轮胎磨损对车内振动和噪声影响的分析研究
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关于轮胎空腔噪声的研究与分析作者:苏兴军石宇鹏来源:《中国科技博览》2018年第20期[摘要]伴随新能源汽车的快速发展,路面-轮胎噪声已成为当前汽车NVH性能开发的重要课题。
本文首先分析了路面-轮胎噪声发生机理及分类,其次简单介绍了轮胎空腔模态三种计算方法,最后阐述了轮胎空腔噪声控制策略,并附带方案验证说明控制策略有效性,对汽车轮胎空腔噪声的开发具有较强的指导意义。
[关键词]轮胎;空腔噪声;NVH性能中图分类号:TU414 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2018)20-0328-011.引言伴随我国汽车产业的快速发展,消费者对汽车NVH性能要求越来越高。
路面-轮胎噪声一直是影响汽车NVH性能的重要因素,由于近期新能源汽车的崛起,传统的动力总成激励不再考虑,故路面-轮胎噪声成为当前汽车开发最重要的课题。
2.轮胎空腔噪声发生机理轮胎空腔噪声发生频率通常为180-230Hz之间,在车速较低时表现为单频,在车速较高时表现为双频,以结构传递噪声为主,可以通过TPA方法、开关窗户测试方法等确定。
轮胎空腔噪声由路面和轮胎激励引起轮胎空腔模态共振,通过底盘和车身部件的传递,引起车内噪声。
3.轮胎空腔模态计算轮胎空腔模态是引起轮胎空腔噪声最重要的因素,其他部件模态(如副车架、车轮、摆臂等)为次要因素,只需合理避频即可。
轮胎空腔模态计算方法通常分为三种:经验公式法、仿真分析法、试验测量法。
3.1 经验公式法自由状态下轮胎空腔模态计算模型,轮胎内的空气可视为圆环状,空腔模态计算公式如下:Fi=i*c/L= i*c/2πR式中,Fi为第i阶轮胎空腔模态,c为轮胎内声音传播速度(通常计算采用340m/s,也可以根据声速与温度的经验公式计算C=331.4+0.6*t,其中t为温度),L为轮胎空腔周长(通常可采用2/3法计算),R为轮胎空腔半径。
3.2 仿真分析法基于轮胎接地状态(与轮胎实际运行更接近),以轮胎气密层和车轮轮辋为约束条件,建立轮胎空腔有限元模型,开展模态分析即可(基本当前通用的软件都可以完成)。
汽车与轮胎NVH 研究鲍旭清,陈 剑,程 昊(合肥工业大学噪声振动工程研究所,安徽合肥 230009) 摘要:简介汽车与轮胎振动、噪声和舒适性(NV H )研究,对车辆各种噪声的来源和机理进行分析,提出相应的减震降噪措施。
汽车噪声主要由发动机噪声、排气系统噪声、传动系统噪声、空气动力学噪声及轮胎噪声组成,汽车高速行驶时轮胎噪声是汽车噪声的主要来源。
进行汽车NV H 研究时,首先利用CAD/CA E 技术建立汽车及部件的三维动力学模型,然后采用NV H 分析工具对模型进行网格划分及动力学分析。
通过对部件及整车进行模态分析、验证和不断优化,最终使整车NV H 特性达到设计目标。
关键词:汽车;轮胎;振动;噪声;舒适性中图分类号:U461.4;U467.4+92/+93;U463.341;U469 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0920570206 作者简介:鲍旭清(19722),男,安徽安庆人,合肥工业大学工程师,硕士,主要从事汽车NV H 方面的研究工作。
随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,越来越多的轿车进入大众家庭,而由此引起的环境问题也日益突出,其中一个重要问题就是噪声。
很多国家制定了专门的法规对车辆噪声进行限制,我国在2002年公布的汽车噪声标准G B 1495—2002将汽车的降噪要求提高到一个新的层次。
此外,消费者对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高。
汽车是多部件组合体,在运动状态下不可避免地产生振动(Vibration ),通常用振级来表示振动强度,单位为Hz 。
噪声(Noise )通常指在特定环境内,多余的、不规则的和非周期性产生的声音,用声级表示其强度,单位为dB 。
舒适性(Harshness )是顾客所提出的要求,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,因此不能用客观直接测量的方法来度量。
振动、噪声和舒适性是相互联系、密不可分的,振动是源,噪声是结果,舒适性是对前两者的响应,通常将三者结合起来进行研究,简称NV H 研究。
轮胎噪声影响因素与低噪声轮胎设计策略研究摘要:为最大程度减少轮胎噪音,本文首先分析不同轮胎噪声产生的原因及原理,分析轮胎噪声的影响因素,提出低轮胎噪声的设计方法。
在轮胎设计中应当尽量增加节距数,降低花纹沟宽度、深度以及胎面胶的硬度,提升轮胎的均匀性,从而有效减少轮胎噪音。
期望本文研究能够为相关从业人员提供参考借鉴。
关键词:轮胎噪声;影响因素;低噪声轮胎设计前言:国民经济快速发展为高速公路工程建设创造有利条件,实现了区域间的经济往来,汽车行驶速度也得到大幅提升。
随之所产生的轮胎噪音,不仅影响行车舒适性还使驾驶员产生一定的疲劳感,影响行车安全。
近些年来,随着市场需求的不断增加,低噪音、高性能的轮胎受到广泛关注。
因此,本文分析轮胎噪声的影响因素,并探讨低噪声轮胎的设计方法具有一定现实意义。
1.不同轮胎噪声的产生原因及产生原理1.1产生原因直接噪声和间接噪声是轮胎造成的两种类型。
分析其产生原因,前者是由于轮胎震动以及轮胎花纹。
后者是由于道路不平整,车辆行驶过程中轮胎震动,通过悬挂系统和车身结构从而间接产生车内噪音。
1.2产生原理分析不同轮胎噪声产生原理,总结如下:(1)因空气紊流而产生的噪声。
车辆行驶轮胎滚动过程中,对前方空气形成冲击,后方空气吸入后形成空气紊流,由于声压发生变化而产生噪声。
(2)因花纹槽而产生的噪声。
轮胎滚动过程中,花纹槽循环往复碾压和释放,槽内空气在前沿区处于挤压状态,在后沿区处于膨胀状态,二者间形成压差,进而产生空气涡流,导致噪声的产生。
(3)因空气柱共鸣而产生的噪声。
轮胎和路面接触后,轮胎的沟槽和路面形成管状结构,结构内部空气柱的震动频率和花纹沟槽原有的频率相一致,二者形成谐振,从而产生共鸣噪声。
(4)号角效应而产生的噪声,轮胎沟槽在接触地面后,形成完全封闭的一个气管,从而产生频率较窄的鸣叫噪声。
(5)因轮胎弹性振动而产生的噪声。
车辆正常行驶时,前沿区的胎面花纹接触地面,对地面形成一定撞击,产生激振。
车内异响常见原因有哪些车内异响是指在行驶或运转过程中,车辆内部发出的异常噪声。
这些噪声可能来自于车辆各个部件之间的摩擦、振动或松动,可能是由于部件磨损、老化、损坏或不良安装所导致的。
下面将介绍一些常见的车内异响的原因。
1. 底盘声音:底盘定义了车辆的结构框架,因此底盘的异响可能是由于底盘结构的松动或损坏引起的。
常见的底盘声音包括咔嗒声、嘎吱声和嘈杂声。
2. 弹簧声音:弹簧连接了车辆底盘和车轮,它经常会受到路面颠簸和震动的影响,从而产生噪声。
当弹簧老化或损坏时,它们可能会发出咔嗒声或嘎吱声。
3. 刹车噪音:刹车系统是车辆安全的重要组成部分,但当刹车盘、刹车片或刹车卡钳存在问题时,可能会产生刺耳的刹车噪音。
这些噪音可能是摩擦、磨损或不正确安装造成的。
4. 轮胎噪音:轮胎是车辆与地面接触的唯一部件,不正确的轮胎平衡或轮胎磨损可能会导致嘈杂的轮胎噪音。
轮胎的胎面磨损不均匀或胎面花纹设计不合理也会造成轮胎噪音。
5. 空调系统噪音:空调系统是设备繁多的复杂系统,其中的风扇、压缩机、冷凝器和蒸发器等部件可能会引起噪音。
这些噪音可能是由于风扇叶片弯曲、压缩机问题或其他部件的松动或磨损导致的。
6. 悬挂系统噪音:悬挂系统是车辆承受路面冲击和震动的重要组成部分,当悬挂系统的部件出现松动、磨损或损坏时,会产生嘎吱声、咔嗒声或嘈杂声。
7. 内饰噪音:车内饰包括座椅、仪表板、门板等部件,当这些部件松动或损坏时,可能会发出咔嗒声、嘎吱声或摩擦声。
8. 发动机噪音:发动机是车辆的心脏,正常工作时会产生一定的噪音。
然而,当发动机存在问题时,如缺少润滑油、活塞磨损或配气机构故障等,会引起异常的发动机噪音。
9. 传动系统噪音:传动系统包括离合器、变速器和传动轴等部件,在发动机和车轮之间传递动力。
当传动系统部件损坏或倾斜时,会产生嘈杂的噪音。
10. 玻璃噪音:车辆的玻璃包括前挡风玻璃、车门窗玻璃等,它们的密封性和质量对于有效减少外界噪音的进入非常重要。
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声,并通过测量分析来找出其产生原因,以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动:在汽车行驶过程中,由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因,会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内,给乘客带来不适感。
2.噪声:汽车行驶时所产生的噪声来源较多,包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内,影响乘客舒适度。
3.测量方法:为了准确测量汽车振动和噪声,需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号,麦克风用于测量声音信号,频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作:确保测试车辆处于正常工作状态,所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量:使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上,并进行数据采集。
通过数据分析,可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量:使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内,并进行数据采集。
通过数据分析,可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析:将振动和噪声信号转化为频谱图,并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度,以及其产生原因。
5.改进措施:根据分析结果,制定相应的改进措施,例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析,我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz,而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题,我们可以采取以下措施进行改进:1.更换悬挂系统,提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声,采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况,减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验,我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声,并通过测量分析找出了其产生原因。
车辆工程中的噪音与振动控制技术在现代社会,车辆已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而,随着车辆性能的不断提升和人们对舒适性要求的日益提高,车辆工程中的噪音与振动问题逐渐受到了广泛的关注。
噪音和振动不仅会影响驾驶者和乘客的舒适性,还可能对车辆的结构和零部件造成损害,降低车辆的使用寿命。
因此,研究和应用有效的噪音与振动控制技术,对于提高车辆的品质和性能具有重要的意义。
一、车辆噪音与振动的来源要有效地控制车辆的噪音与振动,首先需要了解其来源。
车辆中的噪音和振动主要来自以下几个方面:1、发动机发动机是车辆的动力源,也是噪音和振动的主要产生部件。
发动机在工作过程中,燃烧产生的压力变化、活塞的往复运动、气门的开闭等都会引起机械振动,并通过发动机的安装支架传递到车身。
同时,发动机的进气、排气和风扇等也会产生空气动力性噪音。
2、传动系统传动系统包括变速器、传动轴、差速器等部件。
在传动过程中,齿轮的啮合、传动轴的旋转不平衡等都会产生振动和噪音。
特别是在换挡时,由于齿轮的冲击和摩擦,会产生明显的噪声。
3、轮胎与路面轮胎与路面的接触和摩擦会产生噪音,尤其是在粗糙的路面上行驶时,噪音更为明显。
此外,轮胎的不平衡和花纹的设计也会影响噪音的产生。
4、车身结构车身结构的固有频率与外界激励频率接近时,会发生共振,从而产生较大的振动和噪音。
车身的密封性不好也会导致外界的风噪传入车内。
5、空调系统空调压缩机的工作、风扇的转动以及风道内的气流流动都会产生一定的噪音。
二、噪音与振动的危害车辆中的噪音和振动会给人们带来多方面的危害:1、影响舒适性长时间处于噪音和振动环境中,会使驾驶者和乘客感到疲劳、烦躁,降低乘坐的舒适性,影响身心健康。
2、干扰驾驶强烈的噪音和振动会干扰驾驶者的注意力和判断力,影响驾驶安全。
3、损害车辆部件持续的振动会导致车辆零部件的松动、磨损甚至损坏,缩短车辆的使用寿命。
三、噪音与振动控制技术为了降低车辆的噪音和振动,车辆工程师们采用了多种控制技术,主要包括以下几个方面:1、优化设计(1)发动机优化通过改进发动机的结构设计,如采用平衡轴、优化活塞形状和气门正时等,减少发动机内部的不平衡力和振动。
一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。
2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。
3. 评估汽车噪声水平,为汽车噪声控制提供依据。
二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。
噪声的测量通常采用声级计进行,声级计可以测量声压级,即声音的强度。
三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段(1)将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好,并进行必要的调试。
(2)选择实验车辆,确保车辆状况良好,发动机运行正常。
(3)将标准噪声源放置在实验场地,确保其稳定运行。
2. 噪声测量(1)将声级计放置在距离汽车一定距离的位置,记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。
(2)将振动传感器固定在汽车发动机上,记录发动机在不同工况下的振动数据。
(3)将数据采集器连接到声级计和振动传感器,实时记录噪声和振动数据。
3. 数据分析(1)将采集到的噪声和振动数据导入计算机,利用相关软件进行数据分析。
(2)分析噪声和振动数据,找出噪声的主要来源和影响因素。
(3)评估汽车噪声水平,与国家标准进行比较,判断是否达标。
4. 实验总结(1)总结实验过程中遇到的问题和解决方法。
(2)总结实验结果,提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明,汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为:82dB、85dB、88dB和92dB。
2. 振动测量结果实验结果表明,汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为:0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。
3. 分析(1)汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。
(2)汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。
(3)汽车噪声和振动水平较高,不符合国家标准。
六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高,对环境和人体健康产生一定影响。
钢轨波磨对地铁车辆振动噪声的影响分析摘要:在地铁车辆的运转过程中,会引起大量的噪声,其中最重要的两个方面就是车辆的车轮与轨道之间的摩擦所引起的噪声,以及车辆的内部部件在运转过程中所引起的噪声。
只要其还在运转,控制风力和能源的零件就会发出噪音。
基于此,本文就钢轨波磨对地铁车辆振动噪声的影响进行了研究分析。
关键词:钢轨波磨;地铁车辆;振动噪声引言:地铁车辆所引起的噪音就是一个比较突出的问题,因此,对其研究就显得尤为重要。
对于地铁车辆的噪音来说,主要是因为其轮子与轨道的摩擦,在这个过程中,会发生钢轨波磨轨道损伤,从而使车辆通过的地方受到更大的压力。
一、地铁车辆噪声源简述铁车辆噪声源大致可划分为两类。
(一)车辆的车轮与轨道间产生的噪声该类型的噪音,只要交通工具还在运转,噪音就会一直持续下去。
而且,因为现在人们,大多数都会选择比较方便的交通工具,因此,一天当中,地铁车辆很少会停下来,这就造成了更多的噪声。
(二)车辆本身产生的噪声比如,车辆在高速运行时,要克服气流的阻力而加速,在与气流的接触中就会出现噪音,而且随着车速的增大,噪音也随之增大。
或者在地铁车辆使用能源的时候,为了将能源转换成车辆运行的动力,在此过程中,动力系统的运转也会引起噪音。
二、波磨产生的主要原因及影响要素(一)产生原因1.自激振动因轨道及车辆结构的特殊性,轮轨系统会产生横向、垂直、扭转、弯曲等多种振动形式,在特定工况下,振动的自激与交叉激会导致轮轨系统产生周期性的自激振动,进而导致车辆的波浪磨耗[1]。
2.接触疲劳在轮轨摩擦的作用下,轨道表面会产生非均匀的疲劳微裂缝,在轮轨多次接触中,逐步产生波磨。
(二)影响波磨的主要因素1.钢轨的强度引起波磨的一个原因是轨头表层的塑性流和表面疲劳,而这两个原因的外部表现就是钢轨的强度和硬度,而这两个外部表现则取决于钢轨的屈服强度,因此,在波谷处往往会有压宽、飞边等塑性形变现象。
数据表明,平炉钢与碱式转炉钢相比,平炉钢中的钢轨具有良好的硫化物柔性,且不会导致其强度下降,但碱式转炉中的钢轨容易产生脆性非金属夹杂物,破坏了其连通性,导致其强度下降,因此,在平炉钢钢轨中很难产生钢轨波磨[2]。
车辆噪声与振动控制研究在现代社会,车辆已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而,随着车辆数量的不断增加以及人们对驾驶和乘坐舒适性要求的提高,车辆噪声与振动问题日益受到关注。
车辆的噪声和振动不仅会影响车内人员的舒适性和健康,还可能对车辆的性能和耐久性产生不利影响。
因此,对车辆噪声与振动的控制研究具有重要的现实意义。
车辆噪声的来源多种多样,主要包括发动机噪声、进排气噪声、轮胎噪声、风噪以及传动系统噪声等。
发动机作为车辆的动力源,其运转过程中产生的燃烧噪声、机械噪声和进排气噪声是车辆噪声的主要组成部分。
进排气系统中的气流脉动和压力波动会产生强烈的噪声。
轮胎与路面的摩擦和冲击会产生轮胎噪声,特别是在高速行驶时,轮胎噪声尤为明显。
车辆在行驶过程中,空气与车身表面的摩擦和气流分离会产生风噪。
传动系统中的齿轮啮合、轴系转动等也会产生噪声。
车辆振动主要来源于发动机的往复运动、路面不平度引起的激励以及车辆自身的不平衡等。
发动机的运转会产生周期性的激振力,通过悬置系统传递到车身。
路面的凹凸不平会使车轮产生垂直方向的振动,进而传递到车身和座椅。
车辆在制造和装配过程中的不平衡也会导致振动的产生。
车辆噪声与振动的控制方法可以从多个方面入手。
首先是源头控制,即通过优化设计来降低噪声和振动的产生。
例如,在发动机设计方面,可以采用先进的燃烧技术、优化气门正时和升程、改进缸体结构等措施来降低燃烧噪声和机械噪声。
对于进排气系统,可以采用合理的管道设计、消声器和滤清器等降低气流噪声。
在轮胎设计上,选择合适的花纹和材料可以减少轮胎噪声。
优化车身的外形和结构,降低风阻,能够有效控制风噪。
在传播路径控制方面,可以采用隔振和吸声、隔声等技术。
隔振是通过安装弹性元件,如橡胶衬套、液压悬置等,来减少振动的传递。
吸声材料可以吸收车内的声音能量,降低噪声水平。
隔声则是通过设置隔音屏障,阻止噪声的传播。
例如,在发动机舱和车内使用隔音棉、在底盘安装隔音板等。
车辆轮胎磨损状态检测技术的研究一、引言车辆轮胎是车辆的重要部件之一,其磨损状态的监测对于车辆的运行、安全运营以及车辆维护和保养等方面都具有重要意义。
因此,车辆轮胎磨损状态检测技术的研究对于提高车辆运行的安全性和效率具有重要的价值和意义。
二、轮胎磨损状态检测技术的发展车辆轮胎磨损状态检测技术的发展可以追溯到20世纪60年代,当时的检测方法主要是基于手工测量,实现方式比较简单,但没有足够的准确性和可靠性,且对于大规模车队的轮胎进行检测比较耗时且人工成本较高。
随着计算机技术的逐渐发展,很多研究者开始尝试将计算机技术和影像技术应用于轮胎磨损状态的监测,实现了大批量的、实时的、高效的检测方式。
例如,利用全景相机和振动传感器来实现轮胎的磨耗监测,大幅提高了检测的准确性和效率。
目前,基于计算机技术和影像技术的轮胎磨损状态检测技术已经成为主流。
三、不同检测方法的比较1. 基于手工测量的检测方法:优点:基于简单的工具,如卡尺、直尺等,实现方式简单。
缺点:需要人力操作,人工成本高,且不够准确和可靠。
2. 基于影像技术的检测方法:优点:利用传感器获取轮胎表面的图片,利用计算机算法分析,实现自动化、高效率的检测。
缺点:受到光线、环境等因素的影响,可能影响检测的准确性。
3. 基于振动传感器的检测方法:优点:利用振动传感器采集轮胎的振动信号,将达到一定标准的信号作为轮胎磨损状态的判断依据,准确性高。
缺点:目前该方法的应用较为有限,需要更多实验和数据支持。
四、轮胎磨损状态检测技术的应用案例1. 利用图像处理技术的轮胎磨耗监测利用大型型号相机拍摄轮胎磨损表面的图像,再利用计算机对其进行分析,计算轮胎的剩余寿命和磨损深度,为轮胎的维护和保养提供可靠的依据,方便轮胎维修人员及时维修轮胎,确保车辆运行的安全性。
2. 利用振动传感器监测轮胎磨损状态利用振动传感器采集轮胎振动数据,将振动数据转换为数值化数据,并利用统计学方法进行分析,得出轮胎的磨损状态及剩余寿命。
第 6 期黄 伟等.轮胎噪声的分析与测试方法323轮胎噪声的分析与测试方法黄 伟1,曹金凤1*,曹金鹏2(1.青岛理工大学理学院,山东青岛 266033;2.青岛英联精密模具有限公司,山东青岛 266111)摘要:介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。
轮胎作为车辆与地面直接接触的部件,其产生的噪声对车辆性能影响很大。
目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。
国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研究投入,深入分析轮胎噪声的发声机理,不断提高仿真精度,为降低环境噪声做出贡献。
关键词:轮胎;噪声;花纹;测试中图分类号:TQ336.1 文章编号:1006-8171(2019)06-0323-03文献标志码:A DOI:10.12135/j.issn.1006-8171.2019.06.0323随着国民经济的迅速发展,人们对环保问题越来越重视,交通环境与人们的日常生活密切相关,在物质文化发展到一定阶段时,生活质量的改善必然是整个社会的需求。
近些年国家大力弘扬可持续发展战略,传统行业正面临新的挑战,加强产品的生产、加工和使用过程的可持续性显得非常重要。
当汽车车速达到60 km·h-1时,轮胎噪声是车辆噪声的主要来源,影响非常大[1],因此轮胎噪声成为轮胎行业急需解决的问题。
轮胎噪声是一种非线性接触的结果,轮胎噪声的产生机理与地面和空气阻抗有关,一般分为3种情况:(1)气动噪声[1];(2)冲击粘附噪声;(3)放大/减小效应噪声。
气流在轮罩下方猛烈流动,使得周围流体产生压强差,从而产生气动噪声,因此轮胎在车轮罩内旋转时会产生风噪声。
不同特性的路面与轮胎噪声大小有间接关系。
试验数据显示,光滑混凝土路面、光滑柏油路面、磨损混凝土路面和粗糙混凝土路面的噪声声压级分别为70,72,72和78 dB(A)。
在目前的交通噪声中,主要噪声是机动车辆所产生的,它严重影响了人们的生活质量。
根据相关试验数据,轮胎噪声占车辆噪声很大比例。
汽车振动问题研究分析作者:刘劭航来源:《时代汽车》2022年第02期摘要:随着社会的不断发展,制造技术的不断提高,汽车振动问题得到了明显改善。
但是,对于从事汽车专业工作的人来说,汽车振动仍然是个难以忍受的大问题,它严重影响到了正常的工作效率以及个人的身心健康。
本文以汽车振动问题为切入点,选取汽车振动源作为研究对象,分析汽车振动问题的主要原因,总结汽车振动问题的优化方案及改善措施。
关键词:汽车振动问题振源优化改善Abstract:With the continuous development of society and the continuous improvement of manufacturing technology, the problem of vehicle vibration has been significantly improved. However, for people engaged in automotive professional work, car vibration is still a big and unbearable problem, which seriously affects normal work efficiency and personal physical and mental health. This article takes the automobile vibration problem as the breakthrough point, selects the automobile vibration source as the research object, analyzes the main reasons of the automobile vibration problem, and summarizes the optimization plan and improvement measures of the automobile vibration problem.Key words:automobile, vibration problem, vibration source, optimization and improvement1 汽车振动的一般分析在实际生产过程中,各种机械结构是非常复杂的,所以存在的振动问题也极其复杂,这给振动相关问题的研究分析带来了很大的困难。
10.16638/ki.1671-7988.2019.23.034轮胎均匀性引发轮胎振动噪声的研究熊冉(北京奔驰汽车有限公司,北京100176)摘要:文章介绍了轮胎均匀性的产生原因、分类及评价方法。
研究了轮胎均匀性对整车低频、中频和高频振动噪声的影响。
结合轮胎的实际生产,详细分析了轮胎各生产工艺环节对轮胎均匀性的影响。
运用相关理论,分析和解决了两个轮胎均匀性噪声的实际问题。
关键词:轮胎噪声;轮胎均匀性;轮胎生产中图分类号:TQ366.1 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)23-97-04Study on tire Vibration and Noise Caused by tire UniformityXiong Ran( Beijing Benz Automotive Co, Ltd., Beijing 100176 )Abstract: This paper illustrates the root causes, classifications and evaluation methods for tire uniformity. The influences of tire uniformity on vehicle noise and vibration have been deeply studied, regarding low frequency, intermediate frequency and high frequency. Based on tire production, make detail analysis of Uniformity influencing factors for the whole production process. Applying the theory of this paper to successfully analyze and solve two tire noise problems caused by tire uniformity problem.Keywords: Tire noise; Tire uniformity; Tire productionCLC NO.: TQ366.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)23-97-04引言汽车噪声是交通噪声的主要载体,包括动力系统噪声、传动系统噪声、车身气动噪声和轮胎噪声等。