路基路面

路基路面工程复习题第一章概论路基路面工程的特点（1）路基和路面是道路的主要结构物（2）路基与路面工程是道路工程的主要组成部分（3）路基路面是一项线形工程,有的公路延续数百公里,甚至上千公里2.影响路基路面稳定的因素:(1).地理条件(2).地质条件(3).气候条件(4).水文和水文地质条件(5).土的类别3.公路自然区划区域定制的三个原则:（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区域差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则一级区划的主要指标:根据我国地理、地貌、气候等因素。

以均温等值线和三阶段的两条等高线作为一级区域的标志。

一级区域划分: Ⅰ区:北部多年冻土区。

Ⅱ区:北部温润季冻土。

Ⅲ区:黄土高原干湿过渡区。

Ⅳ区:东南湿热区。

Ⅴ区:西南潮暖区。

Ⅵ区:西北干旱区。

Ⅶ区:青藏高寒区。

二级区域的主要指标：气候，地形和潮湿系数水。

三级区域的主要指标：（1）按照地貌，水温和土质类型将二级区域进一步划分；（2）以水热，地理和地貌等为标志将二级区域进一步划分。

4.影响路基湿度水的来源第2章路基土的特性及设计参数1.路基土的分类：土：（1）巨粒土：漂石土；卵石土。

（2）粗粒土：砾类土；砂类土。

（3）细粒土：粉质土；粘质土；有机质土。

（4）特殊土：黄土；膨胀土；红黏土；盐渍土；冻土。

2．路基湿度的来源：（1）大气降水：大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基（2）地面水：边沟的流水，地表径流水因排水不良形成积水渗入路基（3）地下水：路基下面一定范围内的地下水侵入地基（4）毛细水：路基下的地下水通过毛细血管作用，上升到路基（5）水蒸气凝结水：在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成冰（6）薄膜移动水：在土的结构中，水以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动3.路基的干湿类型路基按其干湿状态不同分为干燥，中湿，潮湿和过湿四类4．路基的工作区在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力δz 与路基土自重引起的垂直应力δb 相比所占比例很小，仅为1/5到1/10时，该深度Za 范围内的路基称为路基工作区。

3r knp z a =Za ：路基工作区深度（m ） p:一侧轮重荷载（KN ）K ：系数，取k=0.5 r:土的重度（KN/M3） n ：系数 n 取5和105.路基的回弹模量路基的回弹模量能较好地反映路基所具有的部分弹性性质，所以，在以弹性半空间体地基模型表征路基的受力特征时，可以用回弹模量表示路基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。

为了模拟车轮（或车轮）印迹的作用，常用圆形承载板加载卸载法测定路基回弹模量用于测定路基回弹模量的承载板可分为柔性与刚性两种用柔性承载板测定：（1）路基与承载板之间的接触压力为常量2)(r P r p π= p(r):接触压力（MPa ） p:总压力 r ：计算点离承载板中心的距离（2） 承载板的挠度L （r ）与坐标r 有关，在承载板中心处（r=0），即①: 020)1(2E pa a l r μ-==p:单位压力(MPa) a:承载板半径（m ）μ0：泊松比Eo ：路基回弹模量(MPa)（3）在柔性承载板边缘处（r=a ）,其挠度可以按下式计算②00)1(42E pa l a πμ-=因此，当测得承载板中心或边缘处的挠度之后，假如土的泊松比为以知值，即可用刚性承载板测度，①4)1(2020πμE pa l -= ②2221)(r a par p -= 测得刚性承载板挠度之后，即可按式①，反算回弹模量Eo.6. 路基反应模量用温克勒路基模型描述路基工作状态时，用路基反应模量k 表征路基的承载力。

根据温克勒地基假定，路基顶面任一点弯沉l 仅向作用于该点的垂直压力P 成正比，而同相邻点处的压力无关，符合这一假定的地基如同许多各不相连的弹簧所组成。

压力P 与弯沉l 之比称为路基反应模量klP k = k:路基反应模量（MPa/m 或MN/m ） P:单位压力（MPa ） l ：加载时的总弯承值7. 加州承载比加州承载比是早年由美国加利福尼亚提出的一种评定路基及路面材料承载能力的指标承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR 值。

%100⨯=SP P CBR P ：对应某一贯入度的路基单位压力（kPa ） Ps ：相对贯入度的标准压力（kPa ）第三章 路基设计1. 路基公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载并将其扩散至地基，是公路的承受主体。

2. 路基的构造与类型①路堤（高于原地面的填土路基）填土高度＜1.5m ，路堤＞1.8m 或20m （石）高路堤。

②路堑（低于原地面的挖方） ③半填半挖3. 路基宽度路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。

技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带，均应包括在路基宽度范围内。

一般每个车道宽度为3.50~3.75m4. 路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高度（标高）和原地面高程（标高）之差。

5. 路基边坡的大致取值范围。

6. 为什么进行路基边坡稳定性分析路基的崩塌、坍塌、滑坡、滑移或沉落等失稳现象统称为路基边坡滑坍。

表现为岩土体因失去侧向和竖向支撑而倾倒，或者沿某一剪切破坏面滑动及塑性流动。

边坡滑坍是公路工程中常见的一种破坏现象，他直接影响行车安全甚至阻塞交通。

7. 失稳土体滑动面的特征可归纳为几类可分为直线、折线和曲线三大类。

8. 边坡稳定系数的基本含义路基边坡稳定的力学计算基本方法是分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T 与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比为稳定系数，即k=k=1时，表示下滑力与抗滑力相等，边坡处于极限平衡状态；k＜1时，边坡不稳定;k＞1时边坡稳定。

9. 如何确定边坡稳定系数k的最小值最危险滑动面的稳定系数值即为边坡稳定系数最小值。

10. 土地边坡稳定性分析的方法有几种①直线滑动面用试算法和解析法②折线滑动面用不平衡推力法11. 表征岩土特性的物理参数有哪些？粘结力、内摩擦角、单位体积重度12. 直线滑动面和圆弧滑动面分别适用于哪类土？①直线滑动面适用于砂性土。

②圆弧滑动面适用于边坡有不同的土层，均质土边坡，部分被淹没，均质土坝，局部发生渗透，边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。

13. 什么是4.5H法确定圆弧滑动面圆心时，坡角往下H深沿水平方向作4.5H长的线。

14. 进行路基边坡稳定性分析时，条分析的基本假定①假定滑动面时为圆弧滑裂面，将滑动土体分为n条竖向土条，并假定每个土条为不变形的刚体。

②不考虑条间力的相互作用，将土条重力分解为平行及垂直图条底面的方向。

③假定各土条的·合力Si 和Si+1平行于滑动面，并且相等（Si= Si+1）第四章路基防护与支挡结构设计1.路基坡面防护的措施主要有哪些措施：植物防护和工程防护2.路基冲刷防护的措施有哪些（1）直接防护措施：植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡结构物（2）间接防护措施：设置导治构造物3.路基支挡结构的类型与构造类型：（1）按支挡结构的位置不同，分为：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙和小坡挡土墙等（2）按支挡结构的墙体材料的不同，分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、本质挡土墙和钢板墙等（3）支部结构根据其结构形式与作用机理，分为：重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、锚杆式挡土墙、抗滑桩、土钉墙、预力锚索等构造：（1）墙身、墙背、墙面、墙顶、护栏（2）基础（3）排水设施（4）沉降缝合伸缩缝4.作用在挡土墙上的力系作用在挡土墙上的力系按力的作用性质分为主要力系、附加力系和特殊力主要力系：（1）挡土墙自重力G及位于墙上的恒载（2）墙后土体的主动土压力Ea（包括作用在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载）作用点位于距墙底1/3墙高的位置（3）墙底的法向反力N及摩擦力T（4）墙前土体的被动土压力Ep，作用位于距离墙底1/3埋深的位置附加力：是季节性作用于挡土墙的各种力特殊力：是偶然出现的力第五章路基施工1.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为：人工及简易机械化、综合机械化、水力机械法和爆破方法等2.路基施工前应做哪些准备工作（1）组织准备工作（2）技术准备工作（3）物质准备工作3.路基施工的基本要求（1）土质路基的挖填，首先必须做好施工排水（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以拆除。

在此前提下，必要时应按设计要求对路堤土层进行加固（3）土质路堤，应视路基高度及设计要求而定，先着手清理或加固地基（4）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键4.路堤填筑与路堑开挖的基本方法路堤填筑的基本方法:分层平铺和筑向填筑路堑开挖的基本方法：（1）土质路堑用纵向全宽掘进和横向通道掘进（2）石方路堑用爆破法和松土法5.影响土质路基压实效果的主要因素（1）内因：指土质和湿度（2）外因：指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度等）及压实时的外界自然人为的其他因素等6.路基填土的压实度工地实侧干重度r，它与r0值之比的相对值称为压实度k第六章交通荷载及路面设计参数1，车辆的种类①乘用车：分为普通乘用车，活顶乘用车，高级乘用车，敞篷车，仓背乘用车，旅行车，多用途乘用车，短头乘用车，越野乘用车，专用乘用车。

②商用车：分为客车，货车和半挂牵引车。

2，标准轴载100作我国根据公路运输运营车辆的实际，规定公路与城市道路路面设计以kN为设计标准轴载。

3，在车轮荷载计算图示中，单圆图式和双圆图式的含义4，运动车辆对道路的动态影响5，轴载作用次数等效换算的原则①换算以达到相同临界状态为标准②对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数缩计算的路面厚度应相同。

6，轮迹横向分布系数水泥混凝土路面称为轮迹横向分布系数。

7，路面材料设计参数①无机结合料稳定材料:无侧限抗压强度，无侧限抗压回弹模量，间接抗拉强度（劈裂强度），劈裂回弹模量，动态抗压回弹模量，疲劳寿命。

②沥青混合料：抗压强度和抗压回弹模量，单轴压缩动态回弹模量，疲劳寿命。

③水泥混凝土材料：抗拆弹性模量。

第七章路面基层1，什么是路面基层？路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板之下，用高质量材料铺筑的主要承重层或下承层。

2，碎石与级配碎石基层碎石基层：①水结碎石基层②水泥碎石基层③泥灰结碎石基层④填隙于压碎石基层级配碎石基层：是由各种集料（砾石，碎石）按最佳级配原理修筑而成的路面基层。

3，无机结合料稳定材料基层石灰稳定类基层水泥稳定类基层工业废渣稳定基层4，什么是无机结合料稳定材料？在粉碎的会原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥，石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。