公路工程路基压实度试验检测方法及实施要点分析

摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。

而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。

路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。

关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。

良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。

1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。

当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。

在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。

通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。

对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。

2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。

根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。

当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。

对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。

2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。

按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。

市政路基压实度的检测方法概述引言：路面压力在很大程度上是直接作用于路基上的，因此对路基进行压实是道路工程施工的重点之一。

只有路基压实度达到既定标准，道路才能在使用中安全地承受来自地面的压力。

而市政道路的路基建设原料大多是土或石料，路基不但要承受路面行车的压力，更需要承受来自于自身的压力，这无疑对道路建设带来了更多的压力。

一、现场检测路基压实度的方法1、灌砂法目前使用最广泛的路基压实度检测方法就是灌砂法，它是利用均匀颗粒的砂子来置换待测洞的体积，基本所有的土质或路面材料的密度都可以用这种方法进行测试。

虽然灌砂法的使用比较广泛，但它也有明显的缺点。

用灌砂法进行测试时，必须携带大量砂，而且测试的过程中砂需要不断地称量，以确保测试结果的精确性。

灌砂法使用时应当特别注意一下几个细节：第一，称取砂必须要规范，当砂需要二次使用时，必须对其进行烘干；第二，每换一次量砂，必须要确定砂的堆积密度；第三，测量的地表一定要处理得平整光滑；第四，试坑周壁要笔直；第五，检测厚度应该取整个碾压层的厚度。

2、环刀法最為传统的测量现场密度的方法之一，环刀法的应用也是比较广泛的。

环刀的容积一般为二百立方厘米，高度在五厘米左右。

环刀法所测的环刀内密度大多是深度范围内的平均密度，而不是整个碾压层的平均密度。

若用环刀法测量现场密度，应使所测结果能代表整个碾压层的平均密度。

因此，使用环刀法时，同样需要注意几点：第一，使用时注意环刀的标号，合理选取合适规格的环刀；第二，环刀法测量的测点要同时具有随机性和相对代表性测点的土地性质应该与送样土相对一致。

3、落锤频谱式快速测定仪法落锤频谱式快速测定仪的工作原理是利用落锤的冲击使土体产生反弹力通过相关传感器测出土体不测含水量的响应值，并加以分析，得出路基的压实度。

测试人员在碾压的路基测试面上让落锤自由下落，接触地面的瞬间，测试表面会产生反弹力，路基压实度越高，则反弹力越大。

落锤频谱式快速测定仪法测试路基压实度不用挖坑，并且相关仪体积较小，携带方便。

市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:在城市道路使用过程中,由于道路压力通常都会直接作用到道路上,所以道路压实量直接关系着路面施工的品质,同时道路压实作业也是路面施工中的关键点。

全文主要分析了在现场测定路基压实度的方式,并对在路基压实度测定过程中的质量控制要求做出了具体的说明,最后还对路基压实度测定中必须关注的事项做出了解释。

关键字:市政道路;地基压实;检测方法;要点分析引言在路面浇筑过程中,当道路压实量超过规定的标准时,路面本身的承载能力就会相应增加。

路基是市政道路的主要构件,对道路压实率提出了很高的要求。

所以在市政路面施工过程中,就必须进行对路基压力度的测试工作,并以此来提高市政路面整体施工的效率。

1现场检测路基压实度的方法1.1灌砂法对于填砂试验方法，这是一种多次测量基底压实度的方法。

主要步骤如下：相关人员对砾石等颗粒相对均匀的试验孔进行物理检查，更换。

可以看出，该试验方法具有许多优点，主要体现在以下几个方面：一是不受土壤的限制; 二是不受涂料密度的限制; 三是范围广泛。

为了提高试验结果的真实性和可靠性，在市政道路压实度检测时，需要称量大量的砂土。

砂的称重应严格按照有关要求进行。

对于二次使用的砂，相关工人应提前干燥。

每次换砂时，应再次澄清砂堆密度，在此基础上，对表面进行清理，确保表面光滑，符合相关要求。

此外，应采取有针对性的措施，确保试验坑周围的平直度。

为压实基层而确定的实际厚度实际上是整个碾压层的厚度。

1.2环刀法环刀法也是目前现场密度测量方法中比较传统的一个方式,但使用的也非常普遍。

一般使用环刀法时,环刀体积约以200cm3,且高程约以5cm为宜。

环形切割器中测得的密度主要是一定深度区域内的均匀密度。

利用环刀技术测量野外密度范围时，必须注意环刀的标识，选择合适的环刀型号，同时测量点应具有较高的随机性，测量点的地形特征应与取样点一致。

1.3落锤频谱式快速测定仪法这个测量技术主要是利用落锤的冲击来使土壤中形成反弹力,再通过所形成的反弹力并使用传感器来对土壤中水分的响应值加以体现,并根据该值加以分析,进而确定路基的压实程度。

交通科技与管理137工程技术0　引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。

目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。

传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。

1　工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。

项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。

沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。

种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。

淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。

为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。

为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。

由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。

2　路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。

路基路面压实‎度试验检测方‎法路基、路面压实质量‎是道路工程施‎工质量管理最‎重要的内在指‎标之一，只有对路基、路面结构层进‎行充分压实，才能保证路基‎、路面的强度。

刚度及路面的‎平整度，并可以保证及‎延长路基、路面工程的使‎用寿命。

现场压实质量‎用压实度表示‎，对于路基土及‎路面基层，压实度是指工‎地实际达到的‎干密度与室内‎标准击实试验‎所得的最大于‎密度的比值；对沥青路面，压实度是指现‎场实际达到的‎密度与室内标‎准密度的比值‎。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量‎的确定方法由于筑路材料‎结构层次等因‎素的不同，确定室内标准‎密度的方法也‎多样化，有些方法需在‎实践中进一步‎完善。

最大干密度是‎指在标准击实‎曲线（驼峰曲线）上最大的干密‎度值，该值对应的含‎水量即为最佳‎含水量。

（一）路基土的最大‎干密度和最佳‎含水量确定方‎法路基受到的荷‎载应力，随深度而迅速‎减少，所以路基上部‎的压实度应高‎一些；另外，公路等级高，其路面等级也‎高，对路基强度的‎要求则相应提‎高，所以对路基压‎实度的要求也‎应高一些。

因此，高速、一级公路路基‎的压实度标准‎，对于路床0～80cm应不‎小于95%，路堤80～150cm应‎不小于93％，150cm以‎下应不小于9‎0%；对于零填及路‎堑、路槽底面以下‎0～30cm应不‎小于95% 。

在平均年降雨‎量少于150‎m m且地下水‎位低的特殊干‎旱地区（相当于潮湿系‎数≤‎0.25地区）的压实度标准‎可降低2％～3％。

因为这些地区‎雨量稀少，地下水位低，天然土的含水‎量大大低于最‎佳含水量，要加水到最佳‎含水量情况下‎进行压实确有‎很大困难，压实度标准适‎当降低也不致‎影响路基的强‎度和稳定性。

在平均年降雨‎量超过200‎0mm，潮湿系数>2的过湿地区‎和不能晾晒的‎多雨地区，天然土的含水‎量超过最佳含‎水量5％时，要达到上述的‎要求极为困难‎，应进行稳定处‎理后再压实。

公路工程路基压实度试验检测方法作者：李伟来源：《中国房地产业·上旬》2021年第09期【摘要】众所周知，路基是公路结构的重要组成部分之一。

其承载性直接关系着道路行车的安全性与舒适性，加强公路路基质量检测是当前公路建设及改扩建项目中必不可少的工作。

其中压实度是决定公路路基质量的一个关键指标，其合理性与否关系到路基的质量。

若路基修筑的压实度未达到施工标准，投入使用后期将会出现一系列病害，如路面塌陷、裂缝及坑槽等。

因此，為避免出现上述问题，必须加强公路路基压实施工质量，且根据土质类型采用合理的碾压方式，确保路基压实度和沉降量满足技术要求和规范标准，以最大限度提高公路路基质量，确保其具有足够的强度和耐久性。

【关键词】公路路基;压实度试验;检测【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.148公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。

城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。

公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。

1、公路路基路面压实施工技术压实度是公路路基路面施工质量检验的关键性指标，压实度越高，密度越大，材料整体稳定性越好，公路路基路面压实度主要受施工材料、施工工艺、施工管理的影响。

公路路基压实度的高低直接关系到公路质量及后期使用性能的良好发挥，只有进行公路路基路面结构层的充分压实，才能确保路基路面结构强度、刚度及平整度。

软土路基、黄土路基、湿土路基等不良地质条件必然影响公路路基施工质量，所以必须加强施工材料、路基填土压实施工技术、基底处理、夯实施工、分层填筑和碾压等过程的管理与施工质量的控制。

市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:市政道路建造过程,必须分析路基应用时的受力情况。

所以,检测与管控路基压实度特别重要。

本文首先分析了路基压实度测量方法,接着提出一些检测和管控路基压实度的重点。

关键词:道路路基；压实度;环刀法、灌砂法0前言路基是市政道路的关键构成部分，主要是承受地面及自身压力,由此对路基压实度有了更高要求，唯有路基压实度合格，方可提高道路承载水平。

所以，市政道路建造中,为处理因压实度引起的道路不均匀下沉问题，并保障路基强度,要采取多种检测方法及检测结果展开评定,以检测与管控路基密实度，提高市政道路总体质量。

1、市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是原来的路基压实度测量方式,其使用范围很大，科学使用环刀法能够取得较好的测量效果。

该方法只适合用来测试现场细粒土与龄期短于2天的无机结合物可靠细粒土结构密度，基于此计量压实度，精准评估结构层压实效果。

需要注意的是，深度区域密度平均值通常等同于测试得到的环刀内密度。

使用环刀法时，员工要把环刀标号视为关注重点。

考虑施工场地实际状况，并根据实际情况确定环刀尺寸。

并且保证测点随机性，以体现该方法的应用优点，并且测点土质要和实际土质一样。

另外，应用环刀法时除了环刀以外，还有击定锤结构、环盖与定向筒。

挑选仪具时，检测者要管控环刀大小，保证其内径处于6-8cm以内；高度在2-5.4cm以内；壁厚在1.5-2.2mm以内。

环刀法测试流程：①采取击实试验方法，测量结构层填料，以获得最大干密度与含水量。

②检测场地，确定平行测试点，保证所选测点处于相邻两处当中。

③若采用人工取土方法，则测试步骤为：其一，清理环刀，且称量环刀质量，其偏差不能大于±0.1g。

而且，还要清理测试现场，其清理范围不能小于30×30cm，若表面有浮动与不平整的地方，要立即铲平；其二，铲平的地表加固定向筒齿钉，再在定向筒中放上环盖与环刀，最后令定向筒和地表相垂直，并借助取土器令环刀深入压实层内。

公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点摘要：随着现代化建设进程的深入，我国道路交通事业也取得了较大的进步，公路工程建设成为关乎各地区经济往来的基础型设施，因而提高公路建设质量尤为重要。

而路基压实度检测直接影响着公路结构稳定性，极大程度的影响着公路工程的整体质量。

基于此，本文就将详细论述公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点，以期能够为公路工程路基压实度的检测提供相关参考。

关键词：公路工程；路基压实度；检测方法；控制要点引言：公路工程项目在施工期间，重视路基部位的施工质量是否达到工程要求，才可为公路的正常投入使用提供重要稳固基础。

因此，为确定公路施工质量，应在路基部位压实作业结束后进行检测确认，并将其控制在合理的范围之内，增强道路结构的载荷能力，防止路基稳定性下降、地基开裂等问题的出现，威胁大众的出行安全。

一、公路工程路基压实度的检测方法（一）灌砂法灌砂法作为公路工程路基压实度常用的检测方式之一，灌砂法的基本操作方法是将干净的标准砂以自由落体的方式下落到检测洞内，再根据体积下的重量没有发生改变的原理测量出试洞的容积与试样的实测干密度。

因此，在检测路基时需要规范选择使用沙砾粒径，通常会将选择范围控制在0.3mm~0.6mm以内，并在确认颗粒粒径达到使用均匀程度后，需要工作人员进行现场打洞准备检测。

此外，在这一检测方法的应用过程中，工作人员应先将量砂灌砂筒进行标定确认，并将整个碾压层认定为检测对象。

同时应确保砂在每一次使用时都应烘干并保持洁净、携带砂之前提前测量标准砂的重量、在注砂过程中应避免不必要的振动以及测量之前提前对地表进行处理，并且每一次测量步骤结束时都应当充分保持地表的整洁度与光滑度等检测要点。

（二）环刀法环刀法是较为传统的公路路基压实度检测方法，在使用过程中与灌砂法不同的是环刀法适用范围窄，在对路基进行检测时如果属于细粒土层，使用环刀法进行检测可确保数据达到准确要求，如果是松散材料和粗颗粒等土层，则需更换方法进行检测。

公路工程路基压实度试验检测方法摘要：路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度与试验确定的最大干密度比值达到设计标准值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。

所以，想要有效提升公路项目的施工质量与使用寿命，就需要强化对路基压实度的检验检测。

鉴于此，文章首先分析了公路路基试验检测的方法，然后提出了具体的试验检测质量控制措施，以供参考。

关键词：公路路基；试验检测；质量控制1公路路基试验方法对于公路的运行质量管理，应加强专业的路基检测，使得潜在的问题能够及时发现并采取相关措施。

必须不断改进道路施工技术的检测手段。

路基决定公路工程最终的质量，对于公路安全稳定具有决定作用，对于检测方法的深入研究是必不可少的，作为确保路基施工质量必不可少的前提。

下面就对几种常见的测试方法进行介绍。

1.1探地雷达法这种测量方法也称为路基密实度检测方法。

它为复杂特征地形检测化合物中的应用找出了便捷的方法，同时也能从根本上提高数据的准确性。

特别是对一些路基深度大、不好进行检测的公路项目具有极强的适用性。

经过多年实践，该方法的优点主要集中在以下:本方法的适用范围较广，路面或路基等情况都可以在不破坏工程的前提下进行一定深度的测试。

该方法的应用优势在于，可以根据电磁波的发射来评估路基的特定深度。

只要波组的某个部分出现混乱，就可以帮助识别抛物线的形态特征。

此类异常的原因主要是缺少回填或结构空隙。

1.2路基系数检测法路基的载荷有一定的限制。

如果外力作用在此范围之外的地面上，则极有可能发生结构变形。

如果变形稍微严重一些，则会严重损害驾驶舒适性，甚至会损害驾驶安全性。

在此阶段，仅应用物理指标(例如对路基表面的压实度)无法全面突出显示和测量其变形，而可以与其他采集和测量方法集成，即基础系数用于反映特定的形状变量。

基础系数属于一种抗力指数，应用此值的最明显特征是，它可以更直观地表示路基的刚度和承载能力，突出了其应用价值，对于物理参数的把握具有较为准确的应用，针对性强。