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浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。
在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。
现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。
在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。
关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景引言20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。
但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。
由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。
一、现阶段有轨电车在我国的发展现状现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。
（1）有轨电车在国内发展特点第一，路权方式多样化国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。
长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。
第二，车辆制式多样化随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。
根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。
现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。
按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。
沈阳市浑南地区建设现代有轨电车浅析【摘要】分析了目前沈阳市有轨电车规划建设中存在的问题，从城市建设和交通需求两方面对有轨电车的建设和发展进行了研究，希望对未来有轨电车交通规划设计的改善提供一定借鉴。
【关键词】有轨电车；浑南新区；发展策略；一、研究背景1.1大浑南发展规划浑南新区规划总目标是将浑南新区建成以高新技术产业、高档次商务金融、高等教育科研和高品质居住区为主导，集科技、文教、商贸、居住、旅游为一体的，与国际接轨的现代化科技新城区，成为国际化高科技园区、高档次的中央商务区、设施完善的现代化高品质居住区、现代化大学城和环境优美的绿色生态城，以规划带动开发建设，使浑南新区成为国际一流的、充满活力的新城区，成为吸引投资、人才和技术的城区，成为生态、经济和文化可持续发展的城区。
1.2浑南新区交通发展浑南新城全运会前共建设道路35条，总长156公里。
基本形成“六横六纵”的主次干道骨架。
桃仙机场T3航站楼已全面投入使用，随着T1、T2航站楼的改造完成，年旅客吞吐量达到2400万人次。
成为东北亚地区枢纽航空港。
集高铁、城铁、地铁、常规公交、长途客运为一体的综合交通枢纽——沈阳南站综合交通枢纽工程即将建成。
浑南地区将建成立体、高效、生态的现代化一体综合交通体系。
1.3城市现代化有轨电车发展现代有轨电车（modern tram）由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，车体外观设计上更加美观，车辆性能较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。
与传统有轨电车相比，现代有轨电车并非占据城市交通的主导地位，在不同的城市，其功能定位也大不相同。
由于现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异。
,在一些以汽车为主导的交通模式产生日显严重的能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题的城市具有良好的应用前景。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
大规模城市轨道交通建设轨道工程管理的探索与思考随着城市化进程的加速，交通问题成为了城市发展过程中的重要瓶颈。
为了解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，大规模城市轨道交通建设已经成为了多数城市的首选。
随之而来的是大规模的轨道建设项目管理的挑战和问题。
本文将围绕大规模城市轨道交通建设轨道工程管理的探索与思考展开讨论。
大规模城市轨道交通建设存在着复杂的工程运作。
由于城市地区的特殊性，轨道交通建设往往需要经过复杂的城市规划、土地征用、工程施工等环节。
这些环节之间相互关联，因此需要一个统一的管理体系来协调各个环节的工作。
轨道交通建设还需要考虑到安全、环保和可持续发展等方面的问题。
在大规模城市轨道交通建设的轨道工程管理中，需要建立一个强大的团队来统筹规划、施工、运营和维护等不同环节的工作。
大规模城市轨道交通建设还需要利用先进的技术手段来提高工程的管理效率。
传统的轨道工程管理往往依赖于人工的监控和调度，这种方式不仅效率低下，而且容易出现人为失误。
大规模城市轨道交通建设需要引入信息技术和智能化手段来提高工程管理的效率和精确度。
可以利用无人机、遥感和人工智能等技术来实现对工程施工和运营情况进行实时监控和调度。
这样不仅可以减少人力成本，还可以提高工程管理的准确性和安全性。
大规模城市轨道交通建设还需要注重人才培养和队伍建设。
轨道工程管理需要具备各种专业知识和技能的人才团队。
相关部门应该注重对工程管理人员的培训和选拔，并建立起一支高素质、专业化的工程管理队伍。
还应该加强与高校和科研机构的合作，共同研究和开发新的工程管理技术和方法，提高轨道工程管理的科学性和前瞻性。
大规模城市轨道交通建设还需要加强与社会各界的沟通和协调。
城市轨道交通建设涉及的问题非常复杂，需要各方的共同努力才能够顺利推进。
相关部门应该积极与政府、企业和居民等各方面进行沟通和协商，共同解决建设过程中的问题和矛盾。
还应该加强舆论引导，及时公布工程进展情况和需要注意的事项，提高公众对工程建设的了解和支持度。
关于构建智慧城轨的思考和建议在构建智慧城轨方面，有以下几点思考和建议：首先，智慧城轨的构建需要统筹规划和整合资源。
城市轨道交通系统通常由多个线路组成，因此需要在规划阶段就结合城市整体发展需求和交通需求，确定轨道交通线路的布局和扩建规模。
此外，还需要整合现有的公共交通资源，包括地铁、轻轨、公交等，使各种交通方式之间能够无缝衔接，提供便捷的出行服务。
其次，智慧城轨的构建要注重信息技术的应用。
智慧城轨不仅仅是一个交通系统，还应该是一个智能化的信息平台。
可以利用互联网、物联网、大数据等技术，收集和分析城市轨道交通的运行数据，实现实时监控和智能调度。
通过智能化的车辆和设备管理，能够提高车辆利用率和设备运维效率，优化智慧城轨的运行效果。
此外，智慧城轨的构建还需要注重用户体验和服务质量。
可以通过移动支付、电子乘车卡等技术手段，提供方便快捷的乘车支付方式。
同时，可以通过手机APP等移动应用，提供实时的车辆位置、到站信息、交通扰动等信息，提高乘客出行的便利性和可预测性。
另外，还可以通过无线网络覆盖和电源供应，为乘客提供充电、上网等服务，提升乘客满意度。
此外，智慧城轨的构建还需要关注环境保护和可持续发展。
城市轨道交通是一种清洁、低碳的交通方式，能够减少汽车尾气排放和交通拥堵。
在轨道交通规划和建设中，应该考虑到减少土地占用、降低噪音和振动等环境影响，注重生态保护和可持续性。
最后，智慧城轨的建设要充分考虑城市规划和社会经济发展的需求，与其他城市基础设施相协调。
例如，可以在城市轨道交通线路周边规划商业综合体、住宅区等，提供便捷的购物和居住条件。
此外，还可以与城市的快递物流系统、智能停车系统等进行有机联动，提供综合化的城市服务。
综上所述，构建智慧城轨需要统筹规划和整合资源，注重信息技术应用，关注用户体验和服务质量，注重环境保护和可持续发展，与城市规划和社会经济发展相协调。
希望在智慧城轨的建设中能够充分考虑这些方面的问题，提升城市轨道交通的效能和水平。
现代有轨电车开行方案研究现代有轨电车开行方案研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
传统的公共交通系统无法满足人们的出行需求，因此新兴的城市交通工具——有轨电车成为了解决城市交通问题的一种重要选择。
有轨电车作为一种环保、舒适、安全的交通工具，逐渐受到了城市规划者和居民的青睐。
然而，在有轨电车的建设和运营过程中，如何制定合理的开行方案成为一个亟待研究和解决的问题。
有轨电车的开行方案研究面临着一系列复杂而独特的挑战。
首先，有轨电车的线路规划需要考虑到城市发展的长期性，尤其是未来城市扩张和交通需求的变化。
只有满足长期发展需要的线路规划，才能确保有轨电车系统在未来仍然能够充分发挥作用。
其次，有轨电车的运行方案应该与城市的整体交通规划相衔接，确保有轨电车系统与其他交通模式之间的互通与衔接，为居民提供便利的出行服务。
最后，有轨电车的开行方案还需要充分考虑到经济效益和可持续性发展的问题，如何平衡运营成本和庞大的运力需求，是一个需要重点研究的问题。
针对这些问题，有轨电车的开行方案研究需要从多个角度进行分析和探讨。
首先，需要借鉴国内外有关有轨电车的规划和运营经验，比如德国的轨道交通系统和法国的电车交通系统等。
通过对国外先进经验的研究，可以总结出一套适合我国城市特点的有轨电车规划和运营方案。
其次，需要进行大量的实地调研和数据收集工作，了解城市现状和人们的出行需求，通过大数据和智能交通系统的支持，获取有关城市人口、交通流量、地形地貌等多个方面的数据，为制定开行方案提供科学依据。
再次，需要运用系统工程等研究方法，通过模型和算法的建立与优化，对有轨电车的运行调度进行科学、合理的规划，以最小化运营成本和最大化运输效益。
最后，还需要对开行方案进行全面评估和风险预控，包括对线路走向、站点设置、运行时间等进行综合分析，确保方案的可行性和有效性。
在有轨电车开行方案研究的过程中面临着一定的困难和挑战，但也给我们带来了巨大的机遇和发展空间。
城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要：多制式轨道交通的协调发展是我国未来城市轨道交通发展的一个重要方向。
因此，本文将对各种制式进行精确地划分，并根据城市的发展情况对各种制式的轨道交通进行合理、科学地选择，以达到多制式轨道交通协同发展的目的。
关键词：城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通的现有制式和既有制式的分类存在一定的差异性，现有制式的分类较既有相比有了很大的创新与变化，所以在选择具体的轨道交通制式时应当根据城市的实际地理环境以及公交交通现状等多个方面予以综合考量，然后再进行科学的选择，使轨道交通制式能够与城市的发展相契合。
1.新型城市轨道交通制式分类1.1直线电机轨道交通（1）磁浮铁路磁浮铁路使用的是直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电力悬浮技术，从而让列车能够在轨道上实现非接触式地移动，现在它的主要类型有两种，一种是超高速磁浮，另一种是中低速磁浮交通。
目前，我国的超高速磁悬浮车辆普遍使用的是长定子线式同步电动机，其适用于长距离、城市间的轨道交通中。
中、低速的磁悬浮主要用短定子直线感应电机进行牵引，所以一般多用于城轨、机场等交通领域中。
电磁悬浮是利用车体上安装的电磁铁与铁轨（或电磁铁）之间的相互吸引实现的，垂直电磁力受钢轨不平顺的作用，需要通过对空气间隙及悬浮力进行调节。
电力悬浮是指在车体上安装了电磁铁，在轨道上设置了悬浮感应线圈，凭借着感应磁场和车上电磁铁同性相斥原理，产生了一种悬浮力。
在车辆的速度达到120-150 km/h之后，车辆才能获得充足的悬浮力，在低速范围中需要车轮支撑，无须采用复杂的空气间隙主动调节可实现自动悬浮。
（2）直线电机单轨交通东北单轨道由直线感应电机带动，由胶轮和横向引导轮组成。
东北是一个寒冷的地方，而且所有的单轨基本都是高架的，在冬季，铁轨上的积雪很多，轮胎很容易打滑，但是，直线发动机的驱动却不会受到这种情况的影响。
（3）直线电机气浮轨道交通直线电机气浮轨道交通使用直线电机驱动，气垫支撑，引导轮引导。
0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。
2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。
截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。
据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。
我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。
以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。
1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。
1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。
