长沙理工大学交通规划名词解释及简答题答案-(1)

长沙理工大学试卷标准答案课程名称：路基路面工程试卷编号：11一. 简答题(每题10分，共计50分)1. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。

①道路工程特征相似的原则：即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性。

②地表其后区划差异性原则：即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果。

③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：即自然气候的变化是各种因素综合作用的。

结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

2 防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱沿途表面碎裂剥蚀，以而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3 破坏：墙体沿土压力方向产生滑移；墙体绕墙趾向外转动倾覆；墙体不均匀沉陷；基地应力过大，引起的不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算4. 路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。

例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

5. 路面设计应包括：原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度的计算。

二．问答题(每题15分，共计30分)1.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。

答：路面材料主要分为：①碎、砾石路面材料；②块料路面材料；③无机结合料稳定路面材料；④沥青路面材料；⑤水泥混凝土路面材料。

碎、砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。

其常用的材料有纯碎石材料、土-碎石混合料等。

块料路面材料的强度主要由基础的承载力和块石与块石之间的摩擦力所构成。

1.Logit模型具有IIA特性2.平均增长系数法不能用于出行分布预测3.Logit模型不属于交通和土地利用的模型4.浮动车不能获得出行吸引量5.自由式交通网络结构的形成与城市自然地理位置有关6.随出行距离增加，自行车的分担率先大后小7.出行生成预测的聚类分析假设：一定时期内的出行率稳定，家庭规模的变化很小，收入与车辆拥有量保持不变8.全有全无分配是假设路网没有拥挤路阻不变的9.重力模型（分子含OD，分母含D）满足发生条件约束10.UE是SUE的一种特例11.由于感知存在差异导致用户路径选择的差异是交通流分派中用户的随机性12.集计是在个体信息基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为13.为检验交通流分配模型精度，采用将现状OD量分配到规划路网上方法14.交通规划范围：交通调查，交通与土地利用，交通需求量的预测，交通网络规划与设计，交通网络分析评价15.交通状态因素不影响交通方式选择16.在环形放射状交通网络中。

放射线的作用：承担主城与卫星城的内出行17.在交通分配中，最基本的方法：全有全无方法18.考虑小区位置系数影响的方法是Fratar法（福莱特法）1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和交通行动的过程2.重力模型包括：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模型3.对调查区域而言，出行分为境内出行，境外出行，内外出行4.区域境界线调查是起迄点调查的一部分，主要用于核对出行调查数据5.城市交通网络基本形式：方格网式交通网，带状交通网，放射状交通网6.预测发生与吸引交通量的主要方法：原单位法，聚类分析法，增长率法7.交通规划的需求主要分为：需求要素，供给要素，市场要素8.交通流三要素：交通量，车速，密度9.按交通设施分类，交通规划分为：交通网络规划，交通节点规划10.交通调查包括：交通运输，社会经济土地利用基础资料，相关政策法规，建设资金，交通规划影响11.分布较同量的预测方法主要有两类，一类为生成交通量预测，一类为发生与吸引交通量预测12.道路网密度是城市建成区内道路长度与城市建成区总面积的比值13.调查中以小客车为标准14.非集计是以个人为单位构造模型确定交通方式的选择概率，然后再将每个人的结果集计，预测分担交通量的模型15.区间车调查方法：牌照发，跟车法16.延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。

交通规划试题类型与综合练习题本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算与证明题等.一、名词解释：第一章交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求,规划道路网络,并加以实施和修正的全过程.第二章出行: 出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程,可以分为车辆出行和居民出行.出行作为计测单位,具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式.小区形心 :指小区内出行端点密度分布的重心位置〔中心点〕,不一定是该小区的几何面积重心.期望线：期望线指连接各个小区质心的直线,代表了小区之间的出行,其宽度通常根据出行数大小而定.核查线：核查线指为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线,一般借用天然的或人工障碍,如河流、铁道等.主流倾向线：综合期望线,若干条流向相近的期望线合并汇总而成,突出交通的主要流向.第三章城市土地利用："城市土地利用〞的一般意义是指城市功能X畴〔如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等〕的空间分布或地理类型土地利用模型：土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以与作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型.区位：区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合〔1〕自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现.〔2〕交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现.〔3〕三种地理位置有机联系,相辅相成,共同作用于地域空间,形成一定的土地区位.可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小.关于可达性,Hansen1959年提出了如下的定义：潜能：1940年,提出了"连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比,与距离的平方成反比〞.Stawart 引入了人口潜能的概念,作为度量相互作用可能性的尺度.即"城市〔或小区〕 i 中的人因城市 j 的人口诱发的相互作用的可能性随着城市 j 的人口增加而增高,随着 ij 间距离的增加而降低〞.因此,他将城市 i 所具有的总人口潜能定义为：居住潜能和市场潜能的概念均与 Stawart 的人口潜能的概念相同第五章交通生成：从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物,包括出行产生和出行吸引.原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量.出行平衡：在出行产生过程中,出行产生量和吸引量分别采用不同的模型预测得到,这必然会导致一个地区的出行产生量和吸引量有差别.为了确保所得出行结果的一致性,我们使用出行平衡方法来保证出行吸引量和产生量相等.第七章方式分担：一个区域〔zone〕的全部出行数中,利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担〔modal split〕.分担交通量：每种交通方式所分担到的交通量叫做该方式的分担交通量分担率：分担交通量占全部交通量的比例称为方式分担率〔或称选择率〕.代表交通方式：〔1〕单种交通方式出行：（2）多种交通方式出行：代表交通方式按照"铁道－公共汽车－小汽车－摩托车－自行车－步行〞的优先顺序来进行确定.地区间模型：先计算各交通小区间的分布量,然后再推算方式分担量.出行末端模型：将各个交通小区的发生交通量〔集中交通量〕在交通分布计算之前就分配到各方式上.集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型.比较简单实用,常见的有Logit模型.非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择,并构造模型来确定各交通方式的选择概率,然后再将每个人的方式选择结果集计起来,进而预测各方式分担量的模型.第八章交通分配：所谓交通分配就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称作"路段〞.径路：交通网络上任意一OD点对之间,从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路.最短径路：一对OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫做"最短径路〞.随机分配：研究用户有不同感知阻抗的情形下的多径路分配.随机用户均衡〔SUE〕：任何一个道路利用者均不可能通过单方面改变其径路来降低其所估计的行驶时间时,达到了平衡状态.wordrop第一原理〔ＵＥ模型〕：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,当网络达到均衡状态时,每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间,其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间.wordrop第二原理〔ＳＯ模型〕：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络中交通量的总行驶时间最小.二、问答题：第一章交通规划的主要目的是什么？通过预测未来的交通需求,选择适当的交通方式来承担交通,并协调好各种运输方式之间的关系,在可能的资金和资源条件下,对道路交通系统的布局、建设、运营等方面整体上作出最佳安排,以适应社会、政治和经济发展的需要.●简述交通规划的意义与作用？*交通规划是进行交通设施建设的不可或缺的前期工作.*交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施.-------从人、车、路、环境以与综合交通着手.*交通规划是建立完善的综合运输系统的重要方式.*交通规划是获得运输最佳效益的有效途径.*使道路交通能适应社会经济发展的需要,促进社会经济的发展.*道路交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理,充分发挥现有道路交通设施资源的重要环节.●交通规划的主要内容包括那几部分？1.交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调查2.交通与土地利用3.交通需求量的预测4.交通网络规划与设计5.交通网络分析评价第二章●编制道路交通规划所需要开展的调查包括哪些？调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状.●交通需求调查中OD调查的种类有哪几种,通常进行OD调查的方法有哪些？OD调查的种类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查OD调查的方法：〔1〕居民出行OD调查：家访调查法、询问调查法、明信片调查法、单位职工询问调查法〔仅能调查到工作出行〕〔2〕车辆OD调查：路边询问法；〔3〕货流OD调查：对货物发生点和吸引点的调查,例如调查年年产量较大的企业第三章●交通与土地利用的关系〔一〕交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进,互为因果关系.1.通设施的建设拉动了沿线的土地利用.2.土地利用的变化带来人们出行活动的变化,从而诱发交通的生成,促进交通设施的建设.〔二〕交通〔Traffic〕是联系土地利用〔Land Uses/工业/商业/住宅/娱乐设施〕与交通设施〔Traffic Facilities〕建设之间的桥梁.●简述工业区位、商业区位特征,并说明交通对两者的影响.〔1〕工业用地的区位特点：寻求交通方便的地区、自动集结成团的倾向、不断向市区边沿迁移〔2〕交通运输对工业区位选择的影响：工业企业所在区位的好坏直接影响其生产成本〔原材料、成品的运输成本提高〕.韦伯概括出工业区位选择的一般原则是：任何一个生产部门都应该在原材料地和消费地之间寻找一个均衡点,使得工厂位于该点上时,生产和销售全过程中的运输成本最低.〔3〕商业区位的特征：在商业活动中,商业设施和服务对象是两个最基本的要素.商业设施集聚则形成商业中心,其服务对象则散布在周围的一定X围内,两者通过交通设施联系起来.从方便和效率两个方面考虑,商业区位的主要特征之一就是：通达性高,即具有良好的交通条件以保证购物者能顺利、通畅地到达商业中心.〔4〕交通对商业区位的影响：在一定交通条件下,商业区的发展规模是有上限的,存在所谓的均衡商业规模.一般地,当交通条件限制了人流的增加,阻碍了商业的进一步繁荣时,就会改善交通条件,使之能容纳更多的人流和物流,从而使商业规模继续扩大,均衡商业规模不断提高.但是要注意的是交通条件的改善是有上限的.●汉森模型的基本思想以一个分区到城市里其它分区的交通可达性〔Accessibility〕、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量,将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型.●劳瑞模型的原理和含义〔方法〕模型概述：该模型由美国学者Lowry于1964年在匹兹堡市的交通规划中提出,相对于Hansen模型,Lowry模型更为细致,它不仅预测规划年各小区的住户数,还预测小区内的各类就业岗位数.模型假设：①研究的对象地域为封闭的城市区域〔即对象地域与外界不存在人员的流动〕；②单方向作用〔即基础产业部门人数与配置对非基础产业部门和住户的就业人数与配置产生影响,反之则不然〕；③未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测.模型方法：在模型的假设条件下,对各土地利用间的相互作用进行定量表达,对决定各交通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型.第四章●简述常用的社会经济预测的方法.〔一〕定性经济预测：判断预测法、专家评估法、市场调查法、类推法〔二〕定量经济预测：1、时间序列法：移动平滑、指数平滑、季节系数法、灰色预测法2、因果分析法：线性回归法、非线性回归法、经济计量模型法、状态转移分析法、模拟法、系统动态模拟法第五章●发生与吸引交通量的影响因素有那些？土地利用、家庭规模和人员的构成,性别,年龄,汽车保有率,自由时间,职业和工种,外出率,企业规模、性质,家庭收入,其他.●什么是生成交通量预测的原单位法？原单位的求得原则通常有两种：一是用居住人口或就业人口每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法,另一种就是以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法.不同的方法对应的选取的原单位指标也不同,主要有：（1）根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测.（2） 以土地利用或经济指标为基准的原单位,即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单位进行预测.计算公式： ● 交通生成预测时,要满足什么样的约束条件,如果不满足时,可以采用哪些方法进行调整.在出行生成阶段,要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量.如果不满足时.可以采用以下方法调整：〔1〕以生成交通量为基准进行出行平衡〔2〕其它出行平衡方法：以发生交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的吸引交通量以吸引交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的发生交通量以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡● 简述生成交通量预测中的总量控制法.假设生成交通量T 是由全人口P 与生成原单位p 而得到的,则如果生成交通量T 与总发生交通量∑==n i i O O 1有明显的误差,则可以将i O修正为：2,为了保证T 与总吸引交通量∑==nj j D D 1也相等,这样发生交通量之和、吸引交通量之和以与生成交通量三者才能全部相等,为此需将j D 修正为：()n j D DT D j j ,...,2,1'=•=,这种方法叫总量控制. 第六章● 常见的分布交通量预测方法的种类与主要区别？〔一〕增长率法：均衡增长率法、平均增长率法、Detroit 法、Furness 法和Fratar 法.〔二〕构造模型法： 〔1〕重力模型法〔Gravity model 〕：基本重力模型〔无约束重力模型〕、单约束重力模型、双约束重力模型.〔2〕介入机会模型法〔Intervening opportunity model 〕〔3〕熵模型法〔Entropy model 〕〔4〕系统平衡模型〔System equilibrium model主要区别：重力模型利于在长期预测中体现规划者的思想.增长系数法：近期预测● 分布交通量预测的增长率法具有哪些优缺点？优点：〔1〕结构简单、实用的比较多,不需要交通小区之间的距离和时间.〔2〕对于变化较小的OD 表预测非常有效.〔3〕预测铁路车站间的OD 分布非常有效.缺点：〔1〕必须有所有小区的OD 交通量.〔2〕对象地区发生大规模变化时,该方法不适用.〔3〕交通小区之间的交通量值较小时,存在问题.∑∑=m s s m s N a X )(〔4〕预测结果因方法的不同而异,需要比较预测精度.〔5〕将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性● 无约束重力模型γβαij ji ij R A G k t =如何标定与使用,存在哪些缺陷？缺陷：● 根据约束条件的不同,重力模型可以分为哪几类,有什么不同？无约束重力模型、单约束重力模型、双约束重力模型无约束重力模型：,不满足于约束条件中的任何一个.单约束重力模型： 满足 双约束重力模型：满足 ● 写出双约束重力模型的数学表达式,并简述其参数标定方法和使用步骤.第七章● 影响交通方式选择的最主要的因素有哪些？〔一〕出行主体〔出行者〕的特性 ：1、职业、年龄、性别2、是否拥有或是否可以利用小汽车3、是否拥有驾驶执照4、家庭结构〔年轻夫妇？、夫妇加小孩？、退休人员？、单身？、家庭人口构成、年龄构成、性别构成等〕1、 收入2、 其他方面的因素〔二〕出行特性：1、出行目的：出行目的不同,对交通方式服务质量的要求不同.2、出行时间〔三〕交通设施的特点：1、可量测的因素：相关的出行时间,相关的货币费用,是否有停车场、停车费如何等.2、难于量测的因素：舒适程度、便利性,可靠性、准时性,防护性、安全性.● 两种方式分担预测方法：地区间模型与出行末端模型优缺点的比较与步骤？出行末端模型的优点：根据居民的特性比如小汽车的拥有率、收入和家庭成员的构成等,和各个方式总的服务水平,从一开始将各交通小区出行发生量和吸引量直接划分到各个交通方式上.缺点：无法在方式分担中分析考虑交通小区间交通方式的服务水平的改善. 地区间模型：适合描述因服务水平变化而引起的分担率的变化. 〔这里的优缺点与出行末端模型的步骤本人不知道,自行总结〕地区间模型求算各交通方式分担交通量的步骤：Step1：设定交通网络.要设定各种交通方式的交通网络.∑=j i ij G t ∑=j i ij G t ∑=i j ij A tStep2：设定各交通方式的服务水平.服务水平即是用户选择交通方式时考虑的时间〔步行时间、等车时间、换车时间〕、速度、票价、拥挤度、舒适性等选择标准.Step3：计算各方式的分担率.基于服务水平的分析结果进行计算,常用的计算方法有分担率曲线法和函数法两种.Step4：计算各交通方式分担到的交通量.●交通需求预测中的集计分析与非集计分析的区别？交通需求预测的集计模型通常是将每个人的交通活动按交通小区进行统计处理、分析,从而得到以交通小区为单位的分析模型.需求预测的非集计模型则以实际产生交通活动的个人为单位,调查得到的数据不按交通小区进行统计等处理而直接用于建立模型.与集计分析相比较,非集计分析在分析的单位、模型预测方法、应用层面、政策体现、数据的效率和说明变量等方面有着明显的差异●简述将居民出行OD矩阵〔全日的〕转换为机动车高峰小时OD矩阵的过程.〔不知道〕第八章●交通网络表示的方法常用的有哪几种,简述其表示方法.关联矩阵法、邻接矩阵法、权矩阵法、边编目录法和邻接目录表法5种.关联矩阵表示的是节点和边之间的关联情况.邻接矩阵是一个方阵,其元素表示的是网络中节点与节点之间的一般邻接关系.权矩阵法用来描述点与点之间的数量关系的,权矩阵元素具体取值为：对角线元素均为0,当两点之间不连通时值为无穷大,连通时为两节点之间的长度、行驶时间或交通量等数量指标.边编目录法：节点〔交叉口〕编成编号,把路段按照序号记录下来的方.邻接目录表法是权矩阵是节点数的方阵.●对节点带权路网的描述有哪两种措施？当存在交叉口转向延误或交叉口转向限制时,对于路网的连通性要重新进行描述,常用的方法有增设虚拟边法和对偶图法.●说明Wardop第一原理与第二原理的含义与它们的联系与区别.Wardop第一原理：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,当网络达到均衡状态时,每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间,其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间.Wardop第二原理：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络中交通量的总行驶时间最小第一原理与第二原理的比较：Wardrop第一原理反映了用户选择路线的一种准则,分配出来的流量结果是道路网上交通利用者实际路径选择的结果；Wardrop第二原理反映的是一种系统目标,即按什么样的分配是最好的,为规划管理人员提供了一种决策方法,在实际中难以实现,除非所有的道路使用者都相互协作为系统最优而努力.●平衡分配和非平衡分配的区别？均衡模型一般都可以归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性规划问题.理论上说,这类模型结构严谨,思路明确,比较适合于宏观研究.但是,由于维数太大、约束条件太多,这类模型的求解比较困难,尽管人们提出了一些近似方法,但计算仍很复杂,实际工程中很难应用.相比之下,非均衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等优点,因此在实际工程中得到了广泛的应用.●全有全无分配方法基本思想与其优缺点？基本思想：将OD交通量T加载到路网的最短径路树上,从而得到路网中各路段流量的过程.优点：计算简单,一般作为其他各种分配技术的基础.缺点：出行量分布不均匀,全部集中在最短路上；未考虑路段上的容量限制,有时分配到的路段交通量大于道路的通行能力；有时某些路段上分配到的交通量为0,与实际情况不符；随着交通量的增加,未考虑到行程时间的改变●增量分配法分配原则与其优缺点？分配原则：将原OD矩阵分成N等份,对每一个小矩阵用最短路分配方法分配,完成以后,根据阻抗函数重新计算各条边的阻抗〔时间〕,然后再对下一个小矩阵进行分配,直到 N 个矩阵分配完毕.优点：简单可行,精确度可以根据分割数N的大小来调整.实践中经常被采用,且有比较成熟的商业软件可供使用.缺点：与平衡分配法相比,仍然是一种近似方法,当路阻函数不是很敏感时,会将过多的交通量分配到某些通行能力很小的路段上.●简述二次加权平均交通分配和增量交通分配方法的区别.〔不知道〕●分析SO与UE模型之间的关系除非是特殊情况〔如所有路段的时间是固定的常数〕,否则一般情况下SO 解和UE解是不会相同的.在SO状态,所有的出行者都能够在统一指挥下做出协调路径选择,以确保系统的总时间最小,而UE状态下的出行者只考虑个体的出行时间最小.很显然,二者只有目标函数不同,约束条件完全一致,故二者之间可以进行转化.SO模型转化成UE模型来求解：只有当交通量较小时,道路上不存在拥挤时,系统最优和用户均衡才有可能相等；若道路上的交通量大时,二者不可能相等.通过对走行时间函数的修正,可以利用UE模型来求解SO模型.●F-W算法流程？●交通分配模型中存在的问题有哪些？（1）对交通流量的近似假定（2）用户路径选择行为的假定（3）交通网络的局限性●Braess诡异现象分析城市交通网络中,经常会遇到一种奇怪的反常现象.即在拥挤的道路网络中增加一条新的路段或对某些路段进行投资改造,增加其能力后不但不能达到改善交通状况的本意,反而会导致整个交通网络中拥挤程度的加剧,或使每个出行者的出行阻抗增加.这称之为Braess诡异现象.Braess诡异现象指出：增加网络中路段的数量反而使网络的总阻抗增加,而不是预料中的减少.因此,投资当局在决定增扩线路时,一定要谨慎,并非增加或扩建了线路就一定能改善交通状态.相反,有的约束交通规则,如限制车辆在某—时间段〔如高峰期〕进入主干道,或有意让司机们走一些表面上不经济的路线,能使整个网络的交通拥挤程度减小,这就是考虑了系统最优原则.第九章●交通规划方案评价的主要内容有哪些？交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境评价和社会评价四个组成部分.〔1〕技术评价——规划方案能否解决交通问题？〔2〕经济评价——规划方案的经济效益是否可行？〔3〕环境评价——规划方案对环境的影响〔噪声/振动/废气〕？〔4〕社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益●城市道路网技术评价主要内容有哪些？城市道路网规划技术评价通常包括：道路网布局结构分析评价、交通质量分析评价和其它分析评价项目三个组成部分.道路网布局结构分析评价：道路网布局、道路非直线系数、道路面积率、道路网密度、人均占有道路用地面积、道路宽度、机动车道条数、路网等级结构交通质量分析评价：饱和度、延误、平均交通时间、平均车速、主次干道信号控制交叉口比例其它分析评价项目：道路交通辅助设施状况、道路交通事故、道路交通污染状况●城市公交线网技术评价主要内容有哪些？公共交通线路网密度、公共交通线路重复系数、公共交通线路非直线系数、平均换乘系数、公交线点覆盖面积、公交线网布局、平均站距《交通规划A》课程辅导任课教师：吴立烜课程选用书目：邵春福等编著《交通规划原理》中国铁道.学习内容共十章.重点介绍了交通规划的内容与作用、交通与土地利用之间的关系、交通需求预测的方法与模型、交通规划方案评价等内容.交通规划各章学习重点第一章：绪论学习重点：1、交通规划的含义与意义/作用2、交通规划的分类/层次划分3、交通规划的过程4、交通规划的发展阶段。

交通规划考试试题和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 优化交通流分配C. 提高交通安全性D. 以上都是答案：D2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法不包括以下哪一项？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：C3. 交通规划中，交通流理论主要用于解决以下哪类问题？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：B4. 交通规划中，交通调查的主要目的是什么？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：D5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：D6. 交通规划中，交通流分配的主要目标是什么？A. 最小化旅行时间B. 最大化交通容量C. 平衡交通流与交通需求D. 以上都是答案：C7. 交通规划中，交通政策制定的主要依据是什么？A. 交通需求预测结果B. 交通流分配结果C. 交通设施设计结果D. 以上都是答案：D8. 交通规划中，交通管理的主要手段包括哪些？A. 交通信号控制B. 交通标志和标线C. 交通法规和政策D. 以上都是答案：D9. 交通规划中，交通环境影响评价的主要内容包括哪些？A. 噪音污染B. 空气污染C. 生态影响D. 以上都是答案：D10. 交通规划中，交通信息系统的主要功能是什么？A. 交通信息收集B. 交通信息处理C. 交通信息发布D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 交通规划的主要任务包括以下哪些方面？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：ABCD2. 交通规划中，交通需求预测的方法包括以下哪些？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：ABD3. 交通规划中，交通流理论的主要应用领域包括以下哪些？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：BC4. 交通规划中，交通调查的主要目的包括以下哪些？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：ABCD5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括以下哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：ABCD三、判断题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是提高道路通行能力。

交通规划填空题交通规划是城市发展和交通运输系统设计的重要组成部分。

通过合理规划和设计交通系统，可以提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民的出行体验，促进城市可持续发展。

本文将针对交通规划填空题进行详细解答。

1. 交通规划的目标是______________，通过合理规划和设计交通系统，提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民的出行体验，促进城市可持续发展。

交通规划的目标是优化交通系统，提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民的出行体验，促进城市可持续发展。

2. 交通规划的基本原则包括______________，确保交通系统的安全性、高效性和可持续性。

交通规划的基本原则包括综合性、安全性、高效性和可持续性。

3. 交通规划的主要内容包括______________，通过对交通需求、交通流量和交通网络进行研究和分析，确定合理的交通系统布局和交通设施建设方案。

交通规划的主要内容包括交通需求分析、交通流量研究、交通网络分析和交通设施建设方案。

4. 交通规划的方法包括______________，通过对交通系统进行模拟和优化，评估不同方案的效果和可行性。

交通规划的方法包括交通模拟和优化，通过对交通系统进行模拟和优化，评估不同方案的效果和可行性。

5. 交通规划的实施需要考虑______________，包括政府的支持和投资、社会的参与和配合，以及相关法律法规的制定和执行。

交通规划的实施需要考虑政府的支持和投资、社会的参与和配合，以及相关法律法规的制定和执行。

6. 交通规划的效果评估包括______________，通过对交通系统的监测和数据分析，评估交通规划的实施效果和改进措施。

交通规划的效果评估包括交通系统监测和数据分析，通过对交通系统的监测和数据分析，评估交通规划的实施效果和改进措施。

7. 交通规划的未来发展趋势包括______________，通过引入新技术和智能交通系统，提高交通系统的智能化和可持续发展。

名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。

2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。

3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。

4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。

5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。

7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。

8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。

分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。

10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。

11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。

12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。

13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

《交通运输规划》课程复习资料一、填空题：1.按规划目标时期分类，交通规划分为______、______、______。

2.某小区有住宅楼和办公楼各一栋，住宅楼125户住宅，办公楼面积1.5万平方米。

根据调查获得高峰时间内住宅楼的出行发生率为4人次/户，高峰时间内办公楼的出行吸引率为0.2人次/平方米，则该小区高峰时间内的出行发生量为______人次，出行吸引量为______人次。

3.为了获得“人们对假定条件下的多个选择方案所表现出来的主观偏好”而进行的意愿调查成为____。

4.城市的基本布局形态一般为中央组团式______、______、______和______。

5.交通规划一般认为其主要包括______、______、______、______和交通网络分析评价等内容。

6.描述交通流特性最重要的三个基本参数分别是______、______和______。

7.层次分析法一般分为三层，它们是______、______和方案层。

8.______指车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间的比值。

9.______指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程。

10.可以用来预测交通方式划分率有______、______、______。

11.______指连接个各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

12.在OD表中每一行之和表示该小区的______；每一列之和表示该小区的______。

13.Logit模型假设径路的随机误差相互______（填独立或相关）。

14.______交通流分布能更够更好地反映网络的拥挤性。

15.动态交通分配是以路网______为对象、以______目的开发出来的交通需求预测型。

16.OD调查主要分为 3 类：______、______和______。

17.影响交通方式划分的原因有多种，主要有______、______、______、______和______等（5种即可）。

《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。

2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。

通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。

交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。

3.试叙述交通规划的发展阶段。

答：第一阶段（1930 年～1950 年）。

该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。

采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。

第二阶段（1950 年～1960 年）。

该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。

其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。

采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。

使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。

第三阶段（1960 年～1970 年）。

该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。

本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。

采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。

长沙理工大学考试试卷01一、填空题（每题2分，共计20分）1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_高温指标、低温指标_和雨量指标。

2、影响路基压实的因素有土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制__含水量____是首要关键。

3、路面结构可分为_面层、基层、垫层_三层。

4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_密实型、嵌挤型_两大类。

5、石灰土强度形成的机理主要是_离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用__四种化学和物理化学作用的结果。

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_断裂、唧泥、错台、拱起__。

7、表征土基承载力的参数指标有__回弹模量E0 地基反应模量K CBR __。

8、边坡滑塌的两种情况是__滑坡、溜方__。

9、水泥混凝土路面的横向接缝有__缩缝、胀缝、施工缝__。

10、铺草皮主要有_种草、铺草皮、植树__等形式，可根据___土质、坡率、流速___等具体情况选用。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（A ）A．工程地质法（经验法）B．力学法C．直线法D．Bishop法2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（ C ）A．1 B．0.5 C．D．3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（ C ）A．排水沟B．截水沟C．边沟D．渗沟4、下列哪些是半刚性材料（CD ）A．级配碎石B．级配砾石C．二灰土D．水泥碎石E．泥结碎石5、影响沥青路面压实的主要因素有（ACD ）A．压实温度B．沥青用量C．碾压速度D．碾压遍数6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（ C ）A．粉性土B．粘性土C．砂性土D．蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面的优点有（ABD ）A．强度高B．稳定性好C．开放交通早D．耐久性好8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（C ）A．维姆法B．Superpave法C．马歇尔法D．重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（ACD ）A．水灰比B．稳定度C．砂率D．单位用水量10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（B ）A．粘结作用B．嵌挤作用C．密实作用D．摩阻力作用三、简答题（每题8分，共计40分）1、半刚性基层材料的特点如何？（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/331221111331221111321321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。

由于1iO F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。

上表即为所求的最总分布交通量表。

未定常数。

:,,1]exp[]exp[]exp[γβαγβαβα+⋅+⋅=⋅+⋅=-=+=CAR ij CAR ij CAR ij BUSij BUS ij BUS ij BUS ijCAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij c t V c t V p P V V V p可得：BUSijV1 2 3 1 -1.017 -1.534 -1.807 2 -1.454 -1.336 -2.118 3-1.807-2.118-1.017CAR ijV1 2 3 1 0.051 -0.464 -0.689 2 -0.464 -0.368 -0.776 3-0.689-0.776-0.058又因为：BUSijCAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ijp P V V V p-=+=1]ex p[]ex p[]ex p[ BUS ijP 1 2 3 1 0.2558 0.2554 0.2464 2 0.2708 0.2754 0.2071 30.24640.20710.254412 3 1 0.7442 0.7446 0.7536 2 0.7292 0.7246 0.7929 30.75360.79290.7456CARijP（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志，分为指引标志和旅游符号。

交通规划试题类型与综合练习题本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算及证明题等。

一、名词解释：第一章交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。

第二章出行: 出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。

出行作为计测单位，具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式。

小区形心 :指小区内出行端点密度分布的重心位置（中心点），不一定是该小区的几何面积重心。

期望线：期望线指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

核查线：核查线指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。

主流倾向线：综合期望线，若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。

第三章城市土地利用：“城市土地利用”的一般意义是指城市功能范畴（如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等）的空间分布或地理类型土地利用模型：土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。

区位：区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合（1）自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。

（2）交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现。

（3）三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的土地区位。

可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。

关于可达性，Hansen1959年提出了如下的定义：潜能：1940年，提出了“连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比”。

Stawart 引入了人口潜能的概念，作为度量相互作用可能性的尺度。

即“城市（或小区） i 中的 人因城市 j 的人口诱发的相互作用的可能性随着城市 j 的人口增加而增高，随着 ij 间距离的增加而降低”。

交通规划复习提纲一、.名词解释：出行：出行产生：出行吸引：出行发生：出行分布：小区内出行：区间出行：交通小区：交通小区形心：交通规划：交通规划调查：核查线：OD矩阵：PA矩阵：居民出行OD调查：机动车OD调查抽样调查：交通流分配：交通网络阻抗：路网结构：交通方式结构：最短径路：动态交通分配：交通分配：平衡分配：非平衡分配：方式划分：战略规划：时间价值：综合交通规划：道路网络规划：广义费用：规划对象区域：规划的基年和规划年：期望线：BPR函数：全有全无分配：二、判断题（1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。

（2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。

（3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。

（4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。

（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。

（6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。

（7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。

（8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。

（9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。

（10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。

（11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。

（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。

(完整版)交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。

交通规划的主体具有基础性和公共性。

规划对象为主要的交通设施和交通服务。

交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。

交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。

4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。

人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。

对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。

5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。

此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。

考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。

6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。

出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。

1、OD调查又称起讫点调查，是针对某一调查区域内出行个体旳出行起点和终点旳调查，为分析出行个体旳流动，也为交通流分派奠定基础。

2、交通方式划分出行者出行选择交通工具旳比例，它以出行调查旳数据为基础，研究人们出行时旳交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时交通方式间交通需求旳变化。

3、动态交通分派将时变旳交通出行合理分派到不同旳途径上，以减少个人旳出行费用或系统总费用。

4、交通流理论交通流理论是交通工程学旳基本理论部分，其内容波及到交通流旳概率记录分布特性、跟驰理论、流体力学理论、车辆排队理论、系统工程和控制论、计算机模拟等5、通行能力道路通行能力：是指道路旳某一断面在单位时间内所能通过旳最大车辆数。

道路通行能力按作用性质可分为三种：基本通行能力、也许通行能力、设计通行能力。

1、基本通行能力：指在一定旳时段，抱负旳道路、交通、控制和环境条件下，道路旳一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理旳盼望能通过旳人或者车辆旳最大小时交通量。

2、也许通行能力：指在一定期段，在具体旳道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理旳盼望能通过旳人或者车辆旳最大小时交通量。

2、设计通行能力：指在一定期段，在具体旳道路交通控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，相应服务水平旳通行能力6、交通量单位时间内通过道路某一断面或某一条车道旳辆数或行人数，是描述交通流特性最重要旳三个参数之一。

7、服务水平服务水平是衡量交通流运营条件以及驾驶员和乘客所感受旳服务质量旳一项指标。

一般根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒服和以便等指标拟定服务水平。

服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运营服务旳质量水平。

安全性并不涉及在服务水平旳影响因素之列，美国分为A到F六级8、交通规划旳内容一、交通调查（1、居民出行调查，2、货品流动调查，3、机动车OD调查，4、断面交通量调查），二、交通与土地运用，三、交通需求量预测，四、交通网络布局规划与设计，五、交通网络分析评价。

交通规划填空题交通规划是指为了提高城市交通运输效率、改善交通状况、减少交通拥堵等目的，制定出一系列的交通规划方案和措施。

交通规划通常包括道路规划、公共交通规划、停车规划、自行车道规划等多个方面。

下面将针对交通规划的各个方面进行详细的描述和数据分析。

1. 道路规划：道路规划是交通规划中的重要部分，它涉及到城市道路的建设、改造和扩建等方面。

在道路规划中，需要考虑到道路的宽度、长度、交叉口的设置、道路的等级划分等因素。

根据市民的出行需求和交通流量的分析，我们可以制定出合理的道路规划方案。

例如，根据我们所在城市的交通数据统计，我们发现市中心地区的交通拥堵问题比较严重，尤其是早晚高峰时段。

为了解决这个问题，我们决定在市中心地区增设一条快速路，以分流交通流量。

根据预测数据，这条快速路的建设将使得交通拥堵指数下降30%，大大改善市民的出行体验。

2. 公共交通规划：公共交通规划是为了提供便捷、高效的公共交通服务，减少私家车使用量，缓解交通压力。

公共交通规划包括公交线路规划、地铁线路规划等。

以公交线路规划为例，我们可以通过分析市民的出行需求和交通流量，确定公交线路的设置和优化。

根据调查数据显示，市民对公交线路的覆盖范围和频次有较高的期望值。

因此，我们计划增加两条公交线路，并将原有线路进行优化调整。

预计这些改变将使得公交出行人数增加20%，减少私家车使用量10%。

3. 停车规划：停车规划是为了解决城市停车难的问题，合理规划停车场的布局和数量。

停车规划需要考虑到停车需求、停车场的容量、停车场的位置等因素。

根据市民的停车需求和交通数据分析，我们发现市中心地区的停车位供不应求，导致停车难问题比较突出。

为了解决这个问题，我们计划在市中心地区增加两个大型停车场，并对现有停车场进行扩建。

预计这些改变将使得市中心地区的停车位供应增加50%，大大缓解停车难问题。

4. 自行车道规划：自行车道规划是为了鼓励市民骑行，减少汽车使用量，提倡绿色出行。