广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究

三号 线特有的 ６ ２ ｉ 的 “ 大区 间”以 及折 ４优选 方案 ．ｋ ｎ 长 返站能 力限制 ， 经初步测算 ， 只能 达到约 ８ ｉ ４ １小结 ｍｎ ． 的行 车间隔 。 方案 ｌ 优缺点都 明显的方案 ， 优点一方面 ２． ２ 车辆 ３． 是行 车 、客 运实 操 性很 强 ， 复杂 问胚 简单 将 三号线客车可 以 ３ 节或 ６ 编组运行 ， 节 但 化 ， 另一 方 面是 与预 测 的客 流 区段 一致 。缺 开通 初期 以 ３ 节编 组运 行 ， 只有 １ ８列客车 使 点是广 州东Байду номын сангаас 向乘客 的直达 性不 高 ， 是 ， 但 考 用 。 虑到广州 东 ～体育西交路 只有 ３个站 ， 经初步 ２ ４ 根据线路条件 ， 三号线至少有 ６ 种运 营交 测算 ， 往天河客方 向与广州 东方向比例约为 ７ ： 路设 置方案 ｌ 故采 用此 方案 ， ， 三号 线本 线 的换 乘量 并不
案 ３设 置 了 广 州 东 站 直 达 番 禺 的 交 路 ， 相 按三号 线初步 设计 及 《 广州市 轨道交 通 对较 好 ； 案 １的优 点在 于 均匀 安排 了天河 方 三号线 客流预 测深 化研究 ， 三号 线开通 初期 客 运 站 ～ 番 禺 广 场 的 运 输 能 力 ， 是直 达 但 预测最大断面客流将 在岗顶 ～客村区段 ， 见 详 性 不 足 ， 州 东 站 方 向 乘 客 往 番 禺广 场 方 广 图 ｌ 。 向时 ， 要 在 体 育西 换 乘 。 需
交路方案 。
关键词 ： 轨道 交通 运输 管理 运 营交路 中图分类号 ： Ｐ Ｉ Ｔ ２ ４ 文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ ｌ （） Ｏ １ — １ １ ７ － ９ Ｘ ２ ０ ）Ｏ ｂ－ ０ ４ ０
１研究背景
为 ２： ， ｌ 重合区段达到 ２ 对 ／ ４ ｈ以上 ， 运能有一 如信 号 系统具 备 Ａ Ｐ功 能 ， 以方案 ３ Ｔ 则 广州 地 铁 三号 线 （ 以下 简 称 “ 号线 定富余量 。 三 ） 方案 １ 的天河客运 站 ～番禺广场交 作 为 优 选 方 案 。 但 是 ， 着 重 加 强客 流 宣 需 设计 为 Ｙ字型线路 ， 线路 呈南北走向。三号线 路是独立 交路 ， 只需照顾全线客 流最高的珠江 传 ， 及 加 强 行 车 岗 位 的 技 能 特 别是 应 急 以 既是 国内 第一 条 Ｙ字 型线路 ， 更是 国内首 条 新城 ～赤 岗塔 区段即可 同时满 足岗顶 ～石牌 能 力 的 培 训 。
３ 主要设备功能条件
２． １ 信 号 系统 ３．
三号线最小行车间隔按 １５ 设计 ， ０ｓ 为解决 市民的 出行需要 ， 三号 线提 前开通 ， 建设 工期 压缩 ， 在开通较 长时 间内都 将处 于降级模式 ，
交路 的延续性 ： ４个方案 均具有一 定的延 续性 ， 若北延段开通后 ， 方案均可增设机场 ～ ４ 体育西 ， 将原来终点站为广州东 的交路往北 并 延长至同和站。
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Ｓｉｃ ａ ｅｈ ｌｙｎ ｖｔｎ ｅ ｌ ｃｎｅ ｎ Ｔｃ ｏｇ Ｉｏａｏ Ｈｒｄ ｅ ｄ ｎｏ ｎ ｉ ａ
高 新 技 术
广州地铁 三号线 Ｙ字型线路运营交路 实施研 究
卢锦 生 杨普杰 梁强升 （ 广州地铁 总公 司 广东广州 ５ ０８ ） １３ ０
摘 要： Ｙ字型线路 的运营交路 设王存在 多样性和复杂性 ， 本文结合 国内第一 条 Ｙ型线路—— 广州地铁 三号线开通前 面临的实际情况 ， 从 行车组织 、客运组织 、可持续 发展及资源综合需求 等方 面对存在方案进行分析研究 ， 出广 州地铁三号线在不 同条件下开通运 营的优选 提
．
设 ｌ 座车 站 ， 为地 下车站 。主 线广州 东站 ８ 全 至番 禺广场 ， 支线 从天河客 运站 至体育西路 ， 主线和 支线 在体 育西 路站 接轨 。 ２ ２ 客流预测及规律
．
３ 、４的服 务 优 质性 次 之 ， 确 保 体 育西 ～ 能 ５实施效果 大 石 区段 的运 输 能 力 ， 对 支 线 段 的客 流 但 三号 线从 开通初 期就 采用 方案 １ 组织运 并持 续到 目前 ， 施效果 良好 。随 着三号 实 疏 导 能 力不 足 方 案 ３ 、４ 间比 较 ， 方 营 ， 之 因 线 各系统 不断完善 ， 行车 间隔从 ｌｍ ｎ压缩到 ３ｉ ３．ｍｉ 而 ２ ０ ５ ｎ， ０ ７年 底 日均客 流 已接近 ４ ０万 ， 单 向高峰断面 已达 １０ ０人次 ／ ００ ｈ。
１ ０ ｍ／ ２ ｋ ｈ轨道交通 线路 ， 营交路 的设 置存 桥的客 流需要 。 运 如 信 号 系统 只 具 备 联 锁 功 能 ， 以 方 则 在多种 方案 。本文将 着重 从客流规 律 、行车 行 车 组织 灵 活性 ： 方案 １行 车组 织 灵 活 案 ｌ 为 优 选 方案 。针 对直 达 性 方 面 存在 作 组织 、客 运组 织 几方 面进 行 分析 比较 ， 为三 性 强 ， ２条 相 对 独 立 交 路 控 制 、 调 整 较 容 不 足 的 问 题 ， 开 通 后 结 合 实 际客 流 规 律 在 易； 方案 ２灵活 性 次 之 ， 如果 体 育 西 的共 以 及 三 号 线 北 延 段 开 通 的 情 况 ， 紧 研 究 但 号线 开通运 营 交路 提 出实 施建 议 。 加 用 道 岔 故障 ， 列车 运 行 秩 序 必定 打 乱 ； 案 分 析 ， 方 适时 更改 、优 化交 路 方 案 ； 根 据开 需 ２问题的提出 ３ 、４灵活性 最低 ， 条 交路需要 在 ２ 重合 。 通 后 客 流 变 化规 律 ， 究 在 增 设小 交 路 （ ２ 次 研 天 ２ １线路简介 客运 服务优质性 ： 方案 ２ 的服务优 质性最 河 客运 站 ～大 石 ） 可 行性 和 必要 性 。 的 三号线 包括主线与 支线 ， 总长 ３ ． ３ ｉ ， 好 ， ６３ ｋ ｎ 但对 支 线 段 的客 流 疏 导 能 力不 足 ； 案 方
２
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６结语
作为 国内第一条 Ｙ字 型轨道 交通 线路 的 运 营交路 研究 ， 我们 经过 充分 的研究 ， 结合开 通前 面临的实际环境 ， 制定 了多套运营交路设 置方案 ， 井充分考虑各种 因素后提出不同设备 条件下 的优选 方案 。随着广 州市轨 道交通 的 发展， 三号 线还将 面临 着往北 延伸 的机遇 ， Ｙ 字 型运 营 组织 还需 要进 一 步研 究 、完善 ， 并 在 实践 中继 续寻 求 新的 突破 。