关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考
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上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例随着城市的不断发展，交通拥堵和环境污染等问题日益突出，城市交通运输体系的建设和改善成为每个城市管理者和居民都需要关注的重要问题。
有轨电车作为一种环保、低碳、舒适的城市快速交通工具，逐渐受到许多城市的重视和推崇。
上海市作为一个拥有强大经济实力和国际影响力的城市，也在积极探索新城现代有轨电车的发展之路。
本文以上海市松江新城为例，探讨新城现代有轨电车的发展思考。
一、松江新城的区位优势松江新城是上海市的一个新兴城市，地处上海的西南部，与上海市区相对独立，交通相对闭塞。
但随着上海城市发展的规划和布局，松江新城也逐渐成为上海市的一个重要组成部分。
松江新城拥有得天独厚的区位优势，交通便利，资源丰富，发展潜力巨大。
然而，由于城市规划和建设的不完善，松江新城的交通状况并不理想，交通拥堵、环境污染等问题仍然存在。
二、新城现代有轨电车的发展意义在以上述背景，新城现代有轨电车的发展具有重要的意义。
有轨电车作为一种环保、低碳的城市交通工具，可以有效缓解城市交通拥堵、减少环境污染，提高市民出行的舒适度和便利度。
同时，有轨电车还可以促进城市建设和发展，提升城市形象和吸引力，带动经济增长和社会进步。
三、松江新城现代有轨电车的发展思考在松江新城的现实情况下，有轨电车的发展需要有全面、系统的规划和实施。
首先，需要从城市规划和交通布局的角度出发，合理设置有轨电车线路和站点，与城市其他交通方式有机衔接，形成多元化的交通网络。
其次，需要引入先进的有轨电车技术和设施，提高有轨电车的运行效率和质量，确保市民的安全和舒适。
同时，还需要注重有轨电车的品牌建设和宣传推广，增强市民对有轨电车的认知和接受度。
四、结语综上所述，松江新城的现代有轨电车发展具有重要的意义。
通过有轨电车的引入和发展，可以有效缓解城市交通压力，改善环境质量，提高市民生活质量。
同时，新城现代有轨电车的发展也为城市规划和发展提供了新的思路和方向。
新能源汽车给嘉定区发展带来新变革
新能源汽车给嘉定区发展带来新变革作者：费小妹来源：《汽车纵横》2012年第02期进入2010年之后，汽车产业汽车驱动的电动化趋势日益明显，进入新能源产业发展的“快车道”。
上海嘉定是一个宜居的城区，而且新能源汽车产业的基础非常好。
2010年，上海市政府将本市的新能源汽车产业基地落户嘉定。
2010年7月，在美国华盛顿召开的第一届清洁能源部长级会议上，中国、美国发起的电动汽车倡议得到了众多国家能源署的响应和参与。
其中建立电动汽车国际示范区非常重要。
上海嘉定区政府通过积极争取，于2011年1月份被中国科技部定为国际电动车示范区。
良好的新能源产业基础一个新的产业在新兴市场一定要得到政府的引导和扶持。
新能源汽车的发展，在十年、二十年之后会给城市的发展带来新的变革，作为汽车城的嘉定，必须要先行一步。
嘉定不仅是汽车传统产业的高地，在新能源汽车领域也具有非常好的基础。
嘉定目前是上汽集团自主品牌、沃尔沃、奇瑞等八家汽车企业的新能源汽车整车研发和制造基地。
研发和生产基地包括氢燃料电动汽车、节能型混合动力汽车、插电式电动汽车、还有众多电池、电机、电控关键零部件企业。
这些企业中有的已经为上海世博会新能源汽车提供了配套产品，有的已经批量出口法国、美国，有的成为荣威的重要零部件供应商。
汽车人才集聚的优势也是嘉定申请成功的一个关键因素。
在2011年1月成功申请为中国唯一的国际电动车示范城市之后，嘉定区在实践中积极创新，逐步摸索国际电动汽车示范区的建设路径。
嘉定的做法是制定落实示范区的实施方案，全力推进四个中心的建设。
明确计划用三年时间初步建成万辆以上的电动汽车应用示范基地，组建企业俱乐部和用户俱乐部。
并搭建上海国际电动汽车展览会、国际电动汽车挑战赛等平台，开展商业模式创新中心、示范评估中心、运营服务中心和试乘试驾中心这四个中心的建设工作。
试乘中心于2011年5月15日正式投入运营。
作为核心功能项目，试乘试驾项目具备电动汽车试驾技术，并为国外厂商来此进行技术展示提供了场所。
现代有轨电车发展浅谈
科 萄
余 平
（ 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ， 川 成 都 ６ ０ ３ ） 西 四 １０ １
摘 要 ：－ 了 ４ － 有轨 电车从传统到现代化 的演变过程 ， ／ｇ ￣ 分析 了现代有轨 电车的主要特征 ， 并对现代 有轨电车的技 术参数进行 了归纳总结， 为我 国中小城 市引入现代 有轨 电车系统提供 了一定的参考依据 。 关键词 ： 现代有轨 电车； 主要特征 ； 技术参数 随 着科学 技术 的不断 进步 ，人 民生 活质量 的 上进行改 良的介于公共 汽车和轻轨之 表 ｌ车辆技术参数表 不断提升 ， 人们对出行的方便程度也有 了更高的要 间的先进的公共交通运输工具。现代有 求 行驶的车辆越来越多、 城市道路越修越密、 路面 轨电车与传统有轨电车相比， 了在外 除 越拓越宽 ， 然而道路拥堵现象却依ｆ严重 ， 日 城市居 观上有更加丰富的外貌和色彩， 其舒适 民的出行时间仍然得不到有效缩短， 城市空气质量 度 与车辆 陛能也有 很 大程度 的 提高 ， 其 还受到 染。为了缓解城市交通拥堵等问题 ， 亏 许多 主要特征包含以下方面： 城市都以加大地铁建设作为缓解城市交通拥堵的 ２１ 车辆运行平稳舒适 ， 便捷实用。 主要方式 ， 然而地铁却存在着投资成本巨大 、 建设 Ｓ ｔ于传统 的 ＨＬ － 有轨电车而 ， 现代有轨 工期长等问题。 本文在介绍有轨电车发展历史的基 电车在车辆的内部及外部设汁上都有 础上 ， 结合现代有轨电车 自身的特征， 总结其优缺 相应的改进， 现代有轨电车普遍采用独 点并归纳出部分车辆技术参数 ，为我圈一些中、、 立车轮转向架， ／ Ｊ 车辆转向架走行 性能的 型城市对现代有轨电车系统的引人提供了一定 的 提高使得 ＿ 午辆在运行时通过曲线能够 参考依据。 更 Ｄｉ４ ， ｉ １ ￣Ｆ 。 ｌ 传统有轨电车到现代有轨电车的演变 ２ 经济适用， ， ２ 车辆便于维修保养。 １０ 年 ， ８ ７ 首条用于客运的路面有轨电车在英 现代有轨电车的建没费用相对较低 ， 约 国以马匹拉动的方式得以使用 ， 称为 Ｏ ｉｕ。随 为地铁项 目建设 的 １１ ，其造价约为 ｍｎｂ ｓ ／０ 后 在 ２ 世 纪初 ， 轨 电车 风靡 于欧 洲 、 Ｏ 有 美洲 、 ０ 亿元 ／ｉ． ． 目的建设工期比 大洋 ２～ ｋ 项 ｎ目 洲和亚洲等许多国家 ，并迅速成为城市交通的骨 地铁短， 大大降低 ｎ ｒ 投资成本。从长远 干， 欧洲当时约有…半的大城市在新建或者改建有 的角度考虑 ， 现代有轨 电车除了要买得 轨电车网络 ， 有轨电车的客运量也占据了整个城市 起， 更要用得起。现代有轨 电车的主流 客运总量的 ８％以上。到了 ２ 世纪 ３ 年代 ， ０ ０ ０ 小汽 产品都采用了模块化的设计 ， 不仅使得 车的迅速崛起极大地遏制 了有轨电车的发展 ， 使其 用 户在 牟列 长度 和 载 客量 等 方 面有 了 服务质量下降、 客运量锐减， 全世界也 由此开始 ｒ 更多的选择余 地， 同时也降低了车辆在 拆除有轨电车的浪潮；０ ２ 世纪中叶，随着私家汽 维修养护 Ｌ 的难度。 车、 常规公交及其他路面交通工具的普及， 不少有 ２ 供电模式多样化 ， ． ３ 节能降耗， 安 轨电车系统已陆续消失。 但在德国 及东欧等国， 全环保。，， ％轨电车采用了传统的架 由 ｉ￣ －ｆ － ｒ 于种种原因，有轨电车仍得以较大数量地保留下 空线供电 、 蓄电池供电以及地面第三轨 来 。近年来， 人们开始意识到过度依赖私家车的交 供电ｊ种模式， 三 这些供电模式不仅降低 通模式已不能适应时代的发展， 不仅使城市的 亩 传统公共交通运输工具给环境带来 变得更加拥堵， 还引起空气污染 、 汽油消耗、 泊车困 的巨大污染 ， 同时也降低了药 歪 运输工 难等诸多问题， 不少政府开始改变以发展私家车为 具 所需 的能源消耗 。 主的交 通规 策 略 。 ０ 由于常规 公交车 与其他 车辆 共 ２ ４运营效益高。现代有轨电车和 用 路 面 ， 度不 能得 到很 大 提高 ， 下铁 路 贝成 夺 传统有轨电车柑 其编组更靠 灵活， 速 地 目 “ 不 投入过大， 不太合适存市郊使用， 两者更存在能耗 同的有轨电车线路根据地 区客流需求 较高和有较大环境污染的问题 ； 比之下 ， 相 一种新 型的现代有轨 电车（ ｏ ｅ ｌ ｌ） ｍ Ｊｍ ／ｆ 逐渐受到重视， ２１ ａ 它由 传统的 有轨电车发展而来， 经过了全面的技术 改造 ， 不仅在车体外观设计 更加美观 ， 车辆性能 也较传统有轨电车有了进 一步的改善 ， 是一种介于 常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统， 它更适合大城市与周边城镇的连接 ， 使巾小型城市 更 交通得到有效发展。ｑ ￣ ，轨电车柑比， ｛ ｉｆ ｉ 现代有 的运行速度高 于普通的道路交通的摹础 上， 根据路 展 ，不仅体 现在 有众多 城市选择 这种 交通方 式 ， 体现在其形式的多样化及技术的先进Ｉ 生上。 轨电车并非占据城市交通的主导地位 ， 在不同的城 段的 际『况选择对其他交通干扰最小的方式 青 ３ 运输能力。 ． １ 传统有轨电 车的车厢长度—般 市， 其功能定位也大不相同。由于现代仃轨电车运 ２ 车体设计美观大方 ，将标准化的车体 性 ． ６ ０ 按 ｍ 的标准计算 ， 列车的载客 行可靠 、 舒适 、 节能 、 环保等特点 ， 且其技术特性 已 化。 现代有轨电 在车体设计上跟突显人性化与个 在 ２ ｍ左右， ４人 ／ ０ 人。 使用的现代有轨 与轻轨基本无异 ， 如今许多地方也开始在城市中改 性化 。 近年来 流行 的低地板 车身设 计使 旅客在 下 赶约为 １０ 而现今被许多地区 卜 车厢长度一般在 ２ ～ ０ ０ ４ ｍ左右， 列车的载客 建或新增现代有轨电 车线路，如法国斯特拉斯堡 、 车时更加便捷， 也更加体现 对残疾人、 老年人等 电车 ，
余 平
（ 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ， 川 成 都 ６ ０ ３ ） 西 四 １０ １
摘 要 ：－ 了 ４ － 有轨 电车从传统到现代化 的演变过程 ， ／ｇ ￣ 分析 了现代有轨 电车的主要特征 ， 并对现代 有轨电车的技 术参数进行 了归纳总结， 为我 国中小城 市引入现代 有轨 电车系统提供 了一定的参考依据 。 关键词 ： 现代有轨 电车； 主要特征 ； 技术参数 随 着科学 技术 的不断 进步 ，人 民生 活质量 的 上进行改 良的介于公共 汽车和轻轨之 表 ｌ车辆技术参数表 不断提升 ， 人们对出行的方便程度也有 了更高的要 间的先进的公共交通运输工具。现代有 求 行驶的车辆越来越多、 城市道路越修越密、 路面 轨电车与传统有轨电车相比， 了在外 除 越拓越宽 ， 然而道路拥堵现象却依ｆ严重 ， 日 城市居 观上有更加丰富的外貌和色彩， 其舒适 民的出行时间仍然得不到有效缩短， 城市空气质量 度 与车辆 陛能也有 很 大程度 的 提高 ， 其 还受到 染。为了缓解城市交通拥堵等问题 ， 亏 许多 主要特征包含以下方面： 城市都以加大地铁建设作为缓解城市交通拥堵的 ２１ 车辆运行平稳舒适 ， 便捷实用。 主要方式 ， 然而地铁却存在着投资成本巨大 、 建设 Ｓ ｔ于传统 的 ＨＬ － 有轨电车而 ， 现代有轨 工期长等问题。 本文在介绍有轨电车发展历史的基 电车在车辆的内部及外部设汁上都有 础上 ， 结合现代有轨电车 自身的特征， 总结其优缺 相应的改进， 现代有轨电车普遍采用独 点并归纳出部分车辆技术参数 ，为我圈一些中、、 立车轮转向架， ／ Ｊ 车辆转向架走行 性能的 型城市对现代有轨电车系统的引人提供了一定 的 提高使得 ＿ 午辆在运行时通过曲线能够 参考依据。 更 Ｄｉ４ ， ｉ １ ￣Ｆ 。 ｌ 传统有轨电车到现代有轨电车的演变 ２ 经济适用， ， ２ 车辆便于维修保养。 １０ 年 ， ８ ７ 首条用于客运的路面有轨电车在英 现代有轨电车的建没费用相对较低 ， 约 国以马匹拉动的方式得以使用 ， 称为 Ｏ ｉｕ。随 为地铁项 目建设 的 １１ ，其造价约为 ｍｎｂ ｓ ／０ 后 在 ２ 世 纪初 ， 轨 电车 风靡 于欧 洲 、 Ｏ 有 美洲 、 ０ 亿元 ／ｉ． ． 目的建设工期比 大洋 ２～ ｋ 项 ｎ目 洲和亚洲等许多国家 ，并迅速成为城市交通的骨 地铁短， 大大降低 ｎ ｒ 投资成本。从长远 干， 欧洲当时约有…半的大城市在新建或者改建有 的角度考虑 ， 现代有轨 电车除了要买得 轨电车网络 ， 有轨电车的客运量也占据了整个城市 起， 更要用得起。现代有轨 电车的主流 客运总量的 ８％以上。到了 ２ 世纪 ３ 年代 ， ０ ０ ０ 小汽 产品都采用了模块化的设计 ， 不仅使得 车的迅速崛起极大地遏制 了有轨电车的发展 ， 使其 用 户在 牟列 长度 和 载 客量 等 方 面有 了 服务质量下降、 客运量锐减， 全世界也 由此开始 ｒ 更多的选择余 地， 同时也降低了车辆在 拆除有轨电车的浪潮；０ ２ 世纪中叶，随着私家汽 维修养护 Ｌ 的难度。 车、 常规公交及其他路面交通工具的普及， 不少有 ２ 供电模式多样化 ， ． ３ 节能降耗， 安 轨电车系统已陆续消失。 但在德国 及东欧等国， 全环保。，， ％轨电车采用了传统的架 由 ｉ￣ －ｆ － ｒ 于种种原因，有轨电车仍得以较大数量地保留下 空线供电 、 蓄电池供电以及地面第三轨 来 。近年来， 人们开始意识到过度依赖私家车的交 供电ｊ种模式， 三 这些供电模式不仅降低 通模式已不能适应时代的发展， 不仅使城市的 亩 传统公共交通运输工具给环境带来 变得更加拥堵， 还引起空气污染 、 汽油消耗、 泊车困 的巨大污染 ， 同时也降低了药 歪 运输工 难等诸多问题， 不少政府开始改变以发展私家车为 具 所需 的能源消耗 。 主的交 通规 策 略 。 ０ 由于常规 公交车 与其他 车辆 共 ２ ４运营效益高。现代有轨电车和 用 路 面 ， 度不 能得 到很 大 提高 ， 下铁 路 贝成 夺 传统有轨电车柑 其编组更靠 灵活， 速 地 目 “ 不 投入过大， 不太合适存市郊使用， 两者更存在能耗 同的有轨电车线路根据地 区客流需求 较高和有较大环境污染的问题 ； 比之下 ， 相 一种新 型的现代有轨 电车（ ｏ ｅ ｌ ｌ） ｍ Ｊｍ ／ｆ 逐渐受到重视， ２１ ａ 它由 传统的 有轨电车发展而来， 经过了全面的技术 改造 ， 不仅在车体外观设计 更加美观 ， 车辆性能 也较传统有轨电车有了进 一步的改善 ， 是一种介于 常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统， 它更适合大城市与周边城镇的连接 ， 使巾小型城市 更 交通得到有效发展。ｑ ￣ ，轨电车柑比， ｛ ｉｆ ｉ 现代有 的运行速度高 于普通的道路交通的摹础 上， 根据路 展 ，不仅体 现在 有众多 城市选择 这种 交通方 式 ， 体现在其形式的多样化及技术的先进Ｉ 生上。 轨电车并非占据城市交通的主导地位 ， 在不同的城 段的 际『况选择对其他交通干扰最小的方式 青 ３ 运输能力。 ． １ 传统有轨电 车的车厢长度—般 市， 其功能定位也大不相同。由于现代仃轨电车运 ２ 车体设计美观大方 ，将标准化的车体 性 ． ６ ０ 按 ｍ 的标准计算 ， 列车的载客 行可靠 、 舒适 、 节能 、 环保等特点 ， 且其技术特性 已 化。 现代有轨电 在车体设计上跟突显人性化与个 在 ２ ｍ左右， ４人 ／ ０ 人。 使用的现代有轨 与轻轨基本无异 ， 如今许多地方也开始在城市中改 性化 。 近年来 流行 的低地板 车身设 计使 旅客在 下 赶约为 １０ 而现今被许多地区 卜 车厢长度一般在 ２ ～ ０ ０ ４ ｍ左右， 列车的载客 建或新增现代有轨电 车线路，如法国斯特拉斯堡 、 车时更加便捷， 也更加体现 对残疾人、 老年人等 电车 ，
现代有轨电车的发展现状
现代有轨电车的发展现状现代有轨电车是指以有线的方式供电的城市轨道交通工具。
它具有环保节能、低碳减排、乘坐舒适等特点，在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
本文将对现代有轨电车的发展现状进行探讨。
一、全球现代有轨电车的发展现状1.欧洲欧洲是现代有轨电车的发展最为成熟的地区之一。
许多欧洲城市提供有轨电车服务，并且不断进行更新和扩展。
例如，德国的柏林、慕尼黑、汉堡等城市拥有大规模的有轨电车网络，其中柏林甚至被誉为“有轨电车之都”。
此外，法国的巴黎、布鲁塞尔等城市也拥有完善的有轨电车系统。
2.亚洲亚洲国家也在积极发展现代有轨电车。
中国是现代有轨电车的领先制造和运营国家。
中国的城市中，上海、北京、广州、天津等地的有轨电车系统运营规模都非常庞大，并且不断推进更新换代。
此外，日本的东京、大阪等城市，韩国的首尔、釜山等城市也拥有先进的有轨电车网络。
3.北美北美地区的有轨电车发展相对滞后，但近年来也得到了一定的推广和发展。
美国的旧金山、波士顿、洛杉矶等城市已经建设了现代有轨电车系统，并且得到了市民的广泛认可和使用。
二、现代有轨电车的主要特点1.环保节能现代有轨电车采用电能驱动，无需燃油，因此减少了对环境的污染。
相比于传统的汽车，有轨电车能显著降低温室气体的排放量，对改善空气质量起到了积极的作用。
2.低碳减排由于有轨电车使用电能驱动，其碳排放量要远远低于燃油车辆，使得轨道交通成为城市低碳出行的重要选择。
有轨电车系统在减少温室气体排放的同时，也有助于降低交通拥堵和节省能源。
3.乘坐舒适现代有轨电车采用了先进的减震和降噪技术，乘坐起来非常平稳舒适，且噪音较低。
此外，车内还配备了空调和座椅等设施，提供了良好的乘坐体验。
4.运行速度快相比于公交车，现代有轨电车在速度上具有明显的优势，可以更高效地运输大量的乘客。
有轨电车系统通常设置了专用的轨道，并且独立于道路，不受交通拥堵的影响，因此能够更快地到达目的地。
三、现代有轨电车的发展趋势1.技术创新随着科技的不断进步，现代有轨电车的技术也在不断创新。
对我国现代有轨电车发展应用的思考
对我国现代有轨电车发展应用的思考张海军【摘要】分析了现代有轨电车的技术特点及功能定位,总结了有轨电车发展中存在的问题为:①无法达到预期的运营目标;②修建位置不科学导致其客流量不足;③发展方向难抉择;④不适用于中长距离客运.对有轨电车的发展提出了合理定位、科学布局、简约实用、合理降低造价等建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】5页(P119-123)【关键词】现代有轨电车;功能定位;发展应用;规划设计【作者】张海军【作者单位】苏交科集团股份有限公司,210017,南京【正文语种】中文【中图分类】U482.1Author's address JSTI Group，210017，Nanjing，China2006年我国第一条现代有轨电车线路在天津滨海新区建成。
线路南起津滨轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站，全长7.86 km。
车辆采用单轨导向、胶轮驱动、DC 750 V直流供电的模式，其核定载客为167人。
2009年上海张江高科技园区也开通了同一制式的有轨电车线路。
2013年8月，沈阳市浑南新区建成4条钢轮钢轨制式的有轨电车线路，其总长约为60 km，总投资约为48.2亿元。
车辆采用了我国长春客车制造厂自主研发的70%和100%两种低地板车辆，并采用DC 750 V直流接触网供电。
2014年8月南京河西有轨电车1号线建成通车。
该线路起于南京奥体中心，连接青奥村并南延至长江与秦淮河交叉的“鱼嘴地”区，全长7.76 km。
车辆采用由南车南京浦镇车辆公司引进的庞巴迪FlexityⅡ100%低地板车辆技术，并采用车载储能（电池组）供电。
2014年10月，苏州有轨电车1号线通车试运营。
线路贯穿苏州高新区，在终点苏州乐园站与轨道交通1号线和3号线相衔接，全长18.19 km。
采用与南京同型号不同外观的100%低地板车辆，全线采用接触网供电。
正在建设并即将通车的线路还包括南京麒麟科创园有轨电车、淮安有轨电车1号线、珠海有轨电车1号线等。
现代有轨电车的前世今生——对现代有轨电车发展过程中几个基础性
２５％
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构。 ２ ０ １ ５ ７川 ｌ ６ ｌ １ ，北 京 ｌ 交
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中 国城市 轨道 交 通协 会会 长包 叙定 ，中 国工程 院 院士 刘友 梅 ， 国家发 展和 改革 委 员会 基础 产业 司巡 视 员李 国勇 ，苏州 市 委常 委 、高新 区党工 委书 记浦 荣皋 ，以及 现代 有 轨 电车分 会 的 １ ８ 家 发起 单位 和 ５ ３ 家会 员单 位 的专家 、 学者和 高 级管 理 人员 出席 了会 议 。刘 友梅 院士 与 同济大 学 《 城 市轨 道交 通研 究 》杂 志社 社长 、主 编孙 章教 授在 研讨 会 上作 了主 旨演 讲 。 本文 节选 自孙 章教 授 的报 告 《 从传 统有 轨 电车到 现代 有 轨 电车 》。
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中 国城市 轨道 交 通协 会会 长包 叙定 ，中 国工程 院 院士 刘友 梅 ， 国家发 展和 改革 委 员会 基础 产业 司巡 视 员李 国勇 ，苏州 市 委常 委 、高新 区党工 委书 记浦 荣皋 ，以及 现代 有 轨 电车分 会 的 １ ８ 家 发起 单位 和 ５ ３ 家会 员单 位 的专家 、 学者和 高 级管 理 人员 出席 了会 议 。刘 友梅 院士 与 同济大 学 《 城 市轨 道交 通研 究 》杂 志社 社长 、主 编孙 章教 授在 研讨 会 上作 了主 旨演 讲 。 本文 节选 自孙 章教 授 的报 告 《 从传 统有 轨 电车到 现代 有 轨 电车 》。
现代有轨电车在城市应用中的问题和对策
现代有轨电车在城市应用中的问题和对策赵鹏林【摘要】<正>现代有轨电车作为一种中运量的交通工具,因其造价、运营成本远低于地铁,加之工期短、见效快受到广泛关注。
但在已开通运营的部分城市,基本上都把它安排在比较冷清的一隅,客运量不大,客运收入也不高,对解决城市交通拥堵、提高公交服务水平作用也不明显。
作为一种由纳税人出资政府决策的公共投资,如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题,又需要长期对其运营亏损进行补贴,各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P20-23)【关键词】公交服务水平;公共交通系统;运营亏损;城市生态系统;公共投资;道路资源;公交系统;运营成本;出行方式【作者】赵鹏林【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U现代有轨电车作为一种中运量的交通工具，因其造价、运营成本远低于地铁，加之工期短、见效快受到广泛关注。
但在已开通运营的部分城市，基本上都把它安排在比较冷清的一隅，客运量不大，客运收入也不高，对解决城市交通拥堵、提高公交服务水平作用也不明显。
作为一种由纳税人出资政府决策的公共投资，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
为避免现代有轨电车“叫好不叫座”的局面出现，有必要从城市和城市交通角度对其进行分析总结，充分展现其对城市的有利之处，挖掘其对城市可能带来的负面影响，根据每个城市的不同特点找出对策并予以解决。
有轨电车对城市来说并不陌生，在早期的那个时代，它与城市的风格和人们的出行节奏融为一体，为我们留下当时大城市时髦的记忆。
小汽车出现后，凭借速度、舒适、个人空间和方便等优势很快赢得市场。
城市修建了大量各种等级的道路，修建越来越多的停车场、加油站、维修站……路轨和接触网迅速被拆除，道路空间让位于小汽车，小汽车不仅成为一种出行方式，更代表着“自由”、“个性”，甚至成为身份的“标志”。
地域文化特色的现代有轨电车设计
地域文化特色的现代有轨电车设计一、北京：传统与现代的融合北京作为中国的首都，集中了传统与现代的元素，有轨电车的设计也应该体现出这种融合。
在北京的有轨电车设计中，可以融入一些古典建筑的元素，如斗拱、琉璃瓦等，使得有轨电车在现代城市中也能够彰显古都的魅力。
北京的有轨电车设计还应该考虑到交通状况和气候特点，可以在车体外部加装冷暖空调设备，以适应北京的四季气候变化。
二、上海：现代化与时尚的结合上海作为中国的经济中心，具有浓厚的现代化氛围和时尚元素。
有轨电车的设计可以融入上海的时尚元素，如镜面玻璃、LED灯光等，使得有轨电车在城市中具有更强的辨识度和吸引力。
有轨电车的车厢内部设计也可以采用时尚的色彩搭配和舒适的座椅，营造出舒适、时尚的乘车体验。
三、东京：科技与动漫的表达东京作为日本的首都，有着丰富的科技和动漫元素，有轨电车的设计可以融入这些元素。
在车体外部设计上，可以加入一些科技感强的元素，如LED显示屏、智能感应门等，体现出现代科技城市的特点。
而在车厢内部，可以以动漫为主题进行装饰，如贴纸、立体画等，使得有轨电车成为一个充满趣味和活力的空间。
四、巴黎：浪漫与艺术的展现五、伦敦：历史与传统的延续伦敦作为英国的都市，有着悠久的历史和传统，有轨电车的设计可以体现这种延续。
在车体外部设计上，可以采用仿古的装饰元素，如古典的雕花、饰条等，使得有轨电车具有浓厚的历史氛围。
而车厢内部的设计可以以传统的木质装饰为主，营造出舒适、传统的乘车体验。
六、悉尼：自然与生态的呼应七、独具特色的城市：定制化的设计对于一些独具特色的城市，有轨电车的设计可以进行定制化。
在设计过程中，可以充分考虑城市的地理、文化和特色，融入城市的元素，如地标建筑、民俗文化等，使得有轨电车具有强烈的地方特色和辨识度，成为城市的一张名片。
不同地域的文化特色对于有轨电车的设计都有着重要的影响，而现代有轨电车的设计也应该充分考虑城市的文化特色，融入地域元素，使得有轨电车成为城市交通的一部分，也成为城市文化的一种表达。
现代有轨电车进路控制模式思考
现代有轨电车进路控制模式思考作者：黄文强来源：《科技视界》 2015年第27期黄文强（上海富欣智能交通控制有限公司，中国上海 201200）【摘要】结合相关文献和工作经验,对现代有轨电车常用进路控制模式进行了分析,提出了几点看法,希望现代有轨电车能更好的发展。
【关键词】现代有轨电车；进路办理方式；公共交通1现代有轨电车的特点在城市交通拥堵不断加剧的形势下，优先发展公共交通已经成为我国和世界各国解决城市交通问题的共同选择，形成以快速公交为骨干的公交模式也是各国成功的经验。
与传统有轨电车相比，现代有轨电车在运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，具有以下特点：（1）节能环保。
现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求。
它人均耗能约为0.07千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的1/4；噪声较汽车低5～10分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。
（2）中等运能。
从国内外的经验现代有轨电车系统来看，现代有轨电车的高峰单向断面合理运能在0.6万～1.5万人/小时，是一种中等运能的公交系统。
（3）舒适人性化。
现代有轨电车一般使用100%低地板车辆，地板高出轨道面约30厘米，婴儿车、残疾车可以自由乘降。
现代有轨电车在固定轨道上运行，在采用较长车辆增大运能时，仍能保证较好的运营稳定和乘坐舒适性，是一种舒适人性化的交通工具。
（4）环境适应性强。
主要体现在现代有轨电车采用流畅美观的车辆造型，配以一体化触网、支柱、照明与网格状草坪设计，能够与旅游、文化保护等景点具有更好的适应性；转弯半径小，最小在10.5～25米之间，能够很好地在道路上敷设；轨道制式令其交通形象更为突出，具有更强的交通引导性。
（5）建设灵活度高。
现代有轨电车系统投资相当于地铁的1/4～1/6，具有较为合理的运量投资比；同时建设形式相对灵活，能够与道路交通混行，建设周期较短，建设时间2～3年。
2现代有轨电车控制模式思考现代有轨电车信号系统一般由以下子系统构成:车载子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统、运营调度管理子系统和车辆段/停车场联锁子系统。
我国有轨电车的发展趋势与思考
认可。第三阶段是2012年沈阳和苏
下，对当前的发展趋势进行总结分析， 州等地开始采用了100%低地板车 并就当前问题提出几点思考，以对有 辆，显著改善了车辆的性能，采用
轨电车的健康可持续发展提出建议。 整体道床、槽型轨、绿化铺装等形
式，迅速成为国内有轨电车发展的
2 有轨电车发展现状与趋势
7.9 9.0 67.0 18.2 7.8
广州 7.8
淮安 20.1
青岛 8.8
2017.2 第1期 | 21
特别策划 SPECIAL FEATURE
图 1 上海张江胶轮导轨有轨电车 图 2 沈阳浑南新区钢轮钢轨有轨电车
图 3 2016年大陆地区有轨电车在建线路统计
2.2 有轨电车的发展趋势 2.2.1 从轨道交通延伸线为主转向多种应用模式
随着淮安有轨电车的建设，有轨电车作为城市公交骨干，取得 良好的客流效益，高峰日客流量已达到4.05万人次，为有轨电车的发 展起到了良好的示范效益。当前，云南红河、内蒙赤峰等城市有轨电 车的规划建设，意味着有轨电车今后建设发展重点将逐步转向中等城 市，中等城市将成为我国有轨电车发展重要的生力军。
图 4 苏州高新区有轨电车1号线走向 图 5 淮安市有轨电车一期工程走向
管目前在名称上尚未完全统一， 2.2.4 车辆、供电、信号等主要设备 内的规划建设过程中，接连面临着许
“现代”一词在有轨电车应用过程 系统自主化能力不断提高
22 | 交通与港航
目标，将为有轨电车在国内的推广应 用提供持续的推动力。
3 对有轨电车发展的思考
当前，我国有轨电车面临的主
要挑战是快速发展的多样性需求与法
规标准和工程经验不足之间的矛盾。
有轨电车迎来快速发展的第三阶段约
下，对当前的发展趋势进行总结分析， 州等地开始采用了100%低地板车 并就当前问题提出几点思考，以对有 辆，显著改善了车辆的性能，采用
轨电车的健康可持续发展提出建议。 整体道床、槽型轨、绿化铺装等形
式，迅速成为国内有轨电车发展的
2 有轨电车发展现状与趋势
7.9 9.0 67.0 18.2 7.8
广州 7.8
淮安 20.1
青岛 8.8
2017.2 第1期 | 21
特别策划 SPECIAL FEATURE
图 1 上海张江胶轮导轨有轨电车 图 2 沈阳浑南新区钢轮钢轨有轨电车
图 3 2016年大陆地区有轨电车在建线路统计
2.2 有轨电车的发展趋势 2.2.1 从轨道交通延伸线为主转向多种应用模式
随着淮安有轨电车的建设，有轨电车作为城市公交骨干，取得 良好的客流效益，高峰日客流量已达到4.05万人次，为有轨电车的发 展起到了良好的示范效益。当前，云南红河、内蒙赤峰等城市有轨电 车的规划建设，意味着有轨电车今后建设发展重点将逐步转向中等城 市，中等城市将成为我国有轨电车发展重要的生力军。
图 4 苏州高新区有轨电车1号线走向 图 5 淮安市有轨电车一期工程走向
管目前在名称上尚未完全统一， 2.2.4 车辆、供电、信号等主要设备 内的规划建设过程中，接连面临着许
“现代”一词在有轨电车应用过程 系统自主化能力不断提高
22 | 交通与港航
目标，将为有轨电车在国内的推广应 用提供持续的推动力。
3 对有轨电车发展的思考
当前，我国有轨电车面临的主
要挑战是快速发展的多样性需求与法
规标准和工程经验不足之间的矛盾。
有轨电车迎来快速发展的第三阶段约
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第43卷第7期 山西建筑•1〇 • 2 0 1 7 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 No.7 Mar.2017文章编号：1009-6825 (2017) 07-0010-03关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考孙维娜1焦金红2(1.上海嘉定轨道交通建设投资有限公司，上海201800; 2.上海嘉定交通发展集团有限公司，上海201800)摘要:结合上海市嘉定区中低运量骨干公交网络的规划情况，分析了在该地区发展有轨电车项目的投融资模式,探讨了有轨电 车项目建设的关键技术，提出了有轨电车项目的运营管理建议,从而改善城市的交通环境。
关键词:有轨电车，公共交通，投融资模式，运营管理中图分类号:TU984.191 文献标识码:A现代有轨电车作为一种节能环保、快捷舒适、形象美观的地 面中运量公共交通方式，在国外已得到广泛应用。
近年来，在国 家相关政策的支持下,国内现代有轨电车发展迅速，截至2016年 6月，上海、北京、广州、南京、成都等约50个城市正在开展现代有 轨电车的规划建设。
随着现代有轨电车在国内的兴起，其对于完 善城市公共交通系统，构建经济合理、适应客流的分层次、多模式 的公共交通体系，将显现出越来越重要的价值。
1上海嘉定中低运量骨干公交网络规划情况嘉定区作为上海建设具有全球影响力的科技创新中心的重 要承载区，将以“产业精准转型、城市精美成长、民生精细服务”为 发展路径，在上海建设卓越的全球城市新征程中，全力打造面向 未来发展的新城样板。
为支撑嘉定区城市空间发展，有必要构建 服务地区主要客流走廊、提升公交服务水平、支撑和引导城市集 约发展的中低运量骨干公交网络，形成以中低运量公交为骨干的 便捷、低碳、高品质服务、可持续发展的公交发展模式。
为落实上海市公交优先发展导向，完善嘉定区公共交通系 统、提升新城吸引力，嘉定区政府组织编制了嘉定区中低运量骨 干公交网络规划，根据《嘉定区中低运量骨干公交网络规划(2015—2040年）》[1]的公示，嘉定区内共规划5条现代有轨电车 线路,分别为新城线（1号线、2号线、3号线）和区域线（4号线、5号线），总长约86 km。
有轨电车线路未来将与部分轨道交通11号线站点实施换乘，近期规划实施的有轨电车1号线全长约 24 km，途经嘉定工业区、朱桥新市镇、城北大型居住社区、嘉定老 城、嘉定新城等重点区域，并于轨道交通11号线嘉定北站及嘉定 新城站换乘。
2有轨电车项目投融资模式分析有轨电车项目可适用的投融资模式主要分为以政府投资为 主和以市场化融资为主两大类。
2.1以政府投资为主的传统融资模式以政府投资为主的传统融资模式主要有:委托政府下属公司 建设和运营;委托政府下属公司建设，且运营进行招标;建设、运 营分别招标;建设和运营一体化招标以及代建+运营模式等。
以政府投资、委托政府下属公司建设，且运营进行招标的模 式为例，该模式下项目资金由政府财政投人或政府提供一定比例 资本金、其余资金采用银行贷款。
将建设委托给政府下属公司，其负责具体的建设工作;通过招标方式将运营发包给社会投资 者，其负责运营工作。
政府对建设和运营工作进行监督，并协调 建设和运营接口[2]。
上海松江有轨电车项目即采用该模式。
2.2 以市场化融资为主的新型融资模式以市场化融资为主的新型融资模式主要有:PPP(Public-Private Partnership) 模式，BT(Build-Transfer), B0T(Build-Operate-Transfer)模式等。
以PPP模式为例，该模式下，通常将部分有轨电车项目投资 建设通过招标方式确定由一家社会投资者负责，并由其在特许经 营期内负责有轨电车项目运营，特许经营期满后移交政府，政府 通过补贴等方式确保满足社会投资者收益率[3]。
成都、泉州等地 有轨电车项目即采用该模式。
嘉定区有轨电车投融资模式的选择应当结合经济发展整体 水平及项目建设具体条件，从政府资金情况、工程总成本、政府管 理难度、政府风险以及承包商风险等方面进行分析，在综合考虑各 方面因素的基础上，选择适合嘉定区有轨电车项目的融资模式。
3项目建设关键技术前期研究以线路断面设置及车辆供电模式为例，进行项目建设关键技 术的前期研究。
3.1 线路断面设置有轨电车线路应根据城市现状和规划要求，结合沿线景观条 件，因地制宜地选择与道路红线的关系，在满足功能要求的前提 下，充分考虑地形、地貌、水文地质、地下管网等，并结合运营组 织、行车交路等设置线路。
车站的位置和形式应结合路口形式而 确定，并与信号灯控制相适应。
线路纵断面应根据地上和地下建 (构)筑物情况、道路纵坡、车辆性能等进行设计。
以规划1号线环城路段线路断面布置为例，该段线路长度约 3.80 km，自沪宜公路环城路交叉口沿环城路路中自西向东走行，行至塔城路，偏至环城路路西侧走行，行至嘉唐公路路中向北走 行(见图1)。
环城路现状为“四快两慢”的交通规模，现状道路宽度为35 m，规划红线宽度为35 m，两侧绿带宽度各为10 m。
沿线路网 密集，横向道路间距为200 m~500 m,道路周边地块已开发，两侧 以绿带、办公楼和居住为主(见图2,图3)。
现状老路标准横断面见图4。
收稿日期:2016-12-27作者简介:孙维娜（1990-),女,硕士；焦金红（1975-),男，硕士，高级工程师第43卷第7期2 0 1 7年3月孙维娜等:关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考• 11 •图2环城路(沪宜公路一塔城路)沿线图3环城路(塔城路一嘉唐公路)沿线机车机车机非非机动人行在环城路(沪宜公路一塔城路）段，建议采用路中布设，两侧 动拆迁量较大，机动车道按规划四车道实施到位，同步实施规划管线,对现状路面影响较大，全线道路翻挖新建(见图5)。
非机机非图5环城路(沪宜公路一塔城路)段标准横断面路中方案在环城路(塔城路一嘉唐公路）段，路西侧主要以绿带为主， 无动拆迁，建议采用路西侧布设，现状道路不改造(见图6)。
^ 3 3.5 | 3 | 3 | 3.5 ^3+规划绿带10+_________________规划红线35_________________+规划绿带10+图6环城路(塔城路一嘉唐公路)段标准横断面路侧方案3.2车辆供电模式现代有轨电车的供电技术可分为接触网与无触网式。
接触 网应用范围广,技术成熟可靠，是国内外城市有轨电车的首选。
对于景观要求较高的项目，可考虑采用无触网技术。
目前珠海有轨电车采用的“TmmWave ”模块化地面供电系统、淮安有轨电车采 用的超级电容供电系统等均属于无触网供电技术。
接触网供电系统为悬挂在轨道上方并沿轨道方向敷设与钢 轨轨面保持一定距离的输电网。
通过车辆的受电弓和接触网的 滑动接触，牵引电能就由接触网进人车辆，从而驱动电车运行，属 于连续供电的方式(见图7)。
TmmWave 地面供电系统采用自然磁力相吸技术，通过地面模块内柔性导电排的上升和回落达到带电及失电效果。
模块带电时， 车辆转向架上的受电靴通过与模块表面接触将高压电引人车内。
超级电容供电为利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电 层结构获得电能,其充电时间短、功率密度大、容量大。
在可提供图7接触网供电方式此外，还有APS 第三轨供电、Primove 电磁感应以及蓄电池供 电等多种供电模式可应用于有轨电车系统。
嘉定区有轨电车供电模式的选择应当结合城市总体风貌及 线路具体情况，在对各供电系统特点进行综合比选分析的基础 上，选择适合嘉定区有轨电车项目的供电模式。
4有轨电车项目运营管理模式分析根据多地有轨电车项目的运营管理经验，以苏州和青岛有轨电车项目为例，常见的两种运营管理模式如下：1)苏州高新有轨电车有限公司作为项目建设、投融资主体，主要负责高新区有轨电车工程投资、建设、运营服务和综合开发[4]。
公司设有7个职能管理部门，拥有运营分公司、咨询公司、 培训管理公司、物业服务公司等6个子公司。
其中运营分公司又 设置9个部门，包含5个职能部门，4个生产部门。
2) 青岛城阳有轨电车示范线的建设工作由城阳区政府成立 的有轨电车示范线工作指挥部协调指导。
项目运营公司为青岛公交集团轨道巴士有限公司，隶属于青岛公交集团有限责任公 司，采用公交模式运营。
在有轨电车项目的运营管理中，有效的运营管理模式能充分 降低运营成本，提高运营效率，确保运营企业的经济效益[5]。
嘉 定区有轨电车项目运营管理模式的建立应当结合现有公共交通体系及项目建设运营具体情况，在综合考虑各方面因素的基础 上，建立适合嘉定区有轨电车项目的运营管理模式。
5结语随着全国多个城市有轨电车项目建设经验的不断积累，以及对现代有轨电车功能的逐步清晰认识和明确定位,有轨电车对于 解决城市交通压力、改善城市交通环境、提升城市形象等方面将 进一步凸显其重要意义。
嘉定区以有轨电车为代表的中低运量 骨干公交将重构地区公共交通供给模式，形成嘉定区内部相对独 立的骨干公交线路，填补区域内轨道交通和常规公交之间的服务 空档，形成以中低运量公交为骨干的便捷、低碳、高品质服务、可 持续发展的公交发展模式。
参考文献：[1] 《嘉定区中低运量骨干公交网络规划（2015—2040年）》公示[Z ].[2] 李明阳，刘丽琴,邢燕婷.现代有轨电车项目投融资模式研究[；[].都市快轨交通，2013,26(6):131-135.[3]任艳阳，郭高华，赵云，等.轨道交通的新型投融资模式浅 析[J ].交通科技,2016(5) : 171-174.[4] 董晓鹏，谢勇，邱海云•有轨电车运营管理模式探讨[J ].铁路技术创新,2013(6) :105-106.[5]段鑫磊.基于有轨电车运营管理模式研究[J ].工程管理,2015,28(5) :72-73.外界持续电源时，超级电容进行储能充电;在失去外界电源后，其 释放电能供车辆行驶所用。
一般结合车站设置快速充电设备，利 用停站时间对超级电容充电。
东绿带人行道非机动车道机非分隔栏机动车道B机动车道机非分隔栏非机动车道人行道靜有轨电车^西第43卷第7期 山西建筑•12 • 2 0 1 7 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 No.7 Mar.2017文章编号：1009-6825 (2017) 07-0012-03新发展背景下的旧城中心区规划策略探索陈洪梅1赵正军2(1.贵州民族大学建筑工程学院，贵州贵阳550025; 2.大理市规划设计研究院，云南大理671000)摘要:结合贵州省印江县中心旧城区的发展现状，从功能复合、文化传承、生态宜居等方面，提出了该城区的规划理念，并阐述了 调整用地结构、完善道路体系、增加公共空间等规划策略，从而实现城市的可持续发展。