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全顺三菱欧II MT20 ECU针脚和线色针脚 线径 颜色10.5BG黑绿20.5W白60.75BR黑红70.5BrR棕红80.5LB蓝黑90.5BO黑橙 100.5WG白绿 110.5WB白黑 130.5LW蓝白 140.5OB橙黑 150.5L蓝 180.75Y黄 201RB红黑 211B黑 230.5G绿 250.5V紫 260.5OL橙蓝 270.5O橙 280.5VW紫白 290.75BY黑黄 310.5OY橙黄 330.5P 粉红 340.5YB黄黑 350.5LY蓝黄 360.5VY紫黄 370.5LR蓝红 380.5OG橙绿 410.5L蓝 451B黑 461Br棕 470.5GB绿黑 480.5BrY棕黄 490.75YR黄红 501VL紫蓝 550.5VB 紫黑 560.5GL绿蓝 570.75OW橙白 580.75R红 600.75Gy灰 610.75VO紫橙 621VL紫蓝 670.5WV白紫 700.75YV黄紫 710.75BL黑蓝 721B黑全顺三菱欧III MT20U发动机说明为满足国家汽油机欧III 环保法规要求，江铃在全顺三菱发动机（欧II）基础上开发出欧III 三菱汽油机，其涉及变化的主要部件：1.ECU (发动机控制电脑)ECU型号为Delphi MT20U,除电脑程序标定变化外，针脚的设定和原电脑也不一样，见以下电路图。
MT20U ECU端子功能说明：ECU针脚号线色连接部件 信号形式10.75Y(黄) 点火开关 ECU电源输入230.5OG（橙绿）车速传感器脉冲信号输入40.5O（橙）进气压力传感器 5V电源输入＃250.5LR（蓝红）节气门位置、暴震、水温传感器接地＃160.5VB（紫黑氧传感器 低平电压信号78910110.5GB(绿黑) 诊断接口＃7串行数据线120.5L（蓝）曲轴位置传感器高平电压信号 13141516170.75R（红）电瓶 电瓶电压输入 180.75R（红）电瓶 电瓶电压输入 19200.5VY（紫黄）节气门位置传感器 5V电源输入＃1 210.5VW（紫白）进气温度传感器 接地＃22223240.5OL（橙蓝）节气门位置传感器 模拟信号输入 2526270.5LY（蓝黄）进气温度传感器 模拟信号输入 280.5P（粉红）曲轴位置传感器低平电压信号 29300.5GL（绿蓝）诊断接口＃1故障诊断请求信号 310.5BrY（棕黄）仪表发动机故障指示灯320.75VL（紫蓝）1、4缸初级点火线圈330.5OB（橙黑）步进电机B针脚 高平电压340.5L（蓝）步进电机A针脚 低平电压353637380.5GR（绿红）后氧传感器 高平电压信号 390.5WV（白紫）空调A/C开关 空调请求信号 4041420.5V（紫）进气压力传感器 模拟信号输入 430.5YB（黄黑）发动机水温传感器 模拟信号输入 44450.5WB（白黑）发动机转速表 脉冲信号 460.5W（白）空调继电器470.5BO（黑橙）输油泵继电器4849500.5LB（蓝黑）风扇高速继电器51520.75OW（橙白）2、3缸初级点火线圈530.5LW（蓝白）步进电机C针脚 低平电压 540.5BrR（棕红）步进电机D针脚 高平电压 550.75YV（黄紫）1号喷油器560.75VO（紫橙）3号喷油器57585960610.75B（黑）前氧传感器加热器620.5OY（橙黄）前氧传感器 高平电压信号 630.5WG（白绿）碳罐电磁阀640.75LG（蓝绿）后氧传感器加热器6566670.5BG（黑绿）低速风扇继电器68690.5G（绿）暴震传感器 频率信号 70 0.75YR（黄红）2号喷油器710.75Gy（灰）4号喷油器72734B（黑）ECU接地全顺三菱欧III MT20U ECU针脚和线色针脚线经颜色1 0.75Y 黄3 0.5OG 橙绿4 0.5O 橙5 0.5LR 蓝红6 0.5VB 紫黑11 0.5GB 绿黑12 0.5L 蓝17 0.75R 红18 0.75R 红20 0.5VY 紫黄21 0.5VW 紫白24 0.5OL 橙蓝27 0.5LY 蓝黄28 0.5P 粉红30 0.5GL 绿蓝31 0.5BrY 棕黄32 0.75VL 紫蓝32 0.75VL 紫蓝33 0.5OB 橙黑34 0.5L 蓝38 0.5GR 绿红39 0.5WV 白紫42 0.5V 紫43 0.5YB 黄黑45 0.5WB 白黑46 0.5W 白47 0.5BO 黑橙50 0.5LB 蓝黑52 0.75OW 紫蓝52 0.75OW 橙白53 0.5LW 蓝白54 0.5BrR 棕红55 0.75YV 黄紫56 0.75VO 紫橙61 0.75B 黑62 0.5OY 橙黄63 0.5WG 白绿64 0.75LG 蓝绿67 0.5BG 黑绿69 0.5G 绿71 0.75Gy 灰73 4B 黑2.后氧传感器（安装拧紧力矩为40Nm）增加后氧传感器控制三元催化器的正常使用，若三元催化器失效，发动机故障指示灯亮。
9 - 三角箭头，指示该元件在电路图下一页有延续10 - T73b/51 - T73b 73 51上多针插头代号、，例如：，针，触点BCM 车身控制器多针脚插头触点数及所连接的触点号2 - 指示导线的延续，框内的数字指示导线在相同编号的部分有延续1 - SC21 21 ( 5A )保险丝代号，图中“”表示保险丝盒中号位保险丝3 - 元件上插头的代号，表示该插头的代号、触点数和所连接的触点号，例如：多针脚插头，针，触点T32/13 - T3232 134 - 线束内部连接的代号，可以在电路图中处查到该不可拆式连接位于哪个线束内元件代号及名称5 - 指示内部接线的去向，数字表示电路图中下一个部分有相同数字的内部接线相连6 - ( 4 5 )元件的符号参见第、页7 - 三角箭头，指示该元件在电路图上一页有延续8 - T4ac/4 - T4ac 4 4线束的插头连接代号，，例如：多针脚插头，针，触点表示该插头的代号、触点数和所连接的触点号11 - 接线端子号，元件上的接线端子号或多针插头触点号12 - - 30 = 30端子代号在继电器上，表示继电器上单个端子，例如继电器上的端子13 - -继电器位置编号在继电器板上14 - ( : ) 导线截面积单位平方毫米和颜色15 - 元件代号，可以在电路图查到元件名称中处元件代号及名称16 - ( )内部连接细实线，这个连接并不是作为导线存在，而是表示元件或导线束内部的电路17 - 接地点的代号，可以在电路图查到接地点在车上的位置中处元件代号及名称18 - 551 003 07 10 08 电路图图号，例如：，表示车型，表示组号，表示页码，表示月份，表示年份551-003071008可加热后窗玻璃电磁阀天线螺旋弹簧换档杆锁电磁阀J过热保险丝收音机喇叭爆震传感器收音机15蓄电池后由开关控制的正极来自点火起动开关的端子( / ) 15a由点火起动开关控制的正极保险丝后/ ( )30直接由蓄电池正极输出31蓄电池负极，或车辆接地50 50b 点火起动开关用于起动电机的输出/告知车身控制器，车辆处于点火瞬间的电信号54制动灯56灯光开关用于变光和远光切换的输出56a远光56d变光开关上的超车接线柱56b 变光58侧灯、尾灯、牌照灯58d 开关和仪表板照明照明亮度调节( )58L左侧灯、尾灯和停车灯端子意义58R 71a 右侧灯、尾灯和停车灯方向盘喇叭控制的电信号75在起动时由点火起动开关控制的用于切断用电器并保证蓄电池电流的输出端子/85继电器上，绕组末端输出接线柱87继电器上常开触点输出接线柱BLL BLR BLS BTS左转向灯右转向灯2 刹车开关信号1 刹车开关信号CAN - H CAN - L ，驱动系统，驱动系统在驱动控制单元之间的数据总线发动机、自动变速箱、、数据总线诊断接口， ( ABS )……CAN - H CAN - L ，舒适系统，舒适系统在舒适系统中央控制单元之间的舒适系统数据总线车门控制单元，，车载电源控制单元，数据总线诊断接口，…… ( Climatic )CANH - KI CANL - KI 组合仪表和数据总线诊断接口之间的数据总线CAN - H Infotainment CAN - L Infotainment，，数据总线接口和收音机、放大器之间的数据总线 K NSL GND 控制单元的诊断导线后雾灯接地NSW 前雾灯86继电器上，绕组始端输入接线柱86s 将钥匙从点火起动开关拔下后由点火起动开关切断正极 / / 端子意义P停车灯供电PL PR TK Xr Xz 左侧驻车灯右侧驻车灯车门触点雾灯供电大灯供电端子意义上海晶锐轿车 ( Fabia ) 电气布置图发动机车型 ( 1.6L CDE )2008.10仪表板线束后盖线束发动机预装线束驾驶员侧车门线束驾驶员座椅线束发电机线束后保险杠线束左前后视镜线束名称右前后视镜线束空调线束前座乘客座椅线束前座乘客侧车门线束后车门线束+ _ D T41A M5N95H T8T2bf T2z F138T8b T52b J217V7T2s T2aL D2蓄电池盖上的保险丝盒、(S SA)N88 N89 N91N92 N93 N282 N283N90发动机预装线束S1 S2 S3 S4 S5 S6 SA4 SA1 SA2 SA5 SA6汽车技师帮技术资料---大众维修电路图(晶锐电路)。
识读汽车电路图教案第一章：汽车电路图基本概念1.1 电路图的定义：电路图是汽车电气系统的图形表示，用于展示汽车各部件之间的电气连接关系。
1.2 电路图的组成部分：电源：电池、发电机等控制单元：发动机控制单元、车身控制单元等用电设备：灯、仪表、空调、音响等导线：连接各部件的电线接插件：连接导线的插头和插座1.3 电路图的符号：电源符号：电池、发电机控制单元符号：矩形框，内部标注控制单元名称用电设备符号：圆形或方形，内部标注设备名称导线符号：直线，标注导线颜色和规格接插件符号：矩形框，内部标注插头和插座名称第二章：汽车电路图的阅读方法2.1 从电源开始阅读：先找到电路图中的电源部分，理解电源的输出和输入关系，顺着电路流向逐级分析。
2.2 从用电设备开始阅读：先找到电路图中的用电设备部分，理解设备的控制原理，逆着电路流向逐级分析。
2.3 分模块阅读：将电路图分成若干模块，先阅读一个模块，理解模块内部电路关系，再与其他模块进行联系。
第三章：汽车电路图的绘制方法3.1 绘制电路图的步骤：确定电路图的绘制范围：电源、控制单元、用电设备等选择合适的符号表示各部件画出各部件之间的连接关系标注导线颜色、规格和接插件名称3.2 绘制电路图的注意事项：电路图应简洁明了，避免冗余线条电路图应遵循一定的布局原则，如从上到下、从左到右等电路图应标注单位、符号、说明等信息第四章：汽车电路图的常见故障分析4.1 短路故障：短路故障会导致电流过大，可能损坏电源、控制单元、用电设备等。
4.2 断路故障：断路故障会导致电路不通，用电设备无法正常工作。
4.3 接触不良故障：接触不良会导致电路阻抗增大，影响用电设备的正常工作。
4.4 搭铁故障：搭铁故障会导致电路短路，可能损坏电源、控制单元、用电设备等。
第五章：汽车电路图的实际应用案例5.1 案例一：某车型发动机无法启动，通过阅读发动机控制单元电路图，找到相关电路，分析故障原因并进行维修。
1传感器信号模拟器电路
3二极管稳压电路
二极管单相式整流电路
5定时延时
逻辑门电路
工作原理
首先考虑两种极限情况：当vI处于逻辑0时，相应的电压近似为0V；而当vI
处于逻辑1时，相应的电压近似为VDD。
假设在两种情况下N沟道管TN为工作
管P沟道管TP为负载管。
但是，由于电路是互补对称的，这种假设可以是任意的，相反的情况亦将导致相同的结果。
左图分析了当vI=VDD时的工作情况。
在TN的输出特性iD—vDS（vGSN=VDD）(注意vDSN=vO)上，叠加一条负载线，它
是负载管TP在vSGP=0V时的输出特性iD－vSD。
由于vSGP<VT
（VTN=|VTP|=VT），负载曲线几乎是一条与横轴重合的水平线。
两条曲线的交
点即工作点。
显然，这时的输出电压vOL≈0V（典型值<10mV，而通过两管的电
流接近于零。
这就是说，电路的功耗很小（微瓦量级）左图分析了另一种极限
情况，此时对应于vI=0V。
此时工作管TN在vGSN=0的情况下运用，其输出特
性iD－vDS几乎与横轴重合，负载曲线是负载管TP在vsGP=VDD时的输出特性
iD－vDS。
由图可知，工作点决定了VO=VOH≈VDD；通过两器件的电流接近零值。
可见上述两种极限情况下的功耗都很低。
由此可知，基本CMOS反相器近似于一理想的逻辑单元，其输出电压接近于零或+VDD，而功耗几乎为零。
光电式转角位置传感器
光敏三极管在遮光盘的作用下，或者导通，或者截止，根据三极管的导通、截止速度，可以检测出转向器的速度。
在设计时使两个光电耦合元件（晶体管Tr．和 Tr2）之间
的导通与截止，相位差90°，根据先导通的脉冲信号（波形下降）可以检测出转向器的旋转方向。
当汽车直线行驶时，如图4所示，信号A处于OFF状态（高电位）的中间位置。
转向时，根据信号A下降沿处信号B的状态，即可判断出转向的方向。
信号A 由OFF状态变为ON状态（低电位）时，如果信号B为ON状态，则为左转向；如果信号B为OFF状态，则为右转向。
霍尔转角位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信
号的。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生
脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
旋转滑阀式怠速电机工作电路
步进电机式怠速电机工作电路
工作原理
通常电机的转子为永磁体，当电流流过定子绕组时，定子绕组产生一矢量磁场。
该磁
场会带动转子旋转一角度，使得转子的一对磁场方向与定子的磁场方向一致。
当定子
的矢量磁场旋转一个角度。
转子也随着该磁场转一个角度。
每输入一个电脉冲，电动
机转动一个角度前进一步。
它输出的角位移与输入的脉冲数成正比、转速与脉冲频率
成正比。
改变绕组通电的顺序，电机就会反转。
所以可用控制脉冲数量、频率及电动
机各相绕组的通电顺序来控制步进电机的转动。
翼板式空气流量传感器工作电路
半导体压敏电阻式压力传感器工作电路
压敏电阻是一种以氧化锌为主要成分的金属氧化物半导体非线性电阻，随着加在它上面的电压不断增大，它的电阻值可以从MΩ（兆欧）级变到mΩ（毫欧）级。
当电压较低时，压敏电阻工作于漏电流区，呈现很大的电阻，漏电流很小；当电压升高进入非线性区后，电流在相当大的范围内变化时，电压变化不大，呈现较好的限压特性；电压再升高，压敏电阻进入饱和区，呈现一个很小的线性电阻，由于电流很大，时间一长就会使压敏电阻过热烧毁甚至炸裂。
正常使用时压敏电阻处于漏电流区，受到浪涌冲击时进入非线性区泄放浪涌电流，一般不能进入饱和区。
