隧道路基路面基层与路面
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隧道路面最基本的要求隧道是一种地下或水下的通道,通常用于交通或供应管道。
隧道的路面是隧道中最重要的组成部分之一,它直接影响着隧道的使用安全和舒适性。
为了确保隧道路面的基本要求,以下是一些必须考虑的因素:1. 承载能力:隧道路面必须能够承受车辆和行人的重量,以及可能的荷载冲击和振动。
因此,路面材料必须具有足够的强度和稳定性。
2. 平整度:隧道路面的平整度对于车辆行驶和行人行走的舒适性至关重要。
路面应该尽可能平整,避免凹凸不平、坑洼和起伏。
3. 抗滑能力:隧道路面必须具有良好的抗滑能力,以确保车辆在湿滑或急转弯等情况下不会失去控制。
路面材料应具有适当的摩擦系数,以提供足够的抓地力。
4. 耐磨性:隧道路面必须能够经受长期和频繁的车辆行驶,而不会过早损坏或磨损。
路面材料应具有足够的耐久性和耐磨性,以延长使用寿命。
5. 防水性:隧道路面必须具有良好的防水性能,以避免水分渗入路面底部,导致路面松动或破坏。
路面材料应具有适当的密封性,以防止水分进入。
6. 防火性:隧道路面必须具有良好的防火性能,以确保在火灾发生时能够有效地抵御火势蔓延。
路面材料应具有较高的阻燃性,以减少火灾风险。
7. 光线反射性:隧道路面的光线反射性对于行车的可见性至关重要。
路面材料应具有适当的光线反射性能,以提高夜间和恶劣天气条件下的行车安全性。
8. 噪音减少:隧道路面必须能够减少车辆行驶时产生的噪音,以减轻对周围环境和附近居民的干扰。
路面材料应具有良好的隔音性能,以降低噪音水平。
9. 施工便利性:隧道路面的施工过程应尽可能简化和高效,以减少施工时间和成本。
路面材料应具有易于施工和维护的特性,以提高工作效率。
隧道路面的基本要求包括承载能力、平整度、抗滑能力、耐磨性、防水性、防火性、光线反射性、噪音减少和施工便利性。
通过合理选择和设计路面材料,可以满足这些要求,提供安全、舒适和可持续的隧道使用环境。
隧道路面施工方案引言隧道作为针对城市交通拥堵状况的有效治理方式和挖掘城市空间的技术手段,越来越受到广泛关注和重视。
在隧道建设和运营中,路面作为隧道最关键的部分之一,必须保证施工工艺先进、质量良好、堵塞风险低等诸多要求。
因此,本文将从隧道路面施工方案的角度,探讨如何实现高效、安全、环保的隧道施工。
隧道路面施工准备施工前准备在隧道施工之前,必须做好详细的施工方案,并召开技术交底会议。
隧道路面施工准备主要包括:施工现场布置、土建准备、安全防护、材料准备等等。
•施工现场布置:确定施工区域、交通管制措施、排水管道设施等。
•土建准备:清理施工区域内的杂草、垃圾和杂物等。
•安全防护:设立施工安全标志,制定安全操作规程等。
•材料准备:准备路面施工所需的沥青、沥青混合料、砂石等材料,并对相关设备进行检测和维护。
施工中准备隧道路面施工中准备主要包括:设备调试、施工前试验、实施生产等。
•设备调试:对热拌生产设备和占道机械设备进行检测和调试。
•施工前试验:对施工材料进行质量检测,如沥青混合料、砂浆、水泥等的试验。
•实施生产:根据施工方案,进行路面的道路基层、压实层和面层的铺设和施工。
隧道路面施工流程基础层施工流程1.分层膜法施工:将分级后的石子和沥青混合,铺在路面基础层上,并进行压实。
2.督压施工法:将石子和沥青混合的材料铺在路面基础层上,使用督压机进行压实。
3.油石渗透施工法:在路面基础层上喷洒一层油,再将石子铺在油上,使其渗入基础层中,增强基础层的抗压性能。
面层施工流程1.冷拌法:将石子和沥青混合物喷洒在路面上,并进行压实。
2.热拌法:先将沥青进行加热,再将石子和沥青混合之后放入料斗,最后通过铺设机器将混合物铺在路面上。
3.花岗岩铺装:将花岗岩按照施工图案铺在路面上,再进行压实。
养护流程在隧道路面施工完成后,必须进行养护。
养护流程主要包括:表面密封、清洗、喷涂。
•表面密封:对路面进行表面密封处理,防止雨水渗入路面,导致路面开裂和凹凸不平。
隧道路面砼基层施工方案1. 概述本文档旨在提供隧道路面砼基层施工方案,以确保施工过程的顺利进行,并确保施工质量满足相关标准和要求。
2. 施工准备在开始施工之前,需要进行以下准备工作:2.1 材料准备根据设计要求,准备所需的砼材料,包括水泥、骨料、砂浆等。
确保材料质量符合相关标准,并进行试验检测。
2.2 设备准备准备所需的施工设备,包括搅拌机、输送泵、振动器等。
确保设备完好并符合安全要求。
2.3 施工人员组织组织施工人员并进行培训,确保他们熟悉施工过程和安全操作要求。
2.4 施工区域准备清理施工区域,确保路面平整、无杂物,并进行必要的划线标记。
3. 施工流程3.1 基层处理在施工前,需要对基层进行处理,包括清理、修复和处理缺陷。
确保基层平整、牢固,并符合相关标准。
3.2 配制砼材料根据设计要求,配制砼材料,并进行试验检测以确保质量。
3.3 砼浇筑3.3.1 浇筑前准备在浇筑前,需要安装膜材料和支撑木来保护基层,并进行脱模剂处理。
同时,在施工区域设置挡板,确保砼不外溢。
3.3.2 浇筑砼使用搅拌机将砼送至浇筑区域,并使用输送泵将砼送入模板中。
在浇筑过程中,使用振动器来排除气泡,并确保砼密实。
3.3.3 砼抹光在砼初凝后,使用抹光工具对砼表面进行光洁处理,以提高路面的平整度和光滑度。
3.4 养护在砼浇筑完成后,进行养护工作以确保砼的强度和稳定性。
养护期间,需要保持路面湿润,并定期进行浇水和养护剂处理。
3.5 金属衬砌根据具体设计要求和隧道类型,进行金属衬砌工作,以加强隧道的结构强度和耐久性。
4. 安全措施在施工过程中,需要采取以下安全措施:•提供必要的个人防护装备,并培训施工人员合理使用。
•设置警示标志和安全警示牌,警示施工区域。
•使用稳定的支撑物,确保施工过程中的稳定性和安全性。
•严格控制施工现场人员和设备的作业范围,避免交叉作业和互相干扰。
•定期进行安全检查和巡视,及时发现和处理安全隐患。
5. 施工质量检验在施工完成后,需要进行施工质量检验,以确保施工质量符合标准和要求。
路面名词解释
路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。
质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性,其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。
以下是一些常见的路面名词解释:
1. 路基:路基是指铺设道路前需要挖掘的地面部分,用于承载道路结构和交通荷载。
2. 基层:基层是指路面结构中最底部的一层,通常由碎石、砂石等材料组成,用于承载和分散交通荷载。
3. 中间层:中间层是指路面结构中位于基层和面层之间的一层,通常由沥青混合料、水泥混合料等材料组成,用于承载和分散交通荷载。
4. 面层:面层是指路面结构中最上部的一层,通常由沥青混合料、水泥混合料等材料组成,用于提供平滑的行车表面和防水防滑的功能。
5. 路肩:路肩是指道路两侧的边缘部分,通常用于停车、紧急停车、路侧停车等。
6. 车道:车道是指道路中用于车辆行驶的部分,通常根据车流量和车速的不同,分为不同的车道数和宽度。
7. 路缘石:路缘石是指道路两侧的边缘部分,通常用于分隔车道
和路肩,同时也可以起到引导行车和防止车辆偏离道路的作用。
8. 路面标线:路面标线是指在道路表面上划线标记,用于指示车辆行驶方向、车道分隔、交通指示等。
以上是一些常见的路面名词解释,希望能对您有所帮助。
道路系统基本知识一、道路系统组成:道路系统主体是道路。
道路是由路线、路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护系统及交通附属设施等部分组成的,供各种无轨车辆和行人通行的基础设施;按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
广义上的道路,不仅仅是口语中的供车辆行驶的马路,还包括人行道、各种小径和广场。
路基:路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是道路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面,直接与交通主体和大气接触,供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层,直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。
防护系统:包括路堤、路堑、边沟、边坡和护坡等加固路基边坡确保路基稳定的结构物。
其他附属设施:交通标志、交通设备和其他为保障交通安全、交通秩序、交通顺畅以及保护道路沿线居民的特殊设施,例如护栏和植被等。
其他建筑物:例如检查站、排水系统、挡土墙、桥梁、隧道、防噪声设施等。
严格来说,道路系统包括了道路附近所有开放的公共区域。
二、道路系统主要特征:特征一:道路是固定在广阔地域上的线性建筑物,不能移动。
特征二:道路的生产周期和使用周期都很长。
特征三:道路虽是物质产品,但不具有商品的形式。
特征四:具有特殊的消费过程和消费方式。
特征五:为社会和经济服务。
特征六:中短途运输快捷方便,机动灵活。
三、道路系统主要病害及防治方法:(一)路基病害及防治方法(1)路基病害1. 路肩病害可能易于出现车辙、坑洼、隆起、缺口,横坡度不合适、表面不平整、坚实,与路面接茬存在台阶等问题。
2.边坡病害易于出现松散、坡度不符合要求、雨水冲蚀等病害。
3.边沟病害边沟、排水沟、截水沟、排水井等容易出现淤塞、排树不畅、坡度不合适等问题,沟渠或排水井口出现破损等。
4.挡土墙病害容易出现设施损坏、出现裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等问题。
5.路基冻胀翻浆当路基土性能较差时容易出现冻胀、翻浆等病害。
路基路面1. 公路的基本组成包括:路基,路面,桥梁,隧道,立交,通道,涵洞,防护与加固工程等人工构造物及排水设施,还有各种沿线交通安全,管理,服务,环保等设施。
2. 砂性土既含有一定数量的粗颗粒,使路基具有足够的强度和水温稳性,又含有一定数量的细颗粒,使其具有一定的粘性,不至松散。
一般遇水疏散快,不膨胀,干时有足够的粘结性,扬尘少,容易被压实。
因此,砂性土是修筑路基的良好材料。
3. 在施工过程中,根据路基土,石的开挖难易程度,可分为松土,普通土,硬土,软石,次坚石和坚石六个等级。
4. 一级区划:根据不同地理,气候,构造,地貌界限的交错和叠合(划分依据)。
将我国分为七个一级自然区,即:I. 北部多年冻土区II.东部湿润季冻区III. 黄土高原干湿过渡区IV.东南湿热区V. 西南潮湿区VI.西北干旱区VII.青藏高寒区5. 路基填土高度指路肩边缘距原地面的高度。
路基最小填土高度指为保证路基稳定,根据土质,气候和水文地质条件,所规定的路肩边缘距原地面的最小高度。
为利于排水,干燥路基最小填土高度规定为:砂性土0.3~0.5m ; 粘性土0.4~0.7m ; 粉性土0.5~0.8m 。
6. 路基工作区:在路基某一深度Za处,当车轮荷载引起的垂直应力与路基土重力引起的垂直应力相比所占比例很小,仅为1/10~1/5时,该深度Za 范围内的路基称为路基工作区,即车轮荷载作用影响较大的路基土范围。
7. 路基土的强度指标:路基土的承载能力(表征参数:路基土回弹模量和加州承载比CBR)和抗剪强度指标。
8. 路堤是高于原地面的填方路基,在结构上分为上路堤和下路堤,上路堤是指路面底面以下0.80~1.50m范围内的填方部分,下路堤是指上路堤以下的填方部分。
按路堤的填土高度不同,划分为矮路堤,一般路堤,高路堤。
填方边坡高度低于1m者属于矮路堤;填方高度在1~20m者为一般路堤;填方高度高于20m者为高路堤。
9. 路基宽度是指在一个横断面上两路基外缘之间的宽度。
基床基床(formation)在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。
基床土承受列车荷载产生的动应力,在它的长期重复作用下,基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形,从而影响正常的铁路运输。
因此,基床是铁路路基最重要的关键部位。
基床结构关于对基床及其结构的认识,经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。
中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念,并规定基床厚度为上1.2 m,其中,路肩下0.5m为基床表层,表层下0.7m为基床底层。
随着运量的不断增长、速度的逐渐提高,运营线路出现了许多病害,有很大程度是因为基床厚度不足所致,大型重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。
根据目前的研究成果,路基顶面以下3.0 m范围是列车动荷载的主要影响范围,中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度,其中路肩下0.7m为基床表层,表层下2.3m为基床底层。
中国高速铁路路基基床结构见下图。
传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统,称为土基床。
随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加,基床所受的动应力明显提高,普通的二层系统已不能满足要求。
因此发展了多层系统。
多层系统的基床分基床表层及基床底层两部分。
基床表层德、法、日等国有不同的名称,如路基保护层、垫层和强化路盘等。
各国的基床表层、底层及基床以下路堤填土部分的厚度、压实密度、强度要求不全相同,但是它们的设计思想主要都是为了严格特制下沉量,为轨道结构提供一个有足够刚度的基础。
中国基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等填筑,厚度0.7 m,压实系数K30≥190MPa/m。
参见路基填料压实。
路基面即基床面,主要包括路基面宽度及路基面形状两者。
路基面宽度等于道床覆盖的宽度,再加上两侧的路肩宽度之和。
路基面两侧无道碴覆盖部分称为路肩。
当道床的路基面的重要组成部分,路基面的宽度便决定于路肩的宽度。
路肩是路基面的重要组成部分,其作用是防止道碴散落,保持道床完整;供养路人员避车、走行;临时卸存轨道维修料具;设置线路标志和行车信号;抑止土体侧向挤出,增强路堤稳定性等。
第1篇一、前期准备工作1. 施工设计:根据道路建设的需求,进行道路规划、设计,包括道路平面、纵断面、横断面设计,以及交通组织设计等。
2. 施工图设计:在施工设计的基础上,编制详细的施工图,包括道路结构、路面结构、桥梁、涵洞、排水设施等的设计。
3. 施工招标:按照相关法律法规,进行施工招标,选择具备资质的施工单位。
二、施工内容1. 土方工程:包括路基挖掘、填筑、压实等,确保路基稳定、平整。
2. 路基处理:对路基进行加固、排水、防护等处理,提高路基质量。
3. 路面工程:包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、改性沥青路面等施工,确保路面平整、耐磨、耐久。
4. 桥梁工程:包括桥梁基础、墩柱、梁体、桥面等施工,确保桥梁结构安全、稳定。
5. 涵洞工程:包括涵洞基础、洞身、进出口等施工,确保涵洞排水畅通。
6. 排水工程:包括雨水、污水、地下排水管道的施工,确保道路排水系统完善。
7. 交通工程:包括交通标志、标线、信号灯、护栏等设施的施工,确保交通秩序良好。
8. 隧道工程:包括隧道洞身、洞口、通风设施等施工,确保隧道安全、畅通。
9. 绿化工程:包括道路两侧绿化带、隔离带等绿化植物的种植、养护,提高道路景观效果。
10. 照明工程:包括路灯、电缆、控制箱等设施的施工,确保道路照明充足。
11. 交通安全设施:包括交通岛、减速带、防撞设施等施工,提高道路交通安全。
12. 智能交通系统:包括交通监控、信息发布、交通诱导等系统施工,提高道路智能化水平。
三、施工验收1. 质量验收:对施工过程中的各个环节进行质量检查,确保工程质量符合国家标准。
2. 安全验收:对施工现场进行安全检查,确保施工安全。
3. 验收报告:在施工完成后,编制验收报告,提交相关部门审核。
四、后期工作1. 工程保修:按照合同约定,对工程质量进行保修,确保道路长期稳定、安全。
2. 工程移交:将完工的道路及配套设施移交给相关部门管理。
3. 工程总结:对施工过程中的经验、教训进行总结,为今后类似工程提供借鉴。
浅析高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术及病害防治随着交通事业的快速发展,高速公路成为现代化交通的重要组成部分。
而高速公路隧道作为高速公路中的重要部分,其施工技术和病害防治显得尤为重要。
隧道的路面作为交通工程中的重要部分,其施工技术和病害防治直接关系到隧道的使用寿命和行车安全。
本文将从高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术和病害防治两方面进行浅析。
1. 施工前的准备在进行隧道水泥混凝土路面施工之前,首先需要对施工区域进行勘察,了解地质情况和地表条件,确保施工区域的承载能力和排水条件符合要求。
然后进行施工用材料的检验,包括水泥、骨料、外加剂和水等。
还需对施工设备进行检测和调试,确保施工设备的正常使用。
根据设计要求和现场情况,制定详细的施工方案和施工组织设计。
2. 路面基层的施工路面基层是路面结构中的重要部分,是水泥混凝土路面的基础。
在进行路面基层施工时,需要保证基层的平整度和密实度,并且在施工过程中需要注意排水和防水措施,确保基层的干燥和密实。
3. 路面水泥混凝土的浇筑在进行水泥混凝土路面的浇筑时,需要根据设计要求和施工方案,严格控制水泥混凝土的配合比和浇筑厚度。
需要注意浇筑过程中的坡度和坡向,确保路面的平整度和排水性能。
在浇筑过程中需要及时进行抹光和养护,确保水泥混凝土路面的密实度和耐久性。
4. 施工后的验收在水泥混凝土路面施工完成后,需要进行验收和检测。
对水泥混凝土路面的抗压强度、平整度和耐久性进行评定,确保水泥混凝土路面的质量和安全性。
1. 路面龟裂路面龟裂是水泥混凝土路面常见的病害之一,主要是由于温度变化、地基沉降、车辆荷载等因素引起的。
为了预防路面龟裂,需要选择合适的材料和配合比,控制浇筑厚度和混凝土收缩率,确保路面的密实度和抗压性。
2. 路面松动路面松动是由于材料选用不当、浇筑厚度不足、抹光不良等因素引起的。
预防路面松动的方法包括加强材料的检验和选择、严格控制浇筑厚度、合理设计抹光工艺等。
3. 路面渗水路面渗水是由于基层不平整、材料损坏、施工缝开裂等因素引起的。
隧道路面试验段专项施工方案1.工程概况本合同段共有0.5座牛岩山隧道主洞,与JTA5合同段共同施工,属于特长隧道,主洞左线隧道起讫桩号为ZK115+167~ZK120+500,隧道全长5333m;右线隧道起讫桩号为YK115+186~YK120+500,隧道全长5314m。
根据图纸,大于3000米的隧道进口500采用复合式路面为:20cm厚C20素混凝土基层+26cm厚水泥混凝土下面层+10cm厚沥青上面层;中间及出口段采用水泥混凝土路面,为:20cm厚素混凝土基层+28cm厚水泥混凝土面层。
隧道路线平纵面指标表表12.隧道内路面结构层设计技术指标3.施工方案及施工方法3.1. 隧道路面工序划分洞内路面在隧道衬砌施工完成以后,先从牛岩山隧道右线进口开始路面施工。
路面砼铺筑分幅分块进行。
水泥混凝土路面施工工序包括:路面基层冲洗→测量放样→模板安装、传力杆的支座、安装→混凝土生产运输、摊铺、捣固→路面表面平整→切缝、刻纹、嵌缝、养生等。
路面施工前先进行YK115+240~YK114+440段200米试验段施工。
3.2. C20调平层整理C20混凝土整平层为20cm,混凝土调平层作为路面的持力层,且连接碎石和基岩。
受力上是起着承上启下的作用,质量的好坏直接影响到路面的质量,为保证整平层有良好的稳定性,足够的强度和合适的刚度,施工中应注意:调平层必须振捣密实,表面平整,与路面的坡度一致,施工中每5m挂线一处,并时时拉线检查,严格控制表面高程,保证面层有足够的厚度,面层施工前组织对调平层宽度、标高、纵横向坡度、厚度进行徒步验收检查。
3.3. 路面施工的前提条件(1)路面基层施工完成,经检查,其集合尺寸,标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求,表面干净,排水通畅,且经过了必要的养生,养生期不得小于7d。
(2)中线、水平控制点布设准确合理,测量施工放样细致到位。
基层检查合格后,进行了测量放样,安装20m一个中线桩恢复了中线桩,并放出待施工节块的支模边线;标高由边线周围明确测量放出的基准点控制。
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路路基工程,起点位于A市,终点位于B市,全长XX公里。
该工程全线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120公里/小时,路基宽度为33.5米。
工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水设施等。
二、施工组织与管理1. 施工组织(1)施工队伍:本项目由XX公司负责施工,公司具备丰富的公路施工经验,施工队伍技术力量雄厚。
(2)施工方案:根据工程设计文件和相关规范,编制了详细的施工方案,确保工程质量、安全、进度。
(3)施工进度计划:根据工程实际情况,制定了详细的施工进度计划,确保工程按期完成。
2. 施工管理(1)质量管理:严格按照国家相关规范、标准和设计要求进行施工,确保工程质量。
(2)安全管理:加强施工现场安全管理,严格执行安全生产规章制度,确保施工安全。
(3)进度管理:合理安排施工计划,确保工程按期完成。
三、路基工程施工1. 路基填筑(1)填料选择:根据工程地质条件,选择适宜的填料,确保路基稳定性。
(2)填筑工艺:采用分层填筑、压实工艺,确保路基压实度满足设计要求。
(3)路基平整度:采用平地机进行平整,确保路基平整度。
2. 路基排水(1)排水设施:设置排水沟、涵洞等排水设施,确保路基排水畅通。
(2)排水沟施工:采用挖掘机开挖排水沟,确保排水沟尺寸符合设计要求。
(3)涵洞施工:采用预制构件或现场浇筑方式施工涵洞,确保涵洞质量。
3. 路基防护(1)边坡防护:采用植草、喷播植草、石笼、锚杆防护等手段,确保边坡稳定。
(2)路肩防护:采用路肩石、波形梁护栏等防护措施,确保路肩安全。
四、工程难点及解决措施1. 地质条件复杂(1)解决措施:针对复杂地质条件,采用地质勘察、钻孔取芯等技术手段,了解地质情况,制定合理的施工方案。
2. 路基填筑难度大(1)解决措施:优化填筑工艺,采用分层填筑、压实工艺,确保路基压实度。
3. 施工环境恶劣(1)解决措施:加强施工现场管理,合理安排施工时间,确保施工安全。
高速公路路基、路面、桥梁、隧道日常养护工程施工方案目录一、总则 (3)1.1 编制依据 (4)1.2 工程概况 (5)二、施工准备 (6)2.1 施工人员组织 (7)2.2 施工材料准备 (8)2.3 施工设备选择 (10)2.4 施工技术交底 (11)三、路基养护施工 (12)3.1 路基日常检查与维护 (13)3.2 路基病害处理 (15)3.3 路基排水设施维护 (16)3.4 路基加固与改善 (18)四、路面养护施工 (19)4.1 路面日常检查与维护 (20)4.2 路面裂缝处理 (21)4.3 路面坑洼填补 (22)4.4 路面防滑处理 (23)4.5 路面绿化与美化 (24)五、桥梁养护施工 (25)5.1 桥梁结构定期检查 (27)5.2 桥梁伸缩缝维护 (28)5.3 桥梁支座更换 (29)5.4 桥梁防腐处理 (31)5.5 桥梁景观改善 (32)六、隧道养护施工 (33)6.1 隧道结构定期检查 (34)6.2 隧道排水设施维护 (36)6.3 隧道照明设施维护 (37)6.4 隧道通风设施维护 (38)6.5 隧道消防设施维护 (39)七、应急预案与安全措施 (41)7.1 应急预案制定 (42)7.2 安全生产责任制落实 (43)7.3 安全教育培训与考核 (44)7.4 应急演练与应急响应 (45)八、施工过程监控与验收 (46)8.1 施工过程监控 (47)8.2 工程质量验收 (48)8.3 工程安全评估 (49)九、养护工程后期管理 (50)9.1 养护工程移交 (52)9.2 养护工程检查与评定 (53)9.3 养护工程质量保修 (54)一、总则本高速公路路基、路面、桥梁及隧道日常养护工程施工方案,旨在确保高速公路在长期使用过程中的安全性、舒适性和耐久性。
通过科学合理的养护措施,及时发现并解决道路设施存在的问题,提升高速公路的运行效率和服务水平。
本养护施工方案的实施,旨在通过精细化、专业化的养护管理,延长高速公路的使用寿命,降低维护成本,提高经济效益和社会效益。
15 路基、路面基层与路面 15.1 一 般 规 定 15.1.1 隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求,应满足现行的《公路路基施工技术规范(JTJ033-86)》、《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-93)》、《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-86)》、《沥青路面施工及验收规范(GBJ92-86)》及《公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)》的有关规定,并符合本章要求。 15.1.2 隧道进、出口外50m范围内路基、路面基层和路面的施工方法,应与洞内施工相同。 15.1.3 隧道内应采用满足施工要求的配套机械设备施工。 15.1.4 应尽可能就地取材,所用材料应满足相应规范要求。 15.1.5 路面基层和路面在施工以前,应根据设计类型,通过铺筑试验段确定施工配合比、控制参数、松铺系数等。 15.1.6 路基、路面基层和路面各工序管理应符合下列规定: 15.1.6.1 必须在上道工序验收合格后,才可进入下道工序。 15.1.6.2 交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录、标高和坡度复核及其他各种测试记录。 15.1.6.3 如发现受检资料不符合要求,必须补全改正,否则不予验收。 15.1.6.4 在最后一道工序(路面)未完成时,或未达到设计强度之前,不得开放交通。
15.2 路 基 15.2.1 路基排水的施工应符合本规范10章规定,并符合下列规范定: 15.2.1.1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实,应满足路基施工压实度要求。 15.2.1.2 路基通过暗河、溶洞时,应采用桥涵跨越,并进行加回处理,亦可按本规范14.4节有关条款处理。 15.2.1.3 渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设,渣体粒径不宜大于15cm,滤层厚度宜为10~20cm 。 15.2.1.4 开挖中央水沟时,严格控制装药量,不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。 15.2.1.5 路基施工应与疏通横向盲沟、侧沟和中央水沟同时进行。做到排水沟顺直,坡度均匀;排水管接头平顺、稳固;排水系统内不积水,排水流畅。 15.2.2 硬质路段的超挖部分应先清除软石和杂物,再用坚硬碎(砾)石材料或混凝土填补平整,并碾压密实。硬质岩欠挖路段,宜进行浅孔爆破松动,并应挖至设计标高处。 15.2.3 在软弱围岩及断面破碎地带应先清除软石和淤泥,再用硬质碎石、砂砾、片石等换填,并按设计要求的密度和平整度分层碾压,达到路基设计标高为止。 15.2.4 仰拱地段应清除虚渣,并用浆砌片石或混凝土回填至路基设计标高。
15.3 路 面 基 层 15.3.1 路面基层应满足下列基本要求: 15.3.1.1 具有良好的稳定性、足够的强度和适宜的刚度。 15.3.1.2 排水系统良好。 15.3.1.3 平整、密实。基层路拱与路面路拱一致。 15.3.1.4 几何尺寸符合设计要求。 15.3.2 路面基层施工前应做下列准备工作: 15.3.2.1 选择与路面基层类型相适应的施工机械。 15.3.2.2 根据路面基层类型选用的基层材料,应满足选用材料的有关规定。 15.3.3 路面基层为二灰碎石、二灰矿渣时,施工应符合下列要求: 15.3.3.1 石灰质量(如钙镁含量、消解后的残渣含量、细度)应符合设计要求。 15.3.3.2 矿渣的凿径不应大于30mm,并要求崩解稳定,具有一定级配,不含杂质。矿渣重量在混合料中应占80%~85%。 15.3.3.4 二灰稳定级配集料用作基层时,碎石最大粒径不应超过30mm,压碎值不应大于26%,扁平细条颗粒含量不超过20%,并不得含粘土杂物及有害物质。集料的重量应占混合料80%~85%。作底基层时,集料最大粒径不应超过40mm。 15.3.3.5 配料必须准确,拌和均匀,摊铺平整。 15.3.3.6 用12~15t压路面碾压时,每层压实厚度不应超过15cm;用18~20t压路机时,每层压实厚度不应超过20cm。当压实厚度超过上述规定时,应分层铺筑压实,每层最小压实厚度应为10cm。 15.3.4 路面基层为级配碎(砾)石时,施工应符合一列要求: (1)级配碎石作基层时,碎石的最大粒径不应超过30mm。作底基层时,碎石的最大粒径不应超过40mm。压碎值不大于26%。 级配砾石作基层时,砾石的最大粒径不应超过40mm。作底基时,砾石的最大粒径不应超过50mm。压碎值不大于30%。 (2)配料必须准确,且拌和均匀,无粗细颗粒离析现象。 (3)人工摊铺时,松铺系数为1.4~1.5;机械摊铺时,松铺系数为1.25~1.35。 (4)用12t以上压路机时,每层压实厚度不宜超过15~18cm,用重型振动压路机时,每层压实度宜为20~23cm。 (5)严禁压路机在已完成碾压或正在碾压的路段上调头和刹车。 (6)两次作业的衔接处,应搭接拌和。第一段拌和后留5~8m暂不碾压,第二段施工时,对前段留下未压部分重新拌和,并与第二段一起碾压,依此类推,直到完成。 15.3.5 路面基层为水泥稳定碎石碴时,施工应符合下列要求: (1)不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质水泥; (2)碎石碴的压碎值不大于30%,且应有一定级配; (3)施工要求按本章15.3.3条办理。 15.3.6 隧道内路面基层宜全幅摊铺施工;若有车辆通行,可采用半幅施工方法,但中缝对接应平整密实。 15.3.7 路面基层施工质量应满足几何尺寸允许偏差和质量标准(见表15.3.7)。
路面基层竣工外形的合格标准值 表15.3.7 项目 厚度 (mm) 宽度 (mm) 横坡度 (%) 平整度(mm) 纵坡高程(mm) 压实度 (%)
均值 单个值
底基层 -10 -25 +0以上 ±0.3 15 +5,-15 设计值 基层 -8 -15 +0以上 ±0.3 10 +5,-10 设计值 注:表中适用于高速公路或一级公路隧道。
15.4 路 面 15.4.1 隧道路面质量应满足15.4.1中的规定值,并符合下列要求: 15.4.1.1 结构密实,路面平整,达到设计强度,并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性。 15.4.1.2 不透水,抗水性好,有良好的排水系统。 15.4.1.3 抗腐蚀能力强,漫反射率高,颜色明亮,易修补。 15.4.1.4 严寒地区的隧道路面,其表面应保证有足够的粗糙度。 15.4.1.5 两则路缘每隔10m设置泄水孔;洞内渗水较多的区段,泄水孔间距可取5m。泄水孔及水箅应平整,其标高不得高于路缘。 水泥混凝土板竣工外形的合格标准值 表15.4.1 项 目 抗 折 强 度
(MPa ) 平 整 度
(mm) 相 邻 板 高 差 (mm) 纵 坡 高 程
(mm) 横
坡 (%) 厚
度 (mm) 宽
度 (mm) 两 缩 缝 间 长 度 (mm) 拉 毛 压 槽 深 度 (mm) 合 格 标 准 值 不的 小合 于格 规强 定度 3 ±2 ±5 ±0.15 ±5 1/2000 ±10 1~2 15.4.2 隧道路面施工应符合下列要求: 15.4.2.1 模板高度应与混凝土板设计厚度一致。厚度小于22cm时,可一次性浇注,厚度大于22cm时,可分成二次浇注,下部厚度为总厚度的3/5。严禁在刚做好的面层上洒水和撒水泥。 15.4.2.2 捣实应从边角起开始。先用插入式振捣器振捣,每一位置持续振捣时间不少于20s;再用平板振捣器纵横交错全面振捣,同一位置振捣时间不宜少于30s。 15.4.2.3 纵缝(纵向缩缝和纵向施工缝)拉杆宜设在板厚中央,临近横缝时纵缝拉杆间距可适当调整。 15.4.2.4 横向缩缝宜用假缝形式,当混凝土达到设计强度的25%~30%时,应采用切缝机进行切割。横向缩缝与其他横向缝距离不得小于2m。 15.4.2.5 横向缝的传力杆长度的一半应固定于混凝土中,另一半沥青,允许滑动。传力杆与缝壁垂直,且与中线平行,并应与支承体一起安设。 15.4.2.6 隧道处于不良地质地段时,洞内衬砌相隔一定距离应设置沉降缝。水泥混凝土路面的横向施工缝、缩缝和胀缝应结合洞内衬砌沉降缝设置。 15.4.2.7 填缝前应清除砂石杂物,待养生期满后及时注入填缝材料。填缝注入深度宜为3~4cm,夏季施工时注入填缝料宜与面板高度齐平,冬季施工时填缝料宜稍低于水泥混凝土面板高度。应选用粘结力强、弹性好的填缝料。 15.4.2.8 路面拉毛压槽必须使用专用工具,并在水泥浆硬结前做好。拉毛时严禁水泥浆体剥离路面,不得形成水泥渣。 15.4.3 洞内铺筑复合式路面时,必须待水泥混凝土板达到80%设计强度后可在其上铺筑沥青混凝土罩层。沥青路面的施工和质量要求应按现行的《沥青路面施工及验收规范》执行。