公路工程中如何区分路基与路面结构层？
其分界线在哪里？
路基可分石方路基和土方路基（区别也就是填石和填土）；路面结构层从下至上一般分为：垫层、基层、面层（注意是一般，也可能只有基层和面层），其中基层根据厚度又可分为下基层、上基层（也有可能只有一层），假如面层为沥青混凝土的话亦又可分为调平层、下面层、中面层、上面层（亦是更具路面设计厚度）。
其分界线就在土、石路基与基（垫）层之间。
注意这里所讲的路基可能是填方路基也可能是挖方路基一般的填方路基系路面的设计标高高于原地面标高
就需要填筑从经济性的角度考虑需要采用经济性和性能较好的材料进行填筑这种情况应因地制宜（选择填筑材料一般情况是石头或土）。
当路面设计标高低于原地面标高就需要挖方假如本来基础材质和承载力满足设计要求挖到设计标高稍作处理（精加工）就可以作为路基了。
摊铺机摊铺水泥稳定粒料路面基层标高控制技术陈延河（）摘要：从人员配备要求、施工放样、摊铺碾压等环节，详细介绍了摊铺机摊铺水泥稳定粒料路面基层标高控制的一些施工技术。
关键词：基层；摊铺；标高；控制水泥稳定粒料（碎石、砂砾等）基层以整体性强、承载力高、刚度大、稳定性好且坚固的特点和较高的经济实用性，越来越多的被用于高等级公路。
为了在几何尺寸、强度、表面平整度等方面获得较高的质量，现行的“公路路面基层施工技术规范”规定：对于高速公路和一级公路水泥稳定土基层，当土路基上层已用石灰或固化剂处理时，底基层的下层宜用集中拌和法拌制混合料，其上的各个稳定土层都应用集中拌和法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
摊铺机铺筑基层具有一次成型的优点，但若标高控制不当，用其他方法弥补的效果很难达到摊铺机铺筑水平。
当标高偏差过大时，沥青面层施工时势必需要采用一定的措施，或调坡或凿除，而这些措施均不可避免的造成沥青路面平整度、标高或厚度出现较大差异，不但影响路面的整体质量而且造成施工成本的增加。
因此，在施工中有必要采取一定的措施对路面基层标高进行控制。
1 配备专业的操作人员首先，要组织一支精干、责任心强的专业队伍，负责测量和基准钢线的架设工作。
应设专置测量员1名，辅工3名；基准钢线的架设最少配备4名工人，其中1名专职负责按照测算的挂线高，固定基准钢丝，另3名负责钢制基准架的打、移以及钢丝张拉等工作。
其次，摊铺机、压路机驾驶人员除了必要的机械知识以外，还应培训使其具备一定的基层施工知识和操作技巧，以更好的配合基层施工在线型、标高、平整度、压实度等方面的控制。
摊铺机应配备驾驶员3人，一人负摊铺机速度和行驶方向等控制、2人负责看护熨平板两侧纵坡传感器（把边）。
2 施工放样2.1道路中线放样用钢尺配合经纬仪（或用全站仪）沿中线方向每10米测设中桩（平曲线半径较小或在超高渐变地段间隔5米设置），距离构造物起终点约30cm处设置非整10米里程号中桩。
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水.4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷:指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数,即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次：将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高:在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度.10、当量高度：在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示.11、挡土墙：挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1:2。
0的陡峻山坡上的路堤.13、地基反应模量:WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护:针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施.15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀:在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
