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新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。
该项目始于2018年，计划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。
项目背景蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。
为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。
工程规划铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。
其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。
此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。
例如，该工程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的准确度和正常运行。
工程建设在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有效降低工程对环境的影响。
据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。
采用清洁能源为该工程供电是一个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。
此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。
项目建设成果该工程建成后，其主要目标是形成一个通畅的煤炭运输通道，促进蒙西地区和华中地区之间的贸易往来，并加速推动区域经济发展。
具体而言，该工程建成后可实现以下几个方面的成果：1.加速煤炭资源的开发和利用，提高煤炭产能，促进煤炭行业的发展。
2.降低煤炭运输成本，提高煤炭运输效率，减少铁路的货物运输时间。
蒙西华中铁路公安长江大桥4#主塔墩基础施工赵成贵【摘要】蒙西至华中铁路在湖北公安县跨越长江,公安长江大桥4#墩是主跨南主塔墩,该墩基础采用先围堰后平台法施工,钢套箱在大坡度场地上拼装制造,采用气囊顶升滑移下水、浮运就位,围堰、钢护筒和内支架共同受力作为钻孔施工平台,钻孔桩完成后,接高围堰,在吊挂系统配合下下放围堰至设计标高,清基后水下分区封底,抽水进行承台施工等施工方案.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)002【总页数】6页(P25-30)【关键词】长江;围堰;施工【作者】赵成贵【作者单位】中铁大桥局集团四公司南京210031【正文语种】中文【中图分类】TU473.5公安长江公铁两用特大桥是蒙西至华中运煤通道控制性工程，主桥全长1152m，主通航孔桥为（98+182+518+182+98）m五跨斜拉桥连续钢桁梁，如图1所示。
1.1 4#主塔墩基础概况南主塔4#墩基础采用36根Φ2.8/3.1m变截面钻孔桩群桩基础，钻孔桩成纵向7排、横向5排行列式布置。
桩底标高为-74.55m，桩长90m，在+0.5m处桩径由Φ2.8m变为Φ3.1m。
圆端形承台平面尺寸为33.6×58.2m，底面标高+15.45m，顶面标高为+21.45m，厚6.0m，分2次浇筑。
1.2 地质条件4#主塔墩位于长江主河槽南侧，原河床高程为+20.4m～+20.4m，施工期间河床冲刷至+5.4m，经抛填防护后最低保持在+20.4m，覆盖层从上至下主要为粉细砂、圆砾土，覆盖层圆砾土层卵石含量高，填充物少，漏浆严重。
1.3 水文特征桥址处河段位于长江中上游，水流受上游来水（主要葛洲坝下泄流量）影响明显，水位变化较大，冬季枯水最低水位+26.9m，洪水位时最高水位达+39.7m，水位高差12.8m，汛期墩位处流速达2.0m/s。
钻孔桩施工期间设防水位按+38.5m设防。
公安长江大桥于2012年12月4日开工建设，根据工程开工日期及总工期安排，4#墩钢围堰于2012年12月初开始制造，3月份下水浮运至墩位处，为保证围堰及钻孔平台度汛安全，必须在2013年汛期前完成8根钻孔桩施工，将围堰挂桩体系从钢护筒上转换至已成钻孔桩护筒上，以形成稳定钻孔平台，确保围堰安全渡汛，并能保证汛期钻孔桩连续施工。
建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-16标段桥梁工程编号：MHTJ-16-QLZY-14.现浇梁支架搭设作业指导书2016年10月1日发布2016年10月5日实施中铁上海工程局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-16标段项目经理部建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-16标段桥梁工程编号：MHTJ-16-QLZY-14.现浇梁支架搭设作业指导书单位：中铁上海工程局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-16标段项目经理部编制：审核：批准：2016年10月1日发布2016年10月5日实施目录1.适用范围 (1)2.施工准备 (1)3.技术要求 (1)4.工艺流程及施工方法 (1)5.设备机具配置 (1)6.质量控制及检验 (3)7.安全及环保要求 (4)现浇梁支架搭作业指导书1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-16标段桥梁工程现浇梁支架搭设施工。
2.施工准备（1）墩台身施工完成，不同跨径的支架所需条形基础施工完成。
钢管柱、贝雷梁、工字钢等主要材料进行质量验收合格。
（2）现场施工用电、用水利用下部结构原有的配置。
（3）施工需要的机械设备进场，同时进行维修、保养及调试等工作，后续施工机械随施工进度陆续组织进场。
3.技术要求现浇箱梁施工采用螺旋钢管立柱外加贝雷架支撑系统。
立柱采用4排共计16根直径630mm壁厚10mm螺旋钢管作为立柱，每排立柱上横向设置HN500*200型钢组成的主横梁，其上再搭设加强型贝雷架。
加强型贝雷架上方纵向间距40cm布置I20a工字钢分配横梁。
4.工艺流程及施工方法施工准备→测量放样→基础施工→安装钢管立柱→安装砂箱→安装H型钢→贝雷架安装→支架安装→现浇梁主体施工→支架拆除。
1、测量放样测量班使用全站仪放样，定出支架条形基础的位置，并测出地面高程。
条形基础的布置位置见附图。
2、条形基础施工根据设计平面图，在跨径中部设置一道，其余因墩身的结构形式不一样，在其承台位置设置基础加宽，用全站仪及钢尺放出条形基础位置，平整地面进行支模，钢筋绑扎，混凝土标号为C30。
内蒙古自治区交通运输厅关于蒙华铁路上跨G338线兰嘎段一级公路设计施工方案的批复文章属性•【制定机关】内蒙古自治区交通运输厅•【公布日期】2018.07.13•【字号】•【施行日期】2018.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,铁路正文内蒙古自治区交通运输厅关于蒙华铁路上跨G338线兰嘎段一级公路设计施工方案的批复鄂尔多斯市交通运输局：《鄂尔多斯市交通运输局关于蒙西至华中地区铁路跨越国道338线涉路工程初审意见的请示》（鄂交字〔2018〕82号）收悉，厅即组织相关单位对该工程设计施工方案进行会议审查（详见附件）。
审查会议对该工程设计施工方案提出的问题，蒙西华中铁路股份有限公司组织相关单位补充完善后，通过北京中咨路捷工程技术咨询有限公司内蒙古分公司第三方安全评估，并经你局审核以《鄂尔多斯市交通运输局关于蒙西至华中地区铁路跨越国道338线涉路工程补充修改方案初审意见的请示》（鄂交字〔2018〕119号）报厅，经研究，批复如下：一、关于项目设计、施工方案同意你局“鄂交字〔2018〕82号”“鄂交字〔2018〕119号”文件对该工程设计施工方案的审查意见，以及蒙华铁路公司按照《内蒙古自治区公路局关于印发蒙华铁路工程上跨G338线兰嘎段一级公路设计施工方案审查会议纪要的通知》（内公发〔2018〕78号）要求补充后的设计施工方案及第三方评价单位的安全评价报告。
（一）关于设计方案同意蒙西华中铁路股份有限公司铁路工程在G338线（原S313线兰嘎一级公路K257+255处）以铁路上跨公路方式交叉。
蒙西华中铁路股份有限公司铁路工程拟在G338线（原S313线兰嘎一级公路K257+255处）以51°40′交角，采取新建1孔主跨64米跨径的简支拱桥跨越公路+2孔24m跨径的简支T梁桥，满足双向六车道公路规划扩建需求，桥下最小净空高度5.56米，桥墩承台距公路坡脚最近距离为3.7米。
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探金福海;文望青;许三平【摘要】简要介绍我国重载铁路机车及货车的基本概况、国外重载铁路的轴重标准以及蒙西至华中地区铁路煤运通道的主要运输特点,分析了不同运输方式活载图式的选择不仅取决于本线运营列车活载及其预留发展储备,尚需考虑相关既有线的实际情况的选用原则.通过对周边既有线桥涵的调研,研究了既有线桥涵对不同轴重的适应性,最后通过对不同活载图示、荷载效应及配套规范的使用情况分析,得出了蒙西至华中地区铁路煤运通道宜优先采用ZH活载(Z=1.0)设计,或按UIC71活载(α=1.0)设计,并按中-活载(2005)长大重车检算图式进行相关检算的结论.%The general situation of the locomotives and freight trains in our country's heavy haul railway, the axle load standards of foreign heavy haul railway, and the main transportation characteristics of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia to Central China are briefly introduced in this paper. Then the principle of selection is analyzed, that is: the selection of live load diagram under different transportation mode depends not only on the live load of operational train of itself line, and on its development-reserved margin, but also on the actual situation of relevant existing railway lines. Furthermore, by investigating the bridges and culverts on the existing railways in peripheral zone, the adaptability of the existing bridges and culverts to different axle loads is researched. Finally, by analyzing on the use condition of different live load diagrams and effects and standards, the conclusion is drawn out, that is; the design of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia toCentral China should be designed preferentially according to ZH live load (Z=l. 0) , or according to UIC71 live load(α= 1.0) , also the relevant checking calculation based on the checking calculation diagram for super long-heavy haul train under China-live-load ( 2005) should be carried out.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】6页(P48-53)【关键词】重载铁路;煤运通道;设计活载;轴重【作者】金福海;文望青;许三平【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U441+.2近年来,铁道部大力推进铁路机车车辆装备现代化,目前全路机车以韶山、东风、和谐等系列为主,新型大功率交流和谐型货运机车现已达1.3万台以上,占机车保有量的60%(铁道部“十二五”发展规划)。
目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (1)（一）初步设计审批意见主要内容 (1)（二）初步设计审批意见执行情况 (2)二、设计说明 (3)（一）设计范围 (3)（二）线路所经地区概况 (4)（三）铁路主要技术标准 (5)（四）路基工程概况 (6)（五）路基一般设计原则 (11)（六）路基个别设计说明 (29)（七）路基附属工程设计 (47)（八）路基土石方调配 (50)（九）与其他专业设计接口的说明 (60)（十）其它必要的说明 (61)三、环境保护与水土保持措施 (62)四、路基工点表 (63)五、工程数量对照表 (64)（一）区间路基土石方 (64)（二）路基加固及防护 (65)（三）区间路基地面排水工程数量 (68)六、施工注意事项 (69)（一）路基本体施工 (69)（二）路基排水施工 (84)（三）取、弃土场 (86)（四）路堑变形观测 (87)（五）临近既有线施工注意事项 (87)（六）其他施工注意事项 (88)七、运营注意事项 (88)（一）路基面上有关设施的养护 (88)（二）路基坡面维修养护 (89)（三）冲刷防护与浸水路堤的养护 (89)（四）风沙地区路基的养护 (90)（五）黄土陷穴的防治 (91)（六）黄土向源侵蚀的防治 (91)（七）松软土路堤的养护维修及注意事项 (91)（八）挡土墙等支挡结构物 (92)（九）路堑变形监测 (92)（十）排水设备的养护 (93)八、安全施工的措施 (95)（一）土石方作业 (96)（二）爆破作业 (97)（三）挖基 (98)（四）高处、陡坡作业与脚手架的搭设与架上作业 (99)（五）支挡结构 (100)（六）机具使用及安全规定 (102)（七）其它未尽事宜 (108)九、风险安全评估 (109)（一）依法合规性 (109)（二）主要风险因素识别 (109)（三）风险防范措施 (112)附件：一、附表1．挡土墙表（另册）2．路基加固及防护工程数量表（另册）3．改移沟（渠）表4．路基地面排水工程数量表5．路基土石方数量总表6．路基土石方数量调配汇总表7．路基土石方数量调配明细表（另册）8．路基面宽度及填挖高度表9．区间路基弃土场防护及绿化工程数量表10．采用标准图、通用图一览表11．有关协议、纪要及公文12．图纸目录二、附图一般路基横断面图弃土场设计图个别路基设计图（图纸目录详见附件）一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）初步设计审批意见主要内容1．路基正线、联络线设计执行《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）中I级铁路的有关规定；其它站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的相关标准与规定。
蒙西至华中地区铁路勘察选线方案研究梅宝文摘要：通过对蒙西至华中地区铁路几个方案的比选，综合考虑沿线拆迁量、风沙灾害防治、工程总投资以及地方意见，最终确定出最佳的铁路走向方案。
关键词：铁路；选线；方案研究1.线路走向蒙西至华中地区铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗境内，设浩勒报吉、浩勒报吉南、乌审召、阿如柴达木、布寨（预留）及乌审旗站。
自东乌铁路浩勒报吉站西侧引出，并行既有东乌线约5km后折向南下钻东乌线，上跨新西公路后设浩勒报吉南站；出站后新建双线南行，经察汗庙西，于乌审召工业园区西南4km附近设乌审召站；出站后上跨在建乌嘎一级公路、坤得令郭勒河、在建乌审召庙连接线、于乌日图南设阿如柴达木站；出站后南行，经马哈图西后预留布寨站；经希布滩拉、巴彦敖包后，上跨规划新313省道与既有老313省道后，并行兰嘎一级路（西侧）南行，于高压走廊前一组反向曲线上跨兰嘎一级路再折向南；上跨新恩陶铁路后折向西，于在建新恩陶铁路乌审旗站南侧约50m并行设新乌审旗站。
2.不良地质及特殊岩土2.1.不良地质本段地处毛乌素沙漠腹地，多分布流动沙丘和半固定沙丘，风沙危害程度中等至严重，现将各种风沙危害分述如下：（1）固定沙丘、沙地本区多数地段生态环境恢复较好，固定沙丘、沙地在线路范围内广泛分布，主要为沙漠区平缓低洼地带，植被覆盖率可达50%-80%之间，对拟建铁路危害程度轻微。
（2）流动沙丘、半固定沙丘沿线附近分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形沙丘链及格状沙丘。
沙丘的高度一般3～15m，宽度50～200m。
植被覆盖率不足10%，沙害程度严重；半固定沙丘植被覆盖率25%左右，经过调查发现固定沙丘段由于人类活动破坏植被造成沙害复活现象，目前沙害程度中等，但已有向严重发展的趋势。
2.2.特殊岩土（1）填土沿线人烟稀少，仅局部段落，有杂填土、填筑土、素填土等，根据填土的种类及分布情况，采取合理的工程措施，保证路基的安全运营。
我国铁路客运专线中小跨度简支箱梁架设方法综述刘家锋【摘要】中小跨度简支箱梁在客运专线桥梁中占有90%比重,其架设方法直接影响客运专线的建设质量、进度和造价.对目前我国铁路客运专线中小跨度桥梁的4种主要架设方法(整孔预制架设法、移动模架法、移动支架节段拼装法、支架现浇法)从设备投入、施工占用土地、施工速度、施工作业条件等方面进行分析比较.结论为:我国铁路客运专线中小跨度简支箱梁架设应以整孔预制架设和移动模架法为主,以移动支架节段拼装法和支架现浇法为辅.对于桥隧相连地段的中小跨度简支箱梁架设,应根据线路所经过地区的具体情况,通过综合比选后确定合理的架设方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】6页(P42-47)【关键词】铁路客运专线;预应力混凝土;箱形梁;简支梁;预制架设法;移动模架法;节段拼装法;支架现浇法【作者】刘家锋【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U445.461 概述当前,我国《中长期铁路网规划》正加紧实施,以四纵四横为主骨架的高速客运网正在大规模建设[1],一部分已建成,如已通车运营的武广、郑西客运专线最高运行时速达350 km；连接两大直辖市的京津城际铁路,自2008年8月奥运会前开通运营至今,运营情况良好,得到了世界各国的普遍赞誉。
高速铁路作为绿色环保的交通运输工具,在中国广袤的国土上正大规模兴建,对贯彻国家节能减排,发展低碳经济,加快区域经济一体化,统筹城乡发展的战略,促进经济社会全面和谐发展,将起到引领和支撑作用。
桥梁作为高速铁路的重要组成部分,其所占比重超过线路总长的50%以上,有些占线路总长的80%以上,如京津城际铁路，正线全长113.544 km,桥梁100.171 km[2],桥梁占线路全长的88%；正在建设的京沪高速铁路全长1 318 km,桥梁1 060 km,桥梁占全长的80.7%[3],其中常用跨度桥梁长度为956 km,占桥梁总长的90%。
