日照港相关

企业文化第一、基于港口二十年发展历程中的优秀文化积淀。

第二、体现日照港集团母子公司体制下文化整合提升要求。

第三、反映中国港口行业改革发展的时代精神。

第四、突出跨越式发展过程中“管理创新与文化创新”的主题。

第五、为日照港未来发展提供精神支持和文化动力。

文化个性特征：“阳光文化”通过对日照港二十年发展历程和日照港集团发展现状的调研诊断，以及上述五个方面的概括提炼，日照港文化个性集中表现为“阳光文化”。

“阳光文化”基本内涵“阳光”的象征性意义：“阳光”源自于日照港的名字，源自于日照市地名的由来——“日出初光先照”（日照），具有以下意义：1）富于生机和活力；2）体现开放、感恩、包容、和谐；3）培育积极向上的阳光心态；4）提供热情、真诚的服务；5)代表希望和未来。

日照港“阳光文化”具有以下基本含义：真诚：“真诚服务” －热情友善、诚实守信、奉献真情和谐：“人本人和” －以人为本、感恩包容、团队精神、文明有序、安全环保、激情：“激情创业” -－爱港敬业、执着奉献、事业为大创新：“自我超越” －解放思想、开拓创新、勇于实践、实现持续突破开放：“海纳百川” －诚通四海、兼容并蓄、有容乃大、和商共赢、实现国际化、成就光明未来理念文化系统设计共同愿景共同愿景是日照港全体员工共同追求的具有挑战性的远大目标和发展蓝图。

构筑共同愿景能够调动员工的积极性、创造性和群体智慧，激励大家为实现日照港的发展目标和愿景而努力奋斗。

建立企业共同愿景既是企业文化建设的内在要求，也是创建学习型企业的基本途径之一。

打造最具活力的国际一流强港基本释义国际一流强港日照港立足于“做强做大，搏击双亿”的战略目标，努力建设以煤、矿、油等大宗散货和集装箱运输为主、临港工业和现代物流业发达、设施先进、功能完善、管理科学、效益明显、文明有序的现代化、综合性中国北方骨干枢纽港和大宗散货物流中心，最终发展成为具有世界先进水平的现代化、国际化骨干枢纽港和国际物流中心。

阳光港口真情物流---日照港第三港务公司品牌服务促谱新篇魅力海滨城市----日照,因日出初光先照而得名。

黄海之滨,中国最年轻的亿吨大港---日照港,新亚欧大陆桥的东方桥头堡,伴随着经济的全球一体化,港口连接起大陆与海洋的经济脉动,折射出日照港口经济的辉煌图景。

日照港第三港务公司,是日照港集团主要生产装卸公司之一。

日照港三公司从一片荒凉不堪的盐碱滩上起步,艰苦创业,短短八年间,在港口现代物流业界塑造起了知名品牌,逐步发展成综合服务功能齐全、专业化、现代化程度较高的一流大型港埠企业,全方位构筑起了绿色港口现代物流大通道,在服务于社会经济发展过程中,发挥了物流主枢纽港的重要作用。

港口设施篇:品质一流功能完备日照港,中国重点发展的沿海主枢纽港之一。

日照港的区位优势明显,连接港口的铁路、高速公路四通八达,海上航线可达世界各港,已与100多个国家和地区通航。

日照港第三港务公司开通了到中东地区、非洲、以及到韩国的件杂货班轮等内外贸班轮航线,正以稳健的运营势头赢得了国内外客户的青睐与加盟。

随着日照港口规划建设的纵深推进,日照港第三港务公司已有7个通用泊位高效运转,负16米的前沿水深,100万平方米的焦炭堆场,可一次性堆存150 万吨焦炭,装船效率昼夜可达1.5万吨,铁路直达堆场,作业高效便捷。

待建的5万吨级、7万吨级焦炭专用泊位和与之配套的150万平方米的专用堆场也即将投入使用;公司可存放稀有金属矿的硬化场地超过50万平米,5个封闭大库总面积超过4万平米,可对稀有金属矿进行隔离存放,从而保证货物质量,杜绝货损。

超大型后方堆场优势,充分展示出日照港三公司海纳百川的宽阔胸怀。

天然丰厚的港口自然资源,加上30余台大型岸边机械,150余台套大中型流动装卸运输专用设备,使日照港三公司为更好地满足客户需求,增添了新的竞争优势。

竞争缘于实力,专业成就未来。

日照港三公司拥有国内首屈一指的粮食接卸专用泊位,年接卸中转粮食可达800万吨;两个全国沿海港口仅有的木片专用接卸泊位,奠定了国内木片、纸浆中转接卸第一大港的龙头地位;一个氧化铝接卸专用泊位,依托两台具有国际一流技术接卸水准的自动化卸船机,年可形成200万吨氧化铝的接卸能力;投资1.3亿元配备的木薯干工艺螺旋卸船机系统,年接卸能力达200万吨,实现了清洁生产,环保接卸。

54专题S pecial T opic习近平总书记强调：“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。

”作为国民经济发展的“晴雨表”, 港口在维护全球产业链、供应链稳定等方面发挥着重要作用。

安全生产是企业发展的生命线，也是港口高质量发展的重要前提。

在追求效率和效益最大化的道路上，有的企业因为自身发生安全事故，从此一蹶不振，甚至消失在历史长河之中。

只有坚持发展和安全并重，实现高质量发展和高水平安全的良性互动，在守卫安全效益、提升安全水平上主动作为、恪尽职守，才能推动企业发展行稳致远，使广大员工的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

随着党中央、国务院关于安全生产系列政策、法规的出台，安全生产管理力度和问责力度得到进一步加强，企业安全管理的大形势、大环境悄然而变。

企业在组织生产经营活动、严格落实政策法规的同时，都在努力探寻适合自身的安全之“道”，以此提升安全生产管理水平，保障从业人员人身安全和企业持续健康发展。

抓好安全生产没有捷径可走，但做好安全管理工作有方法可循、有经验可参考。

如何做到安全生产晨念夕思，如何将管理制度真正落实落地？一代又一代的港口人在实践中摸索前行，但放眼整个行业，专门针对港口安全管理类的工具书却屈指可数，可借鉴、可复制的适合港口生产作业安全的工作方法更是凤毛麟角。

经验是在成功与挫折的实践中积累起来的。

山东港口日照港建港40多年来，面对发展进程中碰到的各种困难和挑战，不断创新方式方法、狠抓措施落实，积累了大量的安全管理优秀方法，这些做法均经过现场实践检验，是可靠的、有效的。

特别是港口一体化发展以来，坚持“管安全就是管风险”理念，朝乾夕惕、晨念夕思，将安全生产作为一切工作的前提和保障，真正做到“绷紧弦、瞪起眼、狠下心、下死手”，安全生产管控能力持续提升。

为系统梳理、全面总结相关经验做法，日照港广泛征集了212项管理方法，总结提炼，精选出20项优秀做法，收录于《安全有道——港口安全管理工作“双十”法》一书中。

日照港岚山港区港内锚地调整各有关单位、船舶：日照港岚山港区南作业区港内锚地选划方案已经主管机关批复同意，根据新锚地设置和港内航道建设情况，需同时对现有部分锚地进行调整，对港内锚地进行统一编号。

为保障船舶航行、停泊和作业安全，现将有关事项通告如下：一、新选划锚地范围（WGS-84大地坐标系）1#锚地为以下四点连线围成的水域：35°05′12.8″N/119°42′53.3″E35°03′35.5″N/119°42′49.5″E35°03′32.4″N/119°44′47.8″E35°05′09.7″N/119°44′51.0″E2#锚地为以下四点连线围成的水域：35°02′05.1″N/119°32′19.6″E35°00′27.8″N/119°32′16.1″E35°01′53.3″N/119°40′04.9″E35°00′16.0″N/119°40′01.2″E3#锚地为以下四点连线围成的水域：35°05′33.5″N/119°35′25.1″E35°03′46.5″N/119°35′21.1″E35°05′26.1″N/119°40′13.1″E35°03′39.1″N/119°40′08.9″E二、现有锚地调整情况（一）自本通告发布之日起，原岚山港区1#锚地范围调整为以下三点连线围成的水域：35°02′12″N/119°23′45″E35°02′01″N/119°28′02″E35°00′20″N/119°25′45″E锚地名称调整为港作锚地，锚地用途为供港内辅助船舶锚泊和进出港船舶应急使用。

（二）自本通告发布之日起，取消原岚山港区2#锚地。

日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量鉴定意见2017年9月10日,山东省交通运输厅质监站组织对日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量进行了鉴定，有关情况如下：一、鉴定工程概况本次鉴定工程为日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚、港池疏浚、航道疏浚、航标工程、供电照明等7个单位工程。

（一）泊位疏浚：长740米，宽65米，设计底高程-13.5米。

（二）港池疏浚：回旋圆直径450米，设计底高程-11.0米。

（三）航道疏浚：航道总长4290米，通航宽度200米，设计底高程-11.0米。

（四）航标工程：15座灯浮标。

（五）堆场一期供电照明：35m高杆灯5座，DN100-DN150配管4156米，电缆桥架720米，35mm2-95mm2电缆敷设1273米。

（六）堆场二期（K0+000—K0+740m）供电照明：35m高杆灯13座，DN100-DN150配管23640米，电缆桥架3480米，35mm2-95mm2电缆敷设4507米。

（七）堆场二期（K0+740—K0+950m）供电照明：35m高杆灯3座，DN100-DN150配管18900米，35mm2-95mm2电缆敷设873米。

工程建设单位为日照港岚北港务有限公司，设计单位为中交天津港湾工程设计院有限公司、大连海事大学（航标工程），施工单位为中国铁建港航局集团有限公司（疏浚工程、堆场一期供电照明）、国诚集团有限公司（堆场二期供电照明）、日照航标站职工技术协会（航标工程），监理单位为广州粤科工程建设监理咨询有限公司。

工程于2015年3月开工，2017年8月完工。

二、鉴定工作程序2017年8月30日，建设单位向我站提出了日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等7个单位工程质量鉴定申请。

2017年9月10日，我站根据有关规定组织完成了工程质量鉴定。

鉴定工作中，听取了工程建设、设计、施工和监理单位工作总结，核查了工程质量检验资料及疏浚工程水深扫测资料。

快速崛起的日照港——写在日照港开港开放20周年之际
段洪波;李兵华;锁旭升
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】在中国港口群雄争锋的时代，位于新亚欧大陆桥最东端的日照港，仅用
短短的20年时间，在市场竞争中成功崛起。

【总页数】3页(P23-25)
【作者】段洪波;李兵华;锁旭升
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1
【相关文献】
1.日照港举行开港开放三十周年大会暨第三届阳光文化节启幕
2.双轮驱动产融结
合开创港口发展新局面——写在“日照港”上市五周年之际3.激情澎湃的港湾——写在日照港开港开放20周年之际4.用思想和文字汇聚力量——写在《开放导报》创刊20周年之际5.浪涛奔涌风帆劲——写在山东港口日照港裕廊大豆单货种月度吞吐量过百万吨之际
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

日照港进（出）口收费目录清单（二）附件1：理货服务费收费标准说明：1. 出舱翻舱货物，按相关费率及操作过程单独计收。

2. 船舶理货服务费最低收费标准为1000元/艘次，内贸水尺计重理货服务费最低标准为1500元/艘次，油品计量理货服务费最低标准为3000元/艘次。

3. 如发生以上内容未包含的业务，由双方平等协商确定收费标准。

附件2：散杂货港口作业包干费收费标准单位：元/计费吨说明：1、铁矿石：：若为原矿、大块、粘性大、含水量大的外贸进口铁矿石，以及特殊船型作业加收10元/吨，港内倒运作业根据距离不同加收10-15元/吨，倒运港外场地作业加收15元/吨。

2、煤炭：进口煤炭特殊船型、含水量大等作业加收10元/吨，进口煤炭再内贸装船出港加收15元/吨，进口煤炭再外贸装船出港加收20元/吨，场内倒运作业加收10元/吨，地漏卸车作业加收10元，平台装车作业加收10元，3种及以上配煤装船作业加收10元，从港内倒运港外场地加收15元/吨。

3、大豆等散粮：挑选水湿、霉变大豆加收15元/吨，挑选货物需人工灌包加收15元/吨，发生一次倒仓作业加收15元/吨，外贸进口再内贸装船出口加收20元/吨，从码头或库场倒运到厂家仓库加收15元/吨。

4、钢材：苫盖作业加收3元/吨，捆扎作业加收10元/吨，更换标签作业加收10元/吨，人力、机械倒垛更换标签作业加收15元/吨，同仓倒仓作业加收15元，异仓倒仓作业加收20元/吨。

5、镍矿：增加一次港内倒运作业加收10元/吨。

6、焦炭：增加一次港内倒运作业加收10-15元/吨。

7、木材：熏蒸倒运作业加收15元/吨，转水作业加收一次内贸费率。

8、有色金属：灌包作业加收10元/吨。

9、一般液体：流速慢作业效率低的加收10元/吨。

10、原油：高倾点、高粘度、高凝点、高硫、高酸等油种或指标高于或类似于马瑞原油，作业效率低的加收10元/吨。

11、小型设备是指长度在3米以下，且单件重量小于35吨。

日照市人民政府办公室关于印发日照市港口引航管理体制改革实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 日照市人民政府办公室关于印发日照市港口引航管理体制改革实施方案的通知（日政办发[2007]19号）各区县人民政府，日照经济开发区、山海天旅游度假区管委，市政府各部门，各高等院校，市属各企事业单位，国家、省属驻日照各单位：《日照市港口引航管理体制改革实施方案》已经市政府第40次常务会议研究同意，现印发给你们，请认真组织实施。

日照市人民政府办公室二○○七年三月十三日日照市港口引航管理体制改革实施方案为加快我市港口引航体制改革步伐，根据国务院、交通部有关要求，结合我市港口发展实际，特制定本方案：一、总体要求依据《港口法》等法律法规，尽快理顺港口引航管理体制，完善政府引航管理职能，加强引航队伍建设，在确保港口引航安全性、公益性、公平性、主权性和高效性的前提下，建立一个管理统一、安全引领、公平服务、高效廉洁的港口引航管理体制，为港口经营建立公平、公正竞争环境，促进港口事业全面、协调、可持续发展。

2007年3月31日起，日照港（集团）引航公司及岚山港务有限公司所属拖轮公司引航部分与日照港（集团）有限公司正式分离，成立日照港引航站并对外挂牌办公，下设岚山分站。

2007年3月31日以前，为改革过渡期。

二、改革原则（一）坚持政企分开的原则，将原日照港（集团）有限公司引航站从集团公司中分离出来；将岚山港务有限公司所属拖轮公司引航部分从岚山港务有限公司分离出来。

（二）坚持“一个港口一个引航机构”的设置原则，新成立的引航机构定名为“日照港引航站”，为全市进出港口的船舶提供引航服务。

日照港进（出）口收费目录清单（二）附件1：理货服务费收费标准说明：1. 出舱翻舱货物，按相关费率及操作过程单独计收。

2. 船舶理货服务费最低收费标准为1000元/艘次，内贸水尺计重理货服务费最低标准为1500元/艘次，油品计量理货服务费最低标准为3000元/艘次。

3. 如发生以上内容未包含的业务，由双方平等协商确定收费标准。

附件2：散杂货港口作业包干费收费标准单位：元/计费吨说明：1、铁矿石：：若为原矿、大块、粘性大、含水量大的外贸进口铁矿石，以及特殊船型作业加收10元/吨，港内倒运作业根据距离不同加收10-15元/吨，倒运港外场地作业加收15元/吨。

2、煤炭：进口煤炭特殊船型、含水量大等作业加收10元/吨，进口煤炭再内贸装船出港加收15元/吨，进口煤炭再外贸装船出港加收20元/吨，场内倒运作业加收10元/吨，地漏卸车作业加收10元，平台装车作业加收10元，3种及以上配煤装船作业加收10元，从港内倒运港外场地加收15元/吨。

3、大豆等散粮：挑选水湿、霉变大豆加收15元/吨，挑选货物需人工灌包加收15元/吨，发生一次倒仓作业加收15元/吨，外贸进口再内贸装船出口加收20元/吨，从码头或库场倒运到厂家仓库加收15元/吨。

4、钢材：苫盖作业加收3元/吨，捆扎作业加收10元/吨，更换标签作业加收10元/吨，人力、机械倒垛更换标签作业加收15元/吨，同仓倒仓作业加收15元，异仓倒仓作业加收20元/吨。

5、镍矿：增加一次港内倒运作业加收10元/吨。

6、焦炭：增加一次港内倒运作业加收10-15元/吨。

7、木材：熏蒸倒运作业加收15元/吨，转水作业加收一次内贸费率。

8、有色金属：灌包作业加收10元/吨。

9、一般液体：流速慢作业效率低的加收10元/吨。

10、原油：高倾点、高粘度、高凝点、高硫、高酸等油种或指标高于或类似于马瑞原油，作业效率低的加收10元/吨。

11、小型设备是指长度在3米以下，且单件重量小于35吨。

日照港总体规划关键技术彭玉生;赵有明【摘要】中交水运规划设计院编制的《日照港总体规划》,规划基础工作扎实,对港口资源利用、功能布局及调整、波浪掩护及潮流顺应等技术方案规划严谨、透彻,对港城关系、新旧码头结合等关键问题处理妥当.着重介绍规划解决这些关键技术和问题的思路和做法,供港口规划和设计工作参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】6页(P93-98)【关键词】日照港;规划;港口资源;功能调整【作者】彭玉生;赵有明【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U651日照港的前身石臼港原是隶属于山东省临沂地区的一个地方小港。

1982年国家在石臼港建设大型煤炭出口深水码头，1986年建成两个10万吨级煤炭出口码头，由此开启了石臼港发展新的篇章，1994年石臼港更名为日照港。

岚山港原是直属山东省管辖的地方港口，1989年正式成为一类口岸对外开放。

2003年日照港口管理体制改革，岚山港并入日照港，成为日照港的一个港区。

自此，日照港下辖石臼、岚山两个港区，市主管部门为日照市港航管理局，经营主体是日照港集团。

2006年日照港吞吐量突破亿吨大关，2010年再上台阶，吞吐量超过2亿t。

1991年和1993年石臼港区和岚山港区曾分别制订过总体规划，对20世纪90年代日照港口的建设发挥了重要的指导作用。

进入21世纪，经济全球化进一步深入，世界范围内经济布局调整和产业转移步伐加快，新技术革命突飞猛进，信息化带动现代物流业迅猛发展。

随着我国国际贸易的迅速增长，国际加工业向中国的转移、世界航运船舶大型化、杂货运输集装箱化、码头专业化的发展趋势越发凸显，使得港口的建设发展思想和理念均需要更新转变。

以科学发展观为指导，走可持续发展道路等思想的要求更需要对原有的建设发展思路做出调整。

随着日照港由单一的能源港向综合性港口发展，货运量和货种构成较港口发展初期发生了巨大变化；港口体制的改革，也要求必须按照“一城一港一政”的原则，对日照港的所有港区统筹考虑和规划。

日照港船舶计划日照港是中国东部沿海地区的重要港口之一，位于山东省日照市，是中国最大的煤炭进出口港和全国第一大集装箱港。

在日照港船舶计划中，我们将重点关注港口的船舶运营和管理，以确保港口运作的高效和安全。

首先，我们将优化船舶进出港的流程和服务。

通过引入先进的船舶自动识别系统和智能化作业设备，提高船舶靠泊、装卸货物的效率，缩短船舶停靠时间，降低船舶等待成本，提升港口吞吐能力。

同时，我们将加强与船东、货主等相关方的沟通和协调，提供更加便捷和优质的服务，吸引更多船舶选择日照港作为停靠和装卸货物的首选港口。

其次，我们将加强船舶安全管理和环保工作。

日照港将严格执行国家和地方的相关法律法规，加强船舶安全检查和监管，确保船舶在进出港过程中安全有序。

同时，我们将加大环保设施的建设和投入，减少船舶排放对海洋环境的影响，保护海洋生态环境，为可持续发展打下坚实基础。

此外，我们还将加强船舶人员培训和管理。

通过开展船员技能培训和安全意识教育，提高船员的专业水平和应急处置能力，确保船舶运营过程中的安全和稳定。

同时，加强船舶人员的管理和监督，建立健全的船舶人员队伍，为港口的船舶运营提供坚实保障。

最后，我们将加强与国际港口的合作和交流。

日照港将积极参与国际港口组织和交流活动，学习先进的港口管理经验和技术，提升港口的国际化水平，拓展航线和货源，加强与国际港口的合作，推动日照港成为国际一流港口。

总之，日照港船舶计划旨在通过优化流程、加强管理、提高服务水平，打造安全、高效、环保的船舶运营环境，为港口的可持续发展和国际化进程提供有力支持。

我们将不断努力，不断创新，为日照港的船舶运营和管理贡献我们的力量。

日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚中标单位1. 任务背景日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道是日照港重要的进出口通道之一，但由于长期使用和自然沉淀，航道淤积严重，导致船只通行受限。

为了保障日照港的正常运营和提高通行效率，需要进行航道疏浚工程。

2. 中标单位介绍中标单位是指在招投标过程中被评定为最有资质、最具能力并且报价最低的承包商。

在本次日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚项目中，中标单位是一家经验丰富、技术实力雄厚的水利工程公司。

2.1 公司背景该水利工程公司成立于1990年，总部位于中国河南省郑州市。

公司专注于水利工程建设和海洋工程领域，具备大型水利工程施工总承包特级资质，并获得ISO9001质量管理体系认证。

2.2 技术实力该公司拥有一支高素质的工程技术团队，团队成员均具备丰富的航道疏浚经验和专业知识。

公司配备了先进的航道疏浚设备，包括吸泥船、挖泥船、绞吸式挖泥机等。

2.3 项目经验该公司在水利工程建设和海洋工程领域积累了丰富的项目经验。

曾参与过多个大型港口、航道疏浚项目的施工，成功完成了国内外众多重要港口的疏浚任务。

3. 工程方案为了有效地进行日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚工程，中标单位制定了详细的工程方案。

3.1 前期准备中标单位将首先进行前期准备工作，包括对航道进行勘测、设计施工方案、确定施工时间和资源等。

准确获取航道淤积情况以及地质条件是保证后续施工顺利进行的关键。

3.2 施工技术中标单位将采用先进的航道疏浚技术进行作业，包括机械疏浚、水力疏浚和爆破疏浚等。

机械疏浚主要通过挖泥船和绞吸式挖泥机进行，水力疏浚则利用水流的冲击力将淤泥冲刷出来，爆破疏浚则采用爆破技术将淤积物分解。

3.3 沉积物处理在航道疏浚过程中，产生的沉积物需要进行处理。

中标单位将采用环保的沉积物处理方式，包括固液分离、沉淀池处理和再利用等环节，以减少对海洋环境的影响。

3.4 施工安全施工安全是日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚工程的重要考虑因素。

日照港集装箱码头现场作业大交接班会管理创新作者：葛梦磊李莉来源：《集装箱化》2022年第04期作為现代集装箱码头精益管理的核心环节，交接班制度不仅能保障现场生产作业的连续性和高效率，预防安全事故，而且能助力上下游业务衔接顺畅，减少时间浪费。

自2020年以来，日照港集装箱码头锚定现场管理全面提升总目标，聚焦流程再造、服务创新和精益管理，在原有小班化交接班会的基础上，深化交接班理念创新，提出以“五交接”为核心的码头现场作业大交接班会质量管理模式。

1 交接班会基本内涵交接班会指交班人以口头或书面形式，向接班人告知当班次具体工作情况并交代下班次重点事项，明确工作责任和义务，确保工作连续性和稳定性。

为了进一步做好交接班工作，基于现代企业经营理念，现场生产组织聚力精益生产管理，依托交接班会进行工作交接：通常以班组为单位，传达工作计划、特殊要求、安全理念等必要内容;同时，抽查劳动纪律、劳保穿戴、精神状态等现场作业关键支撑条件，在颇具仪式感的氛围中凝聚团队力量并提升管理水平。

2 日照港集装箱码头现场作业大交接班会实施背景2018年，为了适应集装箱业务发展需求，日照港集装箱码头实施组织架构改革，成立大操作部，负责生产资源统筹和配置。

大操作部倒班员工占比达95%，单班次交接班员工近200人。

在传统小班化交接班方式下，各工种之间相互隔阂，容易导致流程割裂、形成信息孤岛、整体协同作业能力较差等问题。

相比之下，大交接班会平台在交接信息、串通网络、分配任务等方面发挥积极作用，有助于消除部门间的壁垒，强化资源统筹，保证高效生产，发挥集装箱作业流程化、标准化、系统化优势;此外，在大交接班会平台下，交接班制度嵌入站队班组精细化管理，实现互通有无、技能共享，有利于培育职业化、专业化的现代集装箱安全生产团队。

3 日照港集装箱码头现场作业大交接班会管理创新2020年10月，日照港集装箱码头打破常规，确立了以站队为单位，覆盖机械、装卸、集卡等一线班组的大交接班会工作交接模式，突出“三化合一”理念，与“6S”管理深度融合。

日照船舶交通管理系统用户指南系统概况日照船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）由日照船舶交通管理中心（以下简称交管中心或VTS中心）、岚山海事处浏览终端、两个雷达站组成，坐标分别为：日照VTS中心：35°23′21″N, 119°31′06″E东港雷达站：35°21′17″N, 119°33′00″E甜水河雷达站：35°06′42″N,119°21′33″E日照VTS系统构成及性能：1.雷达监控系统：16海里作用距离，具有自动跟踪与重放功能。

2.船舶数据处理系统：船舶数据处理能力5000艘次。

3.VHF通信系统：24海里作用距离，具有连续录音功能。

4.AIS系统：24海里作用距离，具有船舶识别和发送/接受AIS 信息功能。

5.气象自动观测系统：全天候实时气象数据监测。

TV监控系统：视频辅助监控港口作业和船舶动态。

日照船舶交通管理中心通信地址：中国山东日照市北京路中段日照海事局船舶交通管理中心邮政编码： 276826联系电话： +86-633-8385429传真： +86-633-8387838海上遇险报警专用电话：+86-633-12395电子信箱： rizhaovts@管理和服务对象：包括但不限于以下船舶：（一）外国籍船舶和设施；（二）300总吨及以上中国籍船舶；（三）50米以上客船；（四）载运危险货物的船舶；（五）从事拖带作业的船舶；（六）其它自愿参加VTS动态报告的船舶。

管理和服务区域：以A点（35°25′20″N 119°34′00″E）B点（35°19′00″N 119°49′00″E）C点（34°59′45″N 119°36′42″E）D点（34°59′00″N 119°26′00″E）E点（35°05′10″N 119°18′00″E）五点依次连线和岸线围成的区域。

全国人大代表、日照港集团董事长、党委书记杜传志：推进港口智能转型引领发展“新常态”作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2015年第3期REPORTER/作者：田振涛 Tian Zhen tao 杨斌 Yang Bin2015 年3 月9 日，第十二届全国人民代表大会第三次会议山东代表团全团会议审议全国人大常委会工作报告。

全国人大代表、日照港集团董事长、党委书记杜传志在审议时发言。

杜传志说，张德江委员长所作的全国人大常委会工作报告总结2014 年工作全面、客观，安排部署2015 年工作明确、清晰，特别在坚持党的领导、大力弘扬宪法精神、完善以宪法为核心的中国特色社会主义法律体系、推进科学立法等方面工作扎实有力，成效显著，报告通篇贯穿全面深化改革、全面依法治国精神，是一个求真务实、鼓舞人心的好报告。

杜传志说，在学习审议政府工作报告、计划和预算报告、全国人大常委会工作报告的过程中，感触最深、印象最深刻、最受鼓舞的是，国家在对外开放合作和区域发展中，更加重视和依托“一带一路”战略、自贸区战略，以及新亚欧大陆桥、陆海口岸支点、国际物流大通道等建设，并且在制定和实施这些战略和建设的过程中，注重提供法律依据和支持，体现了法治精神，这些无疑对港口行业特别是与“一带一路”紧密相关的港口是重大利好，为港口新一轮大发展提供了重要历史机遇，指明了发展重点和方向。

如果以经济新常态为标志，港口新一轮发展与以往有本质不同，过去是适应型发展，主要依靠经济高速发展来带动，资源要素投入多，建设规模大，是粗放型的、从动型的；而这一轮是引领型发展，也就是说，更加注重质量效益、创新驱动和绿色发展，是集约型的、内生型的。

杜传志认为，回顾我国港口行业近年来的发展，总体上速度很快，在全球吞吐量和集装箱量排名前20 的港口中，中国大陆分别有12 个和8 个，这份成绩单，主要依赖我国经济的高位运行特别是货物贸易的迅猛增长。

随着经济步入新常态，人口、资源等“传统红利”正逐步消退，资源、环境硬约束则不断加强，转型升级已经成为港口行业面临的共同课题。