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一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告一、调查背景当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。
随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧。
发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通）主要为城市（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、调查的基本情况（一）调查目的1、了解我国城市轨道的历史发展概况2、了解我国城市轨道的现状及存在问题3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。
（二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。
调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。
（三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日三、调查结果（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。
随后，、、、、等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
如不能有效地解决城市交通问题。
将严重影响大城市的可持续发展。
但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。
通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程1、前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。
城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
[1]2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。
随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。
该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。
发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。
该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。
由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。
同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。
该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
轨道交通车辆牵引控制发展现状与趋势近年来，中国有轨电车的发展速度加快了，为人们提供了旅行的便利，并改善了大家的生活。
技术发展已从牵引设备发展到以平台技术为中心的当前高性能控制技术，从而实现了牵引控制的广泛化，标准化和个性化。
本文着眼于铁路车辆牵引力控制的发展现状和发展趋势。
标签：铁路运输;车辆;牵引力控制;当前状态;趋势引言在电车技术中，牵引力控制技术为电车提供动力，这一点非常重要。
因此，关于轨道交通车辆牵引力控制技术的研究越来越多，相关专家学者继续追求轨道交通车辆的牵引力控制技术，以实现牵引力控制和牵引力控制的标准化，通用化和平台化改善并促进系统开发。
一、国际铁路车辆牵引力控制的发展随着第二次工业革命的发展，蒸汽机技术为机车车辆的发展提供了技术支持，世界上第一条铁路出现在18世纪。
自铁路运输时代问世以来，经过200多年的发展，轨道车辆的牵引技术已经从早期的蒸汽机演变为电动牵引。
1880年代的电车主要使用直流驱动的牵引力控制，而在1990年代，西门子将绕组异步电动机应用于电动汽车的牵引力控制。
20世纪初，德国开始在电动汽车中使用三相交流电。
随着1950年代晶闸管的应用，拉动储罐的方式已经完全改变。
在1960年代，成角度的线性驱动系统被用于牵引力控制。
在1970年代，异步牵引电动机得到应用和推广。
牵引力控制AC驱动系统的优点是减少了电源电流的谐波含量。
电路简单可靠，控制电机重量轻，转向架结构简单，具有抗静电功能。
二、国内铁路车辆牵引力控制的发展现状中国目前的铁路列车牵引力控制系统主要包括三种通信技术，控制技术和保修技术。
控制技术直接针对控制目标，并综合利用数学，计算机，微电子等多学科技术。
这主要是火车牵引控制系统的核心，包括磁控制和方向矢量控制。
通信系统的应用，例如直接转矩控制，是一个开放系统，其主要功能是根据传输需求建立连接并在每个控制系统的级别上传输信息，安全技术必须具有可靠性，安全性和效率性以及主要功能是系统性能。
国内现代有轨电车车辆发展状况综述臧宇;许广鹏;关和宁;姚震;俞俊杰【摘要】In recent years, through the independent research and development, technology introduction, joint development and various forms of research and development, the domestic vehicle manufacturers have made design, production and improvement on tram vehicles. The first part of the paper summarizes the vehicle delivery, the performance and the basic system of major domestic tram car manufacturers. In the second part it makes detailed description and comparison of the manufacturers of the vehicles in the aspects of power supply, bogie, traction and braking etc., their characteristics and the advantages and disadvantages. In the fi nal part, the paper makes a summary and conclusion and provides references for the decision makers in the future of vehicle type selection.%近年来，国内各车辆生产厂商纷纷通过自主研发、技术引进和联合开发等多种形式进行有轨电车车辆的研发、设计、生产和改进。
年中国轨道交通行业市场分析与投资建议在现代社会的发展进程中，轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的运输方式，在城市交通体系和国家经济发展中扮演着举足轻重的角色。
年中已至，让我们对我国轨道交通行业的市场现状进行一番深入分析，并探讨相应的投资建议。
一、市场现状1、建设规模持续扩大近年来，我国轨道交通建设呈现出如火如荼的态势。
从地铁到轻轨，从有轨电车到磁悬浮，各种类型的轨道交通线路在城市中不断延伸。
大城市的地铁网络日益密集，新一线城市和二线城市也纷纷加入轨道交通建设的行列，以缓解日益增长的交通压力。
2、技术创新不断涌现我国轨道交通行业在技术创新方面取得了显著成就。
例如，自主研发的高速列车技术不断突破，运行速度和安全性不断提升；智能化的轨道交通控制系统使得运营更加高效和精准；新型材料的应用提高了车辆的舒适性和耐久性。
3、市场需求旺盛随着城市化进程的加速，城市人口急剧增加，对便捷、快速的交通方式的需求也日益迫切。
轨道交通不仅能够有效缓解城市交通拥堵，还能促进城市的区域协调发展，带动沿线经济的繁荣。
4、政策支持力度加大国家高度重视轨道交通的发展，出台了一系列支持政策。
包括加大财政投入、提供税收优惠、简化审批流程等，为轨道交通行业的发展创造了良好的政策环境。
二、市场挑战1、资金压力轨道交通建设需要巨额资金投入，包括线路建设、车辆购置、运营维护等方面。
对于一些地方政府和企业来说，资金筹集和债务偿还成为了不小的压力。
2、运营成本上升随着人力成本、能源价格的上涨，以及设备维护费用的增加，轨道交通的运营成本不断攀升。
如何提高运营效率，降低成本，是运营企业面临的重要挑战。
3、安全风险轨道交通系统的复杂性和高密度运行带来了一定的安全风险。
保障乘客的生命财产安全，防范各类安全事故，是行业发展的重中之重。
4、区域发展不平衡在我国，轨道交通的发展在不同地区存在较大的差异。
东部沿海地区和大城市的轨道交通相对发达，而中西部地区和中小城市的发展则相对滞后。
中国现代有轨电车项目的发展现状
我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km。
超过一百个城市规划建设现代有轨电车，目前我国大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营现代有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在建设中。
长春现代有轨电车
长春54路有轨电车，是全国两条保留有轨电车的线路之一，2004年进行了改造并更换了新车。
线路全长7.46km，均为隔离路线，采用湘潭牵引机厂有限公司生产的高低板车辆，车长14.6m，宽2.5m，高3.1m，最高运行速度60km/h。
车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。
长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。
大连现代有轨电车
大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km 三条线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。
车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的
DL6W型70%低地板车。
大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。
天津现代有轨电车
天津滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。
全线长
8km，均为地面线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。
该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。
目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。
上海张江现代有轨电车
上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。
该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。
全线配置8
辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同。
一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。
张江和天津采用的都是法国劳尔公司的Translohr技术的胶轮+导轮现代有轨电车，车辆技术参数和性能相同。
沈阳现代有轨电车
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目作为沈阳未来新行政中心——浑南新城的主干公共交通，是第二届全运会的配套工程。
一期工程共设4条线路，一次成网，线路总长约60km，设车站67座。
工程总投资约50亿元（不含扩路等配套工程约10亿元）。
该项目2011年10月初启动，2013年4月试运营。
采用的是中车长客股份公司成产的70%低地板（20列）和100%低地板（10列）两种钢轮钢轨制式有轨电车。
沈阳大浑南地区远期规划了9条有轨电车线路，全长138km。
苏州现代有轨电车
苏州高新区从2010年9月份开始研究规划有轨电车项目，并于12月完成规划。
经苏州市政府批准，共规划8条线路，总长116km。
总体定位为高新区内部公交骨干系统，是苏州地铁的延伸、过渡和补充，是满足客流需求，适应并引导城市发展，展现高新区特色风貌的生态公交系统。
苏州高新区有轨电车1号线于2012年9月11日开工，2015年1月18日正式通车试运营，线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和3号线相互换乘，线路全长18.19km。
总投资31.49亿元，平均造价1.73亿元/km。
南京河西现代有轨电车
南京河西新城现代有轨电车与2013年1月动工，2014年8月1日开通运营。
线路全长7.76km，全部为地面线路，设车站13座。
车站平均间隔为638m，其中与地铁换乘站4座。
因为种种原因，河西有轨电车运营效果并不理想。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。
车辆停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
青岛城阳现代有轨电车
2014年12月28日，城阳有轨电车全线实现轨通电通，完成试验运行，进入试运行阶段。
2016年3月5日正式开始运营，整条线路8.77公里，全部为地面线，设站12座。
全线将投入现代有轨电车7辆。
车辆由中车青岛四方股份公司制造的100%低地板有轨电车，采用3节编组，车身长36米、宽2.65米，双向车头，全车可以容纳乘客达380人，是普通公共汽车的3-4倍。
另外青岛有轨电车采用了永磁电机直驱技术和铰接转向架技术，这在国内有轨电车领域都是首次。
这种世界最先进的驱动技术，取消了传统的齿轮箱，即通过同步永磁电机直接驱动，传动效率高，启动加速度快，运行可靠，维护简单；
而且无齿轮箱传动噪音，车辆运行时噪声低，安静舒适。
铰接转向架则使车辆转弯更灵活，曲线通过能力强，比普通电车运行更稳定。
广州海珠区现代有轨电车
广州海珠区有轨电车是广州市地下铁道总公司下属全资子公司
广州有轨电车有限责任公司投资、融资、建设、运营的线路之一，2013年11月动工建设。
线路全长7.7km，均为地面线，共设11个车站，总投资7.99亿元，平均造价1.04亿元/km。
广州有轨电车是世界首列采用超级电容式100%低地板有轨电车，列车运行无需架设接触网，通过停站的30秒时间内实现对车内超级电容快速充电，利用储能电力开行。
列车由株洲电力机车有限公司自主研发。
列车采用三动一拖模块编组，最高速度70km/h，最大载客能力368人。
淮安现代有轨电车
淮安有轨电车是服务于淮安市的城市轨道交通，一期工程于2014年2月19日开工建设，2015年12月28日免费试运营，是全国第七座、江苏第三座开通有轨电车的城市，也是国内三线城市首条开通轨道交通项目。
淮安有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区马甸连接线，全长20.07公里，共设车站23个。
淮安有轨电车一期工程使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，节能效果最好。
正是采用超级电容供电，淮安有轨电车一期工程才会成为目前全球最长的无接触网现代有轨电车线路。
工程估算投资约32亿元，若全程采用地面供电方式将达37亿元左右。
工程概算总投资364869.76万元，经济指标18180万元/正线每公里；有轨电车工程总投资322850.69万元，经济指标16086.23
万元/正线公里；配套道路工程42019.07万元。
资金来源为淮安市交通控股有限公司统筹。
其他地区
目前珠海有轨电车正在做运营前的各种准备工作、成都新津有轨电车R1线已经入行车调试阶段、武汉光谷、大汉阳地区、北京的西郊线和烂尾两年的南京麒麟有轨电车正在抓紧建设争取年底通车；上海松江、苏州有轨电车（2号线和1号线的延伸段）、云南红河州有轨电车、甘肃天水有轨电车、兰州新区有轨电车、三亚有轨电车等正在建设中；而且福建泉州、云南曲靖……越来越多的城市有轨电车项目也将于年内动工……未来的两年内越来越多的城市将会开通建设有轨电车。
