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现代有轨电车与城市发展适应模式研究发表时间：2020-04-13T17:07:00.583Z 来源：《城镇建设》2019年17期作者：安娜王琦张笑林[导读] 近年来，现代电车作为国内外城市复兴的一种交通方式，在动力，经济，安全，可靠性，环保等方面具有独特的优势摘要：近年来，现代电车作为国内外城市复兴的一种交通方式，在动力，经济，安全，可靠性，环保等方面具有独特的优势。
它是“和谐交通”和“高效交通”的重要体现，对改善城市交通环境，缓解城市交通压力，提升城市形象具有重要意义。
为此，本文简要分析了有轨电车与城市发展的适应模式。
关键词：有轨电车；城市发展；适应模式 1 现代有轨电车特征分析通常，现代电车具有以下三个优点。
首先，现代电车既环保又节能。
其系统采用电力牵引，不会对周围环境造成污染，这是一种绿色的交通方式，符合现下中国主要城市日益严酷的空气环境状况。
其次，它具有稳定性、舒适性、安全可靠性，并且施工周期短，可以在短时间内达到“准铁路”公共交通服务水平，并建立交通网络。
随之，可以大大提高公共交通的吸引力和共享率，促进城市健康、可持续的交通结构的形成。
第三，大力支持TOD模式，促进土地集约利用，有利于新区和城市更新区的发展。
同时它也具有以下缺点：作为中等容量的运输系统，其成本高，投资压力大；大部分情况下无法实现与常规公共交通系统的道路资源共享，并且在一定程度上占用了常规公共交通的道路资源。
2 现代有轨电车与其他公交方式的对比分析 2.1 能耗现代有轨电车的单位能耗与大运量的地铁系统较为接近，而采用橡胶轮胎行走的常规公交车辆单位能耗是有轨电车的3倍多，BRT系统是有轨电车的2倍多。
纯电动车由于采用电能驱动，因此能耗也比较低。
2.2 排放有轨电车、地铁、纯电动车都无直接的废气排放。
综合考虑发电、炼油等生产过程的间接排放，在温室气体和大气污染物排放量方面，以电力驱动的公共交通方式如有轨电车、地铁、纯电动车等远远小于以内燃机驱动的公共交通方式，如普通公交等。
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用罗信伟【摘要】归纳总结了国内外现代有轨电车轨道结构的组成和技术特点,着重介绍了我国现代有轨电车的胶轮系统和钢轮-钢轨系统两种轨道结构型式.介绍了我国现代有轨电车轨道技术发展的创新点,并提出下一步发展建议.%The tram track structure and technical characteris-tics in the world are summarized,two types of track structure:the rubber wheel system and the steel wheel/rail system cur-rently used in China are mainly introduced,the innovation points of tram track technology development in China are dis-cussed,suggestions for further development are put forward.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P124-128)【关键词】现代有轨电车;轨道结构;创新;应用【作者】罗信伟【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U482.1近年来，我国现代有轨电车蓬勃发展，大连、北京、上海、苏州、沈阳、广州、天津、珠海、淮安、成都、深圳、佛山、三亚等地先后启动了现代有轨电车项目，不少城市有轨电车的线网规划甚至超过1 000 km。
伴随着现代有轨电车的快速发展，许多系统，如车辆、供电、信号、轨道等快速完成了引进、消化、吸收和再创新。
本文主要针对我国有轨电车轨道结构的创新展开探讨。
1 国外现代有轨电车轨道结构现代有轨电车在欧美国家发展较早，其轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种。
总第303期2020第6期交通科技Transportation Science&TechnologySerial No.303No6Dec2020DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2020.06.026大汉阳现代有轨电车试验线相关技术研究与应用彭浩（中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056）摘要为探寻有轨电车发展过程中的相关突破性技术，引导现代有轨电车适应城市发展，文中基于武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程，分析在其中成功应用的先进、绿色、创新性技术，总结理论结合工程实践取得的突破进展，提出有轨电车的先进设计理念和技术发展方向°关键词现代有轨电车先进绿色创新中图分类号U482.1现代有轨电车是一种采用模块化的有轨电车车辆、具有多种路权方式、与地面交通方式以平交为主的中运量城市轨道系统，其造价低、建设周期短，具有引导城市发展和疏解城市交通拥堵的作用［1］°作为一种新型绿色的公共交通方式，有轨电车具有节能环保、舒适安全、运营灵活、成本适宜的特征，适用于大城市轨道交通的延伸或补充,中小型城市的骨干交通或者旅游特色功能的线路制式［2］°武汉市汉阳地区现代有轨电车试验线工程是武汉市第一条现代有轨电车线路，于2017年7月建成通车，实现了武汉市有轨电车领域零的突破°该试验线工程线路总长16.86km,设车站23座（含预留站1座），设车辆基地1座,占地面积约16.9hm2°全线设控制中心1处，位于车辆段内，全线设置13座牵引变电所°本文基于武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程，分析在其中成功应用的先进性、绿色性、创新性技术，提出有轨电车的先进设计理念和技术发展方向，以促进新型轨道交通系统技术在我国的发展°1先进性技术1.1注重与网络内及其他交通方式换乘本条已建成有轨电车线路可与线网规划中的9条线路换乘，能充分发挥网络的效应，提升服务效率°在终点车轮广场站可与地铁3号线沌阳大道站换乘，利用地下通道将有轨电车站台和地铁收稿日期=2020-09-15站厅直接联通，通道两端均设置楼扶梯，方便乘客换乘，实现了中运量系统与大运量系统的无缝衔接°根据有轨电车运营灵活的特点，本线与线网中的多条线路共轨运营，其优势为以较少的建设成本,实现更广阔的服务区域覆盖°同时在本线与其他规划线的接入点处预留道岔，为互通运营预留必要的条件，且在远期规划线路实施时不影响本线的正常运营，确保安全°车辆厂架修、运营调度中心等设施按网络建设的理念，考虑了后建线路（T1、T2、T8）的资源共享,有效降低工程建设成本和运营成本°1.2采用超级电容供电技术全线采用超级电容供电技术，实现了全线区间无架空线,解决了传统供电方案中触网立柱及导线对城市景观的影响，其特点是仅需在车站位置设充电架，利用停站上、下客的时间完成对电容的充电，完成充电时间只需要20〜30s,景观效果好，且相对其他无接触网供电技术投资小［3］，有轨电车到站利用上下客时间充电示意见图1°图1有轨电车到站利用上下客时间充电1.3合理选择列车编组现代有轨电车基本均按照模块化设计、编组2020年第6期彭浩：大汉阳现代有轨电车试验线相关技术研究与应用111灵活、拆装迅速，能够依据客流需要的实际变化提供灵活的运能保证，同时又能尽可能地减少浪费⑷。
现代有轨电车的优势及核心技术探讨摘要：随着我国社会经济水平地不断发展，科学技术水平日益提高，城镇化建设进度地持续推进，人们对美好生活的需求也是日益增长且多样化。
近年来，人们对城市的基础设施建设愈发重视了起来，特别是对城市的轨道交通设施有着更高的要求。
因此，笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势，并对其核心技术作了较为深入的研究，以期达到促进我国城市公共交通建设完善并优化发展的目的。
关键词：现代有轨电车；优势；核心技术就目前的情况而言，在我国大部分较为大型的城市中，其轨道交通设施主要是以地铁设施为主导，其他类别的交通方式为辅助。
但是，由于每个城市的特质，发展现状以及未来规划不尽相同，不免需要采用多种不同类型的交通方式，以满足因地域差异、人口规模，人文环境等因素的不同而导致的轨道交通设施的需求。
因而，探询不同交通方式的特点及优势，以满足人们的出行需要，是一件非常重要的事情。
一、我国现代有轨电车的发展现状在现今社会，现代有轨电车，是一项非常安全可靠，经济实用的交通方式。
在国外的诸多城市中均被大量地投入使用，且发展迅速，而在我国，现代有轨电车的普及使用率却还未能达到这个层面。
尽管，我国还是有运营有轨电车的历史的。
早在19世纪的末期，我国就已经开始有现代有轨电车的身影出现了。
当时，我国的各个通商口岸相继开放，香港、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳，大连等城市也逐步开始将现代有轨电车投入运营。
随着我国城市科学技术的不断发展，公共交通建设体系的不断完善，人们的出行方式在不断更新。
至此，现代有轨电车也于上个世纪50年代末慢慢地消失在人们的生活中。
直至2000年为止，我国也就仅剩长春、大连，鞍山这三座城市仍然保留有有轨电车的踪迹，但是，好景不长，2003年的时候，鞍山市的有轨电车也被全部拆除了。
如今，我国仅有四座城市——长春、大连，天津和上海，依然还保留着有轨电车的运营线路，虽然当地相关部门或多或少地进行了一定的改造或新建。
现代有轨电车车辆研究摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。
关键词：有轨电车总体模式车体结构1.有轨电车特征及应用有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。
100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。
1.1国外有轨电车特征及应用美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。
据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。
其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。
美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。
在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。
大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。
1.2国内有轨电车特征及应用1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。
截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。
2.有轨电车总体模式特征有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。
现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
现代有轨电车在我国内地的应用实践与启示——以苏州为例黎冬平
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2013(000)0z2
【摘要】现代有轨电车在我国内地处于发展初期,但呈现出强劲的发展势头.以苏州高新区现代有轨电车线网规划与1号线工程应用实践为例,从城市社会经济、交通需求、工程条件等角度,研究了现代有轨电车的功能定位、适应条件、发展模式、线网规划和总体方案等内容,并总结了现代有轨电车与其他公交方式间的模式选择.结果表明,线网规划上需要与轨道交通之间双向反馈协调,近远期结合的多种发展模式以及体现功能定位的工程建设方案等关键问题,为现代有轨电车在内地城市的发展和建设提供借鉴与启示.
【总页数】3页(P105-107)
【作者】黎冬平
【作者单位】上海市城市建设设计研究总院,上海200125
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.国内现代有轨电车工程应用与实践——以苏州高新区有轨电车1号线工程为例[J], 何利英;刘伟杰
2.现代有轨电车发展对我国的启示 [J], 李永亮;张伟;戎亚萍
3.我国现代有轨电车发展现状及启示 [J], 何利英
4.浅析低运量城市轨道交通系统节能评估中牵引能耗计算方法——以我国西北某市现代有轨电车1号线工程为例 [J], 王淼;
5.以墨尔本为例探讨当前我国现代有轨电车发展中的问题与建议 [J], 武苏阳
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现代有轨电车适用性研究及应用实例摘要:有轨电车是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统,造价小,建设周期短,且具有良好的前瞻性等优势,是适用于中小城市和大城市开发区等卫星城的交通设施。
本文以某开发区现代有轨电车的应用为例,从开发区的经济发展、交通现状及城市规划等方面论述有轨电车的必要性,并对有轨电车应用的现实条件和技术特征进行了分析,为类似工程提供参考。
关键词:有轨电车适用性功能目前,我国的城市轨道交通建设主要集中在特大城市,且以地铁和轻轨为主,对有轨电车的应用还没引起重视。
但由于地铁的造价高、建设周期长等缺点,在中小城市中建设缺乏适用性。
有轨电车是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统,它具有引导城市发展和缓解城市交通拥堵的作用,同时可作为城市轨道交通线网的加密和补充,以建立不同运量等级的轨道交通系统,完善城市综合交通运输体系[1][2]。
现代有轨电车造价小,建设周期短,且具有良好的前瞻性,可为将来的轻轨建设做过度准备,因此更适用于在中小城市建设,同时也更适用于大城市开发区等卫星城的交通设施[3]。
现代有轨电车的特点主要体现在以下几个方面[4]:(1)一般拥有独享的路权;(2)一般采用地面线路,只有在与交通干道交叉,机动车站结构简单、规模小,与其他城市轨道交通相比,基础设施投入很少;(3)车站简单,能够合理灵活的利用城市空间;(4)乘客上下车方便,乘坐舒适度高;(5)环保、美观、振动和噪音较小。
虽然我国有轨在上海、沈阳、兰州、长春、天津等大中城市均有应用,但是,现代有轨电车具体适用于多大客流量的城市和地区,在该地区它所能承担的客运功能如何,是否具有应用的技术条件等,目前我国在此方面没做过深入具体的研究和实践。
本文以某开发区的1号有轨电车为例,从开发区的经济发展特点、交通现状等方面阐述现代有轨电车建设的适用性和必要性。
同时从现代有轨电车的功能定位、应用技术条件、和应用优势方面做深入的分析,得出关于现代有轨电车适用性的一般结论,提出解决有轨电车不足之处的对策,对现代有轨电车有一个系统的全面的认识,为其他城市和地区建设现代有轨电车提供参考和依据。
doi ：10．3969/j．issn．1672-6073．2013．05．002都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月热点研讨现代有轨电车适用性研究张晋1梁青槐1孙福亮2贺晓彤1（1．北京交通大学城市轨道交通研究中心北京100044；2．北京交通大学交通运输学院北京100044）摘要介绍现代有轨电车的起源、概念及分类，以便厘清思路。
从我国大城市构建多层次综合交通体系的角度分析现代有轨电车的技术与经济特性，通过国外现代有轨电车的应用分析其功能定位，为北京发展现代有轨电车提供借鉴，并通过具体案例分析现代有轨电车在北京的适用性。
关键词现代有轨电车；轻轨；适用性；北京中图分类号U266．2文献标志码A文章编号1672-6073（2013）05-0006-041发展情况有轨电车的起源，可追溯到19世纪80年代德国制造的第一辆有轨电车和美国修建的第一条有轨电车道路［1］。
20世纪50年代后，随着私人汽车的迅猛发展，速度低、噪声大、舒适性差的有轨电车逐渐退出了历史舞台，失去了往日的地位。
20世纪80年代，出现低地板的现代有轨电车，改变了人们对以往有轨电车的印象。
这种轻型环保的交通系统逐渐受到了众多城市的认可，成为解决现代城市交通、环境问题的重要手段。
对于现代有轨电车，不同国家或地区有着不同的认识，但综合欧美的普遍分类和轻轨（light rail transit ，LＲT ）的定义可以发现［2-3］，现代有轨电车属于“轻轨”范畴（见表1），国内文献也普遍将现代有轨电车划在“中低运量轻轨交通”的范畴［4-5］。
因此，笔者将现代有轨电车定义如下：采用模块化的有轨电车车辆，具有多种路权方式，与地面交通方式形成以平交为主的中低运量的城市轨道交通系统。
收稿日期：2012-11-12作者简介：张晋，男，博士研究生，从事城市轨道交通线网规划的研究，kingzh@qq．com 梁青槐，男，教授，博士生导师基金项目：北京市科技计划项目（Z090506006309017）表1国外关于轻轨的定义2技术特征不同类型的现代有轨电车在技术上差别不大，最主要的差别体现在馈电方式和走行方式这两大技术特征上。
2．1馈电方式现代有轨电车的馈电方式分为第三轨供电和接触网供电两种方式（见图1）。
2．1．1接触网馈电方式的特点接触网设置在车辆的走行轨上方，距轨面最小高度约4．0m ，接触网采用全补偿（正线）或半补偿（站场或岔线）简单链型悬挂，由接触导线、承力索、吊弦、导电连接线、辅助馈电线、绝缘子、坠坨和支撑装置（在隧道外还包括支柱）等构成。
现代有轨电车适用性研究2．1．2第三轨馈电方式的特点第三轨馈电方式：在第三轨馈电方式中，供电轨设置在车辆下方，供电轨由绝缘轨及导电轨相间组成，车辆底部安装受电靴，供电轨平时不带电，当感应到车辆经过时导电轨接通电源，通过受电靴对车辆供电。
图1现代有轨电车馈电方式2．2走行方式现代有轨电车根据行走系统的不同，主要可分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式。
目前，世界上采用钢轮钢轨制式的主要是法国Alstom 公司的Citadis 系列和加拿大庞巴迪（Bombardier ）公司的FLEXITY Tram ，胶轮+导轨制式主要是应用法国Lohr 公司的Translohr 系列。
通过Citadis 和Translohr 的对比（见图2）可以发现，钢轮钢轨车辆在车内空间及载客量方面有一定优势，而胶轮+导轨车辆在转弯、加速及爬坡等动力性能方面较优，且二者的噪声水平相近（＜2dB ）；由于钢轮车辆技术较为成熟，所以钢轮车辆的成本略低。
图2不同走行方式技术参数对比（归一化）3特性分析3．1速度现代有轨电车的速度取决于其最高速度，但更主要的是受站间距、路权、信号、交叉口延误等一系列因素的制约。
虽然现代有轨电车的最高速度可达7080km /h ，但目前国内外已运营的现代有轨电车旅行速度基本在15 30km /h 之间（见图3）。
从我国上海、大连等城市的运营情况来看，在良好的道口条件下，现代有轨电车的旅行速度可以达到20km /h。
图3现代有轨电车的旅行速度3．2运能现代有轨电车的运能主要取决于载客量与发车间隔。
由于国外现代有轨电车舒适度要求高，采用4人/m 2的立席密度，因此载客量较低，如表2所示。
表2国外有轨电车载客量情况我国公共交通的主要功能是分担交通压力，采用与地铁相同的立席标准———6人/m 2，据此计算世界上主流现代有轨电车的运能范围，如表3所示。
由于具有模块化编组、弹性灵活的特点，现代有轨电车运能有较宽的适用范围，基本涵盖了公交与地铁运能之间的全部空白区间。
3．3造价由于受到车辆、土建、设备等多方面因素的影响，现代有轨电车的造价有所差异，表4为欧洲部分城市现代有轨电车的造价情况（按人民币计）。
都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月表3不同交通制式的运能表4欧洲部分城市现代有轨电车系统的造价从国内情况看，天津滨海线造价折合6371万元/km ；长春轨道交通4号线由于含隧道及桥梁，造价折合1．21亿元/km ；大连市有轨电车是改造工程，相应的轨道工程、线路工程、供电系统采用既有线路的设施，车辆采用国产的有轨电车，费用相对比较低，总费用20054．8万元，造价折合为2089．1万元/km 。
由于目前车辆技术掌握在国外公司手中，因此现代有轨电车的车辆费用较高，一般为300万元/模块左右（按人民币计，见图4）。
如果实现国产化，可进一步降低造价。
由此可见，与地铁系统相比，现代有轨电车还是比较经济的。
3．4运营成本运营成本主要包括能耗、人员开支、设备养护维修费用。
现代有轨电车采用钢轮，线路阻力小，且运量大、单位能耗低、人员需求少；由于采用模块化维修，大大降低维修量，因此现代有轨电车的运营成本要低于图4不同国家及城市有轨电车车辆的单位费用［6］常规公交的运营成本，表5所示为法国不同交通方式的单位运营成本比较（按人民币计）。
可以看出，现代有轨电车的单线运营成本低于地铁的运营成本，人均运营成本低于公交，对介于二者运能之间的客流有明显的经济优势。
表5法国不同交通方式单位运营成本比较注：LＲT 的计算年期为1991年，地铁及ALＲT 的计算年期为1986年。
3．5线路经过大量城市的使用，证明现代有轨电车可以较好地运行于城市道路之上，表6所示技术参数可以为我国应用现代有轨电车提供参考。
表6庞巴迪公司FLEXITY 系列有轨电车基本技术参数现代有轨电车适用性研究通过表6可以发现，现代有轨电车对城市道路条件的适应性比常规轨道交通更强，这也就保证可以实现更加紧凑的车辆段及停车场设计，减少维修用地。
3．6分析通过以上分析可以发现，在速度、运能及经济性方面，现代有轨电车均具有适中的适应值以及较大的适应弹性。
作为一种新兴的中低运量轨道交通系统，它很好地填补了地铁与常规公交之间的空白，如图5所示。
同时，在主要的技术指标上，现代有轨电车对于当今城市紧凑的用地条件具有优异的适用性，可有效降低工程难度。
因此，对于我国大城市构建多层次、多制式的综合交通系统目标而言，现代有轨电车将会成为其十分重要的组成部分，具有广阔的发展前景。
图5不同交通制式适用性对比4应用模式通过分析可以发现，现代有轨电车具有快速、运能弹性大、经济环保等众多优点，具有十分广泛的使用范围。
在大城市，它可以用来填补常规公交与地铁之间的空白，与其他方式共同构建城市综合交通体系；在中小城市，它可以作为城市交通的骨干，提供快速便捷的服务。
根据应用地区的不同，总结了现代有轨电车的主要应用模式，如表7所示。
5适用性分析至2012年底，北京市人口规模已超过2069万人，人均地区生产总值（GDP）突破13797美元，属于发达的大型城市。
根据有轨电车地区的适用性分析，应用方式有：城市周边的边缘组团或新城内部的骨干线路、边缘组团或者新城之间联络线，也可用作连接主城和边缘组团的连接线，下面以顺义新城为例进行分析。
表7现代有轨电车应用模式及适用地区顺义新城规划人口90万人，主要产业是现代制造业、空港物流。
其中，全日交换量在1万人次以上的公交需求分布有10条，如图6所示。
图6顺义新城主要交通走廊这些需求若通过常规公交解决，势必会对道路造成巨大压力，同时很难再进一步扩大运能。
采用现代有轨电车，可以根据运量灵活编组，既能满足交通需求，又预留了进一步发展的能力。
同时，现代有轨电车单线的运营成本优于地铁，人均运营成本优于公交。
对于这种介于公交与地铁运能之间的客流而言更具经济性。
（下转第14页）都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月［3］北京城建设计研究总院有限责任公司．沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程可行性研究报告［Ｒ］．北京，2012．［4］北京城建设计研究总院有限责任公司．沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程初步设计［G］．北京，2012．［5］王波，明瑞利，贺方会．现代有轨电车系统分析与规划要点［J］．都市快轨交通，2012，25（3）：25-28．［6］訾海波，过秀成，杨洁．现代有轨电车应用模式及地区适用性研究［J］．城市轨道交通研究，2009，12（2）：46-49．（编辑：曹雪明）Characteristics of Modern Tram Project in Hunnan District of ShenyangWang Hongwei Xie Chuanjun Zhu Wenjie Yin Lida（CNＲConstruction Engineering Co．，Ltd．Beijing100078）Abstract：The First－stage modern tram project of Hunnan district of Shenyang is the first Chinese modern tram rail transit project under construction by BT mode．As the supporting project of the12th National Games，this project fully coordinates with the plan of the construction and development of Great Hunnan District in Shenyang．Creatively，it adopted many kinds of new materials and new products such as the design of gapless track using59Ｒ2grooved rail，modern trams with100%low floor，flexible traction network with super capacitor power supply and so on．Many new technologies were invented and optimized such as the grooved rail track laying，laying grooved turnout，grooved rail thermit welding，connecting grooved rail and P50rail，grooved rail and P60rail together by thermit welding，prebending of small radius curve tracks，fine－adjustment system for ballastless track based on CPⅢcontrol net and so on．The modern tram system integration technology has been formed and perfected．Meaningful attempts have been carried out in Chinese domestic modern tram project in planning and design，construction mode and project management．Key words：BT mode；modern tram；grooved rail；modern tram with100%low floor；prebending of small radius curve tracks；flexible traction network with super capacit櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲or power supply（上接第9页）6结语综上所述，现代有轨电车作为现代化城市轨道交通的一种，有其自身的优势和适用条件，很好地填补了常规公交与地铁之间的空白，为我国城市解决交通问题提供了新的选择。
