歼-10气动布局特点及战斗性能分析

J10舰载机才是王道,SU33只是个陪衬J10舰载机才是王道，SU33只是个陪衬近期，我国已经在与俄罗斯商谈引进SU-33重型舰载战斗机事宜，并且随着我军航母明年开始建造，对于舰载机的需求也越发的急迫。

SU-33的到来将缓解这一情况，但是它只能作为一款过渡机种，我们的航母最终还是要装备自己研制的舰载机。

如果立项研制一款新型舰载机想必在很长的时间内是无法完成，而且很可能有“飞豹”模式的出现，即当研制出来的飞机已经成为过时产品，在没有制造经验和使用经验完全靠参考外国提供的数据参数和飞机时所冒的风险是非常大的。

最为实在的做法是将现役的一款陆基战机改装为舰载机，以此来积累经验为下一代舰载机打下基础。

J10和J11的上舰的争论已久了，战友们普遍希望我们在“山寨”SU27的基础上研制一款舰载机，这样一来既可以满足自身的需求，另外一方面可以不引进或少引进SU-33舰载机为海军节约成本，逼近在战时SU-33是掉一架少一架补充起来也相当麻烦。

近日，我国政府向俄罗斯政府承诺不会在没有经过俄方授权的情况下再“山寨”俄罗斯相关战机技术。

这意味着当我国引进SU-33后并不能对其进行仿造，J11山寨的舰载型肯定也会受到很大限制。

目前，我国只有J10一款战机能够进行改装上舰。

很多媒体都认为J10不具备上舰性能，实际上这是很片面地。

我们先来看看J10上舰的技术可行性。

根据公开的信息，我们可以对歼-10战斗机的性能做一个合理的推测。

J10战斗机采用的是AL一31FN发动机，最大加力推力12500千克。

从公开的图片中，我们可以推测J10战斗机长约17米，翼展约97米，机翼面积约38平方米。

从它的气动外形看，歼10战斗机是一种完全符合第三代标准的、以对空作战性能为主的战斗机，因此它的推重比肯定超过I。

J10采用的是鸭式气动布局。

这种气动布局的特点是可以和大后掠角的三角翼配合。

大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。

歼-10飞机简介
歼-10飞机是中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司和中航工业成都飞机设计研究所自主研制的全天候超音速多用途战斗机，主要担负夺取空中优势、实施对地突击的任务，配有先进的航空电子系统，具有突出的中、低空机动作战性能。

飞机维护性好、可靠性高，可配挂多种空空、空地导弹。

歼-10飞机采用放宽静安定度的短间距鸭式气动布局，腹部进气道与翼身融合体设计，装有整体圆弧风挡及可提供360度水平视界的水泡式座舱盖。

歼-10飞机飞机的研制成功，实现了我国战机从第二代到第三代的跨越。

2007年，“歼-10飞机工程”荣获国家科技进步奖特等奖。

歼十为何不同凡响作者：黄弘毅来源：《大众科学》2012年第08期西方军事专家认为，歼-10系列是中国第一种装备部队的、真正兼有空优及对地双重作战能力的典型第三代战斗机。

那么，歼-10有哪些科技创新？为何歼-20首飞要歼-10伴飞呢八一飞行表演队已全面换装我国首个完全拥有自主知识产权的战斗机歼-10。

歼-10有着俊朗的气动外形，具备跨越度非常大的从第二代机械传动发展到第三代数字电传的飞控系统等。

歼-10的后继改进型，即主要用于海上近程防空自卫和巡逻的舰载机歼-10B，更使人眼前一亮。

中国需要怎样的战机新发表的中国国防白皮书中，空军部分把以往加强“空中打击”作战力量，微调为“空中进攻”，并指出要“深化信息条件下空军作战和转型问题研究”。

不言而喻，现在和未来我国的战机应该是这样的：配置合理形成系列，部件通用便于维修，多用途，具有敏捷性高、隐身性强、短距起飞垂直降落、超音速巡航、多目标攻击、内埋式武器舱等特征；并且要符合不搞军备竞赛和适应积极防御军事战略的国情，即还要优化性价比。

如歼-10造价大约2千余万美元，F-22高达近2亿美元。

当然战机的价值不能纯粹以金钱来衡量，F-22那么贵，但它带动了美国在电子技术、高分子材料科学等众多方面的进步。

歼-10的价值不仅在于使中国空军的作战能力得到全面提升，更重要的是使我国有了相对成熟的自己设计及制造飞机的技术、经验和人才。

这促使我国在自然科学范畴“中买不来”的特殊的军事科技领域实现若干突破，包括电子学、材料学、程序设计和空气动力学、创新的飞机设计，如可靠的大功率的发动机、先进的机载电子设备、雷达系统和武器、一流的生产加工工艺等，以达到中国战机是“本质上有效防御用的”目的。

歼-10创新的整体布局整体布局是飞机的基础，不可能在成形后再发生较大的改变。

考虑到中国空军需要的是国土防空攻防兼备、起码整机重量在12-15吨，可以携带国产或俄制空地导弹、激光制导炸弹或非制导炸弹和航空火箭弹，作战半径能够超过1000公里的空中优势战斗机。

歼击机10引言歼击机10，也被称为J-10，是中国自主研发和制造的一种多用途战斗机。

它是中国航空工业公司所生产的第一种四代半战斗机，并被用于中国人民解放军空军。

歼击机10的亮相标志着中国在军事领域的快速发展和技术进步。

本文将对该飞机的设计特点、性能指标、发展历程和作战能力等进行介绍。

设计特点歼击机10的设计充分考虑了空气动力学特性和作战需求。

它采用了前机身座舱传感器布置、低反射率涂层和假面式进气口等隐身设计，使其在敌方雷达监测时具有较低的雷达截面积。

该战斗机还采用了尖压缩机、后掠机翼和平衡垂尾等先进设计，提高了机动性和飞行性能。

歼击机10的机身采用全金属结构，具有良好的结构强度和耐用性。

其机翼设计为梁箱结构，具有较大的升力系数和抗结构疲劳能力。

在机身上方，安装了大型的后螺旋桨发动机，为该飞机提供强大的动力。

同时，歼击机10还具备先进的电子设备和集成系统，包括雷达、导航系统和通信设备等。

性能指标歼击机10具有出色的性能指标，使其在现代战斗机中具有竞争力。

该战斗机的最大起飞重量可达19,000千克，最大飞行速度超过2马赫。

它的实用升限为18,000米，航程达到3,000千米。

歼击机10还具有卓越的机动性，能够执行高度危险和复杂的飞行动作，如高过载飞行和大角度俯冲。

发展历程歼击机10的发展历程可以追溯到20世纪80年代。

中国在当时意识到，战斗机技术的发展对于军事实力的提升至关重要。

为了满足国防需求，中国开始研发自己的战斗机。

经过多年的研究和试验，歼击机10于1998年首飞成功。

随着后续的改进和测试，该飞机于2002年投入中国人民解放军空军使用。

作战能力歼击机10已被证明在执行多种任务时具有出色的作战能力。

它可以执行空中优势、对地攻击、侦察和电子战等任务。

该战斗机装备有先进的雷达系统，可以探测和跟踪多个目标。

其精确制导的导弹和航空炸弹能够对地面目标进行有效打击。

此外，歼击机10还能执行巡逻任务并提供预警支持。

飞机气动布局简介想必很多人对飞机很感兴趣，因为飞机大多是很漂亮的，流线型的机身，舒展的机翼，实现了人类在蓝天翱翔的梦想。

其实飞机外型的美观虽然是人类主动的设计创作，而实质却是受制于空气阻力的被动结果，从某种意义上讲，这种符合人类审美标准的流畅线条其实是空气动力原理的杰作。

大千世界千变万化，飞机也是形态各异，大的、小的、胖的、瘦的，四个翅膀的、两个翅膀的甚至还有一个翅膀的，打个比方，飞机的式样就像宠物狗一样，当真是品种丰富，血统复杂。

俗话说外行看热闹，内行看门道，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局。

下面我们就逐一介绍一下各种气动布局，当了解到气动布局这个概念后再回过头来看这些飞机，就会发现自己不会再看花眼了，其实全世界的飞机品种再多，也无非就以下这几种气动布局而已。

各种空气动力布局的主要差别就在于机翼位置上的差别，首先介绍一个最常见的布局——常规布局。

这种布局的特点是有主机翼和水平尾翼，大的主机翼在前，小机翼也就是水平尾翼在后，有一个或者两个垂直尾翼。

世界上绝大多数飞机属于这种气动布局，特别是客运、货运大型飞机，几乎全是这种布局，例如波音系列、欧洲的空中客车系列，我国的运七、运八、ARJ21，美国的C130等。

我国的军用飞机中除了歼10猛龙战斗机以外，都是常规气动布局。

常规布局最大的优点是技术成熟，这是航空发展史上最早广泛使用的布局，理论研究已经非常完善，生产技术也成熟而又稳定，同其他气动布局相比各项性能比较均衡，所以目前无论是民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局。

常规气动布局机型——我国的ARJ21祥凤支线客机常规气动布局机型——我国的FC-1枭龙歼击机常规气动布局机型——我国的歼11B歼击机常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改变，高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀，低速飞行时减小后掠角，展开翅膀。

摘要我们看到任何一架飞机，首先注意到的就是气动布局。

飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。

关系到飞机的飞行特征及性能。

故将飞机外部总体形态布局与位置安排称作气动布局。

简单地说，气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局。

飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异。

现代作战飞机的气动外形有很多种，平直机翼布局、后掠翼布局、变后掠翼布局、无尾翼布局、鸭式布局、三翼面布局、前掠翼布局等。

而以巡航姿态为主的运输机等大型飞机，其气动布局就相对比较单一，主要以常规布局为主关键词：翼型；尾翼；气动外形；空气动力目录引言 (1)一、现代飞机常见气动外形 (2)（一）作战飞机气动外形 (2)（二）非作战飞机气动外形 (7)二、国内飞机常见气动外形 (7)（一）作战飞机气动外形 (7)（二）非作战飞机气动外形 (9)三、飞机气动外形发展 (11)（一）作战飞机气动外形的发展 (11)（二）非作战飞机气动外形的发展 (11)四、我国大飞机气动布局设计的发展建议 (15)致谢 (17)参考文献 (18)引言自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，航空科技一直伴随着科技革命的推进迅速发展，由于该行业属于技术密集型，因此也使得航空科技一直云集着该时代最先进的科技成果，和众多的行业精英。

因此航空技术往往代表着一个时代的科技水平，也促进和引领着科技进步。

而一个时代的航空科技水平则主要体现在该时期的航空器上，飞机作为数量最多、最为常见的航空器，当然代表着一个时代航空科技的水平。

而一个时代飞机的技术水准，则直观的体现在飞机的气动外形上。

从飞机的气动外形我们就可以看出：这个时代航空科技的总体水平，这个时代的设计理念，甚至这个时代的军事政治战略格局等等。

因此，研究飞机的气动外形及其发展，对于我们学习航空科技进而了解世界科技、历史、军事、政治等方面知识有着深远的意义。

•中国歼10与以色列"狮"式战斗机差别明显！6月19日报道中国不需要剽窃一浅议我国航空装备发展问题受访人：海军军事学术研究所研究员李杰记者(以下简称记)：近期，关于各国之间相互“剽窃”航空装备技术的猜测屡见报端.您认为这是个别国家之间的问题，还是各国都普遍存在的现象？李杰（以下简称李):首先需要说明,就当下而言，剽窃并不是主流,但参考和借鉴绝对是主流.当今世界，大到一个国家的经济发展模式、军队发展之路小到具体的某一型号的武器装备、制造工艺水平等，每一个国家、每一个部门,甚至每一个从都可以说存在着借鉴、参考比照的问题，都有着自己可以摸仿、学习、追赶的“参照物”。

古今中外,任何国家或个人恐怕都概莫能外。

远之不说,,即使是当今技术最先进、国力最强盛的美国，在很多技术领域、很多武器装备方面,也存在着“借鉴" 国外先进技术的问题.例如，美国航空母舰上的多项舰载机关键技术。

就是从英国那里‘偷学”来的或购买专利得到的。

现在航母采用的的蒸汽弹射器最初是英国人的发明。

1950年起，英国海军开始在“英仙座"航空母舰上试验弹射“蚊”式战斗机成功，美国人得知后立即买下专利，将其移植到美国航母上，并开始了大量的防治和改进,取得了十分理想的效果。

当然这种购买专利的方式最最为直接的一种借鉴办法。

不仅如此,“勤奋好偷”的美国人还从英国人那里借鉴、学习来了喷气式飞机在航母甲板上起降、光学助降装置、斜角飞行甲板等大型航母上几乎所有关键技术。

所谓剽窃，是指通过不正当的方式窃取别人的技术秘密,而借鉴则是一种正常的做法，是通过合法、正当的手段学习别人的先进技术和宝贵经验.在战争中，参考乃至“拷贝”对手的装备，提升自己的装备技术，更是屡见不鲜.二战期间，苏军开始研制的苏—12侦察／校射机，就是直接仿制纳粹德国Fw 189的结果.战后，苏联米格—15和美国F-86两种代表性喷气式战斗机，都大量参照了德国Ta 183喷气式战斗机的设计,两者的外观都和Ta183有明显的相似.而苏联的图。

科普贴空气动力学之鸭式布局我国的歼-10战机有一个天才叫巴迪特里希?屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。

这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。

在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一;第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型--脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础;最后十年，屈西曼研究了第三个流型--高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。

到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离;但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避免。

随着近距耦合固定鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实现了对气流分离的控制和利用，脱体涡流型开始被广泛的应用直到今天。

战斗机对涡升力的应用，主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼，边条)前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。

因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。

从对涡升力的应用水平(同时也大致代表了主动控制水平)来看，三代机的气动水平可以划分为三个阶段。

第一个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定布局，控制增稳;第二个阶段是F-16(真正的第一款三代战斗机)和苏-27，以小边条作为涡流发生器是其共有的特征，并开始放宽静稳定度，模拟电传足以满足控制需求;第三个阶段，一方面是使用大边条的F/-18E/F和我国的FC-1，另一方面是使用可动鸭翼的欧洲台风，阵风，鹰狮和我国的歼-10，这个阶段的战斗机都已经采用高度静不稳定设计，模拟电传已经不能满足需求，数字电传成为标准配置。

歼-10B雷达先进隐身能力强性能直逼四代机2013-3-14 14:03 来源：战略社区2人参与 2条评论字号：T | T歼-10B多用途战斗机是歼-10战斗机的最新改进型，歼-10B改进了歼-10机身外形和航空电子设备，使其性能大幅提升，当前普遍认为歼-10B是中国第一种真正的三代半战斗机。

歼-10B最显着的特征之一是机头下方的“无附面层隔道超音速进气口(DSI进气道)”。

DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。

据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。

总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。

这几个优点使歼-10B的性能得到了有效的提升，并加强了隐身效果。

但DSI进气道作为一种新技术对气动设计、制造工艺都有极高的要求，且可能影响超音速性能。

歼-10B已经增加使用一套光电瞄准系统（EOTS），普遍在如苏-27和米格-29的整个第三代俄国战斗机上，安放在驾驶员座舱罩右前方，系统包括一套红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，能不需要打开火控雷达被动式发现敌人的目标，因而减少飞机被发现的机会。

歼-10B的EOTS或许以俄罗斯设计为基础。

光电传感器相对于机载火控雷达有三个明显的优势：能够实现无源探测，能够通过成像识别目标以及能够在高强度电磁干扰下工作。

也同样存在几个缺点：探测距离有限，性能受气象影响较大，所使用的激光测距装置作用距离很有限。

光电传感器虽然较难实现目标的大范围搜索，但是根据雷达无源探测模式给出的干扰源粗坐标精确跟踪和识别敌方释放干扰的战斗机或者电子对抗飞机，然后为中距空空弹装订目标数据，实现复杂电磁条件下的静默攻击。