静电引起甲苯装卸槽车爆炸起火事故某年7月22日9时50分左右，某化工厂租用某运输公司一辆汽车槽车，到铁路专线上装卸外购的46.5t甲苯，并指派仓库副主任、厂安全员及2名装卸工执行卸车任务。
约7时20分，开始装卸第一车。
由于火车与汽车槽车约有4m高的位差，装卸直接采用自流方式，即用4条塑料管（两头橡胶管）分别插入火车和汽车槽车，依靠高度差，使甲苯从火车罐车经塑料管流入汽车罐车。
约8时30分，第一车甲苯约13.5t被拉回仓库。
约9时50分，汽车开始装卸第二车。
汽车司机将车停放在预定位置后与安全员到离装卸点20m的站台上休息，1名装卸工爬上汽车槽车，接过地上装卸工递上来的装卸管，打开汽车槽车前后2个装卸孔盖，在每个装卸孔内放入2根自流式装卸管。
4根自流式装卸管全部放进汽车槽罐后，槽车顶上的装卸工因天气太热，便爬下汽车去喝水。
人刚走离汽车约2m远，汽车槽车靠近尾部的装卸孔突然发生爆炸起火。
爆炸冲击波将2根塑料管抛出车外，喷洒出来的甲苯致使汽车槽车周边一片大火，2名装卸工当场被炸死。
约10min后，消防车赶到。
经10多分钟的扑救，大火全部扑灭，阻止了事故进一步的扩大，火车槽基本没有受损害，但汽车已全部烧毁。
二、背景材料据调查，事发时气温超过35℃。
当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施，直接灌装甲苯。
没有严格执行易燃、易爆气体灌装操作规程，灌装前槽车通地导线没有接地，也没有检测罐内温度。
三、事故原因分析（1）直接原因是装卸作业没有按规定装设静电接地装置，使装卸产生的静电火花无法及时导出，造成静电积聚过高产生静电火花，引发事故。
（2）间接原因高温作业未采取必要的安全措施，因而引发爆炸事故。
事发时气温超过35℃。
当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施，直接灌装甲苯。
静电引发火灾事故案例分析总结简介：静电是一种常见的现象，在日常生活和工业生产中都有可能引发危险。
当积累的静电释放时，可能会导致火灾事故的发生。
本文将通过对几个真实案例的分析，总结出静电引发火灾事故的原因，并提供防范措施以避免类似事故再次发生。
案例一：鞋底摩擦起火在一个化学工厂的车间里，一名操作员穿着塑料鞋底与地面进行长时间的走动。
由于地面是绝缘材料，摩擦所生成的大量正负电荷无法及时补偿，导致了严重的静电聚集。
最终，在一个可燃气体泄漏并蔓延到该区域时，车间内爆炸并引发大火。
经过调查分析后得知，这起事故是由于未采取适当的防护措施而造成的。
原因分析：1. 静电积聚：由于操作员长时间穿着塑料鞋底与绝缘材料地面接触，使得正负电荷不能及时相互补偿，导致静电积聚。
2. 可燃气体泄漏：车间内的可燃气体泄漏是引发火灾的直接原因。
防范措施：1. 使用导电鞋底：在易产生静电的工作环境中，应使用导电鞋底以便及时释放掉积累的静电荷。
2. 接地保护：对于绝缘材料地面的区域，应加强接地装置以确保正负电荷能够快速补偿。
案例二：输送带摩擦点起火一个物流仓库的自动化输送线上运行着长时间服务生命不长的输送带。
由于过度摩擦，在某个节点处起火并迅速蔓延到整个仓库。
经调查发现，这起火灾事故是由于未注意设备维护与排查而造成的。
原因分析：1. 输送带老化：由于长时间使用和物品摩擦，输送带表面产生了较高程度的静电。
2. 点状摩擦：由于某个节点处存在异常物品或损坏部分，使得输送带局部更容易产生静电。
防范措施：1. 定期检查：对于自动化输送线及其相关设备，应定期进行检查和维护，确保所有的部件都处于良好状态。
2. 清洁通风：当物品与输送带摩擦时会产生静电，因此要加强仓库内的清洁工作以降低灰尘积累，并保持良好通风。
案例三：起重机吊杆引发火灾在一家建筑工地上，起重机操作员使用一个未经维护的金属吊杆进行物流作业。
由于吊杆与货物长时间接触并摩擦，在某个瞬间放下时产生大量静电并点燃可燃气体。
7个精选事故案例，做PPT、培训会用到，建议收藏！来源：e点正能量目录1、陕西安康京昆高速“8•10”事故2、广东佛山地铁工地“2•7”透水坍塌重大事故3、台州天台足馨堂足浴中心“2•5”重大火灾事故4、湖北当阳“8•11”重大高压蒸汽管道裂爆事故5、连云港“12•9”重大爆炸事故6、临沂金誉石化有限公司“6•5”罐车泄漏重大爆炸着火事故7、广河高速公路龙门路段“7•6”重大道路交通事故1陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故一、事故发生经过2017年8月10日14时01分，驾驶人冯公浩驾驶河南省洛阳交通运输集团有限公司（以下简称洛阳交运集团）号牌为豫C88858的大型普通客车，从四川省成都市城北客运中心出发前往河南省洛阳市。
出站时，车内共有41人（2名驾驶人、1名乘务员以及38名乘客)。
行驶途中，先后在京昆高速公路成都市新都北收费站外停车上客2人，在德阳市金山收费站外停车上客4人，在绵阳市金家岭收费站外停车上客3人。
20时28分，车辆从陕西省汉中市南郑出口下高速公路至客车服务站用餐，在此期间下客1人。
21时01分，车辆更换驾驶人，由王百明驾驶车辆从汉中南郑口驶入京昆高速公路，此时车上实载49人。
23时30分，当该车行驶至陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口1164公里867米处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成36人死亡、13人受伤。
二、事故原因及性质(一)直接原因。
经调查认定，事故直接原因是：事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。
一是驾驶人疲劳驾驶。
二是事故车辆超速行驶。
(二)间接原因。
一是事故现场路面视认效果不良。
二是车辆座椅受冲击脱落。
三是有关企业安全生产主体责任不落实。
四是地方交通运输、公安交管等部门安全监管不到位。
五是洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位，没有有效督促指导洛阳市交通运输部门依法履行道路运输安全监管职责。
目录目录 (1)2011年度安全生产统计数据分析 (3)一、高处坠落死亡事故 (16)二、忽视安全隐患，一人中毒死亡 (20)三、未实施安全保护措施，中毒致一死一伤 (23)四、违章指挥，致一人受伤死亡 (26)五、高处坠落死亡事故 (31)六、违规操作，致两人死亡 (36)七、违规操作，致两人死亡 (40)八、未观察设备运转情况，致一人死亡 (44)九、违章检修电源线，一人触电身亡 (46)十、高温气体喷溅，致一人死亡 (48)十一、高压电电击后坠落，一人死亡 (50)十二、铁水外流，致12死1伤 (52)十三、危险区域作业，一人死亡 (57)十四、机械伤害，一人死亡 (60)十五、擅自进入密闭空间，一人死亡 (61)一、手臂伸入皮带尾轮，致右臂截肢 (64)二、活塞杆弹出，致头部受伤 (68)三、其它伤害，一人颅骨骨折 (72)四、盖板断裂，致高处坠落摔伤 (73)五、物体打击，一人颅底骨折 (76)六、违规操作，致手指截肢 (77)“7.28”煤气中毒事故的通报 (82)有限责任公司“2•20”喷爆重大事故的通报 (86)煤气中毒较大事故的通报 (89)2011年度安全生产统计数据分析中国安全生产协会冶金安全专业委员会秘书处一、基本情况截止至2012年，中国安全生产协会冶金安全专业委员会共有38家会员单位报送了企业2011年度安全生产统计数据。
从填报的统计数据来看，成员单位的铁产量超过28037.4万吨，钢产量超过29197.35万吨，钢铁产量仍在增长，安全生产形势未有大的起伏。
伤亡总人数、死亡人数、重伤人数都比2010年明显下降。
38家大型钢铁企业共发生伤亡事故463起，其中死亡事故35起，重伤事故18起，轻伤事故410起；伤亡人数483人，其中死亡48人，重伤18人，轻伤417人；38家企业的平均千人死亡率0.043，千人重伤率0.016.，千人负伤率0.428。
报送的38家会员单位中，2011年有21家成员单位实现了工亡为零，分别是：鄂城钢有限公司、唐山钢铁有限公司、宣化钢铁有限公司、承德钢铁有限公司、舞阳钢铁有限公司、石家庄钢铁有限责任公司、天津钢铁集团有限公司、首钢水城钢铁（集团）有限责任公司、广西柳州钢铁（集团）公司、天津天铁冶金集团有限公司、凌源钢铁集团有限责任公司、酒泉钢铁（集团）有限责任公司、四川川投峨眉铁合金（集团）有限责任公司、德龙钢铁有限公司、福建三安钢铁有限公司、宁波钢铁有限公司、湖北新冶钢有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、杭州钢铁集团公司、五矿邯邢矿业有限公司、重庆钢铁股份有限公司。
