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显示分组001空调压缩机调节阀 -N280- 和高压传感器 -G65-提示♦ 如果存在一个压缩机断开条件 → 相关章节，则无法控制空调压缩机调节阀-N280-，在作动器诊断期间也无法控制（ → 相关章节）。
♦如果识别不到高压传感器 -G65- 的压力信号，则不允许控制空调压缩机调节阀 -N280-。
提示♦显示区1中显示流过空调压缩机调节阀 -N280- 的电流强度。
♦该电流强度由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出，并与要求的制冷能力、选择（设定）的操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的运行模式和车载电压有关。
为了调节阀能够可靠调节，必须流过一个规定的最小电流，该电流在目前安装的调节阀上达 0.3 A 。
♦ 如果以满负荷控制空调压缩机调节阀 -N280-，则根据车载电压和操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的型号，目前出现的最大电流约 0.65 A（至 0.8 A ）（由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出、调节和限制）。
♦ 如果尽管以最大电流控制空调压缩机调节阀 -N280-，但制冷剂循环回路中的压力（显示区3和4）在发动机运转时不变化，请检查皮带盘或压缩机的驱动单元，压缩机必须受驱动（如果过载保护装置已触发，虽然皮带盘运转，但压缩机不受驱动） → 相关章节。
提示♦显示区2中显示电流实际可以流过期间的时间的脉冲负载参数。
♦操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）以 500 Hz 的频率工作（500 Hz = 每秒钟 500 个接通脉冲）。
该占空因数说明，每个脉冲的接通时间的比例有多大。
♦接通信号例如可以用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051A- 的测量技术功能检测 → 相关章节。
♦该脉冲负载参数由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）选择，原则是由不同因素决定的蒸发器标准温度可由蒸发器出风口温度传感器 -G263- 探测到 →相关章节。
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
奥迪（AUDI）2.8FSI 直喷发动机数据流（一）测量值块分类001 - 009 至至. 系统状态的常规表示010 - 019 ....... 点火020 - 029 ....... 爆震控制030 - 049 ....... 空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 速度控制060 - 069 ....... 节气门控制070 - 079 ....... 降低排放080 - 089 ....... 特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增加098 - 100 ....... 兼容性数值块101 - 109 ....... 燃油喷射110 - 119 ....... 负荷记录120 - 129 ....... 控制单元之间的通讯130 - 139 ....... 冷却170 ....... 起动机控制测量值块001：1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）空燃比控制值（喷射修正）[%]4）空燃比控制值（喷射修正）[%]测量值块002：概要（带一个空气流量计的系统）1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）空气流量[g/s]测量值块002：概要（带进气歧管压力传感器的系统）1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）进气歧管压力[mbar]测量值块002：概要（带有两个空气流量计的系统）1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）空气流量[g/s]4）空气质量[g/s]测量值块003：概要（带进气歧管压力传感器的系统）1）发动机转速[rpm]2）进气歧管压力[mbar]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块003：概要（带一个空气流量计的系统）1）发动机转速[rpm]2）空气流量[g/s]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块004：1）发动机转速[rpm]2）电压[V]3）冷却液温度[℃]4）进气温度[℃]测量值块005：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）行驶速度[km/h]4）工作状态（LL、TL、VL、S、BA）LL：怠速TL：节气门部分开启VL：节气门全开S：超速BA：加速加浓测量值块006：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）进气温度[℃]4）海拔校正[%]测量值块008：制动器真空泵带制动助力器（没有基本设置）概要1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下] 2）电源电压[V]3）真空泵状态[泵打开/泵关闭]4）制动助力器压力[mbar]测量值块008：制动器真空泵带进气歧管压力（没有基本设置）概要1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下]2）电源电压[V]3）进气歧管压力[mbar]4）制动助力器压力[mbar]测量值块008：制动器真空泵带进气歧管压力（没有基本设置）概要1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下]2）电源电压[V]3）进气歧管压力[mbar]4）制动助力器压力[mbar]测量值块010：点火开关1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块011：点火开关1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）进气温度[℃]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]测量值块014：点火不良检测1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）失火计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块015：点火不良检测1）1缸计数器[n]2）2缸计数器[n]3）3缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]奥迪（AUDI）2.8FSI 直喷发动机数据流（二）测量值块016：点火不良检测1）4缸计数器[n]2）5缸计数器[n]3）6缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块018：失火检测（如果未探测到失火：所有位置均为0）1）发动机转速下限[rpm]2）发动机转速上限[rpm]3）负荷下限[%]4）负荷上限[%]爆震控制020 - 028测量值块020：1）1缸点火滞后[度（曲轴转角）]2）2缸点火滞后[度（曲轴转角）]3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块021：1）5缸点火滞后[度（曲轴转角）]2）6缸点火滞后[度（曲轴转角）]3）-4）-测量值块022：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）1缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）2缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块023：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块024：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）5缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）6缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块026：爆震传感器电压1）1缸[V]2）2缸[V]3）3缸[V]4）4缸[V]测量值块027：爆震传感器电压1）5缸[V]2）6缸[V]3）-4）-测量值块028：短行程测试爆震传感器- 功能04（基本设置）- 用按钮'4'激活短行程功能（接通）- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：转速自动调节至2200 rpm -> '测试开' - 等候'系统正常'在第四项中出现1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）冷却液温度[℃]4）结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]测量值块030：氧传感器状态1）气缸列1，氧传感器12 1 0X 控制启动X 氧传感器已准备X 氧传感器加热接通2）气缸列1，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 氧传感器已准备X 氧传感器加热接通3）气缸列2，氧传感器12 1 0X 控制启动X 传感器准备X 传感器加热接通4）气缸列2，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 氧传感器已准备X 氧传感器加热接通测量值块031：氧传感器1）气缸列1实际空燃比[]2）气缸列1规定空燃比[]3）气缸列2实际空燃比[]4）气缸列2规定空燃比[]测量值块032：混和气匹配学习值1）气缸列1，氧传感器1，怠速[%]2）气缸列1，氧传感器1，节气门部分打开[%]3）气缸列2，氧传感器1，怠速[%]4）气缸列2，氧传感器1，节气门部分打开[%]奥迪（AUDI）2.8FSI 直喷发动机数据流（三）测量值块033：空燃比控制值1）气缸列1，控制值[%]2）气缸列1，在催化转化器前氧传感器电压[V]3）气缸列2，控制值[%]4）气缸列2，在催化转化器前氧传感器电压[V]测量值块034：短行程气缸列1催化转化器之前氧传感器老化检测- 功能04（基本设置）- 用按钮'4'激活短行程功能（接通）- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：转速自动调节至1800 rpm -> '测试开'- 等候'B1 - S1正常'在第四项中出现。
