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通用汽车公司的事业部制管理模式——斯隆模型美国通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份，使原来的小公司成为它的分部。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，尤其重视质量把关和新技术的采用，因而其产品始终在用户心中享有盛誉。
20世纪20年代初，通用汽车公司合并收买了许多小公司，企业规模急剧扩大，产品种类和经营项目增多，而内部管理却很难理顺。
当时担任通用汽车公司常务副总经理的P.斯隆参考杜邦化学公司的经验，以事业部制的形式于1924年完成了对原有组织的改组，使通用汽车公司的整顿和发展获得了很大的成功，成为实行事业部制的典型，因而事业部制又称”斯隆模型”。
这一制度的建立与实施对公司员工产生了很大的激励作用。
事业部制，就是按照企业所经营的事业，包括按产品、按地区、按顾客（市场）等来划分部门，设立若干事业部。
事业部是在企业宏观领导下，拥有完全的经营自主权，实行独立经营、独立核算的部门，既是受公司控制利润中心，具有利润生产和经营管理的职能，同时也是产品责任单位或市场责任单位，对产品设计、生产制造及销售活动负有统一领导的职能。
事业部制的主要特点有四个方面：一，专业化生产经营管理部门——按企业的产出将业务活动组合起来，成立专业化的生产经营管理部门，即事业部。
如产品品种较多，每种产品都能形成各自市场的大企业，可按产品设置若干事业部，凡与该产品有关的设计、生产、技术、销售、服务等业务活动，均组织在这个产品事业部之中，由该事业部总管；在销售地区广、工厂分散的情况下，企业可按地区划分事业部；如果顾客类型和市场不同，还可按顾客（市场）成立事业部。
美国通用GM一、车概述（一）车辆身份证编码VIN的识别1 Y 1 S 1 K 5 1 4 1 J Z 0 8 6 9 0 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17①生产国籍或地区1、美国2、加拿大3、墨西哥4、美国J日本K韩国②生产企业C、CAMI（开米）G、General Motors 8c Svxvki通用公司或铃木L、Daewoo（大宇公司）Y、Nummi（努米）8、Isvzu（五十铃）③公司下属部1、Chevrolet/Geo（雪佛兰/地球）2、Pontiac旁帝克3、Oldsmobile奥斯莫比尔4、Bvick别克5、Cadillac凯迪拉克6、Pontiac/Geo或Gm of Canada旁帝克/地球或加拿大通用④—⑤汽车系列1、Bvick别克AG AH AL Centory世纪牌AL BN BR BT Roadmaster路德玛斯特BR Lesabre Ester Wagan里萨伯Cv cw Park Arenve林荫大道Ez Riviera Luxvry豪华型里维拉GJ GM WB WD WF WM Regal帝王NJ NM NR Skylark云雀Buick Glx BUICK Gl Buick新世纪2、凯迪拉克CS CB Fleetwood弗利伍德EL ET Eldotado埃尔多拉多3、Cherrolet雪佛兰FP Camaro Sport卡玛洛尹GZ Monte Carlo蒙特卡罗WL WM WN WP Lumina罗密娜4、Geo地球MP MS MT Metro曼特罗SK SL Prizm柏利兹5、Old Smobile奥斯莫比尔GK GM GR WH WR WS WT Catlass短剑6、Pontiac旁帝克FS FV FW JB JD JL JV Firebyrd火鸟BL Parisienne巴黎文郎⑥车身型式编号1、双门2、双门掀背3、双门敞蓬跑车⑦乘员安保装置编号1、手动安全带2、手动安全带及乘员驾驶员气囊保护装置92—973、手动安全带及气囊保护90—974、自动锁紧安全带5、自动锁紧安全带及驾驶员气囊保护装置6、自动安全带，驾驶员、乘员气囊⑧发动机型式编号（排量、气缸型式及数量、燃油供给型式）A、2.3L L4 MFI⑨车辆生产厂内部检验编号0—9或X⑩生产年份A →V中间OQ无设定80 97车型通用鲁米娜汽车APV多用途汽车，3.1L/3.8L发动机3T40/4T60—E自动箱同类车型：雪佛莱、旁帝克一、3.1L为O型控制单点喷射3.8L为L型控制多点喷射二、电路分析（一）油泵控制1、3.1L①、ECM端子A1为继电器控制KEY—ON S内为12V，当起动车后一直为12V，B2油泵接通信号②、部件位置（1）ECM位于工具箱后侧（2）FP继电器位于右大灯后侧（3）测试头位于机体上侧（4）油泵保险位于工具盒上侧（5）油压开关位于机旁边与机滤油压过低，报警开关为组合2、3.8L 98年前3、3.8L 93年后电路结构一样油泵继电器控制线为D16脚4、GM燃油压力2.0L 261.74—289.183.3L 281.26—322.422.2L 261.74—289.183.8L 274.40—322.402.3L 281.26—322.42 4.5L 274.40—343.402.5L 261.74—289.18 5.0L V8.TPZ 261.74—289.182.8L 233.24—274.405.0L V8LVZ 241.16—248.023.0L 233.24—274.405.7L L05 261.74—789.18 3.1L 281.26—322.42 5.7L MFI 274.40—322.42（二）ECU端子、鲁米娜3.8L端子号标在ECM插头的两端，ECM位于乘客侧仪表台下方。
六、空气流量和空气温度参数某些多点喷射式发动机系统配有空气质量流量传感器，测量进入发动机的空气质量流量和温度。
这些参数是PCM的主要输入信号，用于控制空燃比。
1.进气温度[INTAKE AIR]（℃）__XXX （范围：-40~151℃）进气温度[INTAKE AIR]（℉）__XXX （范围：-40~304℉）该参数反映进气温度（IA T），PCM从热敏式进气温度传感器接收到电压信号再转换成温度读值。
PCM用此参数计算进入的空气密度，去调整燃油计量和点火时间。
2.进气温度[INLET AIR TEMP] __XXXX （范围：热/冷）该参数用于某些五十铃生产的具有最小控制功能的系统中。
在进气流量中的温度开关打开或闭合，向PCM发送一个高或低的电压信号，由PCM确定进入的空气是热或冷。
当进气温度高于15℃（60℉）时，读值为热，低于4℃（40℉）时为冷。
3.进气歧管温度[MA T] （℃）__XXX （范围：-40~199℃）进气歧管温度[MA T] （℉）__XXX （范围：-40~389℉）进气歧管温度[MANIFOLD]（℃）__XXX （范围：-40~199℃）进气歧管温度[MANIFOLD]（℉）__XXX （范围：-40~389℉）这些参数在燃油喷射式发动机系统中表示进气歧管中空气的温度。
对参数“MA T”，仪器对所有车型均可显示此参数值（只要该系统装有此传感器）。
而进气温度“MANIFOLD”则是计算出的温度，它仅显示在少数车型上。
可用仪器对显示的单位进行公/英制转换。
一般情况下，温度的测量有两种方式：（1）对大多数装有空气流量计（MAF）的发动机，热敏式温度传感器装在MAF传感器后的空气通道中。
（2）对大多数装有进气歧管绝对压力（MAP）传感器的发动机，热敏式温度传感器装在进气歧管上。
PCM将温度传感器的电压信号转换成温度读值显示，温度信号和MAF（MAP）信号均是PCM的主要输入信号，用于计算进入发动机的空气量。
GM（通用汽车公司）标准主要是指通用汽车公司在其生产和制造过程中所遵循的一系列技术、质量和管理标准。
这些标准涉及多个方面，如生产工艺、产品质量、安全环保等。
以下是通用汽车公司标准的一些主要方面：
1. 生产工艺标准：通用汽车公司制定了严格的工艺标准，确保生产过程中的各项操作符合要求。
这些标准涵盖了冲压、焊接、涂装、总装等各个环节，以确保生产的稳定性和产品质量。
2. 产品质量标准：通用汽车公司对其生产的汽车产品制定了严格的质量标准，包括外观、性能、可靠性、安全性等方面。
通过这些质量标准，确保产品在市场上的竞争力和用户满意度。
3. 安全标准：通用汽车公司高度重视车辆安全，制定了一系列安全标准。
这些标准涉及主动安全（如防抱死制动系统、电子稳定程序等）和被动安全（如安全气囊、安全带、车身结构等）方面，以降低交通事故的风险。
4. 环保标准：通用汽车公司关注环境保护，制定了相应的环保标准。
这些标准涵盖了尾气排放、噪音控制、废水资源化等方面，致力于降低生产过程中对环境的影响。
5. 企业管理标准：通用汽车公司还制定了一系列企业管理标准，包括生产计划、人力资源、财务管理、供应链管理等。
这些标准有助于提高企业的运营效率和竞争力。
美国通用公司经营管理分析120510154 李阳国贸1205班一、公司简介通用汽车公司（英语：General Motors Corporation，通称为GM），是一家美国的汽车制造公司，邮威廉·杜兰特创立于1908年9月16日，总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律。
先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，拥有铃木（Suzuki）3%股份。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。
旗下拥有别克（BUICK）、庞蒂克（Pontiac）、GMC、土星（SATURN）、凯迪拉克（Cadillac）、霍顿(Holden)、大宇（Daewoo）、雪佛兰（Chevrolet）、欧宝（OPEL）、奥斯摩比（Oldsmobile）等品牌。
其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车。
通用汽车公司的产品主要分为三大类：(1)汽车产品，包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。
(2)金融和保险业，主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。
此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。
(3)其它产品，主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。
上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。
这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。
上海通用汽车已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOV A轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。
案例(àn lì)一：GM(美国通用汽车公司)信息基础(jīchǔ)结构GM是世界(shìjiè)上最大的汽车制造商，其70多个汽车(qìchē)生产线分布在30多个国家，销售范围(fànwéi)遍及全球200多个国家与地区，2002年雇员达335000人，销售代理商有14000多个，销售各类交通工具850万辆，销售收入1770亿美元，约占全球汽车市场份额的15.1%。
GM还是一个多品牌、多业务的多元化公司，在信息化改造之前，有多达150个网站、63个呼叫中心(Call Center)、23个数据库，此外，几乎所有的代理商都有自己的网站、系统和数据库。
据GM的统计，由于GM与代理商的顾客信息不能够有效地互联共享，彼此之间的电子邮件重复率高达34%，这种重复以及“信息孤岛”的普遍存在所造成的人力、资金、资源的浪费以及效率低下、顾客满意度下降等是GM启动信息化项目的直接动因。
1996年，GM聘请R Szygenda为CIO。
当Szygenda到GM的时候，他面对的是7000多个离散的信息系统，不能互联的工作站，各种各样的“乡间小路”而不是“信息高速公路”，某个GM品牌的销售数据不能为另一个部门的经理所共享，22个设计工程系统各自为政，“GM的信息技术体系结构是如此分散，要使它们实现统一几乎是不可能的”。
就是在这样的情况下，Szygenda带领他的团队，尽最大努力实现计算机系统的标准化，改进效率，降低成本，并取得了相当的成效，譬如，到2002年，22个设计工程系统已经整合为一个统一的全球性的CAD系统。
但Szygenda并不满足于实现企业内部信息系统的整合，他又提出了新的目标——借助新的信息技术与顾客、供应商和合作伙伴实现实时互联，创造新的网络销售和沟通渠道，促成GM向数字企业的转型。
为此，GM成立了由顾客服务副总裁M Hogan、采购副总裁H Kutner、信息系统与服务副总裁(CIO)Szygenda组成的“数字GM”领导小组，直接负责GM的信息化建设。
GM的名词解释GM作为一个缩写词，在不同的领域和语境中具有不同的含义和解释。
它可以是企业、游戏、汽车等等方面的缩写。
下面将围绕着这些方面来解释和探讨GM的含义。
一、企业方面在企业界，GM代表着“总经理”（General Manager）一职。
总经理是一家公司的最高管理层，负责最终的决策和执行策略，以实现公司的目标。
总经理需要具备全面的管理知识和领导能力，协调各个部门的工作并确保公司的顺利运营。
总经理的重要性不容忽视，他们在公司中起到了关键的决策者和战略制定者的作用。
二、游戏方面GM在游戏中是“游戏管理员”（Game Master）的缩写。
游戏管理员是多人在线游戏中的重要角色，负责管理游戏的规则和玩家之间的互动。
他们有权力执行游戏规则，处理纠纷和管理游戏服务器。
游戏管理员还可以创建新任务、活动和事件，以丰富游戏体验。
他们需要具备良好的管理能力、游戏经验和人际交往能力，以确保游戏的公平和顺畅进行。
三、汽车方面在汽车工业中，GM是“通用汽车公司”（General Motors）的缩写。
通用汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一，总部位于美国。
该公司拥有多个知名品牌，如雪佛兰、凯迪拉克和别克等。
通用汽车公司的产品涵盖了乘用车、商用车和豪华车等不同类型，享有很高的声誉和市场份额。
四、其他领域除了以上几个领域，GM还可以代表其他不同的概念。
例如，GM可以指代“遗传修饰”（Genetically Modified）的意思，在生物科技领域中广泛应用。
GM也可以表示“国民总产值”（Gross Domestic Product），是经济学领域中用来衡量一个国家经济活动总量的指标。
综上所述，GM作为一个缩写词，在不同的领域和语境中有不同的含义和解释。
无论是作为企业中的总经理、游戏中的管理员还是汽车制造商的缩写，GM都代表着重要的角色和概念，对相应领域的发展和运营发挥着至关重要的作用。
无论从管理、娱乐还是经济的角度来看，我们都可以看到GM的重要性和多样性。
GM(美国通用汽车公司)信息基础结构
信息工程学院电信一班刘传 201314570121
GM是世界上最大的汽车制造商，其70多个汽车生产线分布在30多个国家，销售范围遍及全球200多个国家与地区，2002年雇员达335000人，销售代理商有14000多个，销售各类交通工具850万辆，销售收入1770亿美元，约占全球汽车市场份额的15.1%。
GM还是一个多品牌、多业务的多元化公司，在信息化改造之前，有多达150个网站、63个呼叫中心(Call Center)、23个数据库，此外，几乎所有的代理商都有自己的网站、系统和数据库。
据GM的统计，由于GM与代理商的顾客信息不能够有效地互联共享，彼此之间的电子邮件重复率高达34%，这种重复以及“信息孤岛”的普遍存在所造成的人力、资金、资源的浪费以及效率低下、顾客满意度下降等是GM启动信息化项目的直接动因。
1996年，GM聘请R Szygenda为CIO。
当Szygenda到GM的时候，他面对的是7000多个离散的信息系统，不能互联的工作站，各种各样的“乡间小路”而不是“信息高速公路”，某个GM品牌的销售数据不能为另一个部门的经理所共享，22个设计工程系统各自为政，“GM 的信息技术体系结构是如此分散，要使它们实现统一几乎是不可能的”。
就是在这样的情况下，Szygenda带领他的团队，尽最大努力实现计算机系统的标准化，改进效率，降低成本，并取得了相当的成效，譬如，到2002年，22个设计工程系统已经整合为一个统一的全球性的CAD系统。
但Szygenda并不满足于实现企业内部信息系统的整合，他又提出了新的目标——借助新的信息技术与顾客、供应商和合作伙伴实现实时互联，创造新的网络销售和沟通渠道，促成GM向数字企业的转型。
为此，GM成立了由顾客服务副总裁M Hogan、采购副总裁H Kutner、信息系统与服务副总裁(CIO)Szygenda组成的“数字GM”领导小组，直接负责GM的信息化建设。
具体表述，GM的信息化目标是“强化和整合GM的需求和供应链系统，建设一个数字化忠诚网络(Digital Loyalty Network，DLN)”。
DLN包括3个基本要素：“数字化”意味着技术能力，“忠诚”意味着聚焦顾客、赢得顾客的忠诚并使GM增值，“网络”意味着协调和利用所有的供应和分销链上的所有合作伙伴从而为顾客提供满意的服务。
正如GM的信息化目标所表述的那样，它不是简单地实现GM数字化，数字化也好，网络也好，都是为赢得顾客忠诚和实现GM增值服务的，这使GM信息化与GM战略目标实现了高度的统一。
为了实现GM的信息化目标，Szygenda进入GM后做的第一件事情是设法使GM的高层领导认识信息技术的战略价值，其次是着手改造GM的信息组织结构。
为了改进业务部门与IT部门的交流与合作，Szygenda先后聘用了约200个信息官员和业务流程专家，让他们在全公司内进行合作；到1997年，每一个事业部都设置了一个直接向事业部经理汇报的CIO。
为了加速信息技术与核心业务模式的整合，Szygenda又设置了一种跨功能的“流程信息官员(Process Information Officer，PIO)”，这些PIO主要负责设计、发展和实施各职能领域(包括产品研发、产品生产、销售、服务、营销、业务服务、供应链等)的主要业务流程。
图1中，在Szygenda(CIO)之上，GM的CEO——R Wagoner是他的顶头上司，他直接向Wagoner 汇报；在Szygenda之下，有各区域事业部的信息官员(Regional Information Officer,RIO)领导的信息部门、各业务事业部的信息官员(PIO)领导的信息部门和直属Szygenda领导的IT部门(包括全球应用解决方案部门、全球技术服务部门和全球技术管理部门)；Szygenda 统率下的各类信息部门还与GM的其他信息部门诸如战略规划部门、人力资源部门、合同管理部门、采购部门、法律部门和财务部门等有直接或间接的关联。
Szygenda创建的跨功能的集成的信息组织结构为GM信息化的发展奠定了坚实的组织基础。
图1 GM的信息组织结构
信息组织结构改造和建设的同时，Szygenda领导自己创建的跨功能团队开始实施一系列整合内部信息系统的IT项目并与业务部门合作实施整合企业外部供应链的CRM项目和SCM项目。
通过这些IT项目的实施，GM建立了自己的广域网和局域网，大量的中间件应用使原来离散的信息系统实现了对话和互通，一系列IT标准包括数据输入和输出标准、数据结构和格式标准、软件标准、硬件标准和界面标准等的制定与推广确保了信息系统的一体化发展，
基于互联网的GM网络则把供应商、代理商、雇员、合作伙伴和顾客等所有的利益相关者联系在一起，GM基本上实现了“数字化”的目标。
通过SCM项目的实施，GM首先实现了内部物流即库存供应物流、生产供应物流和产成品供应物流的统一，成立了新的订单和履行部门(Order-To-Delivery)；其次，通过新建的网络门户—— GM Supply Power——实现了后端即与各类供应商的整合；再次，通过B to B电子商务平台—— Covisint(见图2)——实现了电子商务运营；最后，通过“Super-3PL”项目整合所有第三方物流服务商(Third-party Logistics Providers，3PLs)，增强信息系统的可视化程度，使GM能够追踪所有运输过程中货物和资产。
图2 GE供应端电子商务平台Covisint
通过CRM项目的实施，GM提高了顾客的忠诚度和满意度。
由于汽车制造行业是一个成熟行业，顾客需求是最重要的决定因素，所有顾客服务始终是GM信息化的核心。
GM实施的顾客管理信息化项目主要包括：(1)借助数据仓库来整合分散的企业顾客管理(Eterprise Customer Management，ECM)数据库，该系统能够捕获每一次顾客互动中的有价值的信息并反馈给产品发展部门和营销部门，当顾客再次登录时，任何地方的GM代理商都能够根据顾客的信息为他们推进合适的产品或服务，这种个性化的解决方案有利于把顾客留在GM的顾客社区中并增加顾客的忠诚度；(2)鉴于顾客对产品交付时间的期待各不相同，也就是说，并非所有顾客都要求“快速交货”，所以，GM开发了一个灵活的差异化的供应链响应系统，响应时间介于1-8周之间，这样就缓解了顾客需求与生产供应之间的压力；(3)创建集成化的网络分销渠道——GM BuyPower，同时使网络分销渠道与个性化的代理商分销渠道实现有机整合，方便顾客选择代理商和自己喜好的产品，GM BuyPower还能够为GM的供应商提供有价值的信息从而提高供应商的响应能力和产品质量；(4)通过实施“GM Owner Center”项目，顾客可以在网上创建他们拥有的所有GM车辆的档案，包括这些车辆的信息、维护情况和服务历史等，这样可以使顾客拥有“家”的感觉；(5)通过实施“On Star”项目，顾客只要按一个按钮，就可以收听最新的新闻和交通信息，就能够实时地与GM进行直接沟通，
GM设想通过这个项目使每一辆GM交通工具都成为无限的和无线的GM电子通信网络的一部分，能够使GM的消费者随时与GM在一起，从而大大增强GM消费者的忠诚度。
GM的所有顾客管理信息化项目都是围绕如何提高顾客忠诚度来做文章的，这是GM信息化的核心，也是GM公司战略的核心。
其实，GM还不满足于赢得顾客的忠诚度，通过上述一系列项目，GM的顾客管理信息系统能够追踪消费者的信息及其变化，能够通过分析消费者的信息来推断顾客未来的需求，这样就为GM赢得了时间，使GM有可能走在消费者需求的前面，使GM 不再单纯地适应顾客需求的变化而是引导顾客需求变化，这才使GM数字化战略追求的真正目标。
