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东风汽车公司的前身是1969年建厂的中国第二汽车制造厂。
l975年l1月18日，经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风牌”。
其实“东风”和“解放”一样，同样是“革命”的产物。
“东风”缘于毛泽东同志著名的“东风压倒西风”论。
1957年毛泽东在各国共产党和工人党莫斯科会议上，以高亢激越的声调发表激动人心的话语：“我认为现在国际形势到了一个新的转折点。
中国有句成语：‘不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。
’我认为目前形势的特点是东风压倒西风，也就是说，社会主义的力量对于帝国主义的力量占了压倒的优势。
”从那以后，“东风”在中国就成了革命和进步的代名词，很多企业把生产的商品用“东风”来命名。
比较有名的有：1958年长春一汽制造出中国第一辆轿车，命名为“东风牌”中国长征火箭的前身是“东风火箭”韶山电力机车生产的内燃机车头也是“东风牌”有意思的是在中国汽车业内，“东风”这个商标除了一汽轿车和东风卡车使用过之外，还有上海柴油机厂也在使用，上柴的D6114、D6135系列柴油机就是用的“东风牌”商标。
1992年9月1日，随着东风卡车在国内知名度的不断增长，第二汽车制造厂正式公告更名为东风汽车公司。
当然这里面也有不愿意永远当“第二”的意思了。
这就是现在我们的东风汽车公司。
发展；1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在湖北省十堰正式拉开序幕1979年初，二汽决定调整产品方向，将“军品为主”转为“军民结合，以民为主”，制定了“保质量、上能力、降成本、增产量”的生产方针。
调整产品方向和大力发展生产不仅使二汽闯过“亏损关”，而且为企业的发展奠定了坚实的基础。
2004年，东风将旗下的主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司。
截至2008年底，东风汽车集团股份有限公司总资产达2176亿元，员工13.4万人，位居2008中国企业500强第20位，进入2009中国制造业企业500强前10位。
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
世界五百强企业。
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
本案例由金勇军编写，作者对部分资料作了必要的掩饰处理。
本案例仅供课堂讨论，作者无意说明企业成败及其管理措施的对错。
清华大学经济管理学院拥有本案例的版权，未经书面许可，禁止以任何方式复制、传播、使用本案例。
_______________________________________________ __________金勇军 9-808-4422008-05-20东风汽车有限公司：社会责任α一、从二汽到东风响应毛泽东主席“备战备荒为人民”和“三线建设要抓紧”之指示，中国第二汽车制造厂（二汽），于1969年9月在湖北省十堰市兴建。
二汽以“聚宝”方式1为之，自得后来者居上之势。
比如，在1969年至1985年第一创业期内，二汽于1975年生产出第一个车型两吨半军用越野车，于1978年生产出第二个车型五吨载货车。
2直至1992年，二汽主要生产商用车。
（附录 1）1990年，二汽与法国雪铁龙汽车公司3等，缔结二汽历史上第一份合资合同，并于1992年注册合资企业神龙汽车有限公司（神龙汽车），生产轿车东风雪铁龙富康。
二汽染指商用车以外的乘用车业务。
（附录 1）也就在1992年，国有独资企业二汽更名为东风汽车公司（东风国企）。
2000年，东风国企与其债权人施行债转股计划。
东风国企，以诸如神龙汽车出资之类的权益出资，中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司、中国东方资产管理公司和中国长城资产管理公司与国家开发银行，以各自对东风国企的债权出资，注册东风汽车有限公司，2003年更名为东风汽车工业投资有限公司（东风投资）。
4东风国企，借助东风投资，5进行资本运营和跨国合作，特别是，大力扩充乘用车业α本案例由清华大学经济管理学院金勇军负责撰写。
所使用的资料均为公开的资料。
案例仅供清华大学经济管理学院课堂教学之用。
作者既无本意，更不说明，所涉决策是好是坏，交易合法与否。
金勇军的邮件为：jinyj@ 。
1聚全国人才之宝、聚全国技术之宝和聚全国设备之宝等。
中国汽车发展史- 中国汽车发展史新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
十堰汽车城的发展史十堰汽车城的发展史，是一部充满奋斗、创新与拼搏的辉煌篇章。
从上世纪60年代起，十堰这座位于秦巴山区的城市，依托着得天独厚的地理优势和政策扶持，逐步崛起成为中国汽车产业的重要基地。
早在1969年，我国第一个汽车制造厂——第二汽车制造厂（简称二汽）在十堰奠基兴建。
在历经数十年的发展后，二汽逐渐壮大，成为了今天的东风汽车公司。
东风汽车公司的成立，为十堰汽车城的崛起奠定了基础。
随着我国汽车产业的蓬勃发展，十堰汽车城逐渐吸引了众多知名汽车企业入驻，形成了产业链集聚效应。
十堰汽车城的发展并非一帆风顺。
在改革开放初期，我国汽车产业面临着国际市场竞争的巨大压力。
然而，凭借着自强不息的精神，十堰汽车城的企业家和工人共同努力，不断创新发展，成功研发出一批具有自主知识产权的汽车产品。
这些产品不仅在国内市场取得了优异的销售业绩，还远销海外，为我国汽车产业赢得了声誉。
近年来，随着新能源汽车产业的兴起，十堰汽车城再次抓住历史机遇，积极布局新能源汽车产业。
一批新能源汽车企业如雨后春笋般涌现，为十堰汽车城注入了新的活力。
同时，十堰汽车城还与国内外知名高校和研究机构展开合作，加大研发投入，推动汽车产业的转型升级。
如今，十堰汽车城已经发展成为我国汽车产业的重要基地，具备了完整的汽车产业链条和较强的创新能力。
在新的历史时期，十堰汽车城将继续发扬拼搏、创新的精神，为推动我国汽车产业高质量发展贡献力量。
站在新的起点上，回顾十堰汽车城的发展史，我们深感骄傲与自豪。
这一历程充分展现了我国汽车产业从无到有、由弱变强的奋斗历程，也见证了十堰汽车城不断发展壮大的辉煌篇章。
面向未来，十堰汽车城将继续深化改革，创新发展，为实现我国汽车产业转型升级和全面建设社会主义现代化国家的目标，砥砺前行。
中国十大汽车集团发展史1、上汽发展史上汽集团，全称上海汽车集团股份有限公司，英文名称SAIC Motor。
它目前已经发展为一家跨国型汽车厂商，其总部在中国上海。
去年，即2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为了中国目前第一大汽车制造商。
上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代，当时上汽的前身是毛泽东时代为数不多的汽车厂商。
上汽第一辆汽车就是在那个时候诞生，名为SH760。
目前上汽集团既有合资品牌，也有自主品牌。
目前，上汽的主要两个自主品牌为MG以及上汽荣威。
上世纪70年代，中国对汽车的需求开始有所增长，当然这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。
上汽集团真正崛起的时间，应该在1984年与德国大众集团签订协议，在1985年成了上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳。
上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。
1997年6月，通用汽车集团也决定和上汽集团合作，建立了合资公司上海通用汽车有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。
与通用的合作同样非常成功，在2000年-2004年，上汽集团总销量较之前翻了一倍，其中大部分就来自上海通用的贡献。
上汽真正的崛起是在上世纪80年代之后，其地位的稳固和高速发展都是在近20年左右的时间内发生的。
而上汽集团的“发家史”也恰好是一个“合资史”，早期与德国大众的合作以及后来去美国通用汽车的合作都是上汽集团高速发展的重要转折点。
2、奇瑞qq奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。
奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。
2011年，奇瑞的总产量为60万辆汽车，是目前中国的第七大汽车制造商。
奇瑞第一台量产车型在1999年正式推出，并且在2001年实现了出口。
就汽车出口量来说，奇瑞是目前中国最大的出口汽车厂商，2011年度中，奇瑞出口的汽车占其总产量的25%。
二汽曾取名“毛泽东汽车厂”1950年2月，毛主席访问苏联，就苏联对中国社会主义建设的援助与斯大林进行会谈。
会谈中，斯大林说，你们这么大一个国家，一个汽车厂不行，最少要建两个。
毛主席回应，先建一个再说。
1952年11月，周总理带领一个代表团访问苏联，就苏方对我国的援建项目由141个增加到156个，以及关于汽车几年建成的问与苏方谈判。
谈判中，我方提出建二汽，得到苏方首肯。
于是，中央决定在中南区建设二汽，1953年1月8日，一机部汽车局编制出了《第二汽车制造厂建设说明》和计划任务书，并组成代表团赴苏联谈判，与莫斯科国家汽车拖拉机设计院达成承担二汽工厂设计的意向。
3月着手筹备，7月成立二汽筹备处。
同年10月，在苏联专家的指导下，对武汉市青山地区进行了地质钻孔取样，随后，李先念提议，时任湖北省委第一副书记的刘西尧调任筹备处主任，准备任二汽厂长。
二汽建设紧锣密鼓上马了。
1954年5月19日，根据李先念同志意见，二汽将选定的武汉青山厂址转让给华钢(后来的武汉钢铁公司)。
根据省委意见，二汽又另选定武昌东湖与沙湖之间的水果湖地带作为厂址。
1955年年初，一机部在向国务院呈送的“关于选择第二汽车制造厂等厂址的报告”中说：“武汉厂址介于两湖之间，空中目标显著……似另外选择厂址为妥。
”并建议将呼和浩特和成都、绵阳一带作为二汽厂址选择区域。
经过对以上两地的勘探后，根据专业化协作及建设铸锻中心的设想，和汽车总局建议，考虑十万辆设计能力，设计出了分别按专业部署在成都、德阳和宝鸡、西安、郑州等地区建设十个分厂的方案。
后因国家建设投资过大、石油紧缺，这便有了1956年的“反冒进”。
苏联援建的156个项目，好多因此下马。
8月间，二汽也下马了，主要负责人均另行安排工作。
两年后，1958年夏末，中央决定二汽再次上马筹建。
这年秋天，考虑大批入朝志愿军的安排问题，毛主席说，调一个师去湖南建设二汽。
有关部门就指派陈祖超带人到湖南选厂址。
因为决定建在毛主席的故乡湖南，所以取名叫“毛泽东汽车厂”。
1959年，一机部和农机部分开，二汽选厂址因此无疾而终。
这次，从上马到下马，不到一年；而且，只有一个调查组，没有成立筹备班子。
老营会议明确二汽建厂地址1964年，余秋里、沈鸿、林乎擒。
带着国家计委拟定的一个几年计划，到杭州向毛主席汇报。
汇报中，毛主席提出三线建设，并再次提出要建二汽的问题。
1965年11月，毛主席的指示传到一机部，正在_一汽搞“四清”的一机部部长段君毅得到指示后，飞抵四川，向正在四川视察工作的党中央总书记邓小平请示。
邓小平请示周总理并转报毛主席同意，根据中央关于川汉铁路改在长江北岸建设的决定，指示二汽可在襄渝沿线选择厂址，进行建设。
选厂工作随即转入鄂西北一带。
同年12月21目，中国汽车工业公司决定再次成立第二汽车制造厂筹备处，并指定由时任一汽厂长的饶斌负责筹建工作。
1966年3月，二汽筹备处派何方等人到湖北均县(现丹江口市)老营镇建点，同时参加二汽选址工作的有关单位同志陆续进入均县老营。
同年4月16日，中国汽车公司以汽办字356号文件通知，成立中国汽车工业公司中型载重汽车生产阵地(即二汽)建设委员会，饶斌任主任。
经过反复踏勘比较，选厂址的范围，缩小至从十堰到将军河86公里的老自公路沿线范围内。
沿老白公路从十堰到将军河86公里的带状范围内，山沟一个接一个，可以设计出许多方案，实际情况也正是这样。
有的方案，把主机厂布置在堵河以西。
堵河以西，山高沟狭，虽然隐蔽条件较好，但平地少。
如陈庄、小河，只是一个山冲，狭长狭长的，根本就没有开阔地，布置厂房困难。
再说．山陡沟长，平时干旱，雨季水意或灾；沟口两岸陡蛸，连公路都难以修筑。
可是持这种方案的人，总是用中央的“靠山、分散、隐蔽”作为理由，气势逼人。
还有人以“五七指示”为依据，提出工厂建设农村化，把厂房化小，厂房面积不要超过2000平米。
这种意见，必将扩大厂区范围，增加投资。
有的方案，居然让车身厂、车架厂、总装厂天各一方，把总装厂摆到谷城石花一带。
有人甚至提出二汽要建在谷城、盛康或庙滩一带。
林林总总，加起来有24个方案。
这24个方案，以堵河为分界线，划分为“东方案”和“西方案”。
两种方案各有各的理由，谁也说服不了谁，这就是闹得沸沸扬扬多年后还被人们津津乐道的“东西方案”之争。
东西方案之争，传到了一机部。
1966年10月，按一机部部长段君毅安排，在老营召开了设计方案审查现场会(简称老营会议)，会议由一机部副部长白坚主持。
参加会议的有国家计委、一机部、汽车局、省计委、省建委、郧阳地区、均县县委领导以及全国支援二汽建设所属单位的领导机关代表，全国17个设计院的领导和工程技术人员。
会议从10月7日开到26日，经过20天大会小会反复分析、比较、讨论，大家一致认为：东方案优于西方案。
便从东方案中抽出一个方案，把厂址选择地段定为东不出六里坪，西不过堵河，北不过东沟，也就是确定在从白浪到花果沿着老白公路25公里的范围内。
最初挂牌叫“东风机械厂筹备处"老营会议讨论出来的方案，报经党中央和国务院批准，二汽厂址就确定在十堰了。
因此饶斌带领筹备处于1966年11月20日，从老营搬到十堰垭子办公。
筹备处在十堰正式挂牌办公，那时的组织机构对外名称是：东风机械厂筹备处。
一机部通知二汽为二级保密厂。
筹备处决定1967年4月1曰举行开工典礼，会场设在红卫大炉子沟，即现在的动力厂。
在1967年2月，组织3000民工修筑了二汽第一条厂区公路——大炉子沟公路。
这一年，二汽建设受到文化火革命严重干扰。
二汽在长春的各群众组织，联合成立了所谓的“二汽革命造反大军”。
“二汽革命造反大军”总部写信给李富春、谷牧并周总理，询问二汽厂址中央是否批准，由湖南改湖北中央是否知道。
据《二汽大事记》载，李富春函告“二汽革命造反大军”：二汽是1967年国民经济计划(草案)中要开工建设的项目，革命的职工同志们应当为二汽早日开工和顺利施工创造条件。
二汽项目的确定是中央批准的，不是某—个人整准批的。
厂址由湖南改为湖北，是因为修铁路计划的改变而改变的。
1967年4月1日，二汽在大炉子沟召开开工典礼大会，时任一机部副部长的江泽民出席并讲了话。
但由于文化大革命的影响，开工不久就被迫停工。
紧接着，武汉“七·二0”事件的发生，使“东西方案”之争雪上加霜。
有人写报告并绘图上报中央，说十堰缺少金木水火土，不宜建厂，坚持要求把厂址定在谷城，盛康或庙滩一带。
还有人回到了长春，要在长春成立革命委员会；没有回长春的，则要在十堰成立革命委员会。
一个要北建革委会，一个要南建革委会，这就是二汽建厂史上有名的“南北之争”。
它与“东西方案”搅和在一起，闹得天昏地暗。
甚至有人主张，干脆二汽停建，扩大一汽。
筹备组负责人饶斌被抓到一汽去批斗。
周总理指示二汽建在十堰1967年8月31日，国家计委、建委发出加速二汽建设的联合通知，指出“第二汽车制造厂是配合军工任务的国家重点建设项目，已列入第三个五年计划和1967年国家计划，明年继续施工。
1968年3月26日，由谢北一和沈鸿主持，在北京召开的二汽群众组织和筹建、包建单位部分代表座谈会上，对二汽的十堰厂址和建设规模问题，在原则上取得一致意见，概括为“十万辆规模，分期建设”、“厂址基本不动，适当调整”。
同年5月，各专业厂筹备组到襄樊、谷城、十堰等地勘察厂址，提出布置方案。
在二汽准备建设的那段时间里，虽然在副总理李富春同志的电报指示和军代表的支持下，经湖北省革命委员会批准，于1968年9月底二汽革命委员会在十堰成立了，因文化大革命进行到1968年，形势更加混乱，革命委员会徒有虚名。
在十堰参加二汽建设的人员，大部分回到了长春，十堰没剩几个人了，二汽建设被迫停顿下来。
同年9月30日，二汽革委会第一次全体委员会议在十堰举行，刘景修主持会议，会议作出“十条决定”，要求将正在长春由群众组织审查、批斗的饶斌、李子政于10月T5目前由原“专案组”负责带回十堰基地，交革委会审查。
同时，要求擅自离开基地职工限10天内返回基地，参加工厂建设。
1968年11月21日，一机部军管会通知，11月19日22时30分，国家建委军管会传达周总理对第二汽车厂厂址的指示：“二汽厂址可以确定在湖北郧县十堰地区进行建设。
”同年12月4日，国家计委、国家建委批准二汽建设方案，生产纲领10万辆。
1969年1月9日，经国务院批准，一机部、武汉军区在十堰地区召开了二汽现场会议，全国106个单位参加会议。
武汉军区副司令员孔庆德、国家建委副主任宋养初、一机部副部长周子健、湖北省军区参谋长熊一心乐等在会上讲了话。
会议宣布，经武汉军区批准成立二汽建设总指挥部，总指挥长熊心乐，确定了二汽总体布置方案，安排了建设总进度。
这实际上是第二次开工典礼。
所以1969年就成了二汽的建厂年。
改称红卫厂分厂用代号这次会议后，参加二汽建设的设计、施工队伍重新汇集起来，陆续进入现场，武汉军区三线建设领导小组随后通知，二汽对外称红卫厂，二汽建设指挥部对外称红卫厂总指挥部。
4月1日，二汽革委会决定，从即日起，二汽所属单位对外称红卫厂，并启用代号：通用铸锻厂5720，设备修造厂5721，设备制造厂5722，刃量具厂5723，动力厂5724，冲模厂5725，车身厂5740，车架厂5741，车轮厂5742，总装配厂5743，车箱厂5744，底盘零件厂5745，钢板弹簧厂5746，木材加工厂5747，铸造一厂5748，发动机厂5749，铸造二厂5750，车桥厂5751，铸造厂5752，锻模厂5753，传动轴厂5754，水箱厂5760，标准件厂5761，化油器厂5762，仪表厂5763，轴瓦厂5764。
4月18日，第一辆两吨半军用越野车样车经过二汽临时产品组设计人员的艰苦努力，在第一汽车制造厂大力协助下试制出来。
1971年6月26日，经湖北省革委会批准，红卫地区建设总指挥部改称第二汽车制造厂建设总指挥部，红卫厂改称第二汽车制造厂，所属各专业厂亦同时取消代号，改称正式名称。
