路堤填筑试验段施工总结报告
一、概况
1、工程概况
京沪高速铁路四标段一工区试验段位于江苏徐州市贾汪区青山泉镇荆台村，设计里程为DK674+300～DK674+500，全长200m。位于陈山制梁厂西边，平曲线半径7000m，设计纵坡3.1‰。按350km/h双线无碴轨道路基标准施工，基底采用换填A、B组填料以及铺设两层极限抗拉强度大于100kN/m的土工格栅处理。基床底层及基床底层以下路堤采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石填筑。基床底层及基床以下路堤A、B组填料18400m3。
2、填筑试验段目的及意义
通过现场填筑试验，确定路基填筑施工的机具配臵、施工工艺流程及过程质量控制方法、以及路基施工中的各项技术参数。为我工区的路基填筑施工制定科学合理的施工方案及方法，提高工效，加快工程进度。
二、基底处理及质量控制
1、施工准备
基底处理按设计要求为换填AB组填料以及铺设土工格栅，DK674+300～DK674+350及DK674+420～DK674+500段为基底换填50cm，DK674+350～DK674+420段为清除表层土进行换填；基底换填完成后铺设土工格栅，铺设顺序为5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+20cm碎石+5cm砂+土工格栅+5cm（见图1）。基底换填前，先做好以下准备工作。
（1）原材料选择
◆AB组填料
AB组填料选用经过破碎路堑段的硬质岩石块、强风化硬质岩及构造和风化影响呈碎块土状的填料，通过物理力学性能试验以及抗风
化和耐崩解性较好、膨胀性等指标满足要求。最大粒径不大于100mm，且级配良好。
图1 土工格栅铺设结构图
土工格栅铺设示意图
（2）现场准备
◆测量放样
依据设计要求的，按换填厚度的不同放出换填的开挖边线，并按照换填底路基的宽度加宽50cm，撒出石灰线。
◆施工设备
根据施工需要，配足施工机械，施工机械见表1。
施工机械一览表（表1）
◆换填
基底开挖后及时组织进行填筑，先找平然后进行填筑，填筑时的厚度控制在30cm以内，每填筑完一层后，试验部门进行相关技术指标的检测，并报监理工程师复检。在填筑过程中进行横坡的调整，换填至原地面后进行下道工序。
◆基底沉降板的埋设
为随时掌握基底的稳定情况，按设计要求的里程部位及时设臵基底沉降板的埋设，本试验段共两个断面设臵沉降板（见沉降板埋设一览表2）。在换填第一层结束后进行埋设。沉降板埋设时先将地面平整，路基试验段沉降板埋设里程及数量表（表2）
高程，挂线施工。为方便机械操作及边坡的压实，放线时两边各加宽50cm。
◆砂层及第一层土工格栅施工
在底层换填的AB组填料上进行第一层砂垫层施工，砂垫层采用天然中砂进行机械铺设，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压2遍。
在第一层砂垫层上铺设土工格栅，土工格栅沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，路基坡脚两侧预留3m回折长度。
度为10cm，土工格栅不计厚度。
◆碎石垫层施工
自卸车将填料运至现场卸料，推土机进行初平，人工配合平地机精平。碎石垫层松铺厚度25cm，施工压实厚度为20cm。压路机静压1遍、再弱振2遍，最后静压1遍，碾压速度控制在4km/h以内。完成后经孔隙率n值和动态变形模量E vd值检测合格后，进入下道工序
◆砂层及第二层土工格栅施工
第二层土工格栅的施工同第一层，先在碎石垫层上铺设5cm砂垫层，然后铺设第二层土工格栅（两侧预留3m回折长度）及顶层砂垫层。
施工完成经检验合格后,进行路基AB组填料的施工。
4、质量控制与检验
（1）质量控制
◆碎石垫层采用级配良好且未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不大于50㎜，含泥量不超过5％，且不含草根、垃圾等杂质，施工中加强防护，防止污染和破坏。
◆碎石垫层碾压时，严禁采用强振方式碾压，防止损坏砂垫层下的土工格栅。
◆土工格栅铺设时将其拉紧展平，用U型钉钉牢，使土工格栅受到预拉力。
◆土工格栅铺好后按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖，一定要注意让出边坡护脚墙的厚度并预留保护层。
◆铺设土工格栅后严禁汽车及其它重型施工机械直接行驶于其上。碾压砂垫层时，严禁碾压机械在砂垫层上调头行走。
◆施工时注意保护沉降观测设备，在沉降观测设备1m范围内采用小型立式打夯机分层夯实。
◆铺设土工格栅属于隐蔽工程，施工过程中质检人员在现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后再进行下一道工序施工。（2）质量检验
◆碎石、砂和土工格栅进场时，按规定频率抽检，对土工格栅逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，其种类、规格及质量符合设计要求。
◆采用观察、尺量的方法抽检土工格册的铺设和连接情况，沿线路纵向每100m抽样检验5处，铺设层数、铺设方向和连接方法满足设计
◆土工格栅铺设和碎石垫层施工允许偏差、检验数量及方法符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2005?160号）的规定。
◆垫层碎石压实质量检测方法
沿线路纵向每100m每压实层抽样检测孔隙率n 6个点，其中距路肩左右边线1m处各2点，路基中部2点；检测动态变形模量4个点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中点2点。
◆垫层碎石压实质量检测标准
褥垫层碎石填筑压实后的孔隙率检测指标，参照基床以下路堤压实标准，孔隙率n＜31%；由于垫层填筑厚度只有40cm，垫层碎石下面填有10cm厚的中砂层，所以采用动态变形模量E vd≥35MPa作为变形控制指标。
三、路基A、B组填料填筑试验
1、试验准备
（1）填料的选择与试验
本段路基A、B填料选用DK674 +560～DK674 +800段的路基挖方弃渣，需新建填料加工场对开采出来的块石进行破碎和筛分。经过生产加工并取样试验，证明该料场的碎石类土混合集料级配较好、细粒含量小于5％，最大粒径小于100mm，符合《铁路工程岩土分类标准》（TB10077－2004局部修订)和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（－2005）A、B组填料质量标准。
填料室内试验合格后，现场选择合适层次及段落，作为填筑工艺试验的区段，进行A、B组填料的填筑试验，确定大规模施工中所采用的重型振动压路机的合理摊铺厚度、施工含水率的控制范围、碾压工艺参数(碾压速度、遍数及激振方式组合)，总结得出合理的施工工艺流程及过程质量控制方法，以指导下一步大面积施工。
（2）机械设备选择及配套
针对A、B填料碎石类土填筑施工，料场采用装载机上料，自卸汽车运输，现场卸料后推土机初平，人工配合平地机精平，重型振动压路机压实。对观测管周围及压路机碾压不到的地方，采用冲击夯进行夯击压实，人工配合挖掘机刷边坡。机械设备配臵见表4。
机械设备配备表（表4）
按照《铁路土工试验规程》和《变形模量E V2检测规程》检测路基的孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量E vd和变形模量E V2值，直径为600mm承载板的变形模量E V2检测方法参照德国DIN18134《平板载荷试验》。
主要的现场检测设备见表5
主要的现场检测设备（表5）
作程序严格按照试验方案执行。
（1）碾压工艺试验
在DK674+300～DK674+500区段基床底层以下路堤本体的第五层和第六层分别进行SRM220型和SR20M-2型振动压路机碾压工艺试验（因填筑厚度需达到70～90cm时才具备K30和E V2检测条件）；受设计
边坡每隔50cm设臵一层土工格栅的限制，每层的压实厚度按25cm控制。
（2）碾压方式
压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行。确保纵向和横向排水坡面的平整，使平整度严格控制在验标允许范围内。通过现场检测孔隙率n、K30、E v1和E V2，以确定在一定含水率和松铺厚度为30cm的相同条件下，最佳碾压工艺及碾压遍数。
① SRM220型压路机碾压方式
5－1：静压1遍→弱振1遍→强振1遍→静压1遍，共4遍。
5－2：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。
5－3：静压2遍→弱振2遍→强振2遍→静压2遍，共8遍。
② SR20M-2型压路机碾压方式
6－1：静压1遍→强振1遍→弱振2遍→静压1遍，共5遍。
6－2：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压2遍，共7遍。
6－3：静压2遍→弱振2遍→强振3遍→静压2遍，共9遍。
③对按上述方式碾压后还达不到压实质量控制标准的区段再进行补压（每次增加弱振和强振各1遍），直至各项检测指标均达到基床底层以下路堤标准或不再增长为止。
（3）检测方法
各分区按上述⑵的碾压方式碾压完后，开始进行检测孔隙率n、K30、E v1和E V2。
（4）检测数据汇总
碾压后试验检测结果统计见表7。
表7 碾压试验检测数据统计表
图3-3 SRM220型压路机碾压遍数与Ev2/Ev1比值关系
6
V1
测要求；6-3区段碾压9遍后，局部出现松散现象，部分测点指标出现反弹；因此，基床底层及以下路堤的合理碾压遍数应为7遍。3、松铺系数的确定
在进行碾压工艺试验时，采用的松铺厚度均为30cm，碾压完毕后对各区段的压实厚度进行检测，详见表8所示。
表8 松铺厚度与压实厚度统计表
四、 A、B填料填筑施工与质量控制
1、施工工艺与方法
（1）工艺流程
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑、分区施工的方法进行组织。施工工艺流程见图4。
（
进行现场拌合处理。
填料的生产工艺决定了填料的含水率偏低，填料运至现场，初平后洒水车进行洒水，推土机松土器进行填料搅拌，均匀后再初平。使填料的含水率控制在施工允许的含水率范围内。
◆碾压夯实
采用重型振动压路机碾压6 遍，碾压组合方式：静压1遍+弱振
1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍，距离沉降观测管周围1m范围全部采用立式打夯机分两层夯击压实，每层松铺15cm，夯实6遍，对局部“集料窝”人工配合撒石粉。
◆检测
压实后进行K30、E v1、E V2、孔隙率n的检测，合格后进入下道工序。
◆边坡土工格栅
边坡土工格栅沿线路纵向铺设，填料的填筑及摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧施工。随着上料，逐步铺设，随铺随填，一次铺设长度宜为10m。
◆路基整修
路基面整修严格按照设计结构尺寸进行，填筑结束，两侧边坡按加宽50cm挂线人工配合挖掘机进行清刷夯拍，对于加宽部分，防护以前刷掉。基床底层及顶层的横坡用水平仪进行检测，人工配合机械修整。
2、质量控制与检验
（1）填料均匀性控制
从源头控制填料离析，装载机装车时前后交叉上料，摊铺时根据运输车辆大小和摊铺厚度计算每个方格网面积，车辆在网格内卸料，确保摊铺厚度均匀。
填料的检测：路堤填料种类、质量符合设计要求。填料的检验项目、数量符合验标规定。
（2）碾压程序
在每一层的填筑过程中，由试验技术人员确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合设计及施工控制参数后，再进行碾压。
碾压设备采用重型振动压路机。先用振动压路机静压一遍，对个别离析部位人工配合撒细料。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，压路机行驶速度：强振3km/h，弱振3.5km/h，静压4km/h；碾压轮迹重叠不少于40cm；按工艺试验确定的参数进行碾压至压实标准。最后静压一遍进行光面处理。距离沉降板周围1m范围全部采用立式打夯机夯实，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。（3）控制边坡压实及压实含水率
划分网格同时现场标清50cm加宽界线，保证加宽填筑尺寸及边坡压实度。填料运至现场后，采用燃烧法及时测定填料含水率，根据检测情况，虚铺面积与厚度，计算确定撒水量；撒水车撒水，推土机松土器进行填料搅拌2至3遍，确保填料含水均匀，控制含水率在适宜的范围。
雨季施工，根据天气预报，合理安排工作面进行轮流作业，不宜全面铺开，必须在下雨前，将松铺的填料压实完毕，并采用防雨布进行覆盖。雨后的路基面进行晾晒、刮除表面浮土和复压处理，经抽检合格后继续施工。
（4）压实质量检验
碾压完成后，按照检验频率沿线路纵向压实层检左、右距路肩边线1m处以及路基中部进行孔隙率、K30、E V2和E v1检测。
（5）土工格栅铺设控制
填筑至需要铺设土工格栅部位时，要及时进行铺设，土工格栅铺
U型钉固定，严禁施工机械直接在土工格栅上行走作业，造成损坏。同时考虑边坡防护并预留保护层。
（6）沉降观测设备的保护
为准确掌握路基的沉降，按照设计要求里程部位设臵沉降观测设备，埋设后要注意保护，防止损坏，因此要做到：
◆元件埋设时应根据现场实际情况进行编号，并做好相关的记录。
◆在每个沉降板边设臵醒目标志或警示牌进行保护，提醒路基施工人员及车辆注意。
◆为便于找点，请埋板时务必确定出测点的坐标，并在路基两侧设臵护桩。对各测点位臵（坐标）登记在册，以便在该测点被破坏后能及时恢复，保证测点质量。
◆观测仪标1米见方的范围内严禁车辆及施工机械通行，在碾压时应采用先人工开挖整平，后用打夯机分两层打夯击实，以确保观测仪标不受损坏。
◆测管防止人为扰动产生变形，每次测量完后必须将盖上管口，防止土粒等掉进导管，影响下次测试。
（7）沉降观测的要求
◆为保证沉降观测数据的准确性，沉降管周围采用夯击的密实度必须与压路机压实度保持一致。
◆观测精度：沉降观测采用二等水准测量，观测精度应达到±1mm；
◆当填筑高度小于两米时，每两天观测一次，超过两米时每天观测一次，并做好记录。当沉降速率较大时，还应加密观测，做好记录
五、安全生产及文明施工
1、确保安全生产，建立健全安全保证体系，强化全员安全意识，提高安全意识与知识水平，施工过程中加强宣传教育工作，使安全管理制度化、经常化；保证安全体系正常有效地运转。
2、工地制定文明施工目标，成立文明施工管理机构，确立文明施工管理形式，施工责任人负责本段的文明施工管理。
3、施工现场悬挂相应施工标志、牌，施工现场管理人员戴证上岗。
4、夜间路基施工保证足够的照明，现场的一切设备调动均由专
人负责，所有机械设备必须按照操作规程作业，严禁违章施工及盲目指挥。
六、存在的问题及施工注意事项
１、在路基施工中土工格栅铺设时，搭接宽度不均匀，固定不牢固，在填料摊铺中极易损坏；严禁机械直接碾压土工格栅；
2、预留的横向台阶不规范，宽度不均匀，线形不整齐；
3、沉降板周围填料处理不到位，个别部位压实标准达不到要求；
4、在填筑中填料数量控制不准确，加大了推土机平地机的工作量，致使出现较多的填料集窝现象；路基表面的平整度较差；
5、路基填筑施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工；
6、压路机不得在末压完或刚成型的路基上急刹车、急调头、转向；
7、在设臵沉降板时必须保证基板的水平及测杆的垂直，套管安装必须牢固垂直，保证测杆处于套管的中心；时进行试验检测，加强对沉降观测设备的保护；
就上述出现的问题及注意事项，在今后的施工中加以完善和改进，做到更好的组织好路基施工，加强过程控制，确保工程质量。
京沪高速铁路土建IV标
中铁十二局项目经理部一工区
二ＯＯ八年九月十九日
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下： 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下： 施工现场负责人：朱尤参
质量负责人：刘成 安全负责人：杨自刚 试验负责人：易元国 测量负责人：刘环平 现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器
三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得
填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
省道208线扎鲁特旗至阜新 鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目 （LKZQTJ-4） 路基试验段总结报告 （K71+000-K71+300） 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程 总结报告报审表 承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4
路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在 K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下： 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织；
2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程； 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000～K71+300段路基填筑试验段
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
路基试验段总结性报告 中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》 路基试验段总结报告 包西铁路通道陕西段BXJ-2洛川监理站： 根据我项目部2008年11月20日所报GK489+200-GK489+400段路基土石方试验段施工方案要求，12月5日至7日三天，我们对该段路基进行了现场试验检测。
我们秉承以往在铁路施工管理过程中积累的丰富经验，严格依照路基工程施工规范，严格控制“四区段、八流程”的施工工艺，按照“高起点、严要求”的标准，在现场监理工程师的监督、指导下开展了这项工作。 一、主要机械和人员配置： PC220SE-6型挖掘机一台、TY220型推土机一台、YZ18型振动压路机一台、ZL50型装载机一台、CDJ3190自卸式翻斗汽车两辆、K30平板荷载仪一套、环刀、灌砂筒、静力触探仪各一套，现场施工配合人员共计25人。 二、施工准备 考虑到冬季施工的影响，我们提前做好各项施工准备工作：按照试验规范和验标要求，提前对该段路基进行原地面平整碾压处理。在取土场选择含水量为12%左右的土和含水量为6.3%的A组填料作为基本试验用料，并选择中午10点以后和下午4点以前气温较高的时间段进行试验。 三、施工工艺 1.基床以下路堤填筑：路基基床底层应铲除地表0.2m～0.5m厚原地面的杂草和浮土。基床以下填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工（如路基填筑施工工艺流程图）。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实。
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进 的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面
施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表
四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告） 五、路基填筑 １、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 ２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 ３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤
河运高速公路K0+000～K2+500段路基桥涵工程路基填筑夹层法施工试验段施工总结 山西路桥建设集团有限公司河运高速公路 路基桥涵工程第LJZ合同段项目部第一分部 二〇一一年六月
路基填筑夹层法施工试验段施工总结 我分部于2011年6月10日至6月12日在路基K1+850～K1+970段和路基K1+990～K2+110段的94区进行了路基夹层填筑试验，试验段长120m，试验段平均宽度为30.5m，填方路基边坡坡度为1:1.5。现将我部路基夹层填筑试验段总结如下： 一、适用范围 河运高速路基桥涵工程K0+000-K2+500段94区路基填筑施工。 二、应用标准及规范 主要应用标准及规范：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004, 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 三、试验目的 通过试验，确定土方路基94区段的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行验证，指导路基工程施工并达到技术质量标准，并将结果提交给监理工程师批准后，作为本段路基施工的依据。 四、人员、设备组合 人员一览表
施工机械一览表 试验设备一览表 四、施工准备 1、施工便道畅通无阻，满足施工需求。 2、试验路段填筑前，已填路基整平，压实度经监理工程师检测合格。
3、填筑用土最佳含水量12.5%、最大干密度1.92g/cm3，并经监理工程师批准认可。 4、现场测量技术人员按每20m整桩号对路基中线进行恢复，根据设计横断面放出路基中桩、左边桩及右边桩控制点，并测量出标高，中桩及边桩撒出白灰线，以确保路基试验段填筑宽度。 五、施工方案及工艺 （一）试验参数 （1）选松铺30cm粉砂土+10cm砂砾；松铺20cm粉砂土+10cm砂砾； （2）粉砂土含水量在最佳含水量1-2%范围内压实遍数与压实度、松铺厚度的关系。 （二）施工工艺 夹层法路基填筑采用水平分层填筑，机械化施工。施工工序为：挖掘机取土→自卸汽车运土→推土机推平→平地机整平→测层厚→自卸汽车运石碴→推土机推平→平地机整平→测层厚→压路机碾压→检测。 （三）施工方案 1、布土及摊铺 填筑前，首先按每20m放出路基中线、边线并打桩、挂线，每个断面测出左、中、右3点的填前标高。布土时根据路基宽度、松铺厚度、铺筑长度及每车载土量计算出路基填筑每层的卸车数量，并挂线用白灰布方格。自卸车至铺筑现场，从填筑起点一端开始，派专人负责指挥车辆，按布出的方格卸车布土。采用推土机初平，平地机精平。现场技术员要测出各断面底层和顶层标高，控制布土及砂砾层厚度。现场试验员
路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原
材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
高速公路路基土方试验段施工总结 高速公路路基土方试验段施工总结 大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段 施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）： 我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期： 附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。 路基土方试验段施工总结 一、试验段简介 大广高速公路衡大段LQ1标的土方路基试验段设在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科镇刘园土场的土质填料。于20**年5月25日开始施工至20**年5月26日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、测量： 1）、试验段施工前，已对路线距中桩12.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。 2）、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。 所有测量成果已报测量监理工程师认可。 2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。 3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。 4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。 1）、试验段施工参加人员分工 姓名职务职责 zz项目总工施工技术指导及质量管控 同时配备10名操作工人配合现场具体施工。 2）、试验段施工机械一览表 序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1挖掘机BH2201良好 三、试验段的施工目的 1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度； 3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
路基试验段土方填筑总结报告xx合同段起止里程为K199+100-K214+140，主线全长15.04公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近96区，及时进行96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K211+850～K212+550段填方路基作为96区填方试验段。该段路床高度0.8～8.2m，路基断面具代表性。试验段长700m，共进行填筑实验3层。在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套低山丘岭区地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。路基填筑施工采用推土机松铺粗平，平地机精平，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以进行合理、科学试验总结，为后续全标段大面积路床填筑施工提供依据。 2、通过试验，摸索并总结96区路路床松铺厚度、整平及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质
量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 （二）试验段施工主要机械及设备配置表
路基试验段填筑总结报告 为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。 在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。 施工总结如下： 1、编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)； 《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述 本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。 此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。
目录 一、工程概况 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验段选址 (3) 四、试验段施工时间 (3) 五、机械人员配备 (3) 六、施工前标准 (4) 七、施工过程 (5) 八、施工工艺 (5) 九、施工检测标准 (7) 十、安全保证措施 (8) 十一、环境保证措施 (10) 十二、数据总结及结论 (10)
96区路基试验段总结报告 一、工程概况 潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km,主要工程内容为：路基挖方183.1万方，填方146.4万方,高填路基2段，深挖路基14段。其中线路主要设计参数如下: 1.公路等级：高速公路; 2.设计速度：100km/h； 3.路基宽度：33.5m； 4.平曲线最小半径:1000m。 二、试验目的 通过对该段路基试验段的施工，强化施工现场管理，积累技术参数，调整施工方法，总结施工经验，完善施工工艺；通过试验确定最佳施工方法及工艺参数，经监理工程师批准后作为控制标准，用以指导全线路基填筑施工。试验目的及取得的主要技术参数有： 1.确定路基填料的最佳机械组合； 2.确定土方填料的松铺厚度和在最佳含水率下的压实系数； 3.确定96区的压路机碾压速度、顺序、方法、遍数等指标； 4.完善路基填筑工艺。
三、试验段选址 本次路堤填筑试验段选在主线K91+610~K91+748段路基，试验段长度为138m，平均填方高度为7.4m，填料为土方填料。根据规范要求，试验段长度不小于100m，符合规范要求。 四、试验段施工时间 根据业主对本工程工期的总体要求，结合现场实际情况，路基9 6区试验段从2014年10月8日开始至2014年10月10日结束。 五、机械人员配备 1.路基试验段投入主要人员表 2.路基试验段投入主要施工机械表
一、工程概况 本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为 K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段，路线起点为 K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。 路基土方工程:清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压 14.5万m2,土工格栅1565m2。 二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。 三、试验段的选取 在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧2.5公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度1.3m。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平
阳左高速公路阳左段ZB3合同段 填土路基试验段 施工总结 中交第一公路工程局有限公司 山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段 施工总结 为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。 一、工程概述 阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。试验段选定在K34+220-K34+450路段上。 二、人员组成，机械配备标准 1、人员组成：
现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械 机械情况一览表 三、标准试验 本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作 （1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。 （2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。 （3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。
宁武高速（南平段）X合同段路基93区、94区土方填筑试验段施工技术总结报告 摘要：本文主要论述了路基试验段的施工工艺及试验段的总结成果。 关健词：试验段施工工艺施工总结 一、编制依据 1、福建省宁德至武夷山高速公路施工图设计文件； 2、国家、交通部现行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准； 3、我单位对现场踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料； 4、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 5、总体实施性施工组织设计； 6、福建省高速公路路基施工标准化指南。 二、工程概况 我项目经理部对我合同段整条路线的勘测，经过技术人员及试验人员研究决定，选择K220+400~K220+520路基作为本合同段的试验段，试验段路基长为120米，该段路基填高在4.7~5.2米不等，平均高度4.88米。所需填方（压实方）量为18371方。现场地势较平坦。我工区路基填料大部分为粘土质砂，本试验段填料全部来自K220+500左侧取土场。 我项目经理部路基作业队于2010年1月1日至2010年4月1日对路基工程93区、94区进行了填筑试验。 三、试验目的 立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位的质量方针。 通过试验段的施工，验证施工工艺的可行性。 3、通过试验路段，确定合理的施工工艺和施工方法。
①确定填料的松铺系数 ②确定设备投入数量 ③压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。 ⑥确定作业队人员组成和分工。 四、材料及技术准备 1、填料：K220+500左侧取土场的填料，土质为砂质粘土，无超粒径料，最大干密度为1.9%、最佳含水量为14%、液限47％、塑性指数22。符合规范及设计要求。 2、技术准备 ①、测量放样根据图纸用全站仪在原地面定出中桩，中桩位置设置每20 米一点，测量标高，计算路基宽度，放出边线。路基边线应该加宽30~50CM以保证路基边缘压实度，②、技术准备在施工前，由项目部组织向路基队进行技术交底，交底主要内容为：交通部颁《公路路基施工技术规范》、《宁武高速公路A17合同段两阶段施工图设计》施工的一些要求。 五、人员和机械设备设置 试验段路基主要人员