新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标
新复村隧道出口边坡危石清理
专项施工方案
中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部
二〇一六年十一月十二日
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标
新复村隧道出口边坡危石清理
专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部
二〇一六年十一月十二日
目录
一、编制依据 (4)
二、适用范围 (4)
三、工程概况 (4)
四、工程特点 (6)
五、总体方案 (6)
六、施工方案及施工方法 (7)
七、施工安全措施 (12)
新复村隧道出口边坡危石清理专项方案
一、编制依据
（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；
（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；
（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；
（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；
（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；
（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；
（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；
（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；
（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；
（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围
本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况
1、工程概述
1.1原设计水文、地质情况
1）危岩落石
隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水
隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计
出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
1.3 设计变更情况
1）2011年7月13日根据现场实际情况上报了沪昆客专云南HKTJ-4标施隧变（2011）38号《变更设计建议书》的建议，沪昆铁路客运专线云南有限责任公司曲靖指挥部于2011年7月16日组织现场会审并形成《会审纪要》[沪昆客专云南HKTJ-4标曲指隧变纪（2011）38号]，对新复村隧道出口进行了工程变更设计，加宽洞口主动防护网防护面积共计162m2。
2）2014年3月、7月二院陈建武专业工程师先后对现场进勘察，于2015年1月下发《长昆客专玉昆施路（云）危石》对新复村出口范围D1K156+520~+612左侧92m范围既有山坡设置主动防护网，据线路左侧9-73m。并在D1K156+570~+612左侧，长42m；D1K156+570左侧垂直线路方向，长16m，排水沟外侧设置一道拦石墙，防护长度60m，墙高度5m。
3）按照沪昆公司安排，曲靖指挥部于2015年6月8日组织，路局介入办、工务处、曲靖工务段、设计、施工、监理等单位相关人员参加沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施进行了现场核对；6月24日下发了《沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施现场核对会议纪要》。纪要对新复村隧道出口核对情况如下：
现场情况：隧道顶及左右因地方开采形成陡峭边坡，高度约74m，岩石裸露，节理、裂隙比较发育，有崩塌落石的较大风险。
防护措施设计情况：柔性主动防护网，左侧设有钢轨栅栏。
核对意见：认为该隧道出口洞顶及左右侧陡峭边坡不稳定，有可能发生较大崩塌落石，今后运营安全风险较大。
建议：由建设单位组织相关单位现场核对研究，确定整治方案。
4)依据根据上述纪要的要求及历次现场踏勘的相关精神，2015年11月29日完成了变更设计方案:对隧道出口高陡边仰坡采用预应力锚索加固，锚索呈矩形布置，相邻锚索竖向间距8m，立面间距8m，锚索按与水平面成15°下倾角施作，每孔锚索采用6束高强度、低松弛φ15.2mm无粘结钢绞线制作，钢绞线极限强度为1860MPa，单孔锚索最大拉力设计值700kN，按超张拉10%锁定；锚索长27m，锚固段长10m。
1.5 本方案实施的原因
1）2016年9月21日新复村隧道出口D1K1156+550附近左侧坡顶发生坍滑落石，坍塌体约10m3，落石滚落砸坏钢轨拦石网15米，砸坏栅栏1片。9月22日，沪昆客专云南公司曲靖指挥部组织昆南工务段及铁路参建各方进行现场踏勘，并开会研究形成《沪昆客专云南段新复村隧道出口落石现场核对纪要》（指挥部会议纪要2016年第193期总第1225期）。纪要认为新复村隧道出口高陡边仰坡已按设计施作预应力锚索加固，山体整体稳定。经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体是造成本次局部坍塌的主要原因;设计院出具方案中要求对新复村隧道出口正面堑顶往下15米范围内存在的零星危石进行清理。
四、工程特点
1、临近线路安全防护压力大
由于沪昆项目处于试验行车阶段，施工离线路最大55米，最小32米。在施工过程中零星危石存在滚落冲击栅栏的风险。
2、高边坡施工，施工风险大
隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠，边坡坡高最高达到74米，本次施工存在的风险主要为：
1）虽然山体整体稳定。但经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体仍可造成零星危石滚落，施工风险大。
2）高边坡清理危石属高大边坡施工。
五、总体方案
1、危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
2、大体施工如下：
1）设置监测网络
2)在下部明洞顶修筑拦石坝
3) 洞顶设置防抛网
4）清理危石
5）加固处理
6）封闭节理裂隙机溶蚀通道
六、施工方案及施工方法
6.1施工准备
6.1.1技术准备
组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
6.1.2施工现场准备
6.1.3施工人员、防护人员准备
6.2、确认施工范围及设置监测网络
6.2.1确认施工范围
1）首先对施工范围进行确认，本次施工的范围位于隧道正面幅宽42米高度为15米（重点区域）；需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
6.2.2设置监测网络
在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。1）地表监测
对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测
边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
6.3修筑拦石坝
为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙
袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
6.4洞顶设置防抛网
由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
6.5危石清理
6.5.1 施工范围
主要清理的区域为堑顶以下15米范围的零星危石，幅宽42米。
6.5.2施工准备
⑴组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
⑵由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
6.5.3清理危石
隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：
1）清理顺序
第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石
第II步沿锚索锚头附近清理
第III步清理锚索锚点之间部分
2）清理的标准
①根据现场实际情况因岩石节理产生的小块剥离直接清除；溶蚀破碎造成的松散体夹杂泥土的直接清理。
②节理或层理厚度较大，清理周边零散体后进行加固
清理效果以无松散危石、无倒悬为准。
3）清理工艺
①在坡顶地质稳固处插打锚固安全桩，并验证其安全性，每次作业前对安全装进行检查，如发现有松动应及时进行加固处理，或者重新插打安全桩。
②清理操作者拴好安全带，随绳慢下，脚在松动岩石上方，采用随身凿石撬杠等工具，对指定的松动岩石块和有竖向裂纹的岩面进行清理，并实时进行必要的放坡或者放阶，保证基础施工作业期间无石块松动塌落，避免高空坠落伤人。
③针对浮石浮土采取一看、二敲、三撬的作业方法，对可能随时滚落的零小危石、活石按轻重缓急定人、定时处理；对于危岩体采用机械凿孔，钢契挤压的方法进行破碎作业。
④对于清理局部边坡溶槽、裂隙发育或存在倒悬体的危石，进行逐层破碎清除，并对溶槽清理干净。
⑤逐层清除，逐层挂网。每清除完一层危石，立即进行挂网施工。
4）加固处理（较大体量的危石处理）
①如较大体量的岩体被加固的山体锚索穿越的不做处理。
②处于锚索加固点之间单独的岩体则采用长锚杆与山体串联加固并与锚索结构相连；具体为在相邻锚索锚头垫板施做长锚杆，通过纵横槽钢钢梁使加固体锚杆与锚索相连并用钢垫板锚固，最后喷射混凝土封闭。
6.6封闭节理裂隙、溶蚀破碎通道
普通地段采用喷射混凝土封闭裂隙机溶蚀空腔；对于凹坑不平的地方或喷射混凝土附着力不足的地方采用挂网然后喷射混凝土。
七、施工安全措施
7.1 高空作业安全措施
1、高处作业的安全技术措施以及所需和材料、料具必须列入该项目工程的施工组织设计。工程负责人应对工程项目的安全技术负责并建立相应的责任制；施工前，应逐级进行安全技术教育及交底。并落实所有的安全技术和劳动保护用品，未经落实不得进行施工。
2、高边坡清理施工人员必须佩戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应拉直，不得在同一个安全桩2根及以上安全绳拴2人以上。
3、高边坡清理施工应设置安全通道；清理边坡突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。清理石料工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。
4、施工中如发现山体滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告项目部处理。
5、施工生产区域主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关人员、设备不得进入施工区。
6、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作；严禁酒后上班。
7、遇雨天、雾天，均停止清理作业，清理作业全过程，下部基础施工暂停。
8、清理工人，须经证明无心脏病、癫痫病等高空作业禁止的病史，方准予派往。每组安全喊话、护桩和递物人员必须与清理人员配合工作，清理人员，必须系好安全带，在悬空作业前，检查安全装置，对绳卡的完好应及时提出和提前更换，不得让物件带损使用；作业时必须正确用好安全装置。
9、清理工作全过程应在项目部安全员的监督下进行。
7.2 临近既有线施工安全措施
7.2.1、施工监测
a)既有线施工监测监控目的是为了保证既有线行车和设备安全；提供信息反馈，为各方决策提供依据；动态科学的组织和指导施工。
b)监控内容:边坡位移、沉降变形观测和施工期间地表裂纹及沉降。
c)监控方法
Ⅰ、观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点。监测既有边坡位移、形变。
II、地表观测
根据现场地形条件，设一排观测桩，纵向间距20m，其中塌陷明显地段应加密观测断面。
因变形产生地表裂纹，在出现5mm以上的裂纹两端设观测标志，施工过程中，按观测频率检查其发展情况，测量裂缝的宽度，采用小钢尺进行观测，精度为±1mm。
III、周边巡视
对线路边坡、地表定时间巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。
d)监控频率
既有边坡位移、沉降观测每个天窗1次，发生异常时则每小时观测一次。周边巡视每个天窗3次，并及时做好记录。
e)观测数据的处理、分析及观测报告的提交
Ⅰ、观测数据获取后，先由操作人员进行简单计算，然后经现场负责人复核后，由主管部门提出处理意见。
Ⅱ、其它数据经计算并复核形成报表，由工程部审核，进行处理及分析，提出结果和分析报告，发生较大变化时立即与设计及上级主管研究对策。
f)观测程序及观测反馈程序
由于观测工作的特殊性，观测的程序化是观测工作成败的关键。
为保证既有线营运安全，确保正常施工，在施工的全过程进行全面、系统的观测工作。在施工全过程中随时掌握监控情况，并反馈给产权单位、业主单位、监理单位等，及时采取措施，确保沉降值、变形值等均在允许范围内，确定现场观测程序图及观测反馈程序图如下。
现场观测程序图
h)观测人员和仪器设备
为了保证观测数据的真实性、可靠性及连续性。根据施工的具体情况进行人员配置，由一名经验丰富的技术人员担任现场观测负责人，配备4名熟悉测量业务的测量人员和满足观测工作的仪器设备。负责观测测点布置、观测数据的收集及初步整理工作。数据汇总后立即提交上报资料。
主要人员组成、主要观测仪器和精度分别见下表。
观测人员组成表
主要观测仪器设备表
7.2.2、危险源因素分析
不影响既有线安全运行，为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：
造成事故的原因及相应对策：
现场安全员或操作工人责任心不强。一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特
17
c A隧道洞口工程施工 方案
九连山隧道洞口工程施工方案 编制:孙俊 审核:侯甲福 审批:郭占北 中铁十四局集团有限公司 大广高速公路龙杨段B7标段项目经理部 2010年10月
九连山隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 1、大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁～杨村（赣粤界）段B7标段两阶段施工图设计； 2、公路隧道施工技术规范（JTG F60—2009）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）以及其他相关规范和标准； 3、施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 九连山特长隧道为本标段重难点工程，设计为分离式隧道，左线全长3270m，右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线（ZK58+200～ZK59+909.125）1709.1m、右线（YK58+200～ YK59+902.849）1702.8m；隧道单洞限界净宽14.5m，净高5.0m。本隧道穿越主要围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级。 隧道入口段围岩组成主要为松散结构的燕山期花岗岩的全强风化层，结构面结合程度差，岩体极破碎，自稳性差，洞口位置处于山坡的中下部，坡度较陡，围岩存在地形和地层偏压，极易滑塌。因此本段隧道进洞前必须先做好洞口地表排水沟，加强边、仰坡的支护，并做好长管棚支护。 三、施工准备 1、交通运输 施工运输道路主要为新建便道（本标段内新建便道及相邻的B6标段内的新建便道），设备及材料通过新建便道到达九连山隧道施
工现场。 2、施工场地 在九连山隧道左线进洞口和右线进洞口及两个进洞口的中间区域可利用的挖方地段，拟定将该段用机械平整后布置施工场地。 3、施工及生活用水情况 用水：使用当地生活供水系统。 用电：现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电，并购置发电机作为备用电源。 4、通讯 本标段通讯条件良好,移动通讯网络覆盖整个施工区段；现项目部已配备固定电话并开通了互联网络，项目管理人员及施工队人员均已配备了手机等通讯设备，确保通讯畅通。 5、进行了隧道定线复测，把控制点引到了隧道附近。 6、施工所需设备及人员已按要求进场。 四、施工工艺 1、洞顶截水沟 在进行洞口土石方开挖前，首先施作好洞顶截水沟。以防地表水渗入开挖面，洞顶环形截水沟与路基边沟相接，形成良好的排水系统。截水沟出口附近应用浆砌片石铺砌，以防冲刷。 截水沟距隧道洞门仰坡顶距离不小于3m，开挖采用人工配合机械开挖，开挖后周边及底部应夯实整平，再进行砌体施工，截水沟
目录 一、编制说明-------------------------------------------- 1 二、工程概况-------------------------------------------- 1 三、工程特点-------------------------------------------- 1 四、人员及材料设备投入---------------------------------- 2 五、施工方法-------------------------------------------- 2 1、防护搭设------------------------------------------ 3 2、危石和凸石处理------------------------------------ 7 六、质量保证措施---------------------------------------- 8 七、安全施工技术措施------------------------------------ 9 1、施工前的准备措施---------------------------------- 9 2、临近既有线施工安全措施---------------------------- 9 3、施工生产安全技术性措施--------------------------- 10 八、冬季施工措施--------------------------------------- 10 九、安全文明施工措施----------------------------------- 11 1、安全施工----------------------------------------- 11 2、文明施工----------------------------------------- 12 十、环境保护------------------------------------------- 12
解决方案编号：LX-FS-A57412 隧道洞口施工安全防护措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
隧道洞口施工安全防护措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、洞门施工采用普通脚手架，，搭设脚手架要站立在稳固的基础上，脚手板要铺满、绑牢、无探头板，与架子连接牢固，杂物应及时清除干净。 2、砌筑洞门浇筑砼用小型机具，卷扬机，机座停放要平整夯实，实行定人定机，必须有操作上岗证，严格按操作规章操作运行。 3、所有施工人员必须戴安全帽，高空作业要系安全带，穿防滑鞋，以防坠落。 4、砌筑浆砌片石时，应搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。
***隧道洞口工程施工方案 编制:** 审核:** 审批:** 中铁十四局集团有限公司 ******************项目经理部 ****年**月 ***隧道洞口工程施工方案 一、编制依据
1、**至**国家高速公路**～**段B7标段两阶段施工图设计； 2、公路隧道施工技术规范（JTGF60—2009）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）以及其他相关规范和标准； 3、施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 ***特长隧道为本标段重难点工程，设计为分离式隧道，左线全长3270m，右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线（ZK58+200～ZK59+909.125）1709.1m、右线（YK58+200～YK59+902.849）1702.8m；隧道单洞限界净宽14.5m，净高5.0m。本隧道穿越主要围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级。 隧道入口段围岩组成主要为松散结构的燕山期花岗岩的全强风化层，结构面结合程度差，岩体极破碎，自稳性差，洞口位置处于山坡的中下部，坡度较陡，围岩存在地形和地层偏压，极易滑塌。因此本段隧道进洞前必须先做好洞口地表排水沟，加强边、仰坡的支护，并做好长管棚支护。 三、施工准备 1、交通运输 施工运输道路主要为新建便道（本标段内新建便道及相邻的B6标段内的新建便道），设备及材料通过新建便道到达九连山隧道施工现场。 2、施工场地 在***隧道左线进洞口和右线进洞口及两个进洞口的中间区域可利用的挖方地段，拟定将该段用机械平整后布置施工场地。 3、施工及生活用水情况 用水：使用当地生活供水系统。 用电：现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电，并购置发电机作为备用电源。 4、通讯 本标段通讯条件良好,移动通讯网络覆盖整个施工区段；现项目部已配备固定电话并开通了互联网络，项目管理人员及施工队人员均已配备了手机等通讯设备，确保通讯畅通。 5、进行了隧道定线复测，把控制点引到了隧道附近。 6、施工所需设备及人员已按要求进场。 四、施工工艺 1、洞顶截水沟 在进行洞口土石方开挖前，首先施作好洞顶截水沟。以防地表水渗入开挖面，洞顶环形截水沟与路基边沟相接，形成良好的排水系统。截水沟出口附近应用浆砌片石铺砌，以防冲刷。 截水沟距隧道洞门仰坡顶距离不小于3m，开挖采用人工配合机械开挖，开挖后周边及底部应夯实
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！） 危石处理方案 工程称号： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工安排规划（方案）报审表方案称号： 项目部报审定见： 项目经理：年月日 工程部审阅状况： 审阅人：年月日工程部领导批阅定见： 批阅人：年月日
JL—A002 施工安排规划（方案）报（复）审表 工程称号：编号： 致（监理单位）： 现报上施工安排规划（方案）（全套、部分），现已我单位上级技能担任人查看赞同，请予查看和赞同。 附：施工安排规划（方案） 承包单位项目部（公章）：项目担任人： 项目技能担任人：年月日 专业监理工程师查看定见： 1、赞同 2 、不赞同 3 、按以下主要内容修正弥补 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师查看定见： 1、赞同 2 、不赞同 3 、按以下主要内容修正弥补后 并于月日前报来。 项目监理安排：（公章） 总监理工程师：年月日 目录 一、编制阐明 -------------------------------------------- 1 二、工程概略 -------------------------------------------- 1
三、工程特色 -------------------------------------------- 1 四、人员及材料设备投入---------------------------------- 2 五、施工办法 -------------------------------------------- 3 1、危石清破- ----------------------------------------- 3 2、支撑、嵌补施工- ----------------------------------- 4 3、预应力锚索施工- ----------------------------------- 4 4、挂网喷锚施工- ------------------------------------- 7 5、SNS自动防护网的装置： ---------------------------- 9 七、安全施工技能办法 ----------------------------------- 11 1、施工前的预备办法 - -------------------------------- 11 2、接近既有线施工安全办法 - -------------------------- 11 3、施工出产安全技能性办法 - -------------------------- 12 八、旱季施工办法 --------------------------------------- 13 九、安全文明施工办法 ----------------------------------- 14 1、安全施工- ---------------------------------------- 14 2、文明施工- ---------------------------------------- 15 十、环境保护------------------------------------------- 15
隧道施工安全风险识别及风险应对措施 任何工程都有风险,需通过风险识别评价与管理的手段将风险降低至“可接受”的程度.通过系统化的风险识别评价与管理,可识别及分析风险发生概率及后果、评价风险对策的成本与效益,寻求可行的风险处理措施,达到防止损失或补偿损失的目的 一、1、风险识别：风险隧道明洞边、仰坡易产生滑坍失稳,对洞内或洞口施工安全造成重大威胁. 2、风险应对措施：洞口工程与洞口相邻工程统筹安排、及早完成,施工避开雨季及严寒季节.洞口施工前,应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,及时清除悬石、处理危石,并应进行不间断监测.结合现场地形,洞口边、仰坡应及早做好坡面防护,确保洞口稳定.洞顶边、仰坡周围的排水系统在雨季前及边、仰坡开挖前完成.洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护,当地质条件不良时,应采取稳定边坡和仰坡的措施.洞口石方采用浅孔小台阶爆破,边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法. 二、1、风险识别：隧道出口明洞地段,容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍,危及施工人员及设备安全 2、风险应对措施：隧道出口明洞段施工前应先进行地表加固,制定详细的加固方案.施工时根据现场实际情况,应建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测,及时掌握围岩变化情况.当发现监测异常时,应及时采取超前小导管支护措施,并对围岩进行注浆加固处理,必要时可采取地表注浆处理措施.根据围岩条件及监控量测资料,合理确定开挖进尺,以确保开挖、支护质量及施工安全.尽早进行仰拱落底施工,及时使支护结构封闭成环,以减少围岩变形,并严格控制落底进尺.隧道Ⅴ级围岩采用短台阶留核心土的开挖方法,Ⅳ级围岩采用短台阶法.隧道开挖后,应及时架立钢架,施做锚杆及喷混凝土支护措施,必要时增设临时仰拱,并遵循“管超前、勤量策、及封闭、强支护”的施工程序. 三、1、风险识别：隧道施工坍塌、变形影响 2、风险应对措施：应按“短开挖、强支护、紧封闭、勤量测、衬砌紧跟、弱爆破”的原则进行.建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及既有线量测,及时掌握围岩变化及既有线情况,以便采取应急措施.施工前与产权单位签订安全协议,严格按临近既有线施工安全、技术措施施工,确保既有线安全. 四、1、风险识别：突然涌水对洞内人员安全造成危害. 2、风险应对措施：开挖应符合下列要求：①采用超前地质预测预报手段,提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况,采取有效的预防措施.②施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水.③掘进循环进尺宜为0.5～1.0米. 支护应符合下列要求：①宜采用超前小导管注浆、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段,构成强支护体系.②根据支护的位移量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定状态,及时调整支护参数,确保施工安全. 隧道施工时应采取加强防排水的技术措施.防排水系统施工应符合下列要求：①衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工,施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求.②防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理.③防水层铺设应平顺,并密贴喷射混凝土基面,接缝应采用常规法、充气法或真空法检查,确保严密可靠.④必须先进行注浆并达到止水目的
隧道洞口 抗滑桩施工方案
1 编制依据 ⑴xx隧道设计图； ⑵高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010-241号）； ⑶高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）； ⑷高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010-241号）； ⑸高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）； ⑹铁道部上海铁路局关于铁路项目标准化管理方面的要求； ⑺我公司对施工现场的踏勘所取得的第一手现场资料等。 2 工程概况 2.1 xx隧道工程概况 2.1.1 xx隧道工程地质概况 xx隧道出口表层为粉质粘土Q el+dl粉质粘土，褐黄色，硬塑；下覆J2h泥质砂岩与细砂岩互层，全～弱风化，砂质结构，层状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较完整；Pt2m地层粉砂质千枚岩：强～弱风化，变余结构，千枚状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较破碎。 2.1.2 xx隧道水文地质概况 地下水主要为松散岩层孔隙潜水、基岩裂隙水及及构造裂隙水，较发育。经判定，地下水无化学侵蚀性。仅根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。碳化作用等级为T2。 2.1.3 xx隧道抗滑桩设计概况 xx隧道暗洞出口位于DK332+416，洞口左侧DK332+415.75—428段采用锚固桩，设置Ⅰ型、Ⅱ型两种锚固桩，桩截面均为2.25*2.5m，其中1号、2号桩长分别为25m、28m，采用C35钢筋混凝土现浇，3号桩长为30m，采用C30混凝土现浇，1、2号锚固桩采用锚索加固，每根锚固桩设置2根锚索，每根锚索设计吨位350KN，锚索沿桩从上往下间距分别为1.5m、3m，锚索与水平面夹角15—20o，锚索孔深分别为28、24m，锚固段长6m，每孔锚索为3束φ15.2钢绞线，均采用C30钢筋混凝土锚墩，内灌注M40水泥砂浆；施工时先进行抗拔实验孔3孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部 南王庄2号隧道危石处理施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国建筑股份有限公司 平赞高速公路项目经理部六分部 二零一六年十月二十日
目录 1 工程概况 (1) 2 处理方案 (1) 3 施工准备情况 (1) 3.1 施工人员 (1) 3.2 施工机具准备 (2) 3.3 拟修建绕行道路..................................................................错误!未定义书签。 3.4 排危加固措施......................................................................错误!未定义书签。 3.5 工期安排 (4) 4 安全保证措施 (5) 4.1 绕行临时道路安全保障措施 (5) 4.2 危石处理安全保障措施 (7)
1 工程概况 南王庄2号隧道右线长540米、左线552米;隧道毗邻井元公路,右线隧道距井元公路120~180米,隧道仰拱距井元公路19~26米.隧址区岩体受构造影响较重,进口段为强风化石英砂岩、出口段为强风化变质安山岩,围岩级别为V级,岩体较破碎,呈碎块状,围岩稳定性较差. 在DK28+140处隧道右侧存在一斜向井元公路的岩体.该段山体岩体裸露、风化严重、呈破碎状,岩面斜角35°. 1 井元公路、隧道、破碎岩体等平面相对关系见下图所示： 2 该处岩体破碎,且处于井元公路上方,岩体顶部存在孤石、山腰平台散落存在大量落石,见下图所示： 3 井元公路为省级公路,是山西中北部煤炭向山东方向外运的关键通道,车流量较大. 2016年10月19日上午,由中建股份指挥部组织石家庄市交建高速公路建设管理有限公司、平赞分公司、总监办、驻地办等相关领导共同对平赞六分部南王庄2号隧道西侧井元公路沿线山体危石问题进行了现场踏勘,认为南王庄2号隧道西侧井元公路危石存在重大安全隐患,危石未处理前南王庄2号隧道出口端不得进行钻爆施工. 2 处理方案 为确保在隧道洞身钻爆开挖过程中,井元公路车辆通行的安全,采取如下措施： (1)沿井元公路东侧路肩修筑浆砌片石重力式挡墙,防止山体落石危及井元公路行车安全. 3 施工准备情况 3.1 施工人员 由隧道二队组建南王庄2号隧道旁危石处理施工人员,安排见表1-1所示. 表1-1 危石处理施工期人员安排
隧道施工安全检查内容集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
隧道施工安全检查内容检查内容 一标示牌 1．五牌一图（工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图）设置符合规定 2．各类流程牌、警示牌的制作和安装应符合要求 二进洞人员登记洞口设专人进行进出洞人员登记 三作业人员进场与作业 1．进人施工现场必须有正式职工带领 2．作业人员按规定佩敷安全帽、上岗证 3．安全监察人员袖标（牌）应符合规定安质部长每月1次 工程师每周1次
四机械 设备车辆各类车辆应处于完好状态，在洞口、平交洞口及施工狭窄地段应设置缓行标志安质部长每月3次 工程师每周1次 五施工 设备1．应靠边停放，远离爆破点，支护或衬砌作业地段停放设备处应灯光明亮。停放点前后应架设红色警示灯 2．使用中的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌和警示牌安质部长每月1次 工程师每周1次 六洞口施工 1.临时施工便道、线路、供水管路、供风、供水、供电、棍凝土生产等设备与设施
2.端墙施工时应设安全网 3．进洞坡道顶与隧道口之间的安全距离 4.洞口绿化安质和工程部长每月2次 工程师每周1次 七洞内施工 1.洞内道路通畅 2．台架、工作平台、栏杆、跳板、梯子应安装牢固并防滑．作业时应设明显的限界及缓行、警示、承载等标志并宜派专人防护 3．仰拱衬砌与掌子面的距离s1V级.V级围岩支护紧跟掌子面 4．进出口相向开挖安全距离处设置警告标志 5．有轨运输专人维修和养护
6．通风管路应数设平顺 7.照明应根据开挖断面的大小，施工工作面的位置合理分布安质部长每月3次 工程师每周I次 八辅助坑道施工 1.辅助坑道人口的选择应考虑防洪要求 2．主要设备应设置两路电源供电 3．井口、井下及卷扬机机房间应有联络信号，提升、下放与停留应有明确的色灯或音响等信号规定安质和工程部长每月 2次 工程师每周1次 九临时用电
铁路隧道斜井洞口规划布置方案 一、编制依据 1、本项目的施工组织设计 2、隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的现场勘测情况 3、《铁路建设项目现场管理规范》 二、工程概况 中铁四局张唐铁路第八项目队桃花山隧道2号斜井位于遵化市党峪镇杨家峪村,正线施工起止里程为DK399+790～DK401+100,总长1310米.斜井长度 220米. 三、洞口规划布置原则 1、结合隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的情况,尽量减少果林及耕地,同时方便隧道施工降低成本. 2、按局文明施工标准化作业规定. 四、隧道洞口规化布置方案： 1、在斜井出口,右侧20米处独立设置钢筋加工、搅拌站和办公休息室;并分别设置大门和围墙,房屋均为活动板房. ①钢筋及型钢加工及存放场地,平面尺寸为25米*40米,采用钢立柱、彩钢瓦屋顶,立柱基础采用C20砼,结构尺寸50×50×50厘米,预埋φ16U型螺栓;内设原材料存放区、加工区、半成品存放区、成品存放区四个区域,并设必要的安全消防设施. ②搅拌站位于加工厂右侧采用电子计量系统,占地面积1200米2,采用50搅拌机,共设置3个料仓(砂为合格仓,从搅拌站合格仓直接拉运;瓜子片分已检和待检各一个仓),对搅拌站内场硬化,并按照要求,设置消防措施; ③工人住宿采取租用当地民房; 2、施工用电：在杨家峪村内有1万伏的高压线,于国家电网和供电部门联系,经计算确认可设置800kv容量的变压器;隧道用电从斜井左侧变压器房引入. 3、施工用水：在斜井左侧50米处打井.在斜280米处山顶设置一个50米3的高山水池,水池尺寸为5米*5米*2米,在水井房接直径100米米的进水管(PVC管)到水池,长度为400米.水管埋深1.2米,并采用岩棉包裹.根据调查当地自来水管埋深为1.1米.出水管为150米米高压管引到隧道口,进入正洞500米后,采用100米米高压管.管道应使用壁厚≥4米米的钢管.进隧道后为在隧道左侧电缆槽上30厘米. 从环保角度考虑,排水设集水井、沉淀池、净化池,检测合格后方可排出,且排水 要有去处,不得任意排放.
目录 1.编制说明...................................................... - 1 - 1.1编制依据................................................- 1 - 1.2编制目的................................................- 1 - 1.3适用围..................................................- 1 - 2.工程概况...................................................... - 2 - 2.1隧道简介................................................- 2 - 2.2技术标准................................................- 2 - 2.3工程地质概况............................................- 2 - 2.4气象....................................................- 2 - 2.5水文....................................................- 3 - 2.6周边环境和临建布置......................................- 3 - 3.施工组织...................................................... - 5 - 3.1前期准备................................................- 5 - 3.2施工进度计划............................................- 5 - 3.3工料机投入计划..........................................- 5 - 4.施工工艺...................................................... - 8 - 4.1工艺流程................................................- 8 - 4.2 工程测量 ...............................................- 8 - 4.3洞顶截水沟..............................................- 9 - 4.4明洞、洞口边仰坡开挖...................................- 10 - 4.5边仰坡锚喷.............................................- 12 - 4.6洞口套拱...............................................- 14 - 4.7管棚...................................................- 15 - 4.8明洞施工...............................................- 18 - 5.施工质量保障................................................. - 20 - 5.1质量保证体系...........................................- 20 - 5.2质量保证措施...........................................- 21 - 5.3施工质量标准...........................................- 23 - 6.施工安全保障................................................. - 26 -
1、工程概况 G213下穿分离式拱桥靠映秀端（即映汶高速A6合同段桥梁施工队驻地）内侧高边坡山体，因受5.12汶川特大地震影响，山体被松动，在余震和暴雨等不利条件下，山坡上存在大量不稳定的危石，对下方施工安全生产造成很大的安全隐患。为保证下步施工安全，由我部对出口高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为： 2、施工范围： 对G213下穿分离式拱桥内侧高边坡影响安全的所有危石进行清理。3、施工方法 危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。 ⑴人工直接撬除法 在班组安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。 危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。 ⑵爆破法 由人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，风钻工身系安全绳按爆破设计进行钻孔，孔深为大块石厚度的2/3 ,孔距a< 0.7m,排距w 0.5m, 钻孔结束经质检员验收合格后，爆破工按爆破设计装药爆破。
爆破后，在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。 4、安全文明施工措施 （1）危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。 （2）进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品（如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等），身系安全绳。 （3）危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。 （4）危石清理时，区域范围内严禁进行施工作业。 （5）危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。（6）在装药前质检员根据爆破工程师所作爆破设计验孔，全部钻孔合格后才可装药； （7）爆破作业时严格按照爆破设计的装药量、分配方法和要求执行。雷管在装入孔前要检查雷管分段，联网后检查联网线路是否正确，严格控制最大一段起爆药量。 （8）同一爆破施工作业面上至少有两名以上有实际爆破操作经验并持有 “爆破员作业证”的爆破员进行爆破工作。 （9）严禁在夜间、雷雨、大风、大雾天气情况下进行作业。 （10）在爆破危险区边界设立警戒哨和警示标志；严格按时爆破，爆前督促人、畜撤离爆破危险区。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道洞口施工安全技术交底(新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
隧道洞口施工安全技术交底(新版) 1．洞口路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m的边坡上作业时应制订专门的安全技术措施。 2．边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 3、洞口土石方工程临近既有线路特别是铁路旁需进行石方爆破开挖时，除采用合理控制爆破技术，还要加强防护。施工负责人确认工点线路封锁后应立即布置施工人员对线路进行防护，对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段一定要在线路钢轨的两侧钉设护轨，并覆盖防护木板等，主要控制飞石和防止因爆破震动而引发的滚石，防护方法有：一是爆破体的覆盖；二是钢管排架防护体系；三是防
护挡墙等。 4．紧靠既有线的钻爆作业应采用多循环、弱爆破，浅眼、密布、少装药，严格控制装药量，不宜使用火花起爆，电气化铁路严禁电力起爆。爆破后应清除边、仰坡上松动石块后，方可继续施工。 5．端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进行支护。 6．隧道门及端墙工程施工应符合下列规定： 混凝土以及砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时机下严禁车辆和行人通行。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
目录 一、编制依据 (4) 二、适用范围 (4) 三、工程概况 (4) 四、工程特点 (6) 五、总体方案 (6) 六、施工方案及施工方法 (7) 七、施工安全措施 (12)
新复村隧道出口边坡危石清理专项方案 一、编制依据 （1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》； （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》； （5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》； （6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例； （7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）； （8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》； （9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》； （10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； （11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。 二、适用范围 本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。 三、工程概况 1、工程概述 1.1原设计水文、地质情况 1）危岩落石 隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。 2）地表水 隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。 1.2 隧道出口洞口段设计 出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 ( 1) 有关的工程地质勘察报告 ( 2) 有关设计文件、图纸, ( 3) 《公路隧道施工技术规范》 ( 4) 《公路隧道设计规范》 ( 5) 《公路工程质量检验评定标准》( 土建工程) ( 6) 《钢筋焊接及验收规程》 二、工程概况 1、项目位于四川省阿坝藏族自治州小金县境内, 地理坐标处于北纬30°35'～31°43'、东经102°01'～102°59'之间。路线起点位于小金县县城东区结心桥往猛固桥方向400m与省道S303线相接处, 终点位于小金县美兴镇西侧下游工业区与省道S303线相接处。 2、地形地貌 路线所经处河谷深切, 两岸山势陡峻、地形复杂, 海拔2288～2412m, 最大高差约124m, 城北河岸峭壁陡立, 城东沿线微地貌为自然坡度多在45°以上, 多处形成陡壁, 山体植被较差, 仅在山麓地带出现缓斜坡、河谷阶地及河漫滩等地貌。 3、工程地质 隧址区在区域构造上位于金汤弧构造部位, 构造形迹主要为小金弧形构造。小金弧形构造由一系列彼此协调紧密排列的弧顶朝南的线状弧形褶皱组成, 断裂构造少且规模小。隧道区位于唐家山倒转向斜( Ⅰ21) 与美兴镇倒转背斜( Ⅰ22) 之间( 见图2-1) ,
4、水文地质 隧道区进口段河流为小金川河崇德沟, 河水流经隧道进口, 河谷宽阔呈”U”型谷。隧道进口高出现有河床约7m, 河水位对隧道无影响。 隧道出口处为小金川河, 小金川河上游为沃日河、抚边河, 流域面积4215km2, 流域长度129.1km, 多年平均流量为91.82m3/s。出口高出现沟床约8－10m, 河水对隧道无影响。 虽然隧址区域地质构造较复杂, 加之地形切割强烈, 表层风化严重, 但岩性种类单一, 水文地质条件较简单。按地下水的赋存条件, 隧址区地下水类型主要为岩基裂隙水( 潜水) , 其次为第四系松散层孔隙水。地下水的补给、径流、排泄迅速, 地下水贮存条件差, 其富水性差。地下水化学类型为HCO3－Ca·Mg型, 对混凝土结构腐蚀性等级为微。 5、洞口段工程地质评价 进口位于坡积含块石碎石土中, 其余仰坡基岩出露, 地形坡度约36－44°, 斜坡走向308°, 与隧道轴线方向夹角60多度, 自然斜坡基本稳定, 挂口地形地质条件较好。洞口地段斜坡表层堆积体主
新店隧道洞口工程施工组织设计方案 一、工程概况 新店隧道：本隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+638，长434米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15o-30o。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15o-20o，出口段自然坡度20o-30o。 隧址区地表上覆第四系残坡积层（Qel-dl）；下卧侏罗纪梨山组（J11）砂岩及燕山早期侵入花岗岩及其风化层。地表水总体较贫乏，除层理、节理裂隙密集带外，未见其他规模较大、透水性较好的断裂发育。 二、施工准备 1、施工场地 ①隧道作业队驻地租用当地闲置的山地自盖生活区，配电房、压风机房设在出口路基上、混凝土采用集中搅拌。 ②隧道施工用电由当地专业电力局引接，接线长约2.0km，在隧道出口安装两台630KVA变压器，另外配备两台250KW发电机以作备用。 ③施工用水：根据现场条件，新店隧道出口附近水源较丰富，就近河流取水，采用高位水池供水，在新店隧道出口洞顶轴线外约60米的高处设蓄水池一座，以保证隧道开挖时的水压力，容量50m3，高山水池在隧道开挖前修建完工。 ④施工用风：在隧道出口设供风站一处，内设电动空压机1台。
⑤三管两线布置： 综合施工现场实际情况，将高压风管、高压水管、通风管布置在洞口右侧，动力线和照明线布置在左侧（距地面要求2-2.5米以上），三管两线布置照明线面成洞地段采用320V，掌子面附近采用36V安全电压。见图1“三管两线布置图”。 图1 洞内管线路布置图 ⑥砼工厂：在隧道出口设1台JS500强制式拌合机，混凝土由混凝土输送泵输送。 三、工期安排 隧道洞口工程所需设备在2011年2月30日前完成进场。 根据本工程特点、工程量情况和我单位施工技术力量、机械设备实力情况，安排本工程段于2011年3月1日开工，2012年2月29日竣工。
摘要：目前国内对隧道洞口段的设计大多考虑了预加固措施，这里详细阐述了洞口段围岩预加固的措施以及隧道洞口段施工开挖的方法，指出坚持施工原则，采取有效的施工方法，对确保隧道施工和运营安全至关重要。 关键词：隧道洞口；预加固；施工方法 随着国家基础设施建设的加快，公路、铁路建设中出现了较多的山区隧道。根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。 1 隧道洞门的作用及主要形式 国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。 隧道洞门的作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；汇集和排除地面水流；便于进行建筑艺术处理。洞门的主要形式有： （1）环框式洞门。将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。 （2）端墙式洞门。适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。 （3）翼墙式洞门。在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。 （4）柱式洞门。当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。 （5）台阶式洞门。在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。 2 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求，隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明，覆盖层浅的隧道，其围岩难以自成拱，同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题，如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当，围岩就会很快松弛，产生张裂破坏，将造成直达地表面的塌陷。所以，浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形，采用强度较高和刚度较大的初期支护，避免破坏围岩结构。 浅埋隧道洞口段的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索（桩）、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。 在洞口段采用预加固措施时应注意以下几点：