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行 | 业 | 资｜讯I ndustry Information4 船舶物资与市场近日，中国中车集团有限公司旗下的SMD 公司在于英国阿伯丁举行的SPE Offshore Europe 展会上发布了全球最高性能的绿色环保工作级电驱动遥控水下机器人（ROV ）QUANTUM/EV 。
该型ROV 可以下到6000米深的海底工作，可在全球大多数海域作业，是目前全球下潜最深、功率最大的工作级电动ROV ，首台该型工作级电动ROV 产品将在未来9个月内交付用户。
该型ROV 长约3.3米，宽1.8米，高1.9米，自身重量仅4吨，整机功率可达400千瓦，能轻松提起等同自身重量的物品。
其采取灵活的模块化设计与先进的电驱动技术，搭载了全新的25千瓦大功率电力推进系统、新型长距离直流输电系统以及本地化管理的直流电力系统，与传统的液压动力ROV 相比，工作效率至少提升20%以上。
该型电动工作级ROV 相比现有的同类ROV 体积更小，重量更轻，灵活性更好，环境适应能力更强，能在高温和极寒水域正常作业，最大限度地降低了设备漏油风险，可有效保护环境。
中车新一代工作级电动ROV 全球首发该R O V 可应用于海底油气工程、海洋科考、海上救援打捞、水下钻井等多个领域，能够进行水下机械手抓取、水下结构物拆装施工、井口打磨清洗以及沉船打捞等各种作业，可满足传统船舶、无人船与其他固定平台等多种工况需求，未来可推广应用到水下自治机器人（AUV ）和水面无人船（USV ）上。
此外，它还具备先进的水下潜航处理系统，具有超强的稳定性，无缆操作时也可使用电池供电，在未来可扩展为人工智能操控。
此次发布的电动工作级ROV 是SMD 公司的英国和上海团队联合推出的，是中车集团将电气控制技术与深海装备技术进行深度融合的成功尝试。
通过整合全球优势创新资源，进行跨界深度融合，不但有利于行业发展，也将极大提高我国在深海油气、海底科考以及海上打捞等方面的作业能力。
上汽集团海外并购失败原因分析第2章上汽集团海外并购案例分析上海汽车工业（集团）（以下简称“上汽集团”）总公司成立于2 00 4 年11月29 日，注册资本25 7 .6亿元。
它集成了上海汽车工业总公司、旗下与汽车产业链紧密相关的汽车主营业务、汽车产业链上的各个环节以及对未来持续发展起关键作用的产业。
2 00 4 年7月，上汽集团合并报表后的销售收入达到1 17 .2 亿，正式跻身世界5 00 强企业。
于是上汽集团将目光放在国际市场，宣称到20 20 年上汽集团要成为世界上第六大汽车制造公司，要与通用、丰田、福特、戴克莱斯勒和大众等5家汽车公司平起平坐。
为达到这一目标，上汽集团需要将整车年产量提升到40 0 万辆。
为达到建成世界级企业的目标，拓宽资源配置空间上汽集团提出了“规模提升、国际经营、科技强身”的策略，提出要做好国际和国内两大市场，将公司建设成具有国际竞争力的大型国际化企业。
2.1上汽集团收购韩国双龙上汽集团收购韩国双龙是国内汽车产业首个进行海外并购的案例，因此，具有重要的意义。
上汽集团收购韩国双龙的整个过程都备受关注。
2.1.1上汽集团收购双龙的过程自20 04 年年初开始，上汽集团便开始活跃在海外并购的市场上，于国际市场上进行大规模运作，为后来的海外并购探路。
上汽集团收购韩国双龙是国内首家进行海外并购的案例，上汽集团收购韩国双龙的目的有三，首先是完善上汽集团的产品类型，上汽集团希望拥有更加完整的汽车生产线；其二是为了获得双龙汽车发动机和变速器的研发能力和双龙SU V车型的整车技术，该技术是双龙汽车立足于国际市场上的核心技术，对于上汽集团来说S UV 车型的技术显得尤其宝贵，因为国内汽车企业受限于发动机和内燃机车型，在SU V 车型上一直止步不前，如果获得了双龙的SU V技术，对于上汽集团扩展国际和国内传统内燃车市场都具有重要意义；其三是为了获得拥有双龙的技术平台，韩国双龙具有相对完整的技术平台，对于研发体系尚不健全的上汽集团来说，这是一个提高整体研发实力的有效途径，有助上汽集团打造自主知识产权。
案例一威斯特与伯顿原大连电机厂(下称“大电机”)成立于1946年，曾经是中国最大的电机生产企业，1997年4月，和新加坡威斯特签了合资协议，成立威斯特(大连)电机有限公司。
合资后，外方通过垄断购销渠道做亏损的惯用手法，很快掏空了合资企业。
并且仅用3年就完成了“合资、做亏、独资”三部曲，使曾经的金牌电机产品在国内市场销声匿迹。
大连第二电机厂(下称“二电机”)曾排名第二，1998年12月，与英国伯顿电机集团签订合资协议，成立大连伯顿电机有限公司。
合资后的情况和大电机如出一辙，不到3年，外方的8000万股本金还没到齐，就完成了独资步伐。
案例二西门子锦西化机始建于1939年，是中国化工机械制造工业的摇篮。
透平机械是其主导产品之一，在该领域拥有国内领先、国际先进的核心技术。
锦西化机与西门子合资的主导者是葫芦岛市政府，起因于“国企改制”。
西门子最初提出参与锦西化机改制，进行整体合作，之后却说：不整体合作，而要全资收购透平分厂。
而此时锦西化机即使不同意也已挨不到谈判桌旁，即便参加谈判也没有多少发言权。
2005年4月签订了合资合同，合资公司随后就挂牌,合资公司股权比例70∶30，西门子控股。
这意味着西门子彻底消除了中国本土一个强大的竞争对手。
案例三卡特彼勒多年来，卡特彼勒在华合资有两个原则：第一，必须控股;第二，必须掌握销售权。
他们往往不允许控股企业有独立的技术能力与产品。
在中国，由于外国公司在华装载机和压路机领域完全没有优势，卡特彼勒此前与中国大企业上海柴油机股份有限公司、徐州工程机械有限公司等的几次合作都不愉快，于是开始选择二流企业，即山东山工机械有限公司(下称“山工机械”)，此并购案是卡特彼勒在华并购战略的第一个实质性战果。
卡特彼勒最终用不到200万元人民币收购山工机械40%的股份，将其纳入自己的中国体系。
卡特彼勒也开始调整在华并购战略，正在与厦门工程机械有限公司、三一重工股份有限公司、广西柳州工程机械集团等行业内重要企业建立紧密联系，等待时机。
中集集团并购荷兰博格工业有限公司案例分析【文献标识码】B【文章编号】1009―9646(2009)09―0026―031 中集并购荷兰博格工业公司的背景如果说海运服务贸易是国际货物贸易的派生贸易的话，那么集装箱制造业(属于物流装备制造业)即属于海运服务贸易的下游行业，航运业的市场波动对集装箱制造业的影响是毋庸置疑的。
1.1 海运开放对中国企业的影响。
海运市场在八世前已经通过中双边协议形式开放，2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为该组织第143个成员，海运市场是服务贸易领域内开放范围最广，最深的一个行业，开放程度已经达到发达国家的水平。
如此开放的程度势必给我国航运业及相关行业带来不同程度的影响。
从积极方面的影响看：①经济高速增长，国际贸易稳步增加，航运需求增长，这将促进我国航运业的发展。
②有利于我国航运业吸引国际资本，进行设备更新和技术改造，提高航运业技术水平。
③国际制造业向中国移动，可以促进国内就业。
④我国的航运服务下游企业可以直接和参与国际竞争。
但是也有消极方面的影响：①市场竞争更加激烈，我国国际航运企业面临失去部分市场的威胁。
②企业管理和服务质量面临挑战。
③高级人才的缺失使得人力资源储备不足。
1.2 航运服务贸易行业的市场波动。
市场的自主性在于，资本会主动流向利润较好的行业，但是同时又不会在行业不景气时迅速主动撤出，且由于惯性还会使市场的竞争走向更加激烈。
集装箱航运业的典型周期性发展特征比喻为“心电图”，“集装箱航运业长期不景气，一旦景气时利润离得惊人，可能某一年赚了前几年亏的钱，也可能某一年亏了前几年赚的钱。
世界集装箱运输市场自2003～2005年上半年表现为景气上升阶段，海运量保持10％～15％的年增长率，而同期船队扩张速度则仅为8％～10％，供不应求的态势推动集装箱运价稳步攀升；但从2005年下半年开始，尽管运输需求继续保持10％左右的增幅，但船队运力却以13％～16％的速度扩张，供过于求的态势逐渐显现，集装箱运价逐步走低。
２００４年中国“十大并购事件”评选作者：来源：《新财经》2005年第01期谁在奏响2004年中国并购市场的最强音？中国并购WTO时代将展现怎样的好风景？TOP1 英国汇丰银行入股交通银行2 联想集团收购IBM的PC业务3 美国AB集团、南非SAB集团争购哈尔滨啤酒4 中化集团收购韩国仁川炼油厂5 哈药集团与哈药股份的重组6 日本朝日啤酒及伊藤忠商社入股康师傅7 华源集团收购北京医药集团、鲁抗集团8 百联集团整合上市公司9 中信证券、吉富公司争购广发证券10美国亚马逊7500万美元收购卓越在全球范围内，并购已经成为企业扩大规模、增强实力、提高效率的重要手段。
以企业为中心的重组并购浪潮正在迅速提升为以产业为中心的价值链整合过程。
在中国这一新兴市场上，亦涌现了数起规模及影响力都颇大的并购事件。
今天，由全国工商联并购公会、全球并购研究中心和中国并购交易网主办的2004年中国“十大并购事件”评选，以清晰的脉络和客观的眼光，回顾了过去一年中国并购市场上的并购大事所留下的轨迹。
中国“十大并购事件”评选活动已经连续开展五年，受到社会广泛关注，已经成为境内外业界关注的焦点。
该评选具有高度的严肃性和客观性，邀请全球并购研究中心全体学术委员、部分并购业界中介人士（券商、律师、会计师等）以及中国人民银行研究生院部分师生百余人作为参评人士。
通过社会各界不同的视角并按照“社会关注度”、“行业影响力”、“创新性”、“并购规模”等指标对被选项进行综合评级，从而遴选出最终结果。
作为该评选结果的独家发布媒体——《新财经》希望能够借助广大读者的关注和推广，共同推动中国并购市场的发展,帮助中国企业迎接加入世贸组织挑战和建立全球化战略。
来看看并购市场的大生意1、英国汇丰银行入股交通银行2004年8月6日，汇丰银行宣布以“香港上海汇丰银行”名义与交通银行签署入股协议。
汇丰银行以每股1.86元入股，持有77.75亿股交行股份，占该行增资扩股后19.9％，共计人民币144.61亿元，折合17.47亿美元。
中资企业海外收购潮起云涌三大变化令人关注2012-2-13 5:13:51 来源： 2012年02月12日 15:47:01 新华网新华网上海２月１２日电（记者何欣荣）新年伊始，中国企业发起一连串重磅海外收购：山东重工３．７４亿欧元获得全球豪华游艇巨头意大利法拉帝集团７５％的控股权；三一重工３．２４亿欧元收购德国普茨迈斯特；广西柳工斥资３．３５亿元人民币收购波兰企业ＨＳＷ的工程机械事业部；国家电网以３．８７亿欧元收购葡萄牙国家能源网公司２５％的股份……知名的品牌、先进的技术以及核心的资产，一系列炫目的收购案例，似乎预示着中国企业的海外收购正在进入一个新阶段。
双重使命龙年开年之际就出现如此密集的并购交易，难免给人一种“龙腾虎跃”的感觉。
但事实上，中国企业的海外收购潮，从去年就已经开始。
普华永道会计师事务所今年初发布的研究报告显示，２０１１年中国并购活动共计５３６４宗，相比２０１０年增长５％。
其中海外收购２０７宗，规模约为４２９亿美元。
报告指出，中国本土投资者的海外收购活动持续活跃，收购宗数与并购规模都达到历史新高。
其中，有１６宗收购规模超过１０亿美元。
中国社科院世界经济与政治研究所研究员宋泓认为，这与欧债危机的爆发有一定关系。
欧债危机让国际市场流动性捉襟见肘，不少海外企业处于低估值阶段，从投资角度来看，是难得的并购好时期。
我国政府部门也表示，愿意伸出援助之手，继续加大对欧洲的投资。
因为欧洲是中国最大的出口市场，帮助欧洲就是帮助我们自己。
“从援欧的方式看，除了购买优质国债，收购欧洲企业资产也是重要一部分。
”北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐认为。
宋泓指出，考虑到中国制造业正在面临转型升级压力，收购资产的意义更为彰显。
比如山东重工对法拉帝的收购，瞄准的就是中国船舶工业的一大软肋。
造船业观察人士王旸说，中国船厂能建造世界最大吨位的散货船，也能建造技术含量最高的液化天然气船。
但是，生产不了大型邮轮和豪华游艇，因为这两者需要很好的舒适性和极高的内饰标准。
上海汽车集团与韩国双龙并购失败案例分析一. 案例介绍2004年10月28日，韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区同时升起了中韩两国国旗和公司旗，标志着这家有着50年历史的企业的主要董东变更。
当天，中国第一大汽车公司上海汽车工业（集团）总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。
这起拖了一年的企业并购案以上汽集团以5900亿韩元（约合41亿元人民币）的价格成功收购双龙汽车公司48.9％的股权而告结。
次年，上汽通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。
并购方：上海汽车集团上海汽车工业(集团)总公司是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务，旗下有上海通用、上海大众、新南汽等分公司，以及荣威、名爵等汽车品牌。
其乘用车产销量在中国市场连续保持第一，在美国、欧洲、香港和口本设有四家海外公司。
上汽在发展壮大的同时，也有它明显的软肋。
自1980年开始合资谈判以来，培养自主研发和建设自主品牌的压力就一直困扰着上汽。
上汽集团与大众、通用合资后，基本就丧失了自己的研发能力。
从2002年到2004年，上汽已经投入40亿元用于自主研发，但至今未看到市场成果。
而原来准备购买德国大众桑塔纳轿车技术平台，以此为基础自主研发新车的打算，也在2004年初因遭到了大众这位合作伙伴的拒绝而泡汤。
无奈之下，上汽开始走向海外，希望通过技术购买、技术合作或者并购来获得自主研发能力，打造自主品牌，开拓国际市场。
2003年销售整车78.2万辆，其中主导产品轿车59.7万辆，合并销售收入972.9亿元，折合117.2亿美元，首次进入《财富》世界500强企业排名。
被并购方：韩国双龙汽车公司韩国双龙汽车公司是韩国第四大汽车制造企业，以生产销售越野车与高档房车为主。
公司前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
船舶竞争分析揭示当前船舶市场中的主要竞争对手和策略船舶市场作为全球贸易的重要组成部分，竞争非常激烈。
竞争对手的分析对于企业能够制定合理的竞争策略至关重要。
本文将通过对船舶市场中主要竞争对手的分析，揭示当前船舶市场的竞争态势，并从策略的角度探讨如何应对竞争对手。
一、竞争对手分析1. 主要竞争对手在船舶市场中，主要的竞争对手包括国内外船舶制造企业、船舶租赁公司以及船舶运输公司。
国内的船舶制造企业主要有中国船舶重工集团、中国船舶工业集团和江南造船集团等。
国际上的竞争对手包括韩国的现代重工集团、日本的三菱重工业和意大利的费拉球公司等。
2. 竞争对手的实力分析在竞争对手中，中国船舶重工集团是中国最大的船舶制造企业之一。
该企业拥有国内先进的造船技术，规模庞大，拥有雄厚的资金和资源，具备较强的制造能力。
而现代重工集团作为韩国最大的船舶制造企业，以技术先进和产品质量可靠闻名，且在国际市场上有较强的竞争力。
三菱重工业则以日本的高品质制造和高度自动化生产线著称。
3. 竞争对手的产品分析竞争对手的产品线涵盖了各个细分市场，包括大型集装箱船、石油运输船、液化天然气船等。
对于中国船舶制造企业来说，其在大型集装箱船和散货船市场上具有较大的竞争优势，而现代重工集团则在液化天然气船市场上具备较强的竞争力。
三菱重工业则以其在石油运输船领域的优势占据了一定市场份额。
二、策略分析1. 成本领先策略在船舶市场中，成本领先是制胜关键之一。
竞争对手之间的价格战非常激烈，降低生产成本，提高生产效率是必要的。
企业可以通过优化生产工艺，引进先进设备，采用成本有效的材料等方式来实现成本领先。
2. 技术创新策略技术的创新是企业在船舶市场中取得竞争优势的重要手段。
通过不断提升产品的技术含量和性能，满足船舶市场日益变化的需求。
企业可以进行研发投入，加强与科研机构的合作，提升自身的技术创新能力。
3. 市场细分策略船舶市场非常庞大，不同细分市场的需求也不同。
南车收购世界知名海工企业SMD公司
4月15日，中国南车旗下子公司株洲南车时代电气股份有限公司斥资约1.3亿英镑（约合12亿人民币）在英国纽卡斯尔正式收购世界知名海工企业Specialist Machine De velopments Limited （SMD）100%的股权，收购完成后，中国南车打造陆海两栖产业集群的新格局凸显。
南车时代电气成立于2005年，是中国轨道交通装备行业处于领先地位的车载电气系统集成商和供应商，拥有完全独立自主知识产权的电气牵引和网络控制技术标准和体系。
目前在国内高铁、大功率电力机车、城市轨道车辆市场的综合占有率超过60%以上，世界上现有运营时速最快的380A高铁动车组，就是由其提供牵引和控制两大关键系统。
该公司2006年12月在香港H股上市，2014年，年营业收入突破百亿元。
英国SMD公司是全球深海机器人第二大提供商和国际领先水平海底工程机械制造商，主要提供以深海应用为主的、适应极端恶劣环境的、工作级和高可靠性的、远程遥控自动化的水下工程机械和深海机器人设备。
在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域，占有全球半壁市场，也是全球首屈一指的商业海底采矿设备提供商，其产品遍及30多个国家和地区。
“收购SMD公司并不是一时的冲动，而是我们长久以来追求的梦想。
”主导此次收购的南车时代电气董事长丁荣军说到，“实际上，早在五、六年前，南车时代电气就开始尝试进入海洋工程装备产业领域。
目前，该公司研制的多套国产船舶电力驱动变频系统，相继装载各类高端船舶上，并实现商业化运营，此次收购SMD公司，只是公司着力发展海洋工程装备产业战略的关键一步。
未来，深海机器人产业可与目前公司的海上风电
业务、陆地工程机械和石油钻井变频装备业务形成产业呼应，形成继陆地轨道交通装备产业外第二大产业板块，获取新的宝贵经济增长点。
”
丁荣军介绍说，轨道交通装备业和深海装备产业都属于国家战略性新兴高端装备产业，海工深水装备领域与南车时代电气目前的产业技术特质、制造能力特质和产业管理能力高度契合，发展深海装备产业，进一步将中国南车在机械制造、液压传动、电气控制领域的优势与SMD公司现有技术和产业优势实现强强联合，实现共赢发展。
近年来，国内轨道交通领域经历了10多年的快速发展，增长速度逐步放缓，如何创造其它有生命力的未来产业，构建清晰的产业发展梯次，中国南车正在调整自身战略，转向技术附加值更高的新能源装备、新材料产品、工业控制与动力设备、电力电子设备等方面，发展深海装备成为战略转型的重要举措。
深海机器人装备产业是海洋工业增长最为快速的产业之一，随着海洋工业向深水、大型化和自动化方向发展，其市场前景广阔，增长势头强劲，据2014年5月29日发布的《全球海底市场预测报告》显示，2014年至2018年期间，全球海底系统资本支出总额达到1170亿美元，相比过去五年增长超过80%。
特别是深水区海上石油开发项目以及地中海、东非新领域的海上石油开发活动前景较好，非洲、拉丁美洲和北美洲三个区域海底系统资本支出约占全球一半，世界深海机器人作业市场自2013年起，已经累计作业指出（支出）超过97亿美元，中国市场每年的增幅就达到了40%以上。
南车时代电气良好的国际化运营经验也是此次收购得以顺利实现的重要因素，“十二五”期间，南车时代电气提出了“经营全球化”的战略构想，借助国家“高铁出海”战略实施，近些年，公司海外业务收入每年超过60%的增幅，目前，该公司产品行销全球30
多个国家和地区，并在英国、澳大利亚、巴西、美国、南非等国家设有海外子公司，此外，该公司也是中国轨道交通装备领域首个完成海外并购的企业，早在2008年10月，南车时代电气并购英国丹尼克斯半导体公司，双方本着平等共赢的发展理念，在技术研发、生产制造、管理模式、文化融合等方面实现融合，6年来，丹尼克斯半导体公司核心产能提升了10倍，销售收入比并购之前增长了81%，呈现了良好稳健的发展态势，重新进入世界半导体公司一流行列，被国资委称赞为中国企业海外并购融合的成功案例。
不仅如此，南车时代电气非常重视与英国商学界的合作，将英国作为公司不仅如此，南车时代电气非常重视与英国商学界的合作，将英国作实现“经营全球化”战略的组成部分，在英国林肯设立公司海外营销中心的总部基地，统辖欧洲、亚太及美洲的三大区域，除了产业投资外，南车时代电气与英国剑桥大学、诺丁汉大学、谢菲尔德大学、伯明翰大学等多所高校在学术交流、技术研发、人才培养等多个项目深度合作和交流，取得了丰富的成果，此次收购英国SMD公司，将进一步强化和巩固英国作为南车时代电气海外桥头堡的职能，也有利于促进和深化中英两国经贸关系。
丁荣军表示，收购SMD公司后，在延续够公司良好的并购经验的基础上，组建新的董事会，负责公司的战略决策、重大投资、财务监控而后政府及公共关系方面的重大决定，在业务运作上，SMD公司保持高度独立，日常业务也由其原有管理团队为主体，重要的一点，南车时代电气确立以SMD为总部基地，立志形成面向全球的深海装备产业集群，其中重要的举措就是成立SMD中国子公司，SMD公司负责全面技术统筹、市场管理和其它日常运营，将深海机器人装备引入中国海洋市场，并逐步扩展到核电、潮汐发电及其它应用领域，快速建立中国机器人装备产业化基地。
