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第二节空调系统电气检测一、检测设备如图15-1所示，空调系统电气检测必备的检测仪器包括检测盒V.A.G1598及接线V.A.G1598/11和V.A.G1598/12，便携式万用表V.A.G26，成套转接线V.A.G1594，二极管电笔V.A.G1527和带相应检测仪的温度传感器。
图15-1 空调系统电气检测仪器A、B、C、D-插头进行空调系统电气检测时要求所有保险丝均正常。
关闭点火开关，拆下控制和显示单元E87，将V.A.G1598/11和12接到汽车线束插头上，不接控制和显示单元E87(不包括检测步骤5.2,5.3和5.4)。
测量前先将V.A.G1598接到相应接线上，接线V.A.G1598/12的触点布置与E87插头相同，接线V.A.G1598/11的触点布置与E87的插头不同，使用故障阅读仪时，检测V.A.G1598接线不可接到控制和显示单元E87上。
二、带接线V.A.G1598/11的检测盒V.A.G1598上的插头布置接线V.A.G1598/11的插头A和B的触点布置与检测盒上的插口布置不相同。
接线V.A.G1598/11的插头C的触点布置与检测盒上的插口布置相同。
接线V.A.G1598/12的插头D的触点布置与检测盒上的插口布置相同。
由于控制和显示单元E87的插头接到两条接线（V.A.G1598/11和12）上，所以接上接线V.A.G1598/11时检测就无接地线了。
于是在进行电气检测时，必须使用车身上一合适的接地点或再用一个检测盒V.A.G1598（接线V.A.G1598/12接好后，插口14和15即接地。
）V.A.G1598检测盒的插头布置见表15-19所示。
表15-19 V.A.G1598检测盒的插头布置三、空调电气系统检测步骤空调电气系统的检测步骤见表15-20所示。
表15-22 检测步骤2（温度传感器）①地在插头D的插口14和15上。
接线柱58S的电压取决于照明控制器的位置。
11、右侧温度翻板伺服电机V159的拆卸拆下杂物箱。
如图2-47所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，用螺丝刀D小心地松开连接杆C并取下伺服电机。
图2-47 拆卸右侧温度翻板伺服电机A-插头B-螺栓C-连接杆D-螺丝刀12、中央翻板伺服电机V70的拆卸拆卸杂物箱，如图2-48所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，用螺丝刀D小心地松开连接杆C并取下伺服电机。
图2-48 拆卸中央翻板伺服电机A-插头B-螺栓C-连接杆D-螺丝刀13、通风翻板伺服电机V71的拆卸通风电机通过驱动臂A，还驱动新鲜空气/空气再循环翻板，如图2-49所示。
图2-49 通风翻板伺服电机驱动臂A-通风翻板伺服电机驱动臂拆下杂物箱，如图2-50所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，松开驱动臂，并取下伺服电机，拧下3个螺栓C并从支架上拆下伺服电机。
图2-50 拆卸通风翻板伺服电机A-插头B-螺栓C-螺栓D、E-导向销F、G-驱动臂14、仪表板中央出风口的拆卸将一钢丝（直径3mm）弯成如图2-51所示，其中尺寸X=12 mm，弯头部分尺寸Y=2 mm。
图2-51 制作拆卸仪表板出风口专用工具拆下杂物箱，拆下仪表板护板。
如图2-52所示，仪表板出风口1是用弹簧夹4固定在仪表板上的。
打开出风口2，将专用工具A插入仪表板出风口，转动专用工具，松开定位机构，用螺丝刀B固定住定位机构，使之不能啮合，如果下部定位机构不能从前面松开，则拆下仪表板中央部件和加强支架，拆下司机一侧杂物箱。
图2-52 仪表板出风口1-出风口2-出风口3-螺丝刀4-弹簧夹用螺丝刀松开下部定位机构（图2-53）。
用螺丝刀向前从仪表板上取下中央出风口（图2-52）。
图2-53 拆卸仪表板出风口A-专用工具B-螺丝刀C-螺丝刀15、仪表板左右出风口的拆卸拆下司机一侧杂物箱，拆下仪表板护板，如图2-54所示，将专用工具A插入仪表板出风口，转动专用工具，松开上部定位机构，用螺丝刀B固定住定位机构，使之不能啮合，用螺丝刀松开上部定位机构C，向前将出风口从仪表板上拉出。
第二节空调系统电气检测一、检测设备如图15-1所示，空调系统电气检测必备的检测仪器包括检测盒V.A.G1598及接线V.A.G1598/11和V.A.G1598/12，便携式万用表V.A.G26，成套转接线V.A.G1594，二极管电笔V.A.G1527和带相应检测仪的温度传感器。
图15-1 空调系统电气检测仪器A、B、C、D-插头进行空调系统电气检测时要求所有保险丝均正常。
关闭点火开关，拆下控制和显示单元E87，将V.A.G1598/11和12接到汽车线束插头上，不接控制和显示单元E87(不包括检测步骤5.2,5.3和5.4)。
测量前先将V.A.G1598接到相应接线上，接线V.A.G1598/12的触点布置与E87插头相同，接线V.A.G1598/11的触点布置与E87的插头不同，使用故障阅读仪时，检测V.A.G1598接线不可接到控制和显示单元E87上。
二、带接线V.A.G1598/11的检测盒V.A.G1598上的插头布置接线V.A.G1598/11的插头A和B的触点布置与检测盒上的插口布置不相同。
接线V.A.G1598/11的插头C的触点布置与检测盒上的插口布置相同。
接线V.A.G1598/12的插头D的触点布置与检测盒上的插口布置相同。
由于控制和显示单元E87的插头接到两条接线（V.A.G1598/11和12）上，所以接上接线V.A.G1598/11时检测就无接地线了。
于是在进行电气检测时，必须使用车身上一合适的接地点或再用一个检测盒V.A.G1598（接线V.A.G1598/12接好后，插口14和15即接地。
）V.A.G1598检测盒的插头布置见表15-19所示。
三、空调电气系统检测步骤空调电气系统的检测步骤见表15-20所示。
表15-22 检测步骤2（温度传感器）①地在插头D的插口14和15上。
接线柱58S的电压取决于照明控制器的位置。
②接线柱58d上电压由仪表板产生，是一矩形信号，E87显示屏亮度由其工作时间决定，确定的值将显示在测试仪上。
1第七节 自动空调和停车加热装置电路图一、自动空调装置电路图自动空调系统继电器，如图2-135所示。
空调控制和显示单元电路如图2-136所示。
出风口温度传感器、自动变速器控制单元、多点喷射控制单元、新鲜空气鼓风机电路如图2-137所示。
空调电磁离合器、电磁离合器继电器、外部温度传感器电路如图2-138所示。
通风翻板伺服电动机、右侧温度翻板伺服电动机、出风口温度传感器、控制质量传感器电路如图2-139所示。
伺服电动机、电位计电路如图2-140所示。
熔丝3、4的电路如图2-141所示。
仪表板出风口照明的电路如图2-142所示。
冷却风扇控制单元、空调压力开关、冷却液随动泵电路如图2-143所示。
熔丝支架：(a)微型中央电器盒：(b)熔丝颜色：30A-绿色 25A-白色 20A-黄色 15A-蓝色 10A-红色 75A-棕色 5A-米色 熔丝支架上的保险从23号位置开始，在电路图上标有号码223，依次类推。
13孔继电器：继电器：(c) (d)继电器布局：电磁离合器继电器（J44）继电器布局：冷却风扇随动继电器（J138）冷却风扇二档继电器（J101）冷却风扇继电器（J26）冷却风扇单熔丝（S42）冷却风扇控制单元熔丝（S142）图2-135 继电器2ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿E22-刮水器间歇运动开关E87-空调控制和显示单元J31-清洗刮水自动间歇继电器J104-带EDS的ABS控制单元J218-仪表板内组合处理器J220-多点喷射控制单元T10k-插头，10孔，橙色，左侧A柱分线器T32a-插头，32孔，绿色，在仪表板上135-接地连接2，在仪表板线束内199-接地连接3，在仪表板线束内A8-正极连接（58d），在仪表板线束内（显示照明）A45-连接（转速信号），在仪表板线束内A96-连接（53c），在仪表板线束内3色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色T10p-插头，10孔，黑色，压力舱电器盒分线器T32-插头，32孔，蓝色，在仪表板上A108-连接（转速信号），在仪表板线束内A120-连接（停车时间），在仪表板线束内*两种都可能图2-136 空调控制和显示单元4。
第四节停车加热装置的电气检测奥迪A6轿车停车加热装置有两种，一种是带循环泵V55的“Z/C-D”型停车加热装置或带辅助加热器的停车加热器的停车加热装置（仅用于柴油发动机的车型，目前用于中国型车上），另一种带循环泵V55的“Z/C-B”型停车加热装置（只用于汽油发动机的车）。
如图图2-91 加热器数据铭牌进行停车加热装置定时器E111电气检测时要求所有保险丝均正常，蓄电池已充足电，并且已查询故障代码且已排除了显示的所有故障。
一、检查停车加热装置的功能及电气连接关闭点火开关。
拆卸前隔音罩和左前车轮罩衬板（仅指6缸发动机的车）。
拔下加热器插头A和B如图2-92所示。
在关闭停车加热装置和显示照明且未激活接通时间时，定时器和停车加热装置最大电流消耗小于5mA。
如该电流消耗值超过允许值，应按电路图检查停车加热装置的导线连接和功能。
停车加热装置的电气连接及检测见表2-29。
图2-92 拔下加热器插头注：①对于装有停车加热器遥控装置的车，定时器或组合仪表板由无线电接收器R64控制，定时器E111或组合仪表板接通或切断停车加热装置。
②从车型年2000开始取消了定时器E111，由组合仪表板来控制停车加热装置（改进型）。
“停车加热停车通风”功能必须在仪表板用自适应输入。
③对于由组合仪表板来控制停车加热装置的车，检测时必须打开点火开关才能接通停车加热装置（只有打开点火开关，驾驶员信息系统才能工作）。
④对带停车加热遥控装置的车，如果接收到遥控信号，停车加热无线电接收器R64会马上接通定时器E111或仪表板。
于是定时器或仪表板就接通停车加热装置。
如果停车加热装置已由遥控装置接通，上述操作也可再关闭停车加热装置。
注：计量泵内部电阻为4.1±0.2Ω。
注：①对于通过组合仪表板来控制的停车加热装置，在检测中只有在打开点火开关时才能接通停车通风功能（只有这时驾驶员信息系统才起作用）。
②如果插头B的触点5接地（通过组合仪表板），那么只有空调控制和显示单元E87或控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。
