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福建省建设项目环境影响报告表(适用于生态型建设项目)(仅限环保局信息公开使用)项目名称泉港区南山南路道路提升改造工程建设单位(盖章)泉州市泉港区市政工程开发建设有限公司法人代表***(盖章或签字)联系人***联系电话***邮政编码362801收到报告表日期环保部门填写编号福建省环境保护厅制一、项目基本情况项目名称泉港区南山南路道路提升改造工程建设单位泉州市泉港区市政工程开发建设有限公司建设地点泉港区山腰街道(北起锦绣街，南至沿海大通道)排水去向/建设依据泉港发改[2015]审50号主管部门/建设性质改建行业代码E4813市政道路工程建筑工程规模道路改造长度1587m，宽度50m。
技术等级道路等级为城市主干道，设计车速为50km/h总投资4000万元环保投资699万元1.1项目由来泉港区南山南路为泉港城区城市主干道，道路红线宽50m，为双向六车道，采用四块板道路形式。
道路于2010年建成，采用砂桩和堆载预压等地基处理方式，过沟渠段为抛石回填，现状路面为沥青路面，中央绿化带宽度3.0m，两侧车行道宽度各11.5m、绿化带各宽3.5m、非机动车道各宽4.5m、人行道各宽4.0m，埋设有给水、雨水、污水、电力、路灯、交通信号等。
南山南路是泉港南部主城区道路网络格局的重要组成部分，是城区“五纵七横”路网主骨架的第3纵，道路两侧已规划形成稳定的居民小区、商业配套设施、学校和机关单位，随着周边地块的持续开发，将吸引更多的人流、车流进入本区域。
目前南山南路道路面层破损严重，两侧人行道不完善，绿化景观尚待提升，与近期规划的衔接存在一些冲突，拟通过本次统一规划、整合，有效修复路面缺陷、改善沿线交通组织，提升道路景观效果等。
此外，南山南路作为中心城区的主干路，其改造将使南部中心城区东西向的联系更加紧密，完善区域内路网结构，同时也为市政配套管线的建设提供载体，加快了人流物流的运转，充分发挥地区道路网的效益。
为此，泉州市泉港区市政工程开发建设有限公司拟投资建设“泉港区南山南路道路提升改造工程”（以下简称“本项目”）。
省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响报告书(简本)1.说明上海达恩贝拉环境科技发展有限公司接受委托开展省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响评价工作。
现根据国家及地方法规及规定，并经龙川县地方公路管理站同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2.建设项目概况(1)项目名称：省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程(2)建设单位：龙川县地方公路管理站(3)建设地点：广东省河源市龙川县(4)建设性质：改建(5)建设内容：本项目总体呈南北走向，途径四都镇、黄石镇、车田镇、贝岭镇。
起点位于龙川县四都镇下正，终点与县道X158 线相接，路线沿现状X158 线展线，绕过上盘石灰场，在岭下抵达，全长57.2公里。
本项目部分路段沿现状X174、S228 、X177、X158改建，部分路段新建。
采用双向两车道，二级公路技术标准，设计车速40km/h，路基宽8.5m。
全线共设桥梁33座，涵洞203道，交叉40处。
本项目估算总投资约4.2亿，拟定2016 年12 月初开工，2018 年12月竣工，工期24 个月。
3.建设项目所在区域环境质量现状(1)环境现状评价①自然环境现状：项目沿线地形以低山丘陵为主，所经区域土地资源紧张，为减少占用农田，项目布线以山地为主，项目占用林地最多。
项目评价范围内有龙川枫树坝省级自然保护区、龙川东水嶂县级自然保护区、广东省生态严格控制区等生态敏感区。
②社会环境现状：本项目位于广东省河源市龙川县，起点位于龙川县四都镇，途径黄石镇、车田镇，终点位于贝岭镇。
③声环境监测结果显示：本项目评价范围内声环境质量一般。
④地表水监测结果表明：项目监测的水体水质较好。
⑤大气监测结果表明：项目沿线区域大气环境质量状况良好。
4.评价范围5.评价重点根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为生态影响评价和声环境影响评价。
证书编号：国环评证甲字第1703 号项目编号：XYHBBGS-(2016)019国道同江至哈尔滨公路友谊至集贤段改扩建工程环境影响报告书(报批稿)建设单位：友谊县交通运输局集贤县交通运输局编制单位：黑龙江兴业环保科技有限公司编制日期：2017年5月目录1前言 (1)1.1任务由来 (1)1.2项目特点 (2)1.3关注的主要环境问题 (3)1.4环境影响评价的工作过程 (3)1.5环境影响报告主要结论 (4)2总则 (5)2.1评价原则 (5)2.2编制依据 (5)2.3环境影响识别与评价因子筛选 (6)2.4主要评价内容及工作重点 (9)2.5评价等级 (10)2.6评价范围 (13)2.7评价标准 (13)2.8评价时段 (15)2.9评价方法 (15)2.10环境保护目标 (15)3工程概况 (25)3.1现有工程概况 (25)3.2改扩建后工程概况 (28)3.3交通量预测 (32)3.4路基工程 (33)3.5路面工程 (36)3.6桥涵工程 (37)3.7交叉工程 (39)3.8交通工程及沿线设施 (40)3.9工程占地和拆迁情况 (40)3.10土石方平衡与筑路材料来源 (43)3.11施工方式 (44)3.12投资估算与施工时进度 (45)4工程污染分析 (46)4.1施工工艺及污染工序分析 (46)4.2项目建设与运行产生的环境问题 (49)4.3污染源分析 (50)4.4环境风险 (59)5环境现状调查及评价区域环境概况 (60)5.1自然环境概况 (60)5.2生态环境现状调查及评价 (64)5.3地表水环境现状调查及评价 (70)5.4声环境现状调查及评价 (73)5.5环境空气现状调查与评价 (75)6环境影响预测评价 (78)6.1生态环境影响评价 (78)6.2地表水环境影响评价 (84)6.3声环境影响预测评价 (86)6.4环境空气影响预测与评价 (111)6.5固体废物环境影响评价 (114)6.6环境风险分析 (115)6.7饮用水水源保护区影响分析 (118)7水土流失环境影响预测......................... 错误！未定义书签。
孝感市316国道一级公路改建工程环评报告简本1.1项目概况本项目起点在孝南区境内毛陈镇焦湖村的老316公路上，垂直老316向西南跨越县河，转向西北方向跨越滚子河渠，在卧龙乡万家河村跨越澴水河后转向北方，经三集管理区、伍洛镇东转向西北，经曲湖镇西南向北，在云梦县城东穿越云陂线，在杨店村穿越云梦高速连接线，在曾店乡西约2.5公里处上跨福银（汉十）高速公路，在安陆城区东北角的十塘村穿越县道安广线，再转向西北在城北的黄家湾接回老路，然后利用老路加宽，经洑水镇至三陂岗，在三陂岗顺老路直线方向离开老路，在毛家岗接回老路至终点孝感与随州交界处（广水市平林镇毛庙）。
本项目路线全长76.175km，其中扩建路段K17+000～K18+000，K66+200～K71+700，共6.5km；新建路段K0+000~K17+000，K18+000～K66+200和K71+700～K76+175.24，共69.675km。
本方案主要的城镇控制点有起点（国道316）、孝南区规划、澴水河大桥、伍洛镇、倒店乡、云梦城市规划、安陆城市规划、福银（汉十）高速公路、洑水镇等。
项目按四车道一级公路标准建设，新建路段路基宽度24.5m，扩建路段路基宽度21.5m，设计行车速度80km/h，沥青砼路面。
全线永久性占地4232亩，拆迁房屋面积74082m2，拆迁电力通讯1703根，全线设置桥梁6028.2m/13座，平面交叉48处，涵洞246道。
路基土石方总量265.8×104m3。
项目总投资为160948.71万元，估算建安费106173.44万元，平均每公里2112.88万元。
项目环境保护投资约2683.64万元，占整个项目工程投资的比例为1.67%。
推荐本项目的计划工期为3年，2012年1月开始建设，2014年12月建成通车。
1.2环境现状评价结论1.2.1自然环境拟建项目地处湖北省中部，项目所经区域海拔19~65.6米，主要为大洪山余脉的构造剥蚀堆积岗地区和河湖冲洪积平原区，区内地势总体为西北高，东南低，沿途地势较为平坦，起伏较小。
国环评证甲字第1807号北翟路（辅快～中环线）道路改建工程 环境影响报告书简本建设单位：上海市公路管理处编制单位：上海船舶运输科学研究所二ΟΟ六年十二月1建设项目概括1.1项目名称及建设单位建设项目名称：北翟路（辅快～中环线）道路改建工程。
项目建设单位：上海市公路管理处。
1.2项目建设必要性2005年5月14日铁道部与上海市部市会议纪要同意原七宝铁路客站选址调整为虹桥站选址。
因此，虹桥地区将成为大型的综合交通枢纽。
即高速铁路、城际和城市轨道交通、常规公交及出租车、高速公路客运及航空港紧密衔接的现代化客运中心。
虹桥综合交通枢纽的路网规划是该枢纽重要的专项规划，配合铁路虹桥站的选址建设，结合虹桥综合交通枢纽地区发展的现实与可能，对铁路客站及周边地区的发展作出前瞻性、系统性的规划安排，将综合交通枢纽建设和地区发展纳入良性循环的轨道。
区域内已建成的高速公路主要有沪宁（A11）、沪杭（A8）和沪青平（A9）、外环线和莘奉金（A4），除莘奉金高速公路交通状况较好外，其他高速公路拥挤度均超过1.00。
外环西段拥挤状况尤为突出，日交通量达11-18.6万pcu/d。
城市快速路已建成有延安西路高架，该路在上海的快速路系统中是交通最为拥挤、服务水平最低的一条路。
日交通量达13.8-20万辆/d。
一级公路和主干路有沪青平公路和北翟路，拥挤度均超过1.50。
二级公路和次干路主要有11条，大多数拥挤度超过1.00。
因此为了缓解区域交通并配合虹桥枢纽的建设，虹桥枢纽拟新增“一纵三横”的快速路网布局，具体为：一纵：辅助快速路，北至外环西延伸，南至浦东机场高速公路。
三横：北翟路高架，西自辅快，跨过外环线，东至中环，即为本项目；青虹公路高架，西自嘉金高速，东经辅快至枢纽内部；漕宝路高架，西自辅快，东至中环。
1.3项目简介1.3.1项目地理位置工程位于闵行区及长宁区，总体为东西走向，西起辅助快速路北翟路交点，向东沿北翟路扩建至北翟路中环节点，项目全长约7.3km，全线为地面路＋高架布置方案。
上海市市政道路工程环境影响报告书简本――峨山路（东方路～杨高路段）拓宽工程1 建设项目概况建设项目名称：峨山路（东方路～杨高路段）拓宽工程项目建设单位：上海鑫荣房地产综合开发有限公司1.1 建设项目必要性、意义与社会效益随着外滩、陆家嘴区域开发容量的不断增加，在现有土地资源有限的条件下，为了解决区域交通，提高路网的服务水平，需对部分现有道路进行扩容改造，提高道路自身的通行能力，缓解区内交通拥堵的现状。
为加强区域内东方路和杨高路的横向沟通，拟对峨山路（东方路～杨高路段）进行拓宽改造。
峨山路（东方路～杨高路段）是世纪大道与浦建路之间沟通东方路及杨高路这两条主干道路的主要通道，目前峨山路已经进行过交叉口渠化改造，但受路段为双向两车道的影响，无法满足现状交通的需求，导致路段高峰时刻拥堵十分严重。
本次改建拓宽后，峨山路（东方路～杨高路段）将建设成为双向六车道（局部四车道）的道路规模，大幅度提高道路通行能力，为沿线居民与企事业员工的出行创造良好交通条件，同时将大幅度提高杨高南路交叉口的通行能力，保证主干道的畅通性。
此外，本工程的改造将提供沿线市政公用线缆入地埋设的机会；提高路面平整度及行车舒适度，创造安全舒适的出行环境，有助于沿线噪声、振动等环境质量的改善。
1.2 建设项目概况本次工程位于浦东新区陆家嘴功能区内，西起东方路，沿现状峨山路走向，东至杨高路，全长约0.51km。
道路主要路段按规划红线宽度32m实施，设置双向六机动车道，机非混行断面布置；在东方路交叉口附近由于受侵入红线的小区绿化影响，按26m宽度辟筑，设双向四机动车道。
道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计车速40km/h，机非混行，全线铺设SBS 改性沥青路面，以减少行车噪声及扬尘。
2 沿线环境保护目标根据现场调查，拟建路段两侧有4处声环境敏感点，其中1处为学校，其余3处均为高层住宅小区。
该4处敏感点均为大气环境保护目标，其中的2处住宅区和1处学校也为振动环境敏感点。
编号：建设项目环境影响报告表（试行）项目名称：G246盘县鸡场坪至刘官公路改扩建工程建设单位：盘州市交通运输局（盖章）编制日期：2017年10月国家环境保护部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
建设项目基本情况图1 8.5m路基横断面图②路基设计路堤路堑边坡由各段地质条件及切方高度确定，一般取0.5~1.75.路堤边坡8m以上部分按1:1.5，以下部分按1:1.75。
填土高度超过20m时，按验算后确定坡比。
路基边坡防护应尽可能采用植物防护及骨架植物防护措施，避免采用圬工防护，尤其是路堑边坡路堤。
对因地质等原因确需采用上挡墙、护面墙等措施的路段边坡，设置2m宽的边坡平台并栽植攀援植物或垂吊植物进行绿化。
项目路基部分主要为对原有国道路基进行加宽改扩建。
在新旧路基衔接处，应设置向内倾斜2%～4%台阶，台阶的高度应根据填筑路基土地工程性质及施工机械的大小来合理确定，一般应为1～2m，每隔10～15m设置一道横向临时排水沟。
③特殊路基处理对于山区公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用锚杆、预应力锚索框架梁，以确保路基高边坡稳定。
高速公路改造环评报告一、引言近年来，我国交通运输事业快速发展，高速公路建设成为推动经济增长和社会发展的重要支撑。
然而，随着人口增长和车辆保有量的不断增加，现有高速公路亟需改造以适应交通需求的提升。
本报告旨在对高速公路改造项目进行环境评估，确保改造工程对环境的影响降低到最低程度，并提出相应的治理措施。
二、项目概况本次高速公路改造项目旨在对某段路段进行扩容，提升车辆通行能力。
具体改造内容包括：车道数量增加、桥梁加宽、路基加固等。
改造区域涵盖X市某市区至Y市某市区的路段，全长约Z公里。
改造项目将以实施环评报告所述内容为准。
三、环境影响评价1. 生态环境影响评价在改造过程中，可能对周边生态环境造成一定影响，主要包括土壤破坏、植被减少、生物栖息地丧失等。
为减轻这些影响，项目方将采取相应的措施，包括：保护植被、生态补偿、绿化等，以保障生态环境的稳定。
2. 水体环境影响评价改造工程将涉及水体工程，可能对周边水体环境造成一定的影响。
项目方将采取合理的施工措施，确保施工过程中不会对水体造成污染，同时加强水源保护和水环境治理。
3. 噪声和空气质量影响评价改造过程和改造后的交通运行可能导致噪声和空气质量的变化。
项目方将采取噪声防治和空气污染控制措施，减少对周边居民的影响，确保环境质量不受明显破坏。
4. 社会经济影响评价改造工程将带动周边经济发展，增加就业机会，促进交通运输效率提升。
同时，也会对周边居民的生活造成一定的影响。
项目方将加强与相关部门的沟通协调，针对可能出现的问题提前进行预警和应对措施。
五、环境保护措施为确保改造项目环境影响最小化，项目方将采取以下措施：1. 施工期间进行噪声监测并及时采取降噪措施；2. 污水处理设施的设置和运营；3. 弃土场按要求布置和管理，减少对周边土壤的污染；4. 补植和绿化工程，恢复和改善生态环境；5. 加强施工现场管理，减少施工扬尘和污染；6. 涉水工程中加装防污设施，避免水污染；7. 合理调度施工车辆，减少交通拥堵。
第一章总论1.1 评价目的公路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会环境产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。
本项目环境影响评价旨在：⑴定性或定量地对沿线社会、经济、环境现状和未来影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护角度对公路改造的可行性进行论证。
⑵提出优化环境的、切实可行的环保措施和对策，反馈于工程设计和施工，以最大限度地减少或减缓工程建设造成的负面环境影响。
⑶对该项目施工期、营运期环境管理提出实施计划，并为沿线经济发展、城镇建设和环境规划提供辅助信息和科学依据。
1.2 编制依据⑴《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）；⑵《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）；⑶《中华人民共和国土地管理法》（1998.8.29）；⑷《基本农田保护条例》（1998.12.27）；⑸《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）；⑹《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）；⑺《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）；⑻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995.10.30）；⑼《中华人民共和国公路法》（1997.7.3）；⑽《建设项目环境保护管理条例》[国务院令第253号，1998.11.18]；⑾《交通建设项目环境保护管理办法》[（90）交通部第17号部长令]；⑿《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1～2.3－93，HJ/T2.4－1995，HJ/T19－1997，国家环保局]；⒀《关于公布<建设项目环境保护分类管理名录>（第一批）的通知》〖国家环保总局环发[2001]17号文〗；⒁《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》[JTJ005－96，交通部]。
⒂《江西省建设项目环境保护条例》（2001.7.1）；⒃环境影响评价的委托函；⒄《吉安至安福（山庄）公路改建工程可行性研究报告》（赣南公路勘察设计院，2001年8月）；⒅《吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响评价大纲》（江西省环境保护科学研究所，2001年9月）；⒆《关于对<吉安至安福（山庄）公路改建工程环评大纲>审查意见的函》（赣环督函字〔2001〕84号）；⒇《关于吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响评价执行标准的函》（吉安市环保局）。
1.3 评价范围根据公路建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合改造公路沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表1.3-1。
表1.3-1 拟建公路环境影响评价范围一览表敏感点见表1.7-2。
1.4 评价内容和评价重点1.4.1 评价内容根据工程环境影响分析和评价因子筛选，本次评价工作的主要内容包括：生态环境影响评价、声环境影响评价、社会环境影响评述。
此外，对地表水环境影响分析、环境空气影响分析、公众参与、环境管理与监测计划及环境影响经济损益分析等也将在报告书中予以论述。
1.4.2 评价重点本项目的评价重点为声环境、社会环境和生态环境的影响评价，其中生态环境以农田保护和水土保持、社会环境以居民生活质量和拆迁的影响及资源利用影响为评价重点。
1.5 评价预测期限评价期限综合考虑设计期、施工期和营运期，并按照“工可”中交通量预测年限，选择2004年、2016年和2023年分别代表营运初期、营运中期和营运远期进行预测评价。
1.6 评价标准根据沿线环境功能调查及吉市环字〔2001〕41号《关于吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响评价标准的函》，采用以下标准进行本次评价：⑴声环境：施工期执行GB12523－90《建筑施工场界噪声限值》标准（见表1.6－1）。
营运期声环境评价参照国家环保总局环函[1999]46号《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》，对于公路两侧评价范围内的居民集中建筑群，临路第一排建筑物前参考GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准执行；对学校的教室室外昼间按60分贝要求；对医院病房室外昼间按60分贝、夜间按50分贝要求（见表1.6－2）。
表1.6-1 GB12523-90建筑施工场界噪声限值单位：Leq（dB）表1.6-2 营运期声环境评价标准值（摘录）单位：Leq（dB）⑵水环境：根据主要水体泸水水质现状及其功能要求，地表水水质评价执行《地表水环境质量标准》（GHZB 1－1999）Ⅲ类标准（其中SS指标执行GB5084-92《农田灌溉水质标准》一类标准，即水作标准）。
表1.6-3 水环境评价执行标准限值（摘录）单位：mg/L(pH值除外)⑶环境空气：执行GB3095－1996《环境空气质量标准》二级标准（见表1.6-4）。
沥青烟执行GB16297－1996《大气污染物综合排放标准》（见表1.6-5）。
331.7 环境保护目标根据对沿线环境的现场调查，确定主要环境保护目标见表 1.7-1，沿线环境敏感点见表1.7-2。
1.8 评价等级依照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3—93，HJ/T2.4-1995，HJ/T19-1997），确定本项目各专题的评价等级见表 1.8-1，环境空气、地表水环境进行影响分析，社会环境评述按《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）要求进行。
1.9 评价方法遵照“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的原则进行评价。
⑴营运期声环境评价主要采用模式预测法进行计算、分析；生态环境、水环境、水土流失评价、环境空气分析采用调查、类比分析和模式预测相结合的方法；社会环境、生活质量和公众参与采用调查分析方法。
⑵对主要环境保护目标进行逐点评价。
1.10 评价因子根据《公路建设项目环境影响评价规范》以及本公路工程环境影响分析，本项目主要评价因子如下：（1）声环境：等效A声级L Aeq。
（2）环境空气：TSP、沥青油烟。
1.11 评价技术路线评价技术路线见图1.11-1。
图1.11-1 评价技术路线图第8章评价结论8.1生态环境（1）公路施工期对生态环境的影响主要是耕地减少、植被破坏、水土流失。
通过植树绿化、复土还耕，采取修筑截水沟、护坡等环保措施后，其对生态环境的破坏可得到减轻。
（2）公路改造因基本利用老路，占地较少，共占用1238亩的土地，其中永久占地972亩，包括水田、林地、荒山等，占周围地区土地总量的0.011％，与总量相比公路占地是很小的。
被永久占用的土地将丧失原有农业功能，将会对农、林业生产带来一定的影响。
通过调整土地的利用价值，修改土地利用总体规划并补充划入数量和质量相当的基本农田，可以减轻占地对农业的影响。
临时占地266亩，均为利用价值低的山地，在公路修建完成后通过植树、乔灌进行绿化，可在2～3年内恢复原有使用功能，8.2水环境（1）三江大桥施工期生活废水将不会对水体产生较大影响，同时大桥桥位下游较长距离内无集中取水口，因此大桥水下基础工程施工及钻渣搬运产生的污染影响较小。
（3）公路营运期不设服务区，对周围地表水环境影响很小。
8.3声环境（1）本次评价噪声现状监测表明公路沿线声环境现状情况较好，但由于公路等级低、路况差，且混合交通状况严重，因此机动车行驶噪声在局部路段（路面平整度很差）较为突出，影响较大，如红园小学和山庄中心小学。
由此看来加快公路建设步伐，提高公路的技术等级，从而降低机动车交通噪声，保护公路沿线声环境质量已是当务之急。
（2）公路建设期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆产生的噪声，一般都具有噪声强度高、无规律等特点，对公路两侧声环境产生一定的影响。
昼间施工机械噪声在距施工场地40m以外地方符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准限值；夜间距施工场地300m处符合标准限值。
（3）各路段交通噪声按照《城市区域环境噪声标准》中4类噪声标准衡量得出昼间全路段达标距离（距路中心）>20米；夜间全路段2004年达标距离>20米，2016年和2023年达标距离>30米。
（4）营运近期和中期的车流量小，噪声预测贡献值较小，交通噪声对敏感点的影响不大；与交通噪声预测值叠加后，4处敏感点噪声预测叠加值呈超标现象，其中红园小学和山庄中心小学超标5分贝，主要是因为现状监测值已经超标。
由于未来大型车的比例会较现状小，因此，公路营运后噪声值会较预测值小。
8.4环境空气（1）改建公路沿线地区NO2满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，由于固江镇中心小学临近公路，该路段路面情况较差，测点位置在学校操场上，因此TSP监测值有严重超标，其中最大监测浓度为2.378mg/m3，超标倍数达6.9。
（2）公路施工期对环境空气污染主要为施工时灰土拌合，土石方的开挖、回填与施工车辆、筑路机械等作业的二次扬尘，应采取相应措施（如洒水），减轻污染。
施工期沥青的熬制点和搅拌站应设置在距敏感目标600m以外区域，保护人群身体健康。
（3）本项目建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源，通过类比可知，营运期车辆所排NO2污染物对两侧的影响较小。
现有公路环境空气主要污染物为TSP，公路改造后，将大大改善公路的路面状况，过往车辆的扬尘将大大减少，TSP可达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准标准要求。
8.5社会环境（1）本路段改建后，路况将极大改善，为改善项目地区的投资环境，进一步招商引资，活跃经济准备了必要条件。
同时带动诸多产业的逐渐兴起和发展，将为社会提供更多的就业机会，加速区域内人民脱贫致富，（2）据统计全线共需拆迁建构筑物面积11957.2平方米，共75户，拆迁居民将在本村内进行安置，施工将尽量避免不必要的拆迁，最大限度地减少工程拆迁量，同时结合地方城市建设规划进行设计。
综上所述，本次改造将使吉福公路线路等级低，路况差的状况得到明显改善，对沿线社会经济发展、旅游业发展、加快老区人民脱贫致富有极大的促进作用，得到各级政府和各阶层人士的支持，工程在建设和营运期间将对沿线环境产生一定的不利影响，但只要认真执行“三同时”政策，并落实本报告提出的减缓措施及建议，工程的环境影响将得到有效控制。
本评价认为，从环境保护的角度看，吉安至安福（山庄）公路改建项目是可行的。
第二章工程分析2.1 项目建设的意义本项目为吉安市境内主要的省道，该路线东西端分别连通京九铁路、赣粤高速公路、105国道以及320国道。
其建设意义如下：⑴它是吉安市西部的一条主要通道，它的改建对改善我省公路网现状具有十分重要的意义，对于加强赣粤高速公路的辐射功能、充分发挥赣粤高速公路的交通枢纽作用，沟通吉安市东西向的交通，提高过境车辆的通行能力具有十分重要的意义;⑵区域社会经济发展和老区人民脱贫致富的需要;⑶吉安市新城市规划建设的需要;⑷交通量增长的需要;⑸有利于加快地区资源开发利用。
