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市政道路建设新技术新工艺研究研究背景市政道路建设是城市发展和交通运输的重要组成部分。
随着城市规模不断扩大和道路交通需求的增加，需要引入新的技术和工艺来提高道路建设的效率和质量。
目标本研究的目标是探索市政道路建设中的新技术和新工艺，以提高施工效率、降低成本、减少环境影响，并确保道路的安全和可持续发展。
研究内容1. 市政道路建设现状分析：对当前市政道路建设的技术和工艺进行综合评估，了解存在的问题和挑战。
2. 新技术研究：调研和分析市政道路建设领域的新技术，包括材料、设备和施工方法等方面的创新。
3. 新工艺研究：研究市政道路建设中的新工艺，探索更高效、环保的施工方法和流程。
4. 技术应用实践：通过实地调研和案例分析，验证新技术和新工艺在实际道路建设中的应用效果。
5. 综合评价与推广策略：对新技术和新工艺进行综合评价，提出推广应用的策略和建议。
研究方法1. 文献综述：对市政道路建设领域的相关文献进行综合梳理和分析。
2. 调研和实地考察：走访相关企业和施工现场，了解市政道路建设的实际情况和存在的问题。
3. 数据分析：对实地调研和案例数据进行统计和分析，评估新技术和新工艺的效果和可行性。
4. 经济评估：对新技术和新工艺的经济效益进行评估，包括成本和效率等方面的指标。
预期成果1. 市政道路建设新技术和新工艺的研究报告：总结研究过程和结果，提出具体的技术和工艺推荐。
2. 推广应用策略和建议：针对不同地区和条件，提出推广新技术和新工艺的策略和建议。
3. 学术论文发表：将研究成果撰写成学术论文，提交相关期刊或会议进行发表。
时间计划- 第一阶段：市政道路建设现状分析和文献综述（2个月）- 第二阶段：新技术和新工艺调研和研究（3个月）- 第三阶段：技术应用实践和数据分析（3个月）- 第四阶段：综合评价和报告撰写（1个月）预算本研究的预算为XXX元，用于文献购买、实地调研、数据分析和报告撰写等费用。
参考文献- 张三，王五. 市政道路建设新技术与新工艺研究. 交通建设与管理，20XX，(X)：XX-XX.- 李四，赵六. 城市道路建设的可持续发展策略. 城市规划，20XX，(X)：XX-XX.以上是《市政道路建设新技术新工艺研究》的研究计划，旨在通过探索新技术和新工艺，为市政道路建设提供更优质、高效和可持续的解决方案，促进城市的发展和交通的便利性。
市政工程中给排水管线的施工工艺与技术创新随着城市化进程的推进，城市建设的规模和数量不断扩大，城市里通常都有大量的给排水管线需要建设，这也成为了市政工程的重要组成部分。
给排水管线的建设施工工艺和技术不断创新，可以提高建设质量，降低建设成本，同时也可以保护环境，提高城市居民的生活质量。
一、给排水管道建设施工工艺创新1、选择合适的管道材料。
在给排水管道建设施工中，选择合适的材料至关重要。
现在比较常用的材料有PVC、PE、钢制等。
这些材料各有优劣，如PVC和PE管道材料具有强度高、防腐蚀、耐老化等特点，而钢制管道则比较坚固、耐压、耐冲击等。
在施工过程中需根据实际情况选择最合适的材料。
2、采用无缝钢管。
在铺设给水管、污水管网络时，一定要采用无缝的钢管。
无缝钢管在产生方面更为优良，安装上也相对容易。
使用无缝钢管可以提高铺设速度，避免出现漏水等质量问题。
3、采用整体浇筑工艺。
给排水管道建设一般都是采用分段施工方式，这样便于管道的调整、检验和更换。
但由于每个管道段都会有接缝和螺丝，这样容易出现漏水和外部介质渗透。
采用整体浇筑工艺可以有效地减少管道接头，有利于提高管道的密闭性。
同时，整体浇筑可以起到减少管道突出地面以及管道的深度的作用，减小了管道的风险。
4、采用下沉式隧道。
在城市道路等繁忙区域的建设施工中，为了避免管道交通道路的冲突，导致施工安全难以保证，可以采用下沉式隧道。
下沉式隧道在施工过程中可以不受行车道和占道情况的限制，对城市交通的影响小，也可以降低给排水管道的施工成本。
1、管道弯头制作技术。
在给排水管道建设过程中，由于地形变化，需要在管道当中进行弯曲。
传统的方法是采用钢管弯曲机弯曲。
但是，这种方法操作比较复杂，而且容易出现管道变形等问题。
现如今，采用制造弯头管道的技术可以方便地制造出各种角度和半径的弯头，大大提高了管道的安装速度和准确度。
2、管道承插式连接技术。
在传统的给排水管道建设中，要完成管道的连接往往需要焊接等手工操作。
市政工程施工中的技术创新与应用摘要：市政工程是城市发展的重要组成部分，其建设需要涉及多个领域的知识和技术。
本文从数字化技术、材料技术、装备技术和施工工艺技术等四个方面探讨了科技技术在市政工程中的重要作用。
数字化技术的创新和应用可以提高设计和施工效率、监测和维护保养等方面的功能；材料技术的创新和应用可以改善工程的性能和使用寿命；装备技术的创新和应用可以提高施工效率和质量；施工工艺技术的创新和应用可以解决施工难题，提高工程施工的效率和质量。
关键词；市政工程；施工技术；创新应用引言随着城市化进程的不断加速，市政工程建设也面临着越来越多的挑战和需求。
为了更好地满足城市建设和发展的需求，市政工程必须不断引入和应用新的科技技术。
本文将从数字化技术、材料技术、装备技术和施工工艺技术等四个方面探讨科技技术在市政工程中的创新和应用，以期为市政工程建设提供更加有效的技术支持。
一、数字化技术创新与应用数字化技术是近年来得到广泛应用的一项新兴技术，其应用范围包括但不限于人工智能、机器学习、物联网、区块链等。
在市政工程领域，数字化技术的创新和应用，不仅可以优化设计方案、提高施工效率，还能够实现工程监测、质量控制和维护保养等多种功能，从而实现城市的智能化和可持续发展。
首先，数字化技术可以提高市政工程的设计水平。
在设计过程中，BIM技术可以实现三维建模和协同设计，减少设计漏洞和冲突，提高设计效率和精度。
此外，虚拟现实技术可以将设计方案呈现出来，使决策者能够更加直观地了解方案，从而做出更明智的决策。
其次，数字化技术可以提高市政工程的施工效率。
例如，无人机可以快速获取大面积、高精度的地形数据，为施工提供数据支持；激光扫描技术可以实现施工现场的高精度测量和定位，提高施工精度和速度；智能监测系统可以实现工程施工过程中各种指标的实时监测和预警，减少事故发生的可能性。
同时，数字化技术还可以实现市政工程的监测、质量控制和维护保养。
例如，物联网技术可以实现对市政工程各种设备的实时监测和管理，包括设备状态、故障信息等；区块链技术可以实现对市政工程的材料来源和质量的追溯和监控，提高市政工程的质量和安全性；人工智能技术可以实现对市政工程各种指标的预测和分析，提高维护保养的效率和精度。
市政设施改良：道路及排水系统的新工艺应用1. 引言市政设施是城市运行的重要支撑，其中道路和排水系统作为城市基础设施的重要组成部分，其改良和更新对于提高城市运行效率、保障市民生活质量具有重要意义。
本文将介绍市政设施改良中道路及排水系统的新工艺应用，以期为我国市政设施建设提供有益参考。
2. 道路新工艺应用2.1 材料创新在道路建设中，新型材料的应用可以提高道路的耐久性、抗裂性及环保性能。
例如，采用高性能混凝土、再生骨料、合成材料等，可以有效提高道路的使用寿命和承载能力。
2.2 设计创新道路设计中，采用新型结构设计及力学计算方法，可以实现道路的优化设计。
如采用有限元分析方法对道路结构进行模拟计算，根据不同路段的负荷特点进行个性化设计，提高道路的适应性和安全性。
2.3 施工技术创新在道路施工过程中，采用新型施工工艺和技术，可以提高施工质量及效率。
如采用预制混凝土构件、滑模施工、三维激光摊铺等技术，实现道路的高精度施工。
3. 排水系统新工艺应用3.1 排水材料创新新型排水材料的应用可以提高排水系统的性能，如采用高分子材料制成的排水板、排水带等，具有良好的排水性能和耐久性。
3.2 排水设计创新在排水系统设计中，采用新型排水设计理念和方法，可以提高排水系统的效率和可靠性。
如采用模块化设计、分布式排水等方式，提高排水系统的适应性和抗灾能力。
3.3 排水施工技术创新在排水系统施工过程中，采用新型施工工艺和技术，可以提高施工质量及效率。
如采用地下管道铺设机器人、非开挖技术等，实现排水管道的高质量施工。
4. 总结市政设施改良中道路及排水系统的新工艺应用，可以提高市政设施的性能和运行效率，提高市民的生活质量。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的新技术、新材料和新工艺，以实现市政设施的优化设计和高质量施工。
同时，还需加强新技术的研发和推广，提高我国市政设施建设的技术水平。
市政道路及排水工程施工采用的高效技术新工艺新材料新设备市政道路及排水工程的施工是城市基础设施建设的重要组成部分。
为提高施工效率和质量，采用高效技术、新工艺、新材料和新设备已成为行业的趋势。
本文将介绍一些在市政道路及排水工程施工中应用的高效技术、新工艺、新材料和新设备。
高效技术1. 工程信息化管理：采用信息化管理系统，包括施工进度、质量检查、材料管理等，可以实时监控和管理施工过程，提高施工效率和准确性。
2. 机械化施工：使用大型机械设备进行施工可以减少人力投入，提高施工速度和效率。
3. 无人机应用：利用无人机进行巡检和勘测，可以更快速地获取施工现场的信息，提高施工效率和安全性。
新工艺1. 预制装配：采用预制装配方式可以减少现场施工时间，提高工程质量和安全性。
2. 钢筋混凝土模块化施工：将钢筋混凝土构件进行模块化设计和施工，可以减少工期和人力投入，提高施工效率和质量。
3. 土工合成材料应用：使用土工合成材料可以增加土壤的稳定性和承载能力，减少施工所需土方的开挖和填方，降低工程成本。
新材料1. 碎石基层：采用碎石作为道路基层材料可以提高排水性能和承载能力，减少道路病害的发生。
2. 高性能沥青混凝土：使用高性能沥青混凝土可以延长道路使用寿命，提高道路的平整度和舒适性。
3. 新型排水材料：采用新型排水材料可以提高排水效率和水质净化效果，减少积水和污染物的滞留。
新设备1. GPS定位设备：使用GPS定位设备可以实时监控施工设备的位置和行动轨迹，提高施工效率和安全性。
2. 激光级差仪：采用激光级差仪可以精确测量地面高度差，保证道路平整度和水平度。
3. 技术参数监测设备：使用技术参数监测设备可以实时监测施工过程中的温度、湿度、压力等参数，提高施工质量和安全性。
市政道路及排水工程施工中采用高效技术、新工艺、新材料和新设备，可以提高施工效率和质量，促进城市基础设施的发展和提升。
随着科技的不断进步，我们可以期待更多创新的技术和设备在市政工程中的应用。
市政道路及排水工程施工采用的前沿技术新工艺新材料新设备一、前沿技术：1.三维激光扫描技术：通过激光扫描仪对施工现场进行全方位扫描，实时生成三维数据模型，能够准确捕捉地形地貌信息，方便施工规划和设计。
2.智能化机械设备：采用GPS定位、自动驾驶等技术的智能化机械设备，能够自动对准施工位置、调整施工角度，大大提高施工效率。
3. BIM技术：BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术将施工过程中的各种数据通过模型进行集成管理，实现施工过程中的信息共享和交流，优化施工组织，提高施工质量。
二、新工艺：1.高性能混凝土技术：采用高性能混凝土技术可以提高混凝土的抗压强度、抗裂性能和耐久性，同时减少混凝土的收缩和开裂现象，延长道路使用寿命。
2.微循环技术：通过在道路表面施工微循环水泥胶浆，形成平整、坚固的道路面层，提高道路的承载能力和抗裂性能。
3.热再生技术：在道路铺设过程中，采用热再生设备对旧路面进行再生材料的回收和再利用，降低资源消耗，减少环境污染。
三、新材料：1.高强度钢筋：采用高强度钢筋可以提高道路结构的承载能力和抗震能力，减少钢筋的使用量和工程成本。
2.高分子材料：在渗水、渗油、渗液等问题较多的道路项目中，采用高分子材料进行路基加固和防渗处理，提高道路的稳定性和耐久性。
3.绿色环保材料：采用可再生、可回收的绿色环保材料，如再生沥青混凝土、再生骨料等，减少对资源的消耗，降低环境污染。
四、新设备：1.集成式管道清洗车：通过在清洗车上集成高压水泵、吸污泵等设备，能够一次性完成道路排水管道的清洗和污水的回收处理，提高清洗效率，减少对环境的污染。
2.全自动路面修复设备：通过集成填充材料供给系统、压路装置等设备，能够实现对道路表面的快速修复和养护，提高道路使用寿命。
3.智能化养护车辆：通过采用传感器、监测设备等技术，能够实时监测道路的养护状况，提前预警，及时进行养护维修，提高道路的安全性和可靠性。
长沙交通PPP工程路面项目部－市政道路雨、污水防沉降井盖施工工艺一、所在工程项目名称中铁四局集团第一工程有限公司长沙交通PPP工程路面项目经理部二、已实施的工装、工艺创新简要工程概况长沙市机场大道改造工程车行道下、人行道及绿化带下采用混凝土模块式检查井，井盖采用球墨铸铁防沉降井盖，承载力要求不小于50T，并且具备防沉降、防盗、防跳、防噪声的功能。
井盖基础采用2800（cm）*2800（cm）*31（cm）钢筋混凝土基础，减少检查井砖墙立面50%的受力压强；将井盖框与路面形成一个整体，改变了检查井下沉而引起的井盖同步下沉的状况；作业面小，对交通影响小，施工快捷方便，施工完成即可通车。
图1 检查井剖面图三、创新内容及特点1、城市道路检查井现状城市道路检查井沉降状况非常普遍，在红绿灯路口这种现象更加突出。
大多数城市道路的破坏是从检查井的沉降开始并延伸的，主要表现为井圈凹陷、井圈边缘路面损坏，井盖颠簸、跳响，井盖周围路面凹陷、开裂。
道路检查井的管养工作势必耗费大量的的人力、物力、财力。
这些路面上的“肚脐眼”不仅影响城市的美观，还会带来很多问题。
一是行车安全。
检查井沉降会造成路况变差，导致不同程度地出现“跳车”现象，产生不安全感和不适感，降低道路交通功能，减小流通速度，造成机动车拥堵。
特别是当电动车行驶速度较快时还会造成人车颠覆，发生严重的交通事故，给行车安全带来很大隐患。
二是噪声污染。
车辆经过检查井时会产生很大的噪声，直接影响到周边区域居民的生活质量。
特别是在晚上，噪声严重影响居民的休息。
三是管理问题。
数量庞大的检查井沉降会造成较高的维护费用。
2、通过防沉降井盖的使用解决普通井盖下沉后，产生道路路框差的病害，提高道路的平整度，改善行车条件，保证了行车安全。
普通井盖防沉降井盖四、标准化作业流程及相关图片1、施工工艺流程：施工准备→基础混凝土施工→防沉井盖初次安装→沥青中下面层施工→防沉井盖第二次安装→沥青上面层施工→清理、开放交通。
市政道路人行道水泥花砖施工方案及工艺方法一、引言人行道是城市道路建设中重要的组成部分之一，为了提升城市形象、提供安全舒适的行人通行环境，市政道路人行道的建设工作至关重要。
本文将介绍市政道路人行道水泥花砖施工方案及工艺方法，旨在为相关技术人员提供参考和指导。
二、施工前准备工作1.设计与规划：根据实际情况，进行人行道设计和规划，明确尺寸、花纹、颜色等相关要求。
2.材料准备：采购符合标准要求的水泥花砖、沙子、水泥、建筑钢筋等材料，确保质量可靠。
3.场地清理：清理施工现场，确保平整整洁，为后续工作创造良好的施工条件。
三、施工步骤1.基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括挖土、填土、压实等工作，确保人行道基础坚实稳定。
2.水泥浆涂布：在基础施工完成后，将准备好的水泥浆均匀涂布在基础上，使其与水泥花砖牢固粘合。
3.花砖铺设：将预先设计好的水泥花砖按照图纸要求依次铺设在基础上，保持花砖之间的间隔均匀，并用橡胶锤轻轻敲击使其与水泥浆贴合。
4.调整定位：铺设完成后，使用水平仪等工具进行花砖定位和调整，保证人行道平整、水平。
5.填缝固实：花砖铺设完成后，使用填缝剂将花砖之间的缝隙填补平整，确保人行道的美观和耐久性。
四、施工要点1.注意安全：施工过程中，应注意安全事项，设置警示标志和施工围挡，确保行人和施工人员的安全。
2.质量控制：严格按照施工方案和工艺方法进行施工，保证施工质量符合标准要求。
3.施工环境保护：施工过程中，做好环境保护工作，减少灰尘、噪音等对周边环境的影响。
4.工具使用：使用适当的工具和设备，确保施工效率和质量。
五、质量验收完成水泥花砖人行道施工后，需要进行质量验收。
验收内容包括花砖铺设质量、接缝质量、施工标准符合情况等。
如发现质量问题，应及时整改，保证道路使用安全和美观。
六、施工注意事项1.施工技术：施工人员需要具备一定的技术和经验，熟悉相关的施工工艺和方法。
2.现场管理：施工现场需要进行良好的管理，确保施工进程顺利进行，保障质量和效益。
市政道路工程施工工艺（一）、人行道块料铺设1、放样人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m 安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。
2、垫层根据测量测设的位置及高程，进行垫层工程施工。
人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。
3、铺砌（1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。
（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。
（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。
4、灌缝及养生铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。
用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。
（二）水泥混凝土路面施工1、施工放样施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。
2、支模根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。
以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。
3、砼搅拌、运输砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。
砼采用砼运输车运送。
4、钢筋制作安放钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。
5.1自由板边缘钢筋安放自由板边缘钢筋安放，离板边缘不少于5cm，用预制砼垫块垫托，垫块厚度为4cm，垫块间距不大于80cm，两根钢筋安放间距不少于10cm。
在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。
5.2角隅钢筋安放在砼浇筑振实至与设计厚度差5cm时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。
5.3检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法。
6、砼摊铺、振捣钢筋安放就位后即进行混凝土摊铺，摊铺前刷脱模剂，摊铺时保护钢筋不产生移动或错位。
即混凝土铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器再振捣一遍。
振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度），不漏振。
振动器在每一位置的振动时间一般为15s-25s，不得过久，以振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀为度。
凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍。
插入式振动器与模板的间距一般为10cm左右。
插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘混凝土。
经平板振动器整平后的混凝土表面，基本平整，无明显的凹凸痕迹。
然后用振动夯样板振实整平。
振动夯样板在振捣时其两端搁在两侧纵向模板上，或搁在已浇好的两侧水泥板上，作为控制路面标高的依据。
自一端向另一端依次振动两遍。
7、抹面与压纹砼板震捣后用抹光机对砼面进行抹光后用人工对砼面进行催光，最后一次要求细致，消灭砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排笔沿横坡方向轻轻拉毛，以扫平痕迹，后用压纹机进行砼面压纹，为保证压痕深度均匀，控制好压纹作业时间，压纹时根据压纹机的尺寸，用角铁做靠尺，规格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷，沾污路面为原则。
施工中要经常对靠尺的直顺度进行检查，发现偏差时及时更换。
8、拆模拆模时小心谨慎，勿用大锤敲打以免碰伤边角，拆模时间掌握在砼终凝后36~48小时以内，以避免过早拆模、损坏砼边角。
9、胀缝胀缝板采用2cm厚沥青木板，两侧刷沥青各1-2mm，埋入路面，板高与路面高度一致。
在填灌沥青玛碲脂前，将其上部刻除4-5cm后再灌沥青玛蹄脂。
10、切缝缩缝采用混凝土切割机切割，深度为5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后进行，拆模时将已做缩缝位置记号标在水泥砼块上，如横向缩缝（不设传力杆）位置正位于检查井及雨水口位置，重新调整缩缝位置，原则上控制在距井位1.2m以上。
切割前要求画线，画线时与已切割线对齐，以保证同一桩号位置的横缝直顺美观，切割时均匀用力做到深度一致。
11、灌缝胀缝、缩缝均灌注沥青胶泥，灌注前将缝内灰尘、杂物等清洗干净，待缝内完全干燥后再灌注。
12、养护待道路砼终凝后进行覆盖草袋、洒水养护，养护期间不堆放重物，行人及车辆不在砼路面上通行。
（三）沥青混凝土路面施工1、施工前期准备工作（1）材料本工程采用商品沥青混凝土。
（2）沥青透层本工程路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。
施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。
采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1—2遍，具体施工时先作试验路，待施工工艺熟练，沥青用量确定并经监理工程师同意后正式施工。
洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定，并报监理工程师审批。
施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。
(3)试验段沥青路面正式施工前,选定一段合适的地段做试验路,试验路的施工分试拌和试铺两个阶段,试验的内容主要有以下几个方面:a.根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
b.通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法等。
c.验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
d.建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。
确定各种内型沥青砼压实标准密度。
e.确定施工产量及作业段的长度,制订施工计划。
f.全面检查材料及施工质量。
g.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
在试验路段的铺筑过程中,认真做好记录分析,主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量,确定有关成果。
铺筑结束后,及时就各项试验内容提出试验总结报告,报监理工程师审批,作为施工依据。
2、运输与摊铺a.运输运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量,同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。
运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁,不得沾有有机物质,为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水(柴油水为1:3)混合液。
为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料,运料车上均要覆盖篷布,并采用大型自卸车运输,运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。
不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。
B.摊铺在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查,把质量隐患消灭在下道工序之前,通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求,同时,在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。
摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样,设置找平基准线,直线段每10m设一桩,平曲线段每5m设一桩,把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3~0.5m的地方,挂线的高度即为摊铺松铺高度。
分别制作上、下面层的标准垫块(设计厚度+松铺厚度),通过试验段铺筑的成功经验,确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。
为了提高路面平整度,摊铺速度与材料进场速度要相匹配,保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺,在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划,以防沥青混合料降温过多,造成损失。
下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡,上面层采用浮动基准梁进行摊铺,确保摊铺厚度和平整度。
摊铺前,摊铺机要提前30分钟就位,并将熨平板预热到120℃后,再边行摊铺,沥青混合料的摊铺温度不低于130℃,通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺,两台摊铺机前后的距离一般为10-30m,前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。
当采用一台摊铺机全幅摊铺时，需进行试铺,必须确保.混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量,经监理工程师同意后方可采用。
摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿,摊铺后的混合料,不得用人工反复修整,但出现下列情况时除外：△横断面不符合要求△构造物接头部分缺料△摊铺带边缘局部缺料△表面明显不平整△局部混合料明显离析△摊铺机后有明显的拖痕摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压,如因故不能及时碾压或遇雨时,要立即停止摊铺,并做好沥青混合料的保温工作。
下面层路面摊铺完成后尽快安排上面层的摊铺,如间隔时间较长,下面层表面受到污染时,摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫,并视情况适量洒布透层沥青。
c.碾压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行,开始碾压温度一般不低于120℃,碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃,轮胎压路机不低于80℃,振动压路机不低于65℃。
压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。
碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。
由于本工程使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置,并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率,使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。
为此,我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍,然后用振动压路机振碾l遍,静碾1-2遍,并以消除轮迹为度。
压实由外侧向路中心进行,相邻碾压带均应重叠一定的轮宽,压路机行走的路线来回都应是直线,每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。
轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致(不少于0.5MPa),以防止轮胎软硬不一而影响平整度。
路面温度降到70℃以下时,不能再碾压。
碾压速度保持慢而均匀,一般初压速度为1.5-2km/h,复压速度振动压路机为4-5km/h,轮胎压路机为3.5-4.5km/h,终压速度为2-3km/h,在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。
在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方,采用小型压实机把混合料充分压实。
己经完成碾压的路面,不得修补表皮。
沥青路面的碾压方法不是一成不变的,因为压实质量与压实温度有直接的关系,而摊铺后混合料温度是在不断变化的,特别是摊铺后4-15分钟内,温度损失最大,因此必须掌握好有效压实时间,适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。
