产",主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动及3d技术在工业生产过程中的应用等；三是"智能物流",主要通过互联网、物联网，整合物流资源，充分发挥物流资源供应方的效率，而需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。
德国工业4.0与我国提出的中国制造2025意义相近。
我国在分析国内外市场的基础上，遵循产业升级与转型的客观规律，编制中长期十年规划，颁布了中国制造2025,其主线是两化深度融合，主攻方向是推进智能制造，主要形式是"互联网+".中国制造2025与德国工业4.0都是在新一轮科技革命和产业变革背景下针对制造业发展提出的战略举措。
作为生产制造企业，我们必须深入学习领会中国制造2025及德国工业4.0的深刻含义，认清形势，改变思维，努力将该项工作推向深入，切实将转型升级决策措施落到实处。
二、考察学习的几点体会和启示德国工业4.0是德国政府提出的一个高科技战略计划。
为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机，联邦政府投资数亿欧元，大力推进这一战略的实施，可见政府的决心之大、力度之大。
该战略已经得到了德国科研机构和产业界的广泛认同，大部分企业对工业4.0的工作已全面展开。
中国和德国在汽车工业方面的发展如何？随着世界各国经济的不断发展，汽车工业作为重要的产业之一，成为影响国家经济发展的重要因素。
中国和德国作为世界上最大的汽车生产和消费国家之一，在这个行业的竞争中占据了重要的地位。
本文将从技术、市场和环境三个方面探讨中德两国在汽车工业方面的发展。
一、技术方面中国目前的汽车工业发展可能是世界上最快的之一。
从众多创新领域中，中国的汽车行业正不断地探索海外先进技术，以加快其发展。
并对未来汽车技术进行了大胆预测，尝试了各种新技术，包括清洁能源、自动驾驶、智能交通等。
德国作为电动汽车和自动驾驶技术的领先者，在这个领域拥有巨大的优势。
德国政府在支持新技术研发方面投入了大量资金，其中自动驾驶是德国政府目前支持的重点方向之一。
在汽车材料、汽车设计、车间生产等方面也有很多比较成熟的技术。
中德两国的技术积累在这个领域标志着了人口最多的两个国家之间的一场紧张、激烈的竞争。
二、市场方面德国汽车是世界闻名的，而中国则是世界上最大的汽车市场。
德国的汽车品牌因其高品质、可靠性和卓越的设计而受到了全球消费者的青睐，市场份额占据全球主要市场的25%以上。
而中国拥有全球最大的汽车销售市场，其市场规模约占世界汽车市场的三分之一。
在这两个巨大的市场中，中德两国汽车商家开始了竞争。
国际汽车巨头在其战略中改变了竞争格局，打破传统的隔离和区域市场体系。
它们通过整合全球汽车产业链，逐步成为全球企业。
中国的特殊情况是，为了吸引外国品牌，政府夹击举办较低的关税来捆绑自己的企业行动。
尽管两国汽车业面临市场中的重大挑战，但其业务规模和市场份额仍在不断扩大。
三、环境方面不可否认，汽车工业在生产和使用过程中会对环境造成影响。
污染排放量是目前主要关注的问题之一。
中国政府已经采取了一系列措施，以减少对环境的影响，包括加强排放标准和推广清洁能源车辆。
而德国主要是通过采用汽车性能更高、油耗降低、排放量减少的新技术，来减少汽车对环境的影响。
德国与中国相比，在汽车工业领域有何不同？在当今汽车工业领域，德国和中国均是备受瞩目的汽车大国。
但是两国在制造汽车方面的技术、质量、产量等方面还是存在很大的差别。
那么具体来讲，德国和中国在汽车工业领域又存在哪些不同呢？一、技术水平德国作为世界汽车工业的重要成员，一直以技术领先、质量精良而著称于世。
德国的汽车工业技术水平是全球独一无二的，从设计到结构、从生产到制造，每个环节都处在技术高度发展水平。
德国经过多年的发展，形成了以奥迪、宝马、奔驰等为代表的品牌，设计、技术、创新都处于世界领先地位。
相比之下，中国汽车工业虽然在近些年有了长足的进步，但技术还不够成熟、创新还不够快，尤其在高端汽车技术领域还相对滞后于世界先进水平。
二、市场需求德国汽车工业的市场需求主要集中在国内，以出口为辅。
德国汽车市场需求小而稳定，而中国汽车市场需求极大。
在当下中国汽车市场，面临着全球所有的汽车生产厂家的热烈追求和竞争。
每年都能够生产大量的汽车，包括拥有自主品牌的等等，带动着经济快速发展。
三、绿色环保德国的汽车工业一直十分注重绿色环保，通过技术改善和全球化换能等方面，使其排放量越来越低，减少了化石燃料和排放物侵害环境的问题。
相对的，中国的汽车工业在环保方面还有很大的发展空间，需要加大发展绿色环保技术方面的投入和研究。
总而言之，德国和中国在汽车工业方面存在很大的差异。
虽然中国近年来在汽车技术、产量等领域取得了很大的进步，但与德国的技术水平、品质和环保相比，还有很长的路要走。
因此，通过加大技术投入并重视环保，相信中国汽车工业必将在不久的将来成为世界汽车行业的重要成员。
德国制造业发展及对国内的启⽰2019-07-30⼀、显性⽐较优势指数⾃1980年以来，德国制造业显性⽐较优势指数⼤致呈现出⼀条“L”型的发展态势（如图3所⽰）。
1980年，德国制造业先⾏⽐较优势指数为0.6，之后开始下降，⾄2000年降⾄0.2，随后⼩幅回升⾄2008年的0.24，2009年微降⾄0.22，⾃2010年开始，再次出现⼩幅回升，⾄2013年升⾄0.3。
⼆、德国制造业的特点2013年，德国制造业占GDP的⽐重⾼达22%。
德国制造业在充分发挥其⾃⾝已有产业优势的基础上，通过科技创新来不断提⾼产品的性能和质量，从⽽保持德国在国际上的领先地位。
（⼀）“隐形冠军”与细分市场事实上，德国制造业的发展离不开⼀⼤批极具发展活⼒的⾏业“隐形冠军”，这与美国致⼒于发展⼤企业截然不同。
这些“隐形冠军”⼀般只⽣产单⼀且相对专业化的产品。
例如，⼀家⽣产连接件产品的⼩企业，其产品主要是螺丝、螺母等，却在全球80多个国家和地区有近300家销售⽹点。
诸如此类的⼩企业在德国⾄少有1200家；并且这些⼩企业⼀般都是极具历史的家族企业，不但技术精良，⽽且对市场的应变能⼒也较强，因⽽长期在细分市场保持全球领导的地位。
细分⾏业的⼯艺和技术⾮常复杂。
虽然⽇本企业经过长达数⼗年积累，但是也只能达到德国企业效率的80％到90％，“最后⼀公⾥”的差距很难突破。
拿缝制设备⾏业来说，虽然低档缝纫机制造早在半个世纪之前就已经转移到亚洲，但德国依然保留着⾼端缝制设备的制造。
绝⼤多数中国企业只能制造出4000转⾄多4500转⽔平的设备；只有德国的⾼档机才能达到5000转的⽔平。
虽然只有500转的差别，但整个零部件的要求和匹配程度完全不⼀样。
（⼆）创新传统与创新聚集德国作为欧盟的创新领导者，在技术创新及创新驱动经济发展⽅⾯成绩斐然。
⽬前，德国在汽车及其他机动车、仪器设备、复合材料、纳⽶技术、环保技术、可再⽣能源等领域，其技术创新均处于领先地位。
德国制造业发展经验对我国制造强国建设的启示朱晓静打闫震霞2（1•中共山东省委党校［山东行政学院］新动能研究院，济南250014;2.中共山东省委党校［山东行政学院］教师进修学院，济南250014）摘要:德国制造业高度发达,“德国制造”享誉世界。
其成功经验在于，大中小企业间的紧密分工合作体系造就了整个产业生态链的强大竞争力；多元主体合作创新体系奠定了制造业持续发展的科技基础；“双元制”职业教育体系为制造业发展提供了坚实人才保障;行业协会、商会在政府和市场之间充分发挥了服务协调作用。
我国制造业体量已连续多年居世界首位，但大而不强的问题仍然较为突出。
这主要表现在，自主创新能力不强；具有工匠精神的高质量制造业人才缺乏;生产组织方式和制造工艺相对落后；产品技术与质量总体不高;世界知名品牌数量少等。
党的十九大报告指出，要加快建设制造强国。
借鉴德国经验，我国制造业要实现高质量发展，还需重点做好如下工作：大力支持和促进企业科技创新与高端发展;加快提升智能制造水平；不断完善产业配套体系，推进大中小企业协调发展;加大制造业高技能人才培养力度;提升制造业企业规范化管理水平；充分发挥行业协会的作用。
关键词:德国；制造业；中国；制造强国建设中图分类号:F43/47文献标识码:A文章编号:2095-7238（2019）04-0092-06DOI： 10.3969/J.ISSN.2095-7238.2019.04.015一、引言德国制造业高度发达，汽车、电子、航天、精密机械、机械装备、军工等行业在世界享有盛誉。
“德国制造”被认为是可靠耐用、精益求精的代名词，德国制造业在发展中形成了很多先进经验和做法。
2008年金融危机发生后,欧洲经济增长乏力，唯有德国率先走出衰退，学界纷纷探寻德国秘诀。
与其他欧洲国家实体经济空心化的状况不同，德国制造业一直是整个经济的支柱,这被认为是德国成功的奥秘。
⑴随着信息技术发展，德国于2011年率先提出了“工业4.0”的国家战略。
摘要近年来，随着全球经济形势的日趋低迷，在金融危机，欧债危机以及人民币升值，国内劳动成本上升的压力下，中国传统制造业的转型升级迫在眉睫。
全球金融危机之后，几乎所有的发达国家经济都萎靡不振，但有一个国家却是例外，那就是德国。
德国不但失业率低而且经济增长迅速，这样好的账单都是制造业强劲出口带来的。
德国制造业出口贡献了国家经济增长的2/3，拉动人均GDP的速度比其他任何发达国家都要快，德国也是目前全球第二大出口国。
从出口如此强劲的德国制造业身上是不是可以为我国制造业转型升级找到出口呢？本文主要研究为什么德国制造业能够长盛不衰，以及辉煌的德国制造业对我国出口制造业的发展有哪些启示。
本文首先描述了我国出口制造业的现状以及目前所面临的的困境，接着对德国制造业的发展历程及现状进行了分析，结果发现今天的中国正如同19世纪晚期的德国，也是追赶型的崛起国，尽管已经成为“世界工厂”和制造业大国，但距离制造业强国甚远。
第二部分对分别从德国制造业文化、德国双元制教育体系和德国创新体系三方面对为什么德国制造业能够长盛不衰的原因进行详细分析。
“德国制造”由弱到强，由辱到荣的蜕变，与德意志民族的文化传承息息相关。
德国制造的核心文化就是严谨理性：专注精神、标准主义、精准主义、完美主义、守序主义、厚实精神。
正式德意志民族的这些文化特质恰恰最大限度地满足制造业的特性，制造业的特性在德国获得了文化这种第一竞争力的强力、自觉地支持，从而使德国制造业成为世界第一，这绝不是偶然的。
德国制造”的成功离不开富有活力和高水准的技术工人。
在培养技术工人的过程中，德国注重推行双元制职业教育，正是这些技术娴熟的工人帮助德国企业在经济全球化过程中始终保持强大竞争力。
在德国制造业的成就中，科技创新功不可没。
技术创新是形成和提升企业核心竞争力的关键要素。
德国成熟的创新体系为德国科技创新提供了强大的推动力。
最后，本文提出了德国制造业对我国出口产业发展的借鉴与启示。
汽车工业百年发展史启示录1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。
从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。
那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ 大众化之路 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。
与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。
1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。
当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。
亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。
”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。
设计推陈出新 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。
直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。
最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。
给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。
德国汽车工业发展优势分析及启示作为汽车生产和销售大国，德国汽车凭借其高质量、强稳定享誉全球，本文首先介绍了德国汽车工业的发展现状和德国汽车的特点，然后以国际贸易地理理论知识为依据，从文化、科技、人才、相关产业、国家五个方面分析了德国汽车工业发展的发展优势，最后总结了对中国汽车业的启示。
标签：德国汽车工业；发展优势一、德国汽车概况1.德国汽车工业的现状自1886年本茨在德国发明第一辆汽车以来，汽车工业逐步成为德国四大支柱产业之一。
目前，德国七分之一的就业岗位源于汽车工业，围绕着汽车的开发、制造、销售等产生的工业增加值占GDP约五分之一，同时汽车工业是德国最强大的出口行业，创造了80%的盈余。
在世界汽车市场上，德国汽车产量与销量虽有波动，但总体保持稳定增长，2014年产量排名第四，2015年上半年的销量排名第五，增长了5.2%。
图2015年前三季度汽车销量排名前5位的国家数据来源：盖世汽车研究院（下同①）2.德国汽车特点从外观看，德国汽车设计一般延续传统风格，线条挺拔而有力度，典雅、严谨而不事张扬；从制作工艺看，德国汽车十分注重细节，内在表现尤为优良，讲究实用与有效；从质量看，整车的可靠性与可维护性强，其中尤以梅赛德斯一奔驰的耐用、可靠性为最佳。
一辆奔驰轿车行驶30万公里以后仍安然无恙，世界上汽车行驶里程最长的记录，至今仍是由奔驰汽车公司生产的汽车所保持。
与美国汽车注重大、中、悬挂较软的特点相比，德国车比较紧凑，悬挂要硬些，强调运动感；而日本汽车在设计时严格按照成本节约原则导致其高速性就比德国车差。
由此，德国汽车高质量、重细节、高稳定性的特点使其经典品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷深受消费者喜爱。
二、德国汽车工业的文化优势1.民族文化特征德国在历史上受普鲁士和奥地利两个邦国的影响最大，今日的民族文化很大部分来自于普鲁士精神，归纳起来有来个核心：一是理性；二是服从，这两个核心又派生出众多相关特性②。
凭借其理性，德国人在自然科学领域取得非凡成就（仅德国普朗克研究所有15人获得诺贝尔奖），而源于理性的严谨、务实、计划等特性也推动着汽车产业持续稳定地发展；另一方面，德国人的服从使人们忠诚于雇主、关注产品细节、重视品牌质量，这也体现了德系汽车的特点。
用顽强曲斗芝擗搏——德国汽车工业发展的启示。
赵培南
么弄掴是一个高度发达的工业国，是当今世界强国＂ｌｉ－酥之一，其综合国力，经济实力和潜力仅次于美国和日本。
其汽车产量也居世界第三位。
德国汽车工业历史悠久、经验丰富、技术先进、水平高超，在世界汽车工业中占有非常重要的地位。
而且与中国的合作也极为成功：如上海大众、一汽一大众生产的桑塔纳系列轿车和捷达、奥迪系列轿车，总量已超过中国轿车产量的５０％以上。
这些轿车的品牌已深得中国人民的好评，中德合作已为两国人民架起了友谊桥梁。
学习和借鉴德国汽车工业发展的经验是十分有益的。
一、品质优良，性能超群的汽车产品
作为汽车发祥地的德国，汽车产品的性能超群、质量卓著，不少国家的总统对顶级高级轿车本茨与奥迪情有独钟；长盛不衰的大众普及型轿车甲壳虫、高尔夫与捷达，以及宝马跑车和发动机，保时捷赛车、凯赛鲍尔豪华大客车等全方位系列产品，都是世界一流。
特别值得提及的是杰出的汽车设计大师费尔迪南特・保时捷于１９３１年构思，并向政府提出了广大民众买得起的“大众车”计划，１９３６年完成了小巧灵活、像甲壳虫一样的大众轿车的独特设计，１９３８年投入批量生产的甲壳虫小轿车，是世界上设计最成功、生产周期寿命最长、最畅销的小轿车，一度风靡欧洲、美国和巴西等地，到１９９４年１２月，已累积生产了２２００万辆。
现在，该车还继续在墨西哥生产。
１９９５年初，为纪念大众公司成立６０周年，德国一个汽车商从墨西哥进口３００辆大众已停产多年的甲壳虫轿车，当天就销售一半多，这真是世界上绝无仅有的畅销车。
大众公司继甲壳虫轿车之后又开发了一款全球最畅销轿车一高尔夫，１９８６、１９８７、１９８８年连续三年的
产量分别为：７６３３２４、８２１３８２、８０７１６１辆，居世界２０种畅销车之首。
德国汽车之所以能创造这些世界之最，首先是他们的汽车制造和研究技术为世界之冠。
他们具有设计一流、技术先进、制造精细、质量优良这些优势和历史传统。
６０年代前后就敢与美国强大汽车工业抗衡；７０年代以后粉碎了日本汽车工业凶猛冲击，使德国汽车工业雄居一方，这全靠极为雄厚的技术实力和勇敢创新。
这些都是我国应该尽快努力学习、借鉴的方面。
二、不在困难面前退缩，德国汽车工业更辉煌
对德国人民而言，艰苦的岁月又是他们引以为骄傲的岁月。
他们使一个国家从废墟上站了起来，并且比战前更为辉煌。
汽车工业走在德国工业复兴的最前列，尽管本茨和大众被炸成平地，宝马和汽车联盟的大部分工厂划归东德，但短短几年后，这些“明星”又重新大放光彩。
在无数耀眼夺目的明星中要算“保时捷”最为光辉灿烂。
保时捷１９４４年为躲避盟军轰炸，波尔舍父子把保时捷公司迁到奥地利山区小城格蒙镇。
德国投降后，法国政府邀请波尔舍博士为法国设计一部“人民的”汽车。
波尔舍同意前往，可是法国政局突变，他们又指控波尔舍博士是战犯，将其拘捕。
直至１９４７年才由其子费利用１００万法郎赎回。
老波尔舍出狱后身心衰弱，但他仍然看到了保时捷品牌跑车的诞生，并在１９５０年和公司一起迁回德国斯图加特一查芬豪森。
１９５１年１月波尔舍博士因中风去世，结束了他为德国汽车工业而奋斗的坎坷丰富的一生。
费利・波尔舍在老波尔舍入狱期间开始主持保时捷公司。
他决定利用手中尚存的“甲壳虫”零件，制造跑车出售，这一决定在几十年后带来了一代经典车的诞生，该公司一直以赛车享誉世界。
主堕壑＝皇三些．５６，兰ＱＱ！±笙！塑
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该公司是德豳著名的汽车研究、设计公司，主要承担德国汽车公司和政府委托的各种研究课题和设计任务。
同时还接受外墓有关公司委托的设计、研究秘试验任务。
美国是波尔舍公司在国外最大的传统市场，占其出鼹总量的７６％。
值得一提的“保时捷３５６”，是１９４７年７月费利和公司首麾工程炳卡尔・拉比共同设计的新车，因志部设计编号为３５６，这成为后来跑车正式的名字。
因为源于“甲壳虫”，３５６也是盾置发动机后轮驱动，也是‘‘甲壳虫”上的１．１３升水平对鬣风冷四缸机。
保时捷人又改造了缸盖，使压缩比由５．８提高到７．０，又装上双化油器，使最大功率从２５马力提高到３５马力。
１９４８年６月８日保时捷第一部跑车正式诞生，该车为双座小跑车，底盘编号为３５６∞ｌ，车重５８５公斤，配四速变速器，极速达１３５公里／ｄ，时。
００１号３５６卖给一名瑞±入，后来被保时捷公司买网，永久保存在保时捷博物馆。
３５６第一代产品是１９４８—１９５０年在奥地希ｊ格蒙镇极其简隧和困难条件下生产出来的，用纯手工方法制造了５２辆３５６同类型跑车，后寒被荣称力第一代３５６，它们是皇冠上的钻石，每辆都堪称无价之宝。
１９５０年美军爹暑还了位予辫蕊加籍审查芬豪森懿保时捷公司原址，保时捷开始在德国大批生产３５６，这时酶３５６邀锯板改用钢板车身，形式也改为２＋２座，重燕增加到７５４公斤。
这些车被称作第二代３５６。
１９５１年，沃夷斯车队质３５６参加勃芒大赛，毙赛中３５６不甓强手，夺得总成绩第２０名和１．１升排量组的第一名，从此３５６的名字传遍了全世界。
１９５６年４月２５日，为庆祝公司正式成立２５周年，保时捷推出了最薪改型车３５６Ａ，１９５９年又发展势３５６Ｂ，１９６３年１１月发展到最后一个型号３５６Ｃ，从１９４８～１９６５年，３５６总产量约８刀辆。
它从大众“甲壳虫”发展而来，却在赛场上打败无数对手，奠定了保时捷公司在车坛的地位，保对捷３５６无愧予本世纪最美的经典车之一。
保时捷在３５６的基础上改造出２部纯种赛车ＴＹＰＥ５５０，后改称５５０斯派德（ＳＰＹＤＥＲ）。
在１９５３年墨西哥举办的卡雷拉泛美越野赛中，汉斯・赫尔曼驾驶一辆５５０夺取了总分第三名，１．６升级的第一名，保时捷名字响彻北美。
为纪念这一胜利，从１９５４年起，一些最高性能的特殊３５６版本被冠以卡雷挝的称号。
在９ｌｌ系列中，性能最棒的型号也以卡雷拉命名。
５５０总
诗生产了１００辆，供赛车队稻车迷享罴。
三、稳定发展的德国汽车工业
对于僦界第三大汽车生产国德匡来说，跌１９９７年以来一直丰收，不仪汽车产、销、出口量全面增长，而且国露汽车总产量创１９９３年以来的最高记录。
１．汽车搬产
对于各汽车生产厂家来说，虽然１９９９年的汽车生产不能称之为欣欣向荣，但也算是取得了上乘业绩（国内汽车总产蟹自１９９３年以来重毅突破５００万辆大关，与上一年比增长３．８％）。
１９９９年汽车总产量为５６８．８万辆，虽比上年略有下降，比１９９７年却增加了６６。
５万辆，且还保持着世界第三大汽车生产国的稳固地位。
２．汽车出口
德国是氆界汽车第二出口大圈，仅次于美国。
据德国经济研究所统计，１９９４年德国汽车出口总额为１１８０亿马克，高于机械产品１０２０亿马霓和化学成品９３５亿马克。
德国的汽车产品有近半数出蕊刭世界各国，１９９４年共生产各类汽车４３５．６万辆，汽车出口辆约占总量的５６％。
１９９９年共生产各类汽车５６８。
８万辆，汽车出口３６７．６万辆，占总量的６２．６％以上。
可以看出德国汽车工韭是稳疹发展弗呈逐年上舟的。
这主要得益予其产品精良的汽车零部件工业高度的专业化和卓越的技本水平，确缳了整车性能穰囊量酶竞争力。
３．汽车倦有量和普及率
汽车工监是德黧国民经济的支往产监，汽车是德国人民生活中不可缺少的重要必需品。
发达的汽车工韭不仅推动了德国经济发震，也造就了庞大豹德因汽车消赞市场。
统一后的德国，人口总数为８０００万人，汽车保蠢量为４５００万辗，平均每两个人就援有一辆汽车，普及率居世界前茅，比中国人均拥有的自行车数量还要多。
目前，我国每ｌｌＯ人才拥有一辆汽车，７３６人才拥有一辆轿车。
而在德国，轿车成为人们的职业个性乃至崇尚某静观念的表达方式。
德黧虽然餐１０大汽车公司，但实际上构成德国汽车工业的主体是大众、本茨、宝马和保时捷４大家。
进入２１世纪，中国加入ＷＴＯ在即，又欣逢“十五”计划，面对各汽车强国都即将进人中国的现实，中国汽车工业如何在全球经济一体化进程中占有一席之地，更加引人注目。
我们相信只要有坚定顽强的斗志，善于吸取各方所长，取长补短，定毹走出具有中国特色的汽车工业发展之路。
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