浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用 - 结构理论

灌砂法在路基压实度检测中的应用分析摘要：灌砂法是路基压实度检测中常用的方法之一，其具有准确、可靠、快速等优点，被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域。

本文主要介绍灌砂法在路基压实度检测中的应用，包括其原理、优缺点、适用范围、试验方法和步骤以及注意事项等，同时提出提高检测准确性的措施。

通过本文的介绍，可以更好地解灌砂法在路基压实度检测中的应用，为相关工程提供参考。

关键词：灌砂法；路基；压实度检测0引言市政道路作为城市交通的重要组成部分，其质量直接关系到城市的经济发展和居民的生活质量。

市政道路在城市交通中扮演着举足轻重的角色，其质量的好坏不仅关系到市民的出行安全和舒适度，还对城市的整体形象和经济发展有着深远的影响。

因此，市政道路的质量控制至关重要。

本文主要探讨灌砂法在路基压实度检测中的应用和总结，分析其操作要点及在实际工程中的应用。

1.工程概况某高速公路项目合同段的具体范围是从K44+209.4至K46+863.4，整个线路的总长达到2.654km。

这一合同段不仅包括一条主要的高速公路干道，还涵盖12条用于进出主干道的匝道，这些匝道的总长度约为6.37km。

设计方面，主干道是按照双向四车道来设计的。

在施工过程中，根据该地区的实际地形和道路的设计要求，必须进行一部分地段的挖方和填方工作。

据统计，本合同段的路基挖方量达到5.63×10^4m³，而填方量更是高达24.85×10^4m³。

为确保填筑的质量达到标准，施工前采用重型击实试验来确定土料的最佳压实度。

填筑施工完成后，为确保填筑的质量满足设计要求和使用安全标准，决定采用灌砂法来对路基的压实度进行检测。

2.路基压实度检测要点2.1施工压实度的确定在施工开始之前，必须进行击实试验来确定集料的最佳配合比以及最佳含水率。

这是因为集料的配合比和含水率对路基填土的压实度有着至关重要的影响。

只有通过试验，才能确定合适的集料配合比和含水率，从而使得填土压实度达到最佳状态。

灌砂法在公路路基压实度检测中的运用摘要：随着国民经济的迅速发展和社会的配套设施的日益健全，公路工程的发展速度也越来越快，而路基是高速公路的主要承载构件，因此，对路基的施工质量进行有效的管理和提高尤为关键。

路基的压实性是一项衡量工程质量的重要参数，因此，如何对其进行有效的测试就变得非常必要。

本文从路基压实试验的角度出发，着重探讨了灌砂法的施工工艺和施工要领，以期为今后有关公路工程质量检验工作的开展提供参考。

关键词：公路;路基压实度;灌砂法;路基作为一种重要的工程，其承载能力对行车的安全和舒适度有着密切的影响，因此，在我国的高速公路和改建工程中，必须对路基进行质量检验。

而压实是影响路基品质的重要因素之一，它的合理程度直接影响着路基的整体性能。

而充填技术作为一种较好的地基压实监测手段，必须严格控制施工工艺，确保试验工作的正常进行。

1 灌砂法灌砂法是将干净、粒度相对均匀（0.3~0.6毫米）的沙子从某一高度处的重力下，自由地投入到装有骨料的孔穴内，然后根据相同的重量，测量孔隙的体积，再将标准砂置换成标准砂，然后再根据测试的结果进行推算。

在实际充砂机中，所用的主要设备和试剂有标准砂、量砂筒等。

目前，充填方法在实际工程中的使用范围很广泛，如基层测定、路面/路基的压实度测定、其它类型的压实密度测定等，但不宜用于大型填石路堤的大孔探测。

在实践中，最大样品颗粒直径在31.5毫米以内，而与之对应的密度层厚则为150-200毫米。

2 公路路基压实度检测中灌砂法的应用流程在实际工程中采用充填方法，必须确保最大骨料粒尺寸和探测层厚均符合所述使用的要求，然后按规定的程序进行施工。

1)选取一个高速公路工程项目进行路堤压实测试，并在测试中使用的量沙浓度进行校核。

2)选取一个具有较平整的测试段，并对其进行清洗，其对应面积大于衬底。

3)将衬底精确地布置在测试区的表面上。

若所述表面的粗糙性较大，则可以将所述充填砂轮置于所述衬底的中心圆形孔口之上。

灌砂法检测路基压实度在公路工程中的应用摘要:本文针对灌砂法检测路基压实度在公路工程中的应用，结合工程实例，先分析了灌砂法的应用原理，接着探讨了灌砂法的应用过程，最后提出提升路基压实度检测的建议。

分析结果表明，在公路工程路基压实度检测中应用灌砂法，具有操作简单，检测精度高，检测效果好等优势，值得在公路工程路基压实度检测中大力推广应用。

关键词:灌砂法；路基压实度；检测；公路工程引言:路基压实度对公路工程使用寿命的提升，保证施工质量等方面皆有较大影响，常用的路基压实度检测方法有环刀法、灌砂法、核子密度仪等检测方法。

其中灌砂法原材料来源广泛，操作简单，检测精度比较高，但影响测试精度的因素也比较多，需要严格把控各道工序，才能更好的保证路基压实度检测质量。

基于此，开展灌砂法检测路基压实度在公路工程中的应用分析研究就显得尤为必要。

1工程概述某公路工程，总长度为12.68k，设计标准为双向六车道，设计行车速度为60km/h，公路通车交通量为25000辆/日。

全路基为填方路基，填土材料为砂类土和砾类土，为保证路基压实度符合要求，路基施工结束之后，用灌砂法进行检测，有效保证了检测效率和压实度质量，值得类似工程参考借鉴。

2灌砂法的应用原理灌砂法是目前我国公路路基压实度检测中比较常用的方法，其机理是：利用粒径在0.3~0.6mm或者粒径在0.25~0.50mm之间，清洁、干净、粒径一致的砂，从一定高度自由下落到试验洞内，按照单位重不变的原理来测量试验洞的容积，再按照集料的含水量来推算出路基实际干密度，灌砂法具体的应用原理图如图1所示：图1 灌砂法应用原理图3灌砂法在公路工程路基压实度检查中的应用过程3.1确定检测点位灌砂法在公路工程路基压实度检测中，检测点位选择是否科学合理，对路基压实度检测的精度有很大影响，若检测点太少、位置不具代表性，就无法真实有效的反映出路基压实度实际情况，如果选点太多，则会造成大量浪费，不利于检测效率的提升。

浅析灌砂法在高速公路路基压实度检测中的运用作者：陈红卫来源：《中国科技博览》2013年第02期摘要：文章结合工程实例，针对灌砂法在路基压实检测中的应用情况进行了分析，旨在加强路基施工水平及保证高速公路工程的施工质量。

关键词：灌砂法；路基；压实度；检测分类号：U416.11、灌砂法基本原理灌砂法是利用粒径0.30 ～ 0.60mm或0.25 ～ 0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

本方法不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2、工程概况某高速公路标段北起K45+490.2，南至K48+038.19，全线长2.548公里。

本标段有一条主干道和11条匝道：A、B、C、D、E、F、G、H、J、Q、P匝道，路基填方28.34万立方米，路基挖方5.48万立方米。

压实度主要采取灌砂法检测。

3、检测前先确定路基填土的压实区域及层数参照当时的技术规范高速公路分为路床、上路堤和下路堤及基底四个区域：路床为0-0.80m区域；路床称为95区；上路堤0.80-1.50m区域也就是的93区；下路堤是指大于1.50m 的区域，基底为原路基填筑前的最底层，下路堤和基底统称为90区。

所谓XX区是指要求达到的压实度。

路基挖方地段为95区。

例如B匝道填土第二层，与路面底基层设计高度相差大于1.5米，属于90区，要求压实度达到90%。

又例如P、Q匝道基本为挖方属于95区，要求压实度达到95%。

还有A匝道第三层与路面底基层设计高度大约1米属于93区，要求压实度达到93%。

4 灌砂筒的选用及室内标定4.1灌砂筒的选用按《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60 2008），采用挖坑灌砂法测定压实度时，应符合当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用￠ 100mm的小型灌砂筒测试；当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，宜采用￠ 150mm的大型灌砂筒测试的规定该工程由于路基内集料最大粒径为15mm，并且路基层厚度为150mm，因此采用150mm的灌砂筒。

灌砂法在路基压实度检测中的应用张笑恺发布时间：2021-05-19T11:41:36.790Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：张笑恺[导读] 摘要：路基压实是公路施工中的重要内容，而路基压实程度与公路后期的安全性密切相关。

中铁津桥工程检测有限公司吉林长春 130000摘要：路基压实是公路施工中的重要内容，而路基压实程度与公路后期的安全性密切相关。

灌砂法是一种检测公路施工路基压实程度的方法，该方法的检测设备简单便捷，且能获得精准的检测结果，可以有效检测公路路基的安全性。

本文对灌砂法在路基压实度检测中的应用情况作以下探讨。

关键词：路基压实度；灌砂法；压实度检测路基压实度检测是公路路基施工质量的控制关键，也是施工质量的主要控制指标，所以路基压实度检测与检测方法选择尤为重要。

目前，路基压实度检测方法较多，比如核子密度仪法、灌砂法和环刀法等，其中灌砂法的检测结果准确度高，并无需较复杂的试验设备准备，用于公路路基压实度检测的可行性高，可以确保路基压实度达到国家规定标准，提高公路的施工质量与安全性。

一、路基压实度检测中灌砂法的影响因素1、量砂颗粒级配组成公路路基施工中，常需要大量的沙砾，但量砂粒径的不同，会导致其级配组成及密度存在一定的差异。

据相关研究指出，量砂的颗粒级配组成，会严重影响压实度检测结果，因为其级配组成不同，则会影响检测试验时的重现性，所以在进行路基压实度检测时，级配组成差异大，且量砂的颗粒不均匀，则会导致检测结果遭受较大的影响。

比如路基的量砂密度较低，则检测结果也会随之降低，但量砂的密度较高，压实度检测结果则较高。

2、标定罐深度灌砂筒的标定罐深度非常关键，通常标定罐深度减少10-20mm，则检测的量砂密度会降低1%-1.3%左右，这说明标定罐深度会影响量砂密度的检测值，从而导致路基压实度检测不准确，影响后续的路基施工和公路质量。

3、检测位置灌砂法检测路基压实度时，要选择科学合理的检测位置，因为检测位置对灌砂法的检测结果会造成较大的影响。

浅谈灌砂法检测路基压实度发布时间：2021-08-11T16:21:41.867Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷9期作者：李文英[导读] 随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高李文英长治市至诚公路监理检测有限公司山西长治 046000摘要：随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高，而在道路工程建设过程中，道路原材料及道路路基对于道路工程质量有着决定性作用。

基于此，需要通过做好道路原材料及道路路基检测试验，从而及时发现道路原材料及道路路基存在的种种问题，并做好相应的弥补措施，保证道路地基稳固，充分满足人们对道路工程建设安全及质量方面的要求。

从理论角度就公路路基压实度检测中灌砂法的应用重要性和应用范围简要阐述，然后就灌砂法应用影响因素和应用要点详细探究，希冀能为实际方法应用提供一定理论参考。

关键词：灌砂法；检测；路基压实度1?概述本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

试样最大粒径一般在5mm-60mm之间,测定密度层的厚度为150mm—200mm,是测定路基压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构压实度检测。

基本原理是：在压实层挖坑取出材料，烘干，获得干质量，利用密度确定的砂灌到坑里，以置换坑的体积，从而得到压实材料的干密度，进而计算得到压实度。

1.1主要仪器设备1.1.1 灌砂设备：灌砂设备包括灌砂筒、标定灌和基板。

1.1.2 天平：用于含水率测定时，对细粒土地、中粒土、粗粒土的分度值宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。

1.2标定灌砂设备下部圆锥体内砂的质量:1.2.1在储砂筒筒口高度上，向储砂筒内装砂至距筒顶15mm土5mm。

称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。

以后每次标定及试验都应维持装砂高度与质量不变。

1.2.2将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积) ,然后关上开关。

浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用摘要：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，通过试验数据可以计算出路基压实度的试验检测方法。

较多路基工程中都把灌砂法列为现场测定压实度的主要方法，它是当前最通用路基试验检测的方法之一。

关键词：灌砂法；市政道路路基；压实度；检测引言在市政道路路基工程施工过程中，压实度显然已成为最重要的内在指标之一，必须当作重中之重来抓。

只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度和整体稳定性，并保证和延长市政道路的使用寿命。

一、灌砂法的适用范围和基本原理灌砂法适用于现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。

灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.25-0.50mm、清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重复不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

二、选点及检测频率在实际工程检测中，选点得当与否在很大程度上影响着压实度的检测结果。

在压实度检测时，试坑应选择在每个设计车道内，并对检测点进行编号，以便检测结果中发现有不合理数值时能根据编号进行查找，还要原检测基坑附近选取另外两点进行复检，如果检测结果合格，那么就可以确定原来的错误是人为误差所导致，如果检测结果还是不合格，则证明初次检测的正确性，应采取措施进行有效处理。

检测点的选择要合理适中。

避免选点太多，造成太多的局部破坏，且过多的数据没有实际指导意义；避免选点太少，检测相对单调，不能明确反映现实情况。

三、现场检测及相关注意事项1、量坑准备由于一般路基工程中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低，所以为了确保工程施工质量，在量坑位置选取过程中尽量将监测点选于靠近边缘处，充分避免试坑深度不够的现象：在试坑挖掘过程中要保证试坑的形状是空的圆柱体，坑壁笔直，上下口直径相等，坚决避免将坑挖成锅底的形造成测得的压实度值偏大：在试洞挖掘过程中，应及时将凿出的材料取出放人塑料袋或者其他容器中，避免丢失或长时间外置导致被测材料水分蒸发，最终造成测出的含水量偏小：坑内地表面要平整，微小的表面不平整现象都会影响试验结果，要保持洞壁的平滑、完整，尽量不要搅动洞壁集料。

灌砂法在公路路基压实度检测中的应用摘要：在公路项目建设过程中，施工人员要对其的压实度指标做好检验工作，提升公路路基质量水平。

为了能够达到公路建设标准，应重视路基的压实步骤，提高公路建设的强度以及稳定性。

近几年，大部分施工单位通常采用公路路基压实度检测方案进行作业。

在检测时，施工人员应根据施工实际情况合理运用灌砂法进行作业，其检测过程简单，检测结果精准。

关键词：公路路基；压实度检测；灌砂法1灌砂法原理与使用范围运用灌砂法进行作业时，应采取灌砂筒进行作业，砂的粒径以及松方密度应在0.3～0.6mm范围内，确保砂顺利流入试洞内的同时能够在试洞中更换试样，及时检测出试洞内部的体积，在试验时，可以按照其的含水量预算出试样的干密度。

在施工时，在测验过程中，应采用灌砂法对基层以及砂石路面路基土密度与压实度进行作业。

采用灌砂法进行作业时，施工人员要重视以下几点内容：（1）对细粒土的密度进行测定时，应采取灌砂筒进行作业，其的直径不能小于100mm。

（2）在测定填土材料过程中，其的直径大于15mm时，应根据设计标准更换相应直径的灌砂筒进行作业。

如：对粗粒土材料进行测定过程中，其粒径大概在40～60mm，在更换灌砂筒时，则选取直径在150～200mm的灌砂筒进行作业。

2灌砂法在公路路基压实度检测中的应用要点2.1根据集料的最大粒径选择灌砂筒当试样的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，应采用的准100mm的小型灌砂筒测试；当试样的最大粒径大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过150mm时，最大不超过200mm时应采用准150mm的大型灌砂筒测试；若集料的最大粒径超过53mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。

2.2室内量砂标定准确与否对压实度的影响在室内标定过程中主要有以下几个需要注意的问题：①筒内砂的高度与筒顶的距离应为15mm左右，主要原因在于砂面高度不同，在下落过程中速度也存在较大差异，进而使得量砂的密度受到影响，因此在操作过程中必须控制好砂面高度。