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新建武汉至咸宁城际铁路四电集成信号施工作业指导书设备单项试验单位：中铁建电气化局集团有限公司武咸城际铁路四电集成项目经理部编制：审核：批准：监理：2011年月日发布 2011年月日实施设备单项试验施工作业指导书主控项目1.设备单项检验1）电源设备检验应符合下列要求：1 交流输入、输出相序应一致，直流输出极性正确。
2 在规定的输入范围内，各供电模块工作正常，输出电压范围、负载能力、温升范围等应符合相关技术标准的规定。
3 两路输入电源的转换时间不应大于0.15s。
4 电源过压、欠压、过载、短路、接地、断相、错相等保护可靠，报警正确。
5 对地绝缘电阻、对地漏泄电流应符合相关技术标准的规定。
6 智能电源监测功能应符合相关技术标准的规定。
检验数量：施工单位全部检验，监理单位见证检验。
检验方法：参照产品说明书或相关技术标准检验。
2）不间断电源（UPS）设备检验应符合下列要求：1 输出电源极性正确。
2 UPS在外部电源停电时能自动切换，转换时间应符合相关技术标准的要求。
3 UPS容量应符合设计要求。
4 UPS故障后应能旁路UPS电源直接供电。
5 UPS指示灯显示正确。
检验数量：施工单位全部检验、监理单位见证检验。
检验方法：参照产品说明书或相关技术标准检验。
3）车站联锁设备模拟检验应符合下列要求，并按附录B中表B.0.1 填写“车站联锁试验记录表”：1 主机和备机转换试验正常。
2 驱动、采集信息正确。
3 信号机、道岔、轨道电路、接口等相关模拟条件应与室外设备布置相对应。
4 根据模拟条件检查进路的排列、取消、解锁等联锁关系应符合联锁图表的要求。
5 具备自诊断、现场操作与信号设备动作记忆、查询、再现、打印等功能。
6 联锁模拟检验除符合上述要求外，还应符合相关技术标准的规定。
检验数量：施工单位全部检验，监理单位见证检验。
检验方法：按联锁图表办理进路、模拟条件试验检查。
4）地面固定信号机检验应符合下列要求，并按附录B中表B.0.2填写“信号机试验记录表”：1 灯光位置排列、颜色配置应符合设计要求。
南昌铁路局信号测试手册前言为规范我局电务系统各项信号设备的电气特性测试方法和技术标准，满足现场实际测试需求，真实准确地反映设备运用状况，现特将有关资料汇编成册，供广大电务维修工作者参考实施。
本测试手册按照各单项设备展开进行说明，分别从主要技术指标；测试项目、内容、标准和周期；测试步骤和方法；测试仪表说明；测试记录表；附图等方面加以描述，力求做到不留疑问、不存歧义、通俗易懂、简明扼要。
1. 轨道电路及杆件绝缘1.1 JZXC-480型轨道电路测试1.1.1主要技术指标⑴轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准Ⅰ）附录一进行。
分路不良区段端压参照调整表下限调整。
⑵送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
⑶在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端压不大于2.7V，继电器应可靠落下。
⑷轨道电路一送多受区段，各受电分支轨道继电器交流端电压相差不大于0.5V。
⑸相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
⑴送电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
⑵限流器压降测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在限流器两侧测得。
⑶送、受电端轨面电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在送、受电端轨面测得。
⑷受电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
对于预叠加ZPW-2000A电码化的区段，应将送电端限流电阻调至中间位置，送电端变压器二次测电压使用10V（或接近10V）档，调整室内送电端变压器，使受电端电压符合要求。
⑸轨道继电器交直流电压测试在轨道电路测试盘上或在微机监测上直读测得。
分路不良区段480型端压参照调整表下限调整。
信号设备的测试标准及⽅法⼀、⾊灯信号机测试⽅法及标准㈠测试项⽬及周期㈡测试⽅法及标准1.第1项⽤万⽤表交流250V档测试变压器Ⅰ次电压，⽤万⽤表交流25V档测试变压器Ⅱ次电压。
2.第2项⽤万⽤表交流25V档测试主灯丝点灯电压，列车信号机主灯丝点灯电压应调整在10.2～11.4V，调车信号机主灯丝点灯电压应调整在9～11.4V，容许信号主灯丝点灯电压应调整在7.8～10.2V。
列车信号机的表⽰器主灯丝点灯电压应调整在10.2～11.4V。
3.第3项⽤万⽤表交流25V档测试副灯丝点灯电压。
（注：列车信号机因带有灯丝转换继电器，副灯丝电压⽐主灯丝电压略⾼，分散式移频区间信号机因副灯丝串有0.5欧姆可调电阻，副灯丝电压视具体情况⽽定）4.第7项如果DJ使⽤的是JZXC-H18型，⽤万⽤表交流10V档测试DJ的53，63端⼦，参考电压在3.5～4.5V（进站信号机因使⽤12V30W的灯泡，参考电压在4.5～5.5V）；⽤万⽤表直流10V档测试DJ的1，4端⼦，参考电压在2.0～2.5V（进站信号机因使⽤12V30W的灯泡，参考电压在2.5～3.5V）。
如果DJ使⽤的是JZXC-H16F型，DJ交流电压测试⽅法及标准同上，⽆直流电压。
⼆、ZD型电动转辙机测试⽅法及标准㈠测试项⽬及周期㈡测试⽅法及标准1.第1项⽤万⽤表直流5A档测试，拉开安全接点，将表笔按“⾥正外负”串接在安全接点间，电扳道岔测试⼯作电流，标准见表⼀。
2.第2项万⽤表使⽤⽅法同上，在道岔尖轨与基本轨之间插⼊4mm铁板，电扳道岔待摩擦连接器空转时测试的摩擦电流，标准见表⼀。
3.第3项⽤万⽤表直流250V档测试，将负表笔接在电机头4号端⼦上，正表笔接在1号或2号端⼦上，电扳道岔正常转换时测定、反位动作电压，标准见表⼀。
4.第4项⽤万⽤表测试表⽰继电器的1、4端⼦，交流参考电压为50～65V，直流参考电压为30～40V。
5.第5项有微机监测的车站使⽤微机监测测试，标准见下表；⽆微机监测的车站不测试。
编号：信号机单项试验作业指导书单位:编制:审核:批准:目录1适用范围 (3)2作业准备 (3)2.1 内业技术准备 (3)2.2 外业技术准备 (3)3技术要求 (3)4调试程序流程 (3)4.1 调试程序 (3)4.2 调试流程 (4)5施工要求 (4)5.1 调试准备 (4)5.2信号机送电 (4)5.3 灯端电压及电流调测 (4)5.4报警试验 (5)5.5 灯位核对试验 (5)5.6 灯光显示调整 (5)5.7 调试结束 (5)6施工组织 (5)7材料要求 (6)8设备机具配置 (6)9质量控制及检验 (6)9.1 质量控制 (6)9.2 质量检验 (6)10安全及环保要求 (7)10.1 安全要求 (7)10.2 环保要求 (7)信号机单项试验作业指导书1适用范围适用于中国交建西安地铁14号线系统设备工程总承包项目信号机单项试验。
2作业准备2.1 内业技术准备在作业前组织技术人员认真核对施工图纸，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施。
对调试人员进行技术、安全交底。
2.2 外业技术准备2.2.1 根据设计文件现场复核设备位置。
2.2.2 信号机安装、配线完毕。
2.2.3 室内模拟试验完成，具备单项试验条件。
2.2.4 测试仪表、工具经检验合格。
3技术要求3.1 1信号机灯光调试良好、显示正确，同架信号机两个同一颜色的灯光色谱应接近一致，同一机柱同方向安装的各个机构灯位中心应在同一垂直线上。
3.1.2 地面信号机及表示器的显示距离：3.1.2.1 行车信号和道岔防护信号应不小于400m。
3.1.2.2 调车信号和道岔状态表示器应不小于200m。
3.1.2.3 道岔状态表示器以外的表示器、引导信号应不小于100m。
.3.1.3 信号机光源的额定电压、灯光色显应符合设计要求。
3.1.4 当色灯信号机正常点灯时，应点亮主灯丝。
设有灯丝转换装置的信号机，主副灯丝转换应可靠，并应能及时接通报警电路。
铁路信号设备使用说明书一、概述铁路信号设备是保障铁路运行安全的重要装置，合理的使用和维护是确保列车正常运行的关键。
本说明书详细介绍了铁路信号设备的操作方法、注意事项以及常见故障处理方法，以帮助用户更好地使用信号设备。
二、设备组成铁路信号设备主要由信号机、信号灯、信号电缆、信号控制盒等组成。
以下将对每个组件进行详细介绍。
1. 信号机信号机是指用于向列车提供行车指示的装置，通常安装在轨道两侧。
信号机的设计形式多样，主要包括机械信号机和电子信号机两种。
机械信号机通过物理机构实现信号显示的变化，而电子信号机则利用电器元件来控制信号的显示。
2. 信号灯信号灯是信号机的重要组成部分，用于向驾驶员传递信号信息。
信号灯的颜色通常分为红、黄、绿三种，分别代表停止、减速和行驶。
3. 信号电缆信号电缆用于连接信号机和信号控制盒，传递控制信号和电力供应。
4. 信号控制盒信号控制盒是铁路信号设备的控制中心，用于对信号机进行控制和操作。
三、操作方法1. 信号机操作在列车运行过程中，操作人员需要根据行车指示进行信号机的操作。
对于机械信号机，通过转动信号机手柄或操作杆可以改变信号的状态；对于电子信号机，可以通过操作控制盒上的按钮或触摸屏来实现信号状态的改变。
2. 信号灯操作信号灯的操作很简单，通常是通过控制盒上的按钮进行控制。
按下按钮可以改变信号灯的颜色，从而改变信号的含义。
3. 故障处理在日常使用中，可能会遇到一些信号设备的故障。
以下是常见故障及处理方法的简要介绍。
- 信号灯无法正常显示：检查信号灯是否接触不良，若有松动应及时修复。
- 信号机无法转动或操作困难：检查机械部件是否有损坏，必要时进行维修。
- 信号控制盒无法控制信号机：检查电缆连接是否正确，如有问题应及时更换或修复。
四、注意事项1. 操作人员需经过专业培训并取得相关证书，方可操作信号设备。
2. 在使用信号设备时，应保持设备周围的环境整洁，避免杂物堆积或影响设备正常使用。
铁路信号技术手册铁路信号系统是确保列车安全运行的重要组成部分，它通过信号设备和通信系统进行运作。
信号技术的不断发展为铁路运输提供了更高的安全性和效率。
本手册将详细介绍铁路信号技术的基本原理、设备布局和操作细节。
一、信号系统概述铁路信号系统是通过信号设备对列车进行控制和指引，有效保障列车运行安全的系统。
它主要包括线路信号、道岔信号、车载信号等多个方面。
其中，线路信号是指安装在铁路线路上的信号，用来指示列车行进，包括轨道电路信号、信号里程标、信号机、信号灯等。
道岔信号是指用来控制列车行进方向的信号，通过道岔机构进行控制。
车载信号是指安装在列车上的信号设备，用于接收和解析线路信号，向驾驶员提供具体操作指导。
二、信号系统原理铁路信号系统的原理基于电气工程和通信技术。
信号系统中的信号由电路控制，通过电流的打开和断开来实现信号的改变。
信号传输通过通信系统，通过信号之间的电缆或无线电波进行传递和接收。
同时，信号系统还涉及到数据的编码和解码、传感器技术等多个方面。
这些技术的运用使得铁路信号系统能够准确地指导列车运行，并及时地将相关信息传递给驾驶员。
三、信号设备布局铁路信号系统的设备布局需按照铁路线路的特点和列车运行的需求来进行规划。
根据信号的作用和位置，信号设备可分为进站信号、出站信号、通过信号等。
进站信号用于控制列车进入车站的顺序和停车位置，包括进站信号灯、进站信号机等。
出站信号则用于指示列车离开车站的时机和保证列车间的安全距离。
通过信号则用于列车通过区段或岔线的指引。
这些信号设备的安装位置和数量需根据线路特点和列车运行情况进行科学安排。
四、信号系统操作铁路信号系统的操作主要由信号工和列车驾驶员共同完成。
信号工负责设备的维护、巡视和故障处理，确保信号系统的正常运行。
他们通过定期检查信号设备、保持信号线路的清洁和维修信号机来确保信号系统的稳定性。
列车驾驶员根据信号系统提供的指示，控制列车的行进速度和方向，确保列车安全到达目的地。
铁路信号控制技术手册第一章：介绍铁路信号控制技术手册是铁路系统中关键的参考资料，旨在提供信号控制技术的详细信息和指导原则。
本手册涵盖了信号系统的设计、安装、运行和维护等方面，以确保铁路运营的安全和高效。
第二章：信号系统基础知识2.1信号系统的定义信号系统是指铁路中用于指示列车运行状态、保证行车安全的一套设备和规程。
它包括信号机、信号灯、轨道电路、控制设备等。
2.2信号系统的分类根据功能和安装位置的不同，信号系统可以分为进站信号、出站信号、调车信号等。
根据信号显示形式的不同，又可以分为光信号、色灯信号、手势信号等。
2.3信号系统的原理信号系统通过控制信号机的显示以及轨道电路的状态判断，确保列车能够安全运行。
例如，红色信号表示列车必须停车，绿色信号表示列车可以行驶，黄色信号表示列车必须减速等。
第三章：信号系统设计3.1信号系统设计原则信号系统的设计应遵循以下原则：确保安全性、提高运行效率、简化操作流程、经济合理。
3.2信号系统设计流程设计信号系统的流程包括需求分析、方案设计、绘制布局图、制定技术规范、设备选型等。
在设计的过程中，需要考虑信号机位置、轨道电路的布置以及信号系统与其他系统的协调等因素。
第四章：信号系统安装与调试4.1信号系统安装要点信号系统的安装包括信号机、轨道电路、控制设备等的安装，在安装过程中需按照相关标准和规范进行，确保设备的安全可靠。
4.2信号系统调试流程信号系统安装完成后，需要进行调试以确保其正常运行。
调试流程包括调试前准备、信号机调试、轨道电路测试、控制设备检查等。
第五章：信号系统运行与维护5.1信号系统运行管理信号系统的运行管理包括信号员操作规程、信号显示与处理、故障排除等方面。
运行管理的目的是确保运营的安全和高效。
5.2信号系统定期维护定期维护对于保持信号系统的正常运行非常重要。
维护工作包括设备检查、清洁、润滑、维修等。
结语铁路信号控制技术手册是铁路系统中重要的参考资料，它涵盖了信号系统设计、安装、运行和维护等方面的内容。
单项试验、测试作业指导书一适用范围本作业指导书适用于所有铁路信号轨道电路、转辙机、信号机室外单项试验、测试作业。
二作业准备1、技术准备熟悉施工图，清楚轨道电路、转辙机、信号机室外单项试验、测试内容、步骤，熟悉室外设备性能、参数。
2、仪器仪表准备单项试验、测试前，检查试验用各种仪器、仪表是否齐全，仪器、仪表应经计量检验，并在计量检验有效期内。
三技术要求轨道电路空闲情况下，接收端的接收设备可靠工作；在轨道电路内任何一处分路（不含死区段），接收端的接收设备应可靠的停止工作。
轨道测试盘或微机监测轨道采集机所测试区段与室外实际区段一致；移频轨道电路或97型25HZ 轨道电路叠加电码化区段机车信号入口电流应满足设计要求。
核对移频轨道电路（1500～3000Hz）调谐区长度及其出、入口端的机车信号短路电流符合设计要求；载频为1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz时机车信号短路电流不小于500mA，载频为2600 Hz时机车信号短路电流不小于450mA。
道岔尖轨及心轨的第一连接杆（或第一锁闭杆）处，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不得锁闭；在尖轨、心轨的密贴段，牵引点之间有5mm及以上缝隙时不得接通道岔表示电路；道岔位置核对须室内外同时进行，核对时应确认现场道岔实际开向、值班员操作意图、室内表示继电器位置完全一致；安装分动外锁闭及可动心轨转辙装置的道岔，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处不应有密贴力（间隙不得大于1mm）。
道岔转换动程、外锁闭量等主要技术指标应符合设计要求。
三相交流转辙机断相功能检查正常。
信号机、表示器、带灯标志牌的灯光应调试良好，正常情况下显示距离为：进站信号机，不得小于1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m ；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、引导信号机及各种表示器、带灯停车标志牌，不得小于200m ；在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，不得小于200m 。
一、色灯信号机测试一、主要技术指标1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。
副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。
2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。
三、测试方法及要求1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。
电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。
2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。
3.主、副灯丝点灯端电压测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。
断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。
4.灯丝继电器交、直流电压测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。
5.灯丝继电器工作电流测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。
6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明）被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED 点亮电压。
将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。
此时应有灯丝报警。
四、测试仪表说明1. MF14万用表。
2. 钳型电流表二、联锁道岔1.ZD6、ZD7电动转辙机测试一、主要技术指标5 表示继电器交直流电压6 电机定子、转子线圈电阻1.ZD6系列：单定子工作电阻（2.85±0.14Ω）*2（ZDG-Ⅲ型）或（2.65±0.14Ω）*2（DZG型）刷间总电阻4.9±0.245Ω(ZDG-Ⅲ型)或5.1±0.245Ω(DZG型)。
2.ZD7系列：ZD7-A型刷间总电阻2.5Ω，单定子电阻0.41Ω；ZD7-C型刷间总电阻1.46Ω，单定子电阻0.22Ω。
7自动集中系统的ZD7型分路道岔恢复时间1.2～1.4 S三、测试调整步骤和方法1．工作电流、摩擦电流测试（1）断开转辙机的遮断器接点05-06，将万用表直流电流档串接在05-06接点间，联系室内来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。
（2）在转换过程中将4mm试验工具置于第一连接杆处基本轨与尖轨之间，测试定到反、反到定的摩擦电流。
2．工作电压、故障电压测试用万用表电压档并接在转辙机电机接线端子上。
以1、3排闭合为定位举例：联系室内扳动道岔，在转换过程中2、4端子上测的为定到反的电压，1、4端子上测的为反到定的电压。
同上⑵摩擦电流测试过程中，在转辙机电机接线端子上测的为故障电压。
测试接线图如下：3．测试定、转子线圈电阻（1）测试定子线圈电阻。
用万用表电阻档在转辙机电机接线端子1、3，2、3上，分别测得两个定子线圈的电阻。
（2）测试转子线圈电阻。
用万用表电阻档在转辙机电机接线端子3、4上测试转子线圈的电阻。
4.测试表示继电器两端的交、直流电压用万用表电压档并接在道岔表示继电器DBJ、FBJ线圈1与4端子上测得。
或从微机监测上调看。
5. ZD7型电动道岔测试转换时间和恢复时间由微机监测中测得。
6.ZD-7转极继电器转极电压用万用表电压档并接在转极继电器线圈端子上。
联系室内来回扳动道岔，在转换过程中测得定到反、反到定的转极电压。
四、测试仪表及说明1. MF-14型万用表。
2. 500V兆欧表。
3. 电秒表。
2.S700K电动转撤机测试一、主要技术指标：三、测试步骤和方法1.测试工作电压利用万用表在室外道岔电缆盒相应端子上直接测得。
2.测试工作电流检修时，用钳型电流表卡在转辙机相应的启动线上，来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。
或在微机监测上调看。
3.测试故障电流同上，扳动道岔，在转换过程中将试验工具插入牵引点处尖轨与基本轨（尖轨与翼轨）之间，测试定到反、反到定的故障电流。
或在微机监测上调看。
4.动作时间测试在微机监测转辙机工作电流曲线上调看。
5.表示继电器交、直流电压测试用万用表电压档在道岔表示继电器的1、4#端子上测得。
或在微机监测上调看。
四、测试仪表及说明1.MF-14万用表2.钳型电流表三、轨道电路及自动闭塞1.JZXC-480型交流轨道电路测试一、主要技术指标1.轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准Ⅰ）附录一进行。
分路不良区段端压参照调整表下限调整。
2.送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
3.在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端压不大于2.7V，继电器应可靠落下。
4.相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
三、测试步骤和方法1.送电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
2.限流电阻压降测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在限流器两侧测得。
3.送、受电端轨面电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在送、受电端轨面测得。
4.受电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
5.轨道继电器交直流电压测试在轨道电路测试盘上或在微机监测上直读测得。
分路不良区段480型端压参照调整表下限调整。
6.分路残压测试在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06欧姆标准分路电阻线分路时测得的轨道继电器端压。
7.极性交叉检查（1）用万用表交流档在轨端绝缘处轨面测得。
两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，即相位交叉。
（2）要点用封线短路一侧钢轨轨端，用万用表交流档测试另一侧钢轨轨端处电压，如果为相邻两轨端电压之和，则极性交叉合格，否则不合格。
测试方法见下图：8.入口电流测试：在机车压入发码区段的入口处，用标准分路线（叠加ZPW2000电码化的区段用0.15欧姆标准分路线；叠加非ZPW2000电码化的区段用0.06欧姆标准分路线。
）可靠分路，测得流过标准分路线上的电流，即为入口电流，需使用移频表并选择正确的载频。
9.电码化电码校验：可结合年度联锁试验进行。
四、测试仪表说明：1.MF-14型万用表。
2.轨道电路测试盘轨道电路测试盘是集中测试轨道电路设备的固定设备，安装在组合架上，盘面装有0-20V交、直流表各一块，用钮子（按钮）开关作为开关作为控制开关，每个开关的上方装有铭牌，标明相应的轨道区段的名称。
扳动一个开关则测量相应区段的轨道继电器端压。
测完后，开关应扳回原位。
2.97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路测试一、主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈（轨道接收器轨道接收端）上的有效电压应≥15V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角为90±30°。
电子接收器直流电压输出应为20-30V。
2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,其执行继电器可靠落下。
3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V（未找到30V依据）。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定固定使用。
7.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。
JXW-25电子接收器工作电压应为20.4～26.4 V。
8.相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
二、测试项目、内容、标准三、测试调整方法1.送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试轨道电路在调整状态，用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。
2.限流电阻电压测试轨道电路在调整状态，用选频电压表在限流电阻两端测得。
3.送、受端轨面电压测试轨道电路在调整状态，用选频电压表在送、受端轨面测得。
4.轨道继电器电压、相位角及JXW-25电子接收器轨道接收端电压测试在25Hz轨道电路测试盘上测得，或使用微机监测进行测试。
5.分路残压测试用0.06Ω标准分路线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，在25Hz轨道电路测试盘上测得，或使用微机监测进行测试。
6.扼流变压器ＢＥⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查断电时，用MΩ表的两个表棒分别接ＢＥⅠ、Ⅱ次端子摇绝缘。
出检修所时检测。
7.极性交叉检查测试用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得（图3）。
在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉。
或用轨道电路极性交叉检查仪测量。
图38.电码化电码校验结合年度联锁试验进行。
四、测试仪表说明1.选频电压表。
2.相位表。
3.轨道电路测试仪。
4.25 Hz相敏轨道电路测试盘3.ZPW2000A无绝缘轨道电路测试一、普速区段主要技术指标（补充高铁相关内容单独列出）1.轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于240mV。
“轨出2”电压应符合135±10mV，。
小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压不小于20V，轨道继电器可靠吸起。
2.轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω标准分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应不大于140mV。
轨道继电器可靠落下；在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
3.轨道电路应实现全程断轨检查。
主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140mV，继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63mV,轨道继电器可靠落下。
4.轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz≥500mA，2600 Hz ≥450mA。
