奥迪空调数据流分析综述
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大众奥迪数据流组号说明
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角:
发动机怠速运转时1。2~4.5°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
变速箱档位信号
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2。0～4。0g/s
若小于2。0 g/s可能是进气系统有泄漏
若大于4。0g/s可能是发动机负荷过大
B
怠速转速
（规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
06
A
怠速转速
A、发动机转速（测量值）：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速。
B、怠速控制:
正常值为—10%～+10％.
05
A
发动机转速
A、发动机转速:怠速运转时750～850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI)(AFE M3。8。2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170～204（相当于80～105℃）
B、发动机负荷:
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I、数据流组号说明
1、引擎系统
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角:
发动机怠速运转时1。2~4.5°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
变速箱档位信号
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2。0～4。0g/s
若小于2。0 g/s可能是进气系统有泄漏
若大于4。0g/s可能是发动机负荷过大
B
怠速转速
（规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
06
A
怠速转速
A、发动机转速（测量值）：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速。
B、怠速控制:
正常值为—10%～+10％.
05
A
发动机转速
A、发动机转速:怠速运转时750～850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI)(AFE M3。8。2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170～204（相当于80～105℃）
B、发动机负荷:
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I、数据流组号说明
1、引擎系统
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态
奥迪空调数据流
显示分组001空调压缩机调节阀 -N280- 和高压传感器 -G65-提示♦ 如果存在一个压缩机断开条件 → 相关章节，则无法控制空调压缩机调节阀-N280-，在作动器诊断期间也无法控制（ → 相关章节）。
♦如果识别不到高压传感器 -G65- 的压力信号，则不允许控制空调压缩机调节阀 -N280-。
提示♦显示区1中显示流过空调压缩机调节阀 -N280- 的电流强度。
♦该电流强度由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出，并与要求的制冷能力、选择（设定）的操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的运行模式和车载电压有关。
为了调节阀能够可靠调节，必须流过一个规定的最小电流，该电流在目前安装的调节阀上达 0.3 A 。
♦ 如果以满负荷控制空调压缩机调节阀 -N280-，则根据车载电压和操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的型号，目前出现的最大电流约 0.65 A（至 0.8 A ）（由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出、调节和限制）。
♦ 如果尽管以最大电流控制空调压缩机调节阀 -N280-，但制冷剂循环回路中的压力（显示区3和4）在发动机运转时不变化，请检查皮带盘或压缩机的驱动单元，压缩机必须受驱动（如果过载保护装置已触发，虽然皮带盘运转，但压缩机不受驱动） → 相关章节。
提示♦显示区2中显示电流实际可以流过期间的时间的脉冲负载参数。
♦操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）以 500 Hz 的频率工作（500 Hz = 每秒钟 500 个接通脉冲）。
该占空因数说明，每个脉冲的接通时间的比例有多大。
♦接通信号例如可以用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051A- 的测量技术功能检测 → 相关章节。
♦该脉冲负载参数由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）选择，原则是由不同因素决定的蒸发器标准温度可由蒸发器出风口温度传感器 -G263- 探测到 →相关章节。
奥迪2.8L(MPI 2气门车型)轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
03
D
瞬时车速
若显示值不在规定值范围内，检查是否有故障码，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。
D、瞬时车速：
若显示值不能反映瞬时车速，应检查车速表和车速表与电脑（ECM）之间的连线。
04
A
IAC阀（怠速时）
A、IAC阀（怠速时）：
正常值为0±2
关闭所有附加电器设备，车轮在正直方变速档杆在P或N位置，1分钟后，显示值必须变化，否则应检查有否故障码，检查TP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。
若显示值不是11111111，应进一步进行诊断。
B
瞬时氧传感
学习值（1~3缸）
C
学习范围显示（1~3缸）
D
氧传感器学习
必要条件显示
（1~3缸）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
氧传感器控制
（4~6缸）
同显示组7的内容说明（但反映的是4~6缸状态）
B
瞬时氧传感器
学习值（4~6缸）
C
学习范围显示
（4~6缸）
同显示组05的第1显示位置说明
B、氧传感器学习值部分负荷1（4~6缸）：
同显示组05的第2显示位置说明
C、氧传感器学习值部分负荷2（4~6缸）：
同显示组05的第3显示位置说明
D、氧传感器学习值部分负荷3（4~6缸）：
同显示组05的第4显示位置说明
B
氧传感器
学习值部分负荷1
（4~6缸）
C
氧传感器
学习值部分负荷2
奥迪2.8L（MPI 2气门车型）轿车发动机数据流分析
显示区域
定义
各显示值说明
03
D
瞬时车速
若显示值不在规定值范围内，检查是否有故障码，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。
D、瞬时车速：
若显示值不能反映瞬时车速，应检查车速表和车速表与电脑（ECM）之间的连线。
04
A
IAC阀（怠速时）
A、IAC阀（怠速时）：
正常值为0±2
关闭所有附加电器设备，车轮在正直方变速档杆在P或N位置，1分钟后，显示值必须变化，否则应检查有否故障码，检查TP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。
若显示值不是11111111，应进一步进行诊断。
B
瞬时氧传感
学习值（1~3缸）
C
学习范围显示（1~3缸）
D
氧传感器学习
必要条件显示
（1~3缸）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
氧传感器控制
（4~6缸）
同显示组7的内容说明（但反映的是4~6缸状态）
B
瞬时氧传感器
学习值（4~6缸）
C
学习范围显示
（4~6缸）
同显示组05的第1显示位置说明
B、氧传感器学习值部分负荷1（4~6缸）：
同显示组05的第2显示位置说明
C、氧传感器学习值部分负荷2（4~6缸）：
同显示组05的第3显示位置说明
D、氧传感器学习值部分负荷3（4~6缸）：
同显示组05的第4显示位置说明
B
氧传感器
学习值部分负荷1
（4~6缸）
C
氧传感器
学习值部分负荷2
奥迪2.8L（MPI 2气门车型）轿车发动机数据流分析
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
全新奥迪A8空调系统结构特点分析(下)
2020/07·汽车维修与保养61(接上期)二、香味和空气质量系统1.香氛系统嗅觉的意思是闻到气味。
气味与鼻粘膜中的气味传感器接触并被这些传感器感受到。
新奥迪A8(型号4N)提供了两种不同的香氛，可以在夏季和冬季香氛之间进行选择。
在行驶过程中可以通过MINI显示屏、前部信息显示和操作系统控制单元的显示单元J685设置香氛选择以及香氛强度，同时显示了相应香氛的当前液位。
香气是由香氛系统功能单元GX43中的2个圆柱形小玻璃瓶提供，在小玻璃瓶上粘贴了带有相应香氛的标签。
这个功能单元位于方向盘右侧，仪表板下面，通过一个小鼓风机将小玻璃瓶中溢出的香气输送到外侧前部的出风口中如图13所示。
此外可以选择不同的香味强度。
维修保养时若需更换小玻璃瓶，为了避免小玻璃瓶的混淆，应依次进行更换，并注意旋转方向，小玻璃瓶采用左旋螺纹。
更换后，必须通过车辆诊断测试仪将改变的液位告知香氛系统控制单元J1101。
图13 香氛系统2.空气质量改善系统在新奥迪A8(型号4N)中采用了用于改善空气质量的离子发生器如图14所示。
通过离子发生器改善空气质量的工作原理是利◆文/广东 崔冠乔全新奥迪A8空调系统结构特点分析(下)用空气颗粒中有限的负电荷通过前部外侧的出风口进入车内，通过空气中的负离子有助于提高乘员的健康和注意力。
通过电离可以减少空气中的有害颗粒和病菌并因此改善车内的空气质量。
两个离子发生器即驾驶员侧离子发生器J1105和副驾驶员侧离子发生器J1106，可单独更换。
离子发生器中的电极也可单独更换且不得损坏，在安装新电极时，必须注意电缆的颜色代码。
三、拓扑图及前、后排区域的空调操作元件1.拓扑图拓扑图如图15所示。
2.前、后排区域的空调操作元件及鼓风机强度的设置(1)前排区域的空调操作元件从图15可知在奥迪A8(型号4N)上取消了全自动空调控制单元J255，因此不再有自己的空调控制单元。
空调的控制功能被移植到车载电网控制单元J519中。
全新奥迪A8空调系统结构特点分析(上)
一种材料的温室效应潜力或者说它对温室效应的影响用英语名称GlobalWarmingPotential(GWP)表示，指的是这种材料对地球大气升温的潜在贡献。
作为依据和参考值，GWP数值越小，则温室效应越小，因此对环境的影响也就越小。
作为依据和参考值，将二氧化碳(CO 2)的GWP数值规定为1。
GWP数值越小，则温室效应越小，因此对环境的影响也就越小。
而以往使用的制冷剂如R134a(四氟乙烷)，其GWP值为1 320，R1234yf 的100年GWP数值等于4，也就是说，1kgR1234yf在前100年内释放4次后才与1kg二氧化碳造成的温室效应相当。
自2017年1月1日起，在欧洲范围内的车辆不允许使用GWP数值>150的制冷剂。
基于这个原因，在这些国家禁止使用R134a制冷剂。
因此奥迪自2016年起，批量采用制冷剂R1234yf。
随着新奥迪A8(型号4N)的上市，在新奥迪A8(型号4N)中使用了一种新制冷剂——二氧化碳。
它的化学式是CO 2，在引进时使用了R774这个名字，即制冷剂R774。
二氧化碳的物理特性与所使用的其他制冷剂不同，它是一种无色、不可燃的气体且不容易与其他元素结合，比空气重，是一种在自然界中存在的物质，它既不含氟也不含氯，一系列的自然反应都会产生二氧化碳，因此获取的成本低廉，而且对地球的臭氧层也没有影响。
因此当制冷剂循环回路发生泄漏时，可以毫无问题地将其排放到自然界的循环体系中。
二氧化碳能以固态、液态、气态和超临界的状态出现，而在汽车空调中只能以气态、液态或超临界的状态出现，制冷剂循环回路的工作压力明显更高，其工作压力比使用普通制冷剂空调的压力高约10倍。
另外因为二氧化碳分子比以往所使用的制冷剂的分子更小，所以制冷系统必须设计得更加密封。
制冷剂R744没有固有气味，因此无法闻到，比空气重，因此可能在较深的区域汇集，例如：装配坑、地窖和洼地，在此类区域可以挤出环境空气以及氧气，在含氧量少的区域停留可能导致生命危险。
论文 奥迪A6空调工作原理及检修讲解
毕业论文论文题目：奥迪A6空调系统的结构原理及故障诊断系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修技术班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年 5 月10 日目录一、概述 (1)（一）汽车空调的发展 (1)（二）汽车空调的分类 (2)二、奥迪A6空调系统结构及工作原理 (3)（一）奥迪A6空调系统的主要结构部件 (3)（二）奥迪A6空调系统工作原理 (5)三、奥迪A6空调系统检修以及故障诊断 (10)（一）空调常见检漏方法 (15)（二）空调常见故障现象及原因 (16)（三）空调系统典型故障案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (22)奥迪A6空调系统的结构原理与故障诊断摘要：汽车空调系统的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。
目前，汽车空调已经成为汽车上的典型装置，因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。
本文在介绍汽车空调系统组成及工作原理的基础上，针对奥迪A6空调控制系统，给出了汽车自动空调的常用故障诊断方法，并给出具体检修实例。
本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有通用性，可为其他汽车空调系统的检修提供借鉴。
关键词：奥迪A6；空调系统；工作原理；故障诊断一、概述（一）汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。
准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。
以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段：1、单一供暖、供冷空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完)
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 当 前 用 电 器 紧 急 关 闭
电压 调节
“ 激活 ” 请 求 操作 与 显 示 单元 、 已 ；
Ｃ ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 正 确 控 制 连 接 的 用 电 ｌ ｍａｒ ｉ控 ｏ ２５ 器 ， 操 作 与 显 示 单 元 、 ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 使 Ｃｌ ｒ ｉ控 ｍａ ｏ ２５ 部 件 的 电 流 消 耗 不 超 过 ６ ０Ｗ ； 也 要 注 意 显 示 分 ０
３ 的 显示 区 １ 找 到 ；也 要 注 意 显示 分组 ３ 的 显 ３ 中 ４ 示 区３ ４ 的显 示 和 内
风 玻 璃Ｚ 是 一 个 选 装 装 备 （ 使 用 ） 在 不 带 可 加 ２ 未 ；
热 式 挡 风 玻 璃Ｚ 的 汽 车 上 这 个 显 示 分 组 未 占用 ， ２
该 显 示 不 需 理 会 （ 示 ＝ 显 “未 占 用 ” ２ ４ 、“ ５ ”或
显 示 区
显 示 内 容 说 明
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 、 次 在 发 动 机 处 于 静 上
止状 态 时 关 闭 用 电 器 的 请 求 （ 小 休 眠 电 流 消 耗 减
以保 护汽 车 蓄 电池 ）
３
显 示 ＝ ５ ” 发 电 机 已 满 载 或 轻 微 过 载 ， 前 消 “ ： 目 耗 的 电 流 比 产 生 的 电 流 多 （ 档 时 多 １ ０Ｗ ， 档 时 ７ ０ ６ 多 ２ ０Ｗ ， 档 时 多 ３ ０Ｗ ） ０ ５ ０
显 示 内 容 说 明
从 空 调 器 的 数 据 总 线 系 统 （ ｉ 线 ） 收 的 可 Ｌｎ总 接
加 热 式 挡 风 玻 璃 Ｚ 的 控 制 状 态 显 示 ： 加 热 式 挡 ２ 可
电压 调节
“ 激活 ” 请 求 操作 与 显 示 单元 、 已 ；
Ｃ ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 正 确 控 制 连 接 的 用 电 ｌ ｍａｒ ｉ控 ｏ ２５ 器 ， 操 作 与 显 示 单 元 、 ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 使 Ｃｌ ｒ ｉ控 ｍａ ｏ ２５ 部 件 的 电 流 消 耗 不 超 过 ６ ０Ｗ ； 也 要 注 意 显 示 分 ０
３ 的 显示 区 １ 找 到 ；也 要 注 意 显示 分组 ３ 的 显 ３ 中 ４ 示 区３ ４ 的显 示 和 内
风 玻 璃Ｚ 是 一 个 选 装 装 备 （ 使 用 ） 在 不 带 可 加 ２ 未 ；
热 式 挡 风 玻 璃Ｚ 的 汽 车 上 这 个 显 示 分 组 未 占用 ， ２
该 显 示 不 需 理 会 （ 示 ＝ 显 “未 占 用 ” ２ ４ 、“ ５ ”或
显 示 区
显 示 内 容 说 明
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 、 次 在 发 动 机 处 于 静 上
止状 态 时 关 闭 用 电 器 的 请 求 （ 小 休 眠 电 流 消 耗 减
以保 护汽 车 蓄 电池 ）
３
显 示 ＝ ５ ” 发 电 机 已 满 载 或 轻 微 过 载 ， 前 消 “ ： 目 耗 的 电 流 比 产 生 的 电 流 多 （ 档 时 多 １ ０Ｗ ， 档 时 ７ ０ ６ 多 ２ ０Ｗ ， 档 时 多 ３ ０Ｗ ） ０ ５ ０
显 示 内 容 说 明
从 空 调 器 的 数 据 总 线 系 统 （ ｉ 线 ） 收 的 可 Ｌｎ总 接
加 热 式 挡 风 玻 璃 Ｚ 的 控 制 状 态 显 示 ： 加 热 式 挡 ２ 可
详解汽车数据流分析方法
个相 关 传感 器 的信 号进 行 比较 ． 当发 现 他 们之 间的 关 系不 合理 时会 给 出一个 或几个 故 障 码 ， 或指 出某 个 信 号 不合 理 。 此 时 不 要轻 易 断 定 是 该传 感 器 不 良，需 要根 据 他们 之 间 的相 互 关 系做 进 一 步 的检 测， 以得 到正确 结论 。例 如 ， 本 田雅 阁轿 车有 时会 给 出节 气 门位 置传 感器 信 号 不正 确 ． 但 不论 用什 么 方 法检 查 ， 该传 感 器和 其设 定 值都 无 问题 。而若 能认 真地 观 察 转速信 号 （ 用仪 器 或 示波器 ） ， 就会 发 现 转 速信 号 不正 确 ，更换 曲轴上 的 曲轴 位 置传感 器 后 ， 故 障排 除。其原 因是 电脑接 收到 此时不 正确 的转速 信号后， 并 不 能 判 断 转速 信 号是 否 正确 （ 因无 比 较 量） ， 而是 比较 此 时的 节气 门位 置传 感 器信 号 ， 认为 其 信号 与接 收 到 的错误 转速 信 号不 相 符 ， 故 给 出节 气门位置 传感器 的故障码 。 （ ５ ） 比较 分 析 法。 比较 分析 法是 对 相 同 车种及
制 输 出 ．可 能 工况 条 件 不 满足 或 电脑 有 故 障 。若 反
何
器 读取这 些信 号参数 的数值 加 以分析 。例 如 系统 电 压． 在发 动机 未启 动时 ， 其值 应 约为 当时 的蓄 电池 电 压。 在启 动后应等 于该车充 电 系统 的 电压 。 若 出现不 正常 的数值 。表 示充 电系统或发 动机 控制 系统 可能 出现 故 障． 因为有 些 车型的充 电 系统 是 由发动机 控 制模 块控制 的 ，有 时甚至是 电脑 内部 的 电源 出现故
维 值指孽
制 输 出 ．可 能 工况 条 件 不 满足 或 电脑 有 故 障 。若 反
何
器 读取这 些信 号参数 的数值 加 以分析 。例 如 系统 电 压． 在发 动机 未启 动时 ， 其值 应 约为 当时 的蓄 电池 电 压。 在启 动后应等 于该车充 电 系统 的 电压 。 若 出现不 正常 的数值 。表 示充 电系统或发 动机 控制 系统 可能 出现 故 障． 因为有 些 车型的充 电 系统 是 由发动机 控 制模 块控制 的 ，有 时甚至是 电脑 内部 的 电源 出现故
维 值指孽
奥迪100、奥迪200数据流分析
怠速时约为 29%~59%，若超出范围，
可能由于怠速不稳，怠速稳定阀 N71 卡
滞，怠速负荷过大或怠速开关故障，电 器装置打开，方向盘转到最大位置，应 检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关
闭所有电器装置，将方向盘置于中间位
置。
C、 计算的点火角：
D、 怠速稳定阀 N71 步数：
怠速时约为 18~75 步，若超出范围，可 能是 N71 卡滞/动作不灵活，进行执行
输入组号 显示区域
01
02
奥迪 100/奥迪 200 数据流分析
B
C
D
A
B
C
D
定义
进气歧管压力
计算的
点火提前角
怠速控制阀
N7说明
① 怠速稳定阀 N71 卡滞/动作不灵活。
② 怠速开关故障。
B、 进气歧管压力：
显示单位为%
，100%=1022hPa，32%=327hPa。
元件检查。
A、 节气门开度：
怠速时为 0%，节气门全开时应大于
85%
若怠速时大于 0%，可能是节气门电位
G69 损坏，节气门拉线调整不当或节气
门卡滞，应读取故障码检查调整节气门
电位计 G69，调整拉线。 若节气门全开时小于 85%，可能节气门
电位计失调或损坏拉线调整不当。节气
门电位计 G69 损坏，应读取故障码检查
输入组号 03 04
附表
数值 0
1 数值
4
5 6
显示区域 A
B
C
D A B C D
定义
λ 控制的当前适 应值（1~3 缸）
λ 控制的当前适 应值（4~6 缸）
各显示值说明
A、 λ 控制的当前适应值（1~3 缸）： 正常范围为 0.75~1.25 若显示值低，可能的故障原因及排除： ① 燃油系统压力过高，应检查燃油系 统压力和保持压力。 ② 喷油器滴漏，检查喷油器。 ③ λ 传感器或传感器加热器不良，检 查 λ 传感器或传感器加热器。 若显示值高，可能的故障原因及排除： ① 燃油系统压力过低，应检查燃油系 统压力和保持压力。
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烟台工程技术学院汽车系
检查压缩机状况
可以通过数据块08—08—001来检查空调系统对压缩机的控制 指令和压缩机是否产生相应的压力来判断。 1.第一区显示调节阀电流：0.3-0.65A 在控制单元切断压缩机时，调节阀电流小于0.05A，压缩机工 作时规定的最小电流为0.3A，压缩机以满负荷工作时，根据 车载电压和控制单元的型号，最大电流约为0.65-0.8A。如果蒸 发器出风口温度传感器G263识别到故障，则只能用紧急运行 模式的最大控制电流，约为0.3-0.5A
2
检查压缩机的切断条件
3
压缩机关闭，制冷 剂循环回路中的压 力曾经或现在过低
高压传感器G65的 当前测量值，0808-001
4
5
压缩机关闭，空调 单元J255中记录了 一个不允许压缩机 接通的故障 压缩机关闭，发动 机转速低于 300r/min或未识别 到发动机转速
读取故障码，排除 故障
启动发动机，通过 舒适CAN总线接收 信息，根据电路图 检查空调单元线路
数据组07
右前通风电机V238/电位计G388 1区 2区 3区 4区 最小值:50 最大值:210 当前值 规范值 标准值 标准值
数据组08
左脚通风电机V108/电位计G139 1区 2区 3区 4区 最小值:49 最大值:209 当前值 规范值 标准值 标准值
数据组09
左脚通风电机V109/电位计G140 1区 2区 3区 4区 最小值:45 最大值:207 当前值 规范值 标准值 标准值
检查压缩机的切断条件
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压缩机关闭，电压现在 或曾经发动机在运转时 低于9.5V
检查系统电压
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压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统） 度过高 识别到一个过高的发动 机温度（冷却液温度高 于118℃），并通过舒 适CAN总线将其发送至 J255，排除冷却液温度 过高故障或检查冷却液 温度传感器 压缩机关闭，发动机控 发动机控制单元关闭了 制单元关闭了压缩机 空调压缩机，查询发动 机控制单元的故障存储 器
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数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113 1区 2区 3区 4区 最小值：44 最大值：211 当前值 规范值 标准值 标准值
数据组05
前风挡除霜电机V107/电位计G135 1区 2区 3区 4区 最小值：49 最大值：207 当前值 规范值 标准值 标准值
数据组06
左前通风电机V237/电位计G387 1区 2区 3区 4区 最小值:49 最大值:208 当前值 规范值 标准值 标准值
检查压缩机的切断条件
6
压缩机关闭，经济模式 取消ECON模式，执行 按钮ECON关闭压缩机， 基本设定08-04-001 或更换J255后未执行基 本设定功能
7
压缩机关闭，J255关闭 按钮关闭压缩机
接通空调
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压缩机关闭，测得的温 可以将车置于一个高于 度低于5 ℃ 5℃空间内试验（烤漆 房）；仪表板温度传感 器G17或新鲜空气温度 传感器G89提供了错误 数值，请读取相应数据 块：17-08-002第三区和 08-08-018第二区
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检查压缩机状况
2.第2区显示N280占空比 在控制单元切断压缩机时N280的占空比为0，压缩机运转时根 据设置温度与实际温度进行调整，通常为30%以上。 3.第4区显示高压传感器的压力值 压缩机关闭，打开点火开关，该数值在5bar左右，而压缩机打 开时根据环境温度不同系统会产生10bar以上压力。 如果小于2.6bar表示制冷剂循环回路中的压力过小或高压传感 器G65损坏； 大于29bar表示制冷剂循环回路中压力过高，可能原因散热器 风扇不正常、高压传感器G65损坏、散热器或冷凝器被污染、 制冷剂回路有故障等。
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汽车空调原理与维修
奥迪空调数据流分析
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奥迪空调制冷系统的说明
奥迪汽车A4/A6L的空调有了一个比较大的变化，那就是 取消了压缩机上的电磁离合器，取而代之的是由电磁阀 N280控制可变排量压缩机。空调控制面板（J255空调控制 模块）是全车安全、保护部件之一，更换后需在线取消部 件保护。然后再进行08—04—001执行程序的基本设定。
数据组10
中央通风电机V102/电位计G138 1区 2区 3区 4区 最小值:40 最大值:218 当前值 规范值 标准值 标准值
数据组11
前部冷热转换电机V197/电位计G315 1区 2区 3区 最小值:42 当前值 规范值 标准值
4区
最大值:214
标准值
数据组12
后脚部通风电机V102/电位计G141 1区 2区 3区 4区 最小值：36 最大值:220 当前值 规范值 标准值 标准值
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检查压缩机状况
如果在环境温度高于20度时，显示低于4bar压力，说明高压传 感器G65测量值不正常或循环回路中制冷剂过少。
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检查压缩机的切断条件
08-08-002 第一区是当前切断原因，第二区至第四区分别代表前几次切 断条件，这样最大的好处是如果几次的切断条件都一致说明 故障不是偶然地，需要仔细检查原因。检查Βιβλιοθήκη 缩机的切断条件切断原因代码
0
含义
检查方法
压缩机打开，未识别到 如果压缩机未接通，查 压缩机切断条件 询故障存储器的故障记 忆或压缩机自身故障
1
压缩机关闭，制冷剂循 高压传感器G65的当前 环回路中的压力曾经或 测量值，08-08-001 现在过高
压缩机功率降低，发动 机控制单元请求空调单 元降低压缩机功率J255 将调节阀N280的电流 调至300ma 发动机控制单元为了保 证加速或由于发动机控 制单元存在故障，必须 将空调压缩机的转矩调 回到可能小的转矩，查 询发动机控制单元的故 障存储器
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检查压缩机的切断条件
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压缩机关闭，高压传感 器G65在当前的行驶周 期中至少30次输出了一 个脉冲负载参数大于 87.5‰的压力信号（压 力过高）
高压传感器G65的供电 或接地连接中存在接触 不良；G65和G87之间 的导线连接中存在接触 不良；G65或制冷循环 回路中有故障
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压缩机关闭，由蒸发器 蒸发器区域内的空气温 出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感 测得的温度低于2℃ 器G263